عروض جوية تنافسية

تُعدّ رياضة الطيران الاستعراضي التنافسي رياضة جوية يقوم فيها حكام أرضيون بتقييم مهارة الطيارين أثناء أدائهم حركات بهلوانية جوية . وتُمارس هذه الرياضة باستخدام كل من الطائرات ذات المحرك الواحد التي تعمل بمحركات مكبسية والطائرات الشراعية .

تُقام مسابقات الطيران البهلواني تحت إشراف نادٍ وطني للطيران، أو الجهة التي يُعيّنها، أو في حالة المسابقات الدولية، تحت إشراف اللجنة الدولية للطيران البهلواني (CIVA)، وهي هيئة تابعة للاتحاد الدولي للطيران (FAI). ^{[ 1 ]} وتضع الجهة المُشرفة القواعد التي تُطبّق على المسابقة، بما في ذلك شروط المشاركة لجميع المشاركين، وإجراءات التشغيل، ومعايير التحكيم.

يشارك الطيار في مسابقة ضمن فئة يختارها، والتي تحدد مستوى صعوبة تسلسل الحركات البهلوانية المطلوب تنفيذها. ضمن كل فئة، يؤدي الطيار برنامج طيران واحد أو أكثر . يحصل كل طيران على مجموع نقاط من الحكام؛ ويتم تحديد الفائز في تلك الفئة بناءً على مجموع نقاط كل طيار في جميع برامج الطيران ضمن كل فئة. ^{[ 2 ]}

تُطبّق خمس فئات من القدرات في الولايات المتحدة (والدول الأخرى التي تتبنى نموذج BAeA). وتختلف هذه الفئات باختلاف صعوبة المناورات الجوية الفردية التي تتضمنها، بالإضافة إلى كيفية دمج هذه المناورات ضمن التسلسل. وفيما يلي ترتيب فئات القدرات تصاعديًا حسب الصعوبة:

• أساسي (في أماكن أخرى: نادي، أمل)
• رياضي (في أماكن أخرى رياضة)؛ سابقًا في المملكة المتحدة "ستاندرد".
• متوسط/ياك-52
• متقدم، متقدم
• غير محدود

تُدرج بعض نوادي الطيران فئة "كلاسيكية" للطائرات التي لا تحتوي على أنظمة وقود وزيت معكوسة. وتتشابه تسلسلات الطيران فيها مع تلك المُطبقة في فئة "سبورتسمان". كما توجد فئة "ياك-52" ذات التصميم الموحد في العديد من البلدان، وتُستخدم بالتزامن مع الفئة المتوسطة.

أربع فئات للطائرات الشراعية هي:

• رياضي أو رياضي
• متوسط
• متقدم
• غير محدود

يتم الإعلان عن الفئات المشاركة في المسابقة مسبقاً.

ضمن كل فئة، يقوم كل طيار بتنفيذ برنامج طيران واحد أو أكثر. وهي كالتالي:

• معروف : يُحدد سنوياً من قبل النادي الوطني للطيران. ويُطبقه جميع المتنافسين في جميع المسابقات على مدار العام. وكان يُعرف سابقاً ببرنامج التأهيل ( Q ).
• المعروف الحر : في بطولات الاتحاد الدولي للطيران، يدمج كل طيار 5 أشكال "معروفة" مع 5 أشكال خاصة به يتم اختيارها بحرية من كتالوج Aresti بحيث تلبي الأشكال العشرة مجتمعة متطلبات التنوع الإجمالي ومتطلبات الصعوبة الإجمالية (K).
• مجاناً : في هذا البرنامج، تُتاح لكل طيار الفرصة لإظهار مهاراته الشخصية في الطيران وموهبته الإبداعية وأداء طائرته من خلال تصميم تسلسله الخاص.
• مجهول : يُعلن هذا البرنامج للمتسابقين قبل المسابقة بحوالي 12 ساعة فقط. يتم اختيار الحركات إما من قبل الفرق أو الطيارين، حيث يقدم كل فريق حركة واحدة. وفقًا لقواعد CIVA، يُسمح للطيارين بتنفيذ ما يصل إلى ثلاث حركات مجهولة حرة (انظر أدناه). في المسابقات المحلية، غالبًا ما تختار الهيئة المنظمة أو رئيس لجنة التحكيم الحركة المجهولة. لا يجوز للطيارين التدرب قبل تنفيذ الحركة المجهولة. (للفئات المتوسطة وما فوق).
• مجهول حر : تقوم الفرق أو الطيارون معًا باختيار 10 شخصيات (7 للطائرات الشراعية) والتي يجب عليهم جميعًا استخدامها بطريقة مماثلة لنظام معروف حر ، مع إضافة ما يصل إلى 4 شخصيات إضافية (2 للطائرات الشراعية) والتي يتم استخدامها بشكل أساسي لإعادة تموضع الطائرة أو تدويرها لضمان استمرارية سلسة للتسلسل بأكمله.
• برنامج الطيران الحر لمدة 4 دقائق أو برنامج الطيران الحر النهائي : قد تتم دعوة أفضل الطيارين في فئة الطيران الحر غير المحدود فقط للمشاركة في هذا البرنامج النهائي. في هذا البرنامج، يسعى الطيارون إلى إظهار إبداعهم ومهاراتهم الفائقة كمؤدين، حيث يكون التحكيم هنا ذاتيًا بشكل شبه كامل، على عكس التقييمات الموضوعية للحركات وفقًا لنظام أريستي المستخدم في جميع البرامج الأخرى.

منطقة الطيران الاستعراضي هي حيز جوي محدد يجب على الطائرة البقاء فيه أثناء أداء سلسلة من الحركات الاستعراضية. يبلغ طولها وعرضها 1000 متر (3280 قدمًا) . ويختلف ارتفاعها تبعًا للوائح الاتحاد الدولي للطيران، أو نادي الطيران الوطني، أو اللوائح المحلية المطبقة في المسابقة. وتُسهّل العلامات الأرضية البيضاء الموجودة في كل زاوية من زوايا المنطقة رؤيتها للطيار من الجو. وفي معظم الفئات، تُفرض عقوبات على الطيران خارج منطقة الطيران الاستعراضي. 

يحتوي الصندوق على محورين، ويُحدد موقعهما بناءً على موقع الحكام. يمتد المحور السيني (الذي يُطلق عليه بعض نوادي الطيران اسم المحور أ) عبر خط رؤية الحكام، وعلى طول هذا المحور تُنفذ معظم الحركات عادةً. في بعض المسابقات، يُرسم خط مركزي في منتصف المحور السيني.

يمتد المحور Y (الذي يُطلق عليه بعض نوادي الطيران اسم المحور B) عموديًا على المحور X، باتجاه الحكام وبعيدًا عنهم. يُستخدم هذا المحور لتصحيح وضعية الطائرة عند تجاوز منطقة التحكيم. يُعلن مسؤولو المسابقة دائمًا أن اتجاه الرياح الرسمي يكون على طول المحور X. مع ذلك، لا يعكس هذا دائمًا الواقع، وعادةً ما ينحرف المتسابق أثناء سلسلة الحركات إما باتجاه خط التحكيم أو بعيدًا عنه. يمكن للمتسابق تمديد أو تقصير المناورات التي يُنفذها على طول المحور Y للحصول على الوضعية المطلوبة.

يبلغ ارتفاع أرضية منطقة المنافسة 460 مترًا (1510 قدمًا) فوق مستوى سطح الأرض للمتنافسين في المستوى الابتدائي، و 100 متر (328 قدمًا) فوق مستوى سطح الأرض للمتنافسين في المستوى المتقدم. أما سقف منطقة المنافسة فيبلغ ارتفاعه 1000 متر (3280 قدمًا) فوق أرضيتها. قبل بدء المنافسة، يقوم المتنافس بتحديد منطقة المنافسة بالتحليق على طول حدودها عند أرضيتها. يُمكّن هذا الإجراء الحكام من رؤية منطقة المنافسة في السماء، ويُهيئهم لتقييم الطائرة التي تحلق أسفل أرضية منطقة المنافسة.   

عند سرعة أرضية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل في الساعة)، يكون لدى الطيار 12 ثانية من دخول المربع من جانب واحد قبل الخروج من المربع من الجانب الآخر. 

قد تضم كل فئة ضمن المسابقة ما بين 3 و9 حكام تقييم ، كل منهم معتمد من قبل الجهة المنظمة للمسابقة. يتمركز الحكام على مسافة تتراوح بين 150 و250 مترًا (490 و820 قدمًا) من حافة منطقة الاختبار، في مركز المحور السيني ومواجهين له. يساعد كل حكم تقييم مساعدٌ يقرأ رموز أريستي ويشرح شفهيًا للحكم كل حركة مطلوبة، وإذا أمكن، مسجلٌ (يُسمى أيضًا كاتبًا أو مُدوِّنًا ) يُسجل علامات الحكام وتعليقاتهم ومعلومات إضافية على ورقة تسجيل نقاط المتسابق. في بعض برامج الطيران، قد يقوم شخص واحد بدور مساعد الحكم والمسجل في آنٍ واحد. 

يقوم حكم التقييم بتقييم جودة كل حركة جوية مُؤدّاة وفقًا لمعايير محددة بدقة، ويُخصّص لها علامة رقمية بزيادات قدرها 0.5 بين 0 و10. وبموجب قواعد الاتحاد الدولي للطيران وبعض نوادي الطيران الوطنية، يجوز للحكم أيضًا منح علامة "صفر صارم" للإشارة إلى أداء حركة خاطئة، أو علامة "صفر إدراكي" إذا لوحظ غياب عنصر أساسي وإن كان دقيقًا من الحركة. في نهاية كل جولة، يُخصّص حكم التقييم علامة "عرض" أو "موقع" بناءً على وضع المتسابق للحركات داخل منطقة الاستعراض الجوي طوال التسلسل. كما يُحدّد حكم التقييم ما إذا كان المتسابق قد حلّق أسفل أرضية المنطقة أو فوق سقفها. ويُكلّف كل حكم تقييم أيضًا بتقييم ما إذا كان المتسابق يُحلّق بأمان، والدفاع عن استبعاده في حال عدم الالتزام بذلك.

يتولى رئيس الحكام الإشراف على سير عملية التحكيم. وغالبًا ما يكون مسؤولاً عن ترتيب المتنافسين في منطقة الاستعراض الجوي، وتحديد وحل مشكلات التحكيم والسلامة، ومراجعة أوراق تقييم الحكام، وتقييم العقوبات، ومراقبة منطقة الاستعراض الجوي لرصد أي تعارضات مرورية، وعقد جلسات إحاطة للطيارين وموظفي التحكيم، واعتماد النتائج. وعادةً ما يساعد رئيس الحكام شخصان أو أكثر. وفي بعض المسابقات، قد يعمل رئيس الحكام أيضًا كحكم تقييم.

قد يُستعان بحكام الزوايا (ويُطلق عليهم أيضًا حكام الحدود أو حكام الخطوط ) ويتمركزون على حافة المناطق العازلة، على بُعد 50 مترًا (160 قدمًا) على طول كل محور بعد الزوايا المحددة لمنطقة الطيران البهلواني. يراقبون ويسجلون كل انحراف عن المنطقة العازلة؛ ويُعاقب المتسابق على كل انحراف من هذا القبيل. يحرس كل حكم زاوية خطين من الخطوط الأربعة التي تُحدد المنطقة. في معظم المسابقات، يُستخدم حكمان للزوايا، يتمركزان في زاويتين متقابلتين. يحرس حكمان كل خط؛ ويجب أن يتفقا على أن المتسابق قد تجاوز الحدود حتى يُعاقب. في بطولات الاتحاد الدولي للطيران، تُشترط أنظمة تغذية راجعة إلكترونية أكثر دقة لتوفير قياس مستمر لموقع الطائرة، وبالتالي انحرافاتها عن المنطقة العازلة إن وُجدت؛ وإذا لم تكن هذه المعدات متوفرة، فإن هذه المهمة تقتصر على درجة موقع الحكم. 

قد يتم وضع حكام الالتزام بالمواعيد النهائية على طول خط زمني محدد، إذا ما حددته الجهة المنظمة للمسابقة. ويقوم هؤلاء الحكام بمراقبة وتسجيل كل مخالفة لهذا الموعد. ويتعرض المتسابق لعقوبة عن كل مخالفة من هذا القبيل، وتكون هذه العقوبة أشد من مجرد الخروج من منطقة التدريب على الحركات البهلوانية.

فيما يلي ملخص لأهم "الأخطاء" التي يجب البحث عنها وعدد العلامات التي يجب خصمها أثناء تطبيق قواعد CIVA القياسية للنقد على برامج التسلسل على جميع المستويات.

تم عرض العديد من المفاهيم المذكورة أعلاه في فيلم Cloud Dancer لعام 1980 ، والذي كان مستشاره التقني وقائده الرئيسي هو بطل العالم السابق في الطيران البهلواني توم بوبيرزني . ^{[ 3 ]}

الاتحاد الدولي للرياضات الجوية ( FAI) هو الهيئة الدولية المسؤولة عن جميع الرياضات الجوية. وتتولى اللجنة الدولية للحركات الجوية (CIVA) التابعة له إدارة منافسات الطيران البهلواني. ^{[ 1 ]} وبينما يشرف الاتحاد الدولي للرياضات الجوية بنفسه على المنافسات الدولية، فإنه يعترف بأندية الطيران الوطنية لتنظيم منافسات الطيران البهلواني محليًا. وغالبًا ما يُفوّض نادي الطيران الوطني هذه المسؤولية إلى منظمة تابعة له متخصصة في الطيران البهلواني.

في الولايات المتحدة، يُمثل النادي الدولي للاستعراضات الجوية (IAC) الرابطة الوطنية للملاحة الجوية في مجال الاستعراضات الجوية. وفي المملكة المتحدة ، يُعيّن النادي الملكي للطيران الرابطة البريطانية للاستعراضات الجوية (BAeA) للقيام بهذا الدور. أما في جنوب أفريقيا ، فيُعيّن الاتحاد الدولي للرياضات الجوية (FAI) نادي جنوب أفريقيا للطيران، الذي بدوره يُعيّن نادي جنوب أفريقيا للاستعراضات الجوية الرياضية لإدارة جميع فعاليات الاستعراضات الجوية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

• الجائزة الكبرى العالمية للاتحاد الدولي للرياضات الجوية
• بطولة أوروبا والعالم للاستعراضات الجوية بالطائرات الشراعية
• قائمة مقالات حول الطيارين الاستعراضيين
• نادي الطيران البهلواني الدولي (الولايات المتحدة الأمريكية)، الجمعية البريطانية للطيران البهلواني (المملكة المتحدة)

• اللجنة الدولية للجهد الجوي (FAI Aerobatics Commission CIVA)
• الموقع الإلكتروني الرئيسي لـ CIVA ومورد مرجعي شامل
• سجل نتائج المسابقات الدولية منذ عام 2008.
• الجمعية البريطانية للاستعراضات الجوية، BAeA
• نادي الطيران البهلواني الدولي (للطيارين في الولايات المتحدة الأمريكية، بدلاً من "الدولي")
• نادي جنوب أفريقيا للرياضات البهلوانية
• القسم 6 من قانون الاتحاد الدولي للطيران الرياضي، "لوائح تنظيم فعاليات الطيران البهلواني الدولية، الجزء 1 - الطائرات ذات المحركات"
• دليل التحكيم لعام 2017، الجمعية البريطانية للاستعراضات الجوية
• OpenAero - برنامج مجاني معتمد من CIVA لتصميم تسلسلات الطيران البهلواني
• برنامج Olan التاريخي لتصميم التسلسلات البهلوانية
• قائمة فرق الاستعراض الجوي العسكري الوطني الحالية والسابقة