سد مؤقت

تم إطلاق اسم " السد المؤقت" على صندوق مفتوح يزن 100 طن تم إنزاله لأكثر من ميل إلى قاع البحر في محاولات لوقف تدفق النفط في كارثة ديب ووتر هورايزون .

تم بناء سد مؤقت يزيد طوله عن ميل واحد للسماح بإنشاء قناة ليفينغستون في نهر ديترويت. ^{[ 8 ]} انظر المقال الرئيسي في ستوني آيلاند .

تم تزويد سفينتي يو إس إس ألاباما (BB-60) ويو إس إس نورث كارولينا (BB-55) المعروضتين في المتحف بحواجز مؤقتة منذ عامي 2003 و2018 على التوالي. يوفر هذا النظام مبالغ طائلة مقارنةً بتكاليف سحب السفينتين وإدخالهما إلى الحوض الجاف بعد السحب، كما يوفر حماية إضافية تقلل من احتمالية غرقهما واستحالة إصلاحهما. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في تطبيقات الهندسة المدنية والساحلية، تُصنع السدود المؤقتة عادةً من ألواح فولاذية متشابكة تُغرس عميقًا في قاع مصدر المياه لإنشاء سد مؤقت خلفه يُمكّن المقاولين من تنفيذ أعمالهم. بعد اكتمال المشروع، تُزال الألواح الفولاذية ويُعاد ترطيب المنطقة خلفها.

الحاجز المائي هو مساحة بين جدارين أو سطحين مانعين لتسرب الماء داخل السفينة. وهو عادةً فراغ مصمم لمنع تسرب محتويات الخزانات المتجاورة مباشرةً من أحدهما إلى الآخر، مما قد يؤدي إلى تلوث محتويات أحد الخزانين أو كليهما. ^{[ 11 ]} يُحفظ الحاجز المائي فارغًا دائمًا، وقد تحتوي السفينة على أجهزة استشعار داخله للتحذير من بدء امتلائه بالسوائل. في حال نقل شحنتين مختلفتين تتفاعلان بشكل خطير على متن السفينة نفسها، فعادةً ما يلزم وجود حاجز مائي واحد أو أكثر بين أماكن الشحن. ^{[ 12 ]}

عندما يغمر الماء كامل سطح السفينة الرئيسي أو جزء منه، لا يمكن تجفيف المساحات المغمورة إلا بعد إغلاق جميع الفتحات أو رفع مستوى سطح السفينة فوق مستوى المد العالي. إحدى طرق القيام بذلك هي بناء امتداد مؤقت مانع لتسرب الماء لهيكل السفينة بالكامل، أو للمساحة المراد تجفيفها، وصولاً إلى السطح. يُعرف هذا الامتداد المانع لتسرب الماء باسم السد المؤقت. على الرغم من كونها هياكل مؤقتة، إلا أنه يجب بناء السدود المؤقتة لهذا الغرض بشكل متين، وتدعيمها وتقويتها بشكل كافٍ لتحمل الضغط الهيدروستاتيكي والأحمال الأخرى التي ستتعرض لها. عادةً ما تقتصر السدود المؤقتة الكبيرة على عمليات الموانئ. ^{[ 6 ] : الفصل 10}

تغطي السدود المؤقتة الكاملة معظم أو كل السفينة الغارقة، وهي بمثابة امتدادات لجوانب السفينة فوق سطح الماء. ^{[ 6 ] : الفصل 10}

تُبنى السدود الجزئية حول فتحات أو مناطق متوسطة الحجم، مثل فتحة شحن أو غرفة سطح صغيرة. غالبًا ما تكون هذه السدود مُسبقة الصنع وتُركّب كوحدة واحدة، أو يمكن وصل ألواحها المُسبقة الصنع أثناء عملية التركيب. عند استخدام السدود الجزئية، قد يكون من الضروري تعويض الضغط الهيدروستاتيكي على سطح السفينة عن طريق تدعيمه . في كل من السدود الكاملة والجزئية، توجد عادةً مساحة سطحية كبيرة في الأماكن التي يتم ضخ المياه منها. أحيانًا يمكن الحد من هذه المساحة عن طريق تجفيف حجرة واحدة في كل مرة، أو على شكل مجموعات، مع مراعاة أحمال قوة العوارض على السفينة الناتجة عن توزيع الأحمال. ^{[ 6 ] : الفصل 10}

تُستخدم السدود المؤقتة الصغيرة لضخ المياه أو لتمكين فرق الإنقاذ من الوصول إلى الأماكن التي تغمرها المياه في مرحلة ما من المد. وعادةً ما تكون هذه السدود مُسبقة الصنع وتُركّب حول فتحات صغيرة. ^{[ 6 ] : الفصل 10}

غالباً ما تتضمن أعمال الغوص على السدود المؤقتة إزالة العوائق، والتركيب، والتثبيت، بما في ذلك اللحام تحت الماء، وعند الضرورة، سدّ الفجوات، وتدعيم الهيكل المجاور. ^{[ 6 ] : الفصل 10}

يُستخدم نوعان شائعان من الحجرات الجافة في صيانة السفن تحت الماء. تسمح الحجرات ذات القاع المفتوح للغواصين بالوصول المباشر إلى منطقة الهيكل المغلقة أو النظام أو الفتحة. تُثبّت جوانب الحجرة بإحكام على الهيكل، مما يُشكّل حاجزًا مانعًا لتسرب الهواء. تُستخدم هذه الحجرات عادةً كمساحة عمل للغواصين لأعمال التجهيز أو اللحام، ولتهوية عمليات اللحام أو معالجة الإيبوكسي، حيث لا توجد فتحة تؤدي إلى داخل السفينة، أو يكون الضغط داخل هذه المنطقة مرتفعًا. يكون ضغط الهواء في الحجرة مساويًا لضغط سطح الماء في قاعها. أما الحجرات ذات السطح المفتوح، فتسمح بالوصول السطحي إلى منطقة العمل أسفل خط الماء ، ويكون الضغط فيها مساويًا للضغط الجوي . كما يُمكن إنشاء فتحات عبر الهيكل للوصول إلى داخل السفينة. ^{[ 5 ]}

يمكن أن تكون السدود المؤقتة المتنقلة قابلة للنفخ أو مصنوعة من إطار وقماش، ويمكن إعادة استخدامها. تُمدد السدود القابلة للنفخ عبر الموقع، ثم تُنفخ بالماء من المنطقة الجافة المراد استكشافها. أما السدود المصنوعة من إطار وقماش، فتُقام في الماء وتُغطى بقماش مانع لتسرب الماء. وبمجرد جفاف المنطقة، يمكن سحب الماء المتبقي من المنطقة الجافة إلى المنطقة الرطبة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}