سفينة متحفية

السفينة المتحفية ، وتُسمى أيضاً السفينة التذكارية ، هي سفينة تم الحفاظ عليها وتحويلها إلى متحف مفتوح للجمهور لأغراض تعليمية أو تذكارية . كما تُستخدم بعضها لأغراض التدريب والتجنيد، وذلك في الغالب للعدد القليل من السفن المتحفية التي لا تزال عاملة وقادرة على الحركة المنتظمة. ^{[ 1 ]}

تُحفظ مئات السفن المتحفية حول العالم، منها حوالي 175 سفينة مُنظمة ضمن جمعية السفن البحرية التاريخية ^{[ 2 ]،} مع أن العديد منها ليس سفنًا متحفية بحرية، بل سفن تجارية عامة وقاطرات وسفن إرشاد . كما أن معظم السفن المتحفية، إن لم يكن جميعها، مرتبطة بمتحف بحري .

لا يُحافظ إلا على عدد قليل نسبيًا من السفن بعد انتهاء عمرها الافتراضي، نظرًا للتكلفة الباهظة لصيانتها في مواجهة تقلبات الطبيعة. يُفكك معظمها ويُباع كخردة، بينما يُغرق عدد قليل منها لأغراض التدريب البحري، أو يُغرق عمدًا لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية ، وما إلى ذلك. ينجو بعضها لأهميتها التاريخية، ولكن في أغلب الأحيان بفضل الحظ والظروف. ولأن السفينة القديمة الراسية في الميناء، دون عناية، تتدهور وتغرق في نهاية المطاف، فقد جرت العادة في السنوات الأخيرة على تشكيل جمعيات للحفاظ على السفن، وجمع التبرعات من الحكومات أو الأفراد، وتنظيم العمل التطوعي من المتحمسين، وفتح السفينة المُرممة للزوار، عادةً مقابل رسوم.

عندما تُسلّم البحرية الأمريكية إحدى سفنها إلى متحف، يجب توقيع عقد ينص على أن البحرية لا تتحمل أي مسؤولية عن تكاليف الترميم والحفظ والصيانة. كما يجب تعطيل المعدات الرئيسية، مثل المحركات والمولدات، بشكل دائم . وإذا كانت السفينة تحتاج إلى خدمات مثل الكهرباء والماء، فيجب توفيرها عبر وصلات أرضية. ^{[ 3 ]}

تُشكّل عملية ترميم وصيانة السفن المتحفية تحدياتٍ للمؤرخين الذين يُستعان بهم للحصول على المشورة، وتُثير نتائجها جدلاً بين الحين والآخر . فعلى سبيل المثال، نادراً ما تبقى تجهيزات السفن الشراعية سليمة، ولذا يجب إعادة بناء مخطط التجهيزات من مصادر متعددة. كما تُتيح دراسة هذه السفن للمؤرخين تحليل كيفية سير الحياة عليها وتشغيلها. ^{[ 4 ]} وقد نُشرت العديد من الأبحاث العلمية حول ترميم السفن وصيانتها، وتُعقد مؤتمرات دولية لمناقشة أحدث التطورات. ^{[ 5 ]} قبل بضع سنوات، وقّعت منظمات دولية عديدة مالكة للسفن التقليدية على ميثاق برشلونة ، الذي يُحدد معايير دنيا مُعتمدة لترميم وتشغيل المراكب المائية التقليدية التي لا تزال قيد الاستخدام. ^{[ 6 ]}

ومن الاعتبارات الأخرى التمييز بين سفينة متحف "حقيقية" ونسخة طبق الأصل منها . فمع تراكم أعمال الترميم بمرور الوقت، تقل نسبة المواد الأصلية في السفينة، وقد يؤدي نقص القطع القديمة (أو حتى أدوات العمل "المناسبة") إلى استخدام "حلول مختصرة" حديثة (مثل لحام صفيحة معدنية بدلاً من تثبيتها بالمسامير، كما كان الحال في الحقبة التاريخية للسفن). ^{[ 7 ]} كما أن الزوار الذين لا يملكون خلفية تاريخية غالباً ما يعجزون عن التمييز بين سفينة متحف تاريخية ونسخة طبق الأصل (ذات صلة تاريخية إلى حد ما)، والتي قد تُستخدم فقط كمعلم سياحي. ^{[ 4 ]}

عادةً ما يدخل الزائر عبر ممر خشبي ، ويتجول على سطح السفينة، ثم ينزل إلى الأسفل، مستخدمًا في الغالب السلالم الأصلية، مما يمنحه فكرة عن كيفية تنقل الطاقم. يضم التصميم الداخلي معدات مُرممة ولكنها غير مُستخدمة، مُزينة بتذكارات تشمل صورًا قديمة، وشاشات عرض توضيحية، وصفحات من سجلات السفينة، وقوائم طعام، وما شابه. يُضيف البعض مؤثرات صوتية مُسجلة، أو جولات صوتية، أو عروض فيديو لإثراء التجربة.

في بعض الحالات، أُعيد استخدام غرفة الراديو في السفن، حيث يقوم متطوعون بتشغيل أجهزة الراديو للهواة . غالبًا ما يكون رمز النداء المُخصص للسفينة مُختلفًا عن رمز التعريف الأصلي. على سبيل المثال، الغواصة يو إس إس كوبيا  ، التي كان رمز نداءها NBQV، تُبث الآن برمز NB9QV. أما غواصة الحرب العالمية الثانية يو إس إس بامبانيتو  ، الراسية في منتزه سان فرانسيسكو البحري التاريخي الوطني ، فكان رمز نداءها NJVT، وتُبث الآن برمز NJ6VT. في حالات أخرى، مثل يو إس إس ميسوري  ، يُستخدم رمز نداء مميز (KH6BB في هذه الحالة). لا يُساعد هذا العمل اللاسلكي في ترميم جزء من السفينة فحسب، بل يُوفر أيضًا دعاية عالمية للسفينة المتحفية.

بدأت العديد من السفن المتحفية الكبيرة بتقديم خدمات استضافة حفلات الزفاف والاجتماعات والفعاليات الأخرى، بالإضافة إلى إمكانية المبيت، وفي بعض السفن التي لا تزال صالحة للإبحار، تُقدم رحلات بحرية. في الولايات المتحدة، يشمل ذلك عملية "الدوران" السنوية لسفينة يو إس إس  كونستيتيوشن ، حيث تُسحب السفينة القديمة إلى الميناء ثم تُعاد إلى الداخل وهي تواجه الاتجاه المعاكس، لتتعرض للعوامل الجوية بشكل متساوٍ. ولا يُتاح الجلوس على سطح السفينة إلا بدعوة أو عن طريق القرعة، وهو مكان مرغوب فيه للغاية. ^{[ 8 ]}

يرى كثيرون أن جاذبية وجود سفينة قديمة مميزة على واجهة المدينة البحرية للسياحة قوية لدرجة تجعل أي مدينة ساحلية ترغب في عرض سفينة متحفية واحدة أو أكثر. وقد يشمل ذلك بناء نسخة طبق الأصل من السفينة بتكلفة باهظة. ^{[ 9 ]}

