كونفير إكس-6

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة كونفير إكس-6 مشروعًا تجريبيًا لتطوير وتقييم طائرة نفاثة تعمل بالطاقة النووية . أُجريت التجارب على طائرة اختبارية تُدعى كونفير إن بي-36 إتش ، والمستوحاة من قاذفة القنابل بي-36 . أُلغي البرنامج قبل اكتمال طائرة إكس-6 الفعلية ومحركاتها النووية . كانت إكس-6 جزءًا من سلسلة برامج أوسع امتدت من عام 1946 إلى عام 1961، وبلغت تكلفتها 7 مليارات دولار أمريكي . كانت الفكرة الأساسية هي أن القاذفات الