قناة كلينتون-كالامازو

كانت المحاولة الأولى لتنظيم تدفق البضائع والركاب على طول نهر كلينتون في شكل شركة كلينتون ريفر للملاحة؛ التي أسستها حكومة الإقليم في 12 أبريل 1827؛ ^{[ 5 ]} والتي تم ترخيصها لغرض إزالة العوائق من نهر كلينتون، وجعل هذا النهر صالحًا للملاحة للقوارب من قرية ماونت كليمنز إلى مطاحن ماك السفلى (كما هو مسمى)، في مقاطعة أوكلاند. ^{[ 6 ]}

كان طول هذا المشروع الخاص المقترح حوالي ثلاثين ميلاً، وقد تم حساب أنه سيوفر مرافق شحن لا تقدر بثمن لجزء كبير من الأراضي الزراعية الغنية.

كان مؤسسو هذه الشركة هم: ناثانيال ميلارد، وجوناثان كيرسلي ، وليفي كوك ، وتشارلز لارنيد ، وإيليس دوتي، وجون ر. شيلدون، وكريستيان كليمنس، وألفريد آشلي، وجاكوب تاكر، وإغناس موراس، وجوزيف هايز. وبموجب قانون التأسيس، كان على الشركة تطهير النهر حتى الخط الشرقي لمقاطعة أوكلاند، بدءًا من الأول من يوليو/تموز 1827 أو قبله. وعندما يصبح النهر صالحًا للملاحة للقوارب ذات القاع المسطح أو الباتوهات حتى حدود المقاطعة، يحق للشركة تحصيل رسوم مرور لا تتجاوز خمسين سنتًا للطن الواحد عن المسافة كاملة، وبنسبة مماثلة للمسافات الأقل. وعندما يصبح النهر صالحًا للملاحة حتى طاحونة ماك، ويتم إنشاء ممر سحب جيد على أحد ضفتيه، يحق للشركة تحصيل رسوم مرور لا تتجاوز خمسة وسبعين سنتًا للطن الواحد عن المسافة كاملة، وبنسبة مماثلة للمسافات الأقل. ^{[ 6 ]}

كان على الجهات المالكة للطاقة المائية على النهر أسفل الخط الشرقي لمقاطعة أوكلاند بناء أهوسة عند كل سد تكفي لمرور قوارب الشركة. أُعلن النهر أعلى هذا الخط طريقًا عامًا بموجب قانون التأسيس، ولكن كان لأصحاب الأراضي الممتدة عبر النهر الحق في بناء سدود لأغراض الطاقة المائية عن طريق وضع الأهوسة اللازمة، أو كان بإمكان الشركة بناؤها على نفقة أصحاب الأراضي. اكتملت التحسينات في نهاية المطاف حتى روتشستر، حيث خُصص جزء من قرض الولاية البالغ خمسة ملايين دولار لهذا العمل. استمر النشاط التجاري على نطاق ضيق لعدة سنوات، لكن المشروع لم يكن مزدهرًا قط.

من غير المعروف ما إذا كانت هذه الشركة قد استوفت متطلبات تأسيسها؛ أو كم من الوقت استمرت في العمل إذا نجحت.

بعد نجاح قناة إيري، وانضمام ميشيغان إلى الولايات المتحدة كولاية في يناير 1837، صدرت عدة قوانين تنص على إنشاء ثلاثة خطوط سكك حديدية، وقناة كلينتون-كالامازو. وكان من المقرر تمويل هذه المشاريع بقرض قيمته 5 ملايين دولار؛ ^{[ 7 ]} على أن يتم سداد القرض من حصة الولاية من عائدات بيع الأراضي العامة مستقبلاً.

كان من المقرر أن تبدأ قناة كلينتون-كالامازو من ماونت كليمنز على ضفاف نهر كلينتون ، مرورًا بأوتيكا وروتشستر وبونتياك وهويل وهاستينغز ، وصولًا إلى مصب نهر كالامازو . وكان من المقرر أن تمتد القناة لمسافة 216 ميلًا. ومن بونتياك غربًا، كانت القناة ستنقل المستوطنين الجدد والإمدادات إلى داخل الولاية، وتتصل في نهاية المطاف بميناء سنغافورة المزدهر على بحيرة ميشيغان (الذي أصبح الآن مدينة أشباح). وكان من المقرر أن تنقل سنغافورة الركاب والبضائع إلى شيكاغو عبر بحيرة ميشيغان. ^{[ 8 ]}

بدأ البناء في عام 1838 وسط احتفال كبير. وقد حضر حفل وضع حجر الأساس، الذي أقيم في 8 أغسطس 1838، العديد من السكان البارزين والجهات المعنية؛ وكان من بين الحضور الحاكم ماسون، الذي أخذ أول معول رمزي. ^{[ 9 ]}

تسببت المشاكل المالية الناجمة عن أزمة عام 1837 في اختفاء التمويل المخصص للقناة. وتوقفت أعمال البناء تمامًا عام 1843 بعد إنجاز 13 ميلًا فقط. وقد قام العديد من العمال الذين لم يتقاضوا أجورهم بتخريب أجزاء من القناة وسرقة المؤن. ^{[ 10 ]} كما ساهمت الأخطاء الهندسية في فشل القناة، حيث حُفرت بشكل ضحل وضيق جدًا بحيث لا يسمح بمرور سفن الشحن الثقيلة.

في حوالي عام ١٨٤٤، قام آموس براون، من روتشستر، ببناء وإطلاق قارب مسطح مصنوع من جذوع الأشجار، وجمع مجموعة من أصدقائه، وانطلقوا للاحتفال بهذه المناسبة برحلة رائعة في القناة، ولكن عندما وصلوا إلى أول هويس، وجدوا أن قاربهم أعرض من أن يسمح بمروره. كانت الأهوسة مبنية من جذوع الأشجار، وقد تسبب ضغط التربة المتراكمة على جوانبها في انكماشها، مما أدى إلى تضييق المساحة بشكل كبير. قام أحد الأشخاص الذين قضوا فترة في سجن الولاية بمضاربة ناجحة عن طريق حرق بعض الأهوسة وبيع الحديد القديم. ^{[ ٦ ]}

بُني سد في فريدريك عبر نهر كلينتون لتزويد الأهوسة بالمياه، وفي عام ١٨٤٥، كانت القوارب تسير بين يوتيكا وفريدريك. في ذلك العام، بلغت إيرادات الولاية من رسوم القناة ٤٦.٩٠ دولارًا؛ وفي العام التالي، بلغت ٤٣.٤٤ دولارًا؛ وفي عام ١٨٤٧، انخفض الدخل أكثر، وفي عام ١٨٤٨، أُهملت القناة. ^{[ ٢ ]} بعد انتهاء أعمال البناء، تدهورت حالة القناة بسرعة. استُخدمت أجزاء منها كقناة مائية لتشغيل طواحين المياه التي استمرت في العمل حتى أربعينيات القرن العشرين. أُضيفت القناة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام ١٩٧٢. وقد وُضعت علامات وعلامات تاريخية على مسار القناة.