نظام الكبح المدمج

نظام الكبح المدمج ( CBS )، ويُسمى أيضًا نظام الكبح المترابط ( LBS )، هو نظام لربط المكابح الأمامية والخلفية في الدراجات النارية أو السكوتر . ^{[ 1 ]} في هذا النظام، يؤدي ضغط السائق على أحد ذراعي المكابح إلى تفعيل المكابح الأمامية والخلفية معًا. ويمكن تحديد مقدار قوة كل مكبح بواسطة صمام تحكم تناسبي . ويختلف هذا عن المكابح المتكاملة (التقليدية)، حيث يؤدي الضغط على دواسة المكابح الخلفية إلى تطبيق قوة كبح جزئية على المكابح الأمامية فقط. ^{[ 2 ]}

في الولايات المتحدة، ينص القانون على ضرورة وجود نظامي كبح منفصلين في الدراجة النارية، مع عدم وجود شرط خاص بفصل أدوات التحكم فيهما. ^{[ 3 ]} في المقابل، يُشترط في السيارة وجود نظام كبح واحد فقط للكبح الديناميكي (أي الكبح أثناء الحركة)، بالإضافة إلى فرامل توقف منفصلة.

منذ عام 2016، يشترط الاتحاد الأوروبي وجود نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) أو نظام الفرامل المانعة للانغلاق (CBS) في جميع الدراجات البخارية والدراجات النارية والدراجات ثلاثية العجلات والدراجات الرباعية الجديدة التي تقل سعتها عن 125 سم مكعب. ^{[ 4 ]}

منذ 1 أبريل 2019، تشترط الهند وجود نظام الفرامل المانعة للانغلاق (CBS أو ABS) في جميع الدراجات النارية الجديدة ذات العجلتين التي تقل سعتها عن 125 سم مكعب. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من 1 يناير 2024، ستُلزم الأرجنتين جميع الدراجات النارية الجديدة المخصصة للطرقات والتي تتراوح سعتها بين 50 و250 سم مكعب (أو ما يعادلها من الدراجات الكهربائية) بتركيب نظام المكابح المدمجة (CBS) (أو نظام منع انغلاق المكابح للعجلة الأمامية). ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ستفرض تشيلي نظام الفرامل المانعة للانغلاق (أو نظام الفرامل المانعة للانغلاق) على جميع الدراجات النارية الجديدة التي تتراوح سعتها من 50 سم مكعب إلى 149 سم مكعب أو من 4  كيلوواط إلى 11  كيلوواط اعتبارًا من فبراير 2026. ^{[ 8 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2025، ستشترط كولومبيا استخدام نظام الكبح المستمر (أو نظام منع انغلاق المكابح) من 50 سم مكعب إلى 149 سم مكعب أو من 4  كيلوواط إلى 11  كيلوواط. ^{[ 9 ]}

اعتبارًا من مارس 2027، ستشترط كولومبيا وجود نظام الفرامل المانعة للانغلاق (أو نظام الفرامل المانعة للانغلاق) في جميع الدراجات النارية الجديدة التي تقل سعتها عن 125 سم مكعب. ^{[ 9 ]}

تستخدم BMW Motorrad نظامًا يُسمى نظام ABS المتكامل، حيث يُشغّل ذراع الفرامل الأمامية الفرامل الأمامية والخلفية معًا، بينما تُشغّل دواسة الفرامل الفرامل الخلفية فقط. ^{[ 10 ]} وعلى النقيض، يُطلق على نظام هوندا، الذي يجمع بين الفرامل المدمجة ونظام منع انغلاق المكابح، اسم نظام ABS المدمج. في هذا النظام، تُشغّل دواسة الفرامل الخلفية الفرامل الأمامية والخلفية معًا، بينما يُشغّل ذراع الفرامل الأمامية مكابح العجلات الأمامية، والتي بدورها تُفعّل أسطوانة رئيسية ثانوية لتشغيل الفرامل الخلفية. وتُثبّت وحدات تعديل نظام ABS على كلٍ من العجلة الأمامية والخلفية. ^{[ 11 ]}

كانت دراجة هوندا GL1100 موديل 1983 أول دراجة نارية للطرقات مزودة بنظام فرامل مُدمج (كان يُسمى آنذاك نظام الفرامل الموحد) . استُمدّ هذا النظام من دراجة سباقات التحمل العالمية RCB1000 من سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 12 ] [ 13 ]} أنتجت هوندا عدة نسخ من نظام الفرامل المُدمج (LBS) بمستويات مختلفة من التعقيد والتكامل. ^{[ 14 ]} تميزت دراجات هوندا CBR1000F و CBR1100XX و VFR800 بما أسمته هوندا LBS II (يُسمى الآن Dual CBS)، وهو نظام يُفعّل فيه كلا ذراعي الفرامل كلا الفرامل من خلال نظام مكابس ثانوية وصمامات توزيع/تأخير. ^{[ 15 ]} كان أحد مكابس الفرامل الأمامية متصلاً بأسطوانة رئيسية ثانوية، وكان يُسمح للمكبس بالدوران قليلاً لتطبيق ضغط على المكبس في تلك الأسطوانة الرئيسية الثانوية. تُحوّل قوة الكبح إلى ضغط يُرسل إلى أسطوانة الفرامل الخلفية. يتم تفعيل المكبسين الخارجيين فقط في مكابس الفرامل الأمامية مباشرةً بواسطة ذراع الفرامل. تلقى المكبس المركزي الضغط من الدواسة الخلفية عبر صمام التناسب والتأخير.

ابتداءً من عام 2009، أصبحت دراجات هوندا الرياضية CBR1000RR و CBR600RR مزودة اختيارياً بنظام فرامل مزدوج متكامل (CBS و ABS) يستخدم وحدة تحكم إلكترونية لتوزيع الضغط الهيدروليكي بين الفرامل الأمامية والخلفية. ^{[ 16 ]} يُطلق على نظام الفرامل المانعة للانغلاق المدمج اسم C-ABS. ^{[ 17 ]}

• نظام SureStop - نظام مشابه مصمم للدراجات