• 
  إتش إم إس فيكتوري  : السفينة الوحيدة الباقية من سفن الخط ، محفوظة في بورتسموث .
• 
  يوتلاند : الفرقاطة الخشبية الوحيدة الباقية التي تعمل باللولب، والمحفوظة في إيبلتوفت .
• 
  جورجيوس أفيروف : الطراد المدرع الوحيد الباقي على قيد الحياة، والمحفوظ في أثينا .
• 
  يو إس إس سالم  : الطراد الثقيل الوحيد الباقي على قيد الحياة ، محفوظ في كوينسي، ماساتشوستس .
• 
  ميكاسا : البارجة الوحيدة الباقية من طراز ما قبل الدريدنوت ، والمحفوظة في يوكوسوكا .
• 
  يو إس إس تكساس  : البارجة الوحيدة المتبقية من طراز دريدنوت ، والتي سيتم الحفاظ عليها في جالفستون، تكساس .
• 
  المدمرة البولندية ORP Błyskawica :  أقدم مدمرة محفوظة في العالم، محفوظة كسفينة متحف في غدينيا .
• 
  يو-995 : غواصة ألمانية من الحرب العالمية الثانية ، محفوظة في لابو .
• 
  يو إس إس يوركتاون  : أول حاملة طائرات تم تحويلها إلى متحف، وهي محفوظة في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية .
• 
  يو إس إس كونستليشن  : سفينة حربية شراعية، آخر سفينة حربية شراعية فقط صممتها وبنتها البحرية الأمريكية ، وهي محفوظة كسفينة متحف في بالتيمور، ماريلاند .
• 
  يو إس إس أولمبيا  : واحدة من طرادين محميين ناجيين ، محفوظة في فيلادلفيا، بنسلفانيا .
• 
  سفينة إتش إم إس واريور  : أول سفينة حربية ذات هيكل حديدي في العالم، محفوظة في بورتسموث .
• 
  إتش إم إس كارولين : طراد خفيف من الحرب العالمية الأولى، محفوظ في بلفاست .
• 
  إتش إم إس بلفاست  : طراد خفيف من الحرب العالمية الثانية، محفوظ في لندن .
• 
  هواسكار : واحدة من أقدم السفن الحربية المدرعة التي تم الحفاظ عليها وهي عائمة، راسية في تالكاهوانو .
• 
  HMY Britannia  : اليخت الملكي السابق للملكية البريطانية، وهو محفوظ الآن في إدنبرة .
• 
  يو إس إس سارسفيلد  : خدمت في البحرية الصينية باسم ROCS Te Yang (DDG-925)، وهي محفوظة الآن في أنبينغ .
• 
  كاتي سارك : سفينة شراعية من عام 1869 محفوظة في غرينتش ، لندن.
• 
  السفينة إس إس ميتيور : سفينة الشحن الوحيدة المتبقية من طراز "حوت الظهر" ، معروضة في سوبيريور، ويسكونسن .
• 
  إن إس سافانا : أول سفينة تجارية تعمل بالطاقة النووية في العالم، معروضة في بالتيمور.
• 
  هيكاوا مارو : سفينة بحرية يابانية محفوظة في يوكوهاما .
• 
  سفينة برونيل البخارية إس إس غريت بريتن التي  تعود لعام 1843 ، والمحفوظة في بريستول .
• 
  يو إس إس بويبلو : استولت عليها كوريا الشمالية عام 1968، وتم الحفاظ عليها كسفينة متحف في بيونغ يانغ .
• 
  الغواصة بلاتيبوس التي تعود لعام 1873 معروضة في ميدلمارش ، نيوزيلندا.
• 
  ARA Presidente Sarmiento : تعتبر آخر سفينة تدريب بحرية سليمة من تسعينيات القرن التاسع عشر، راسية في بويرتو ماديرو في بوينس آيرس .
• 
  سفينة آر إم إس كوين ماري . محفوظة في لونغ بيتش، كاليفورنيا .
• 
  باسات : سفينة شراعية ألمانية من الفولاذ بأربعة صواري تعود لعام 1911، محفوظة في ترابيمونده .
• 
  HMCS Ojibwa : غواصة من فئة Oberon محفوظة في ميناء بورويل، أونتاريو .
• 
  يو إس إس نيو جيرسي : بارجة من فئة أيوا محفوظة في كامدن ، نيو جيرسي

• قائمة السفن المتحفية
• قائمة السفن المتحفية في أمريكا الشمالية
• قائمة متاحف الغواصات

• أيمار، ب. (1967). كنز مصور للمتاحف البحرية في العالم؛ دليل للمجموعات البحرية، وعمليات الترميم، والنماذج، والمتاحف البحرية في ثلاثة وعشرين دولة. نيويورك: كراون.
• إيفانز، إم إتش، وويست، جيه. (1998). المتاحف البحرية: دليل للمجموعات والسفن المتحفية في بريطانيا وأيرلندا. لندن: تشاتام للنشر.
• ستامرز، م. (1978). اكتشاف المتاحف البحرية والسفن التاريخية. سلسلة الاكتشاف، رقم 228. أيلزبري [إنجلترا]: منشورات شاير
• سوليفان، د. (1978). السفن القديمة والقوارب والمتاحف البحرية. لندن: دار كوراكل للنشر.
• هايدبرينك، آي. (1994). شروت أو كولتورجوت. Zur Bewertung historischer Wasserfahrzeuge aus der Perspektive des Historikers. Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung. لاج / ليبي: فريتز هايدبرينك.

• الوسائط المتعلقة بسفن المتاحف على ويكيميديا ​​كومنز
• دليل زوار السفن البحرية التاريخية (من موقع الرابطة الدولية للسفن البحرية التاريخية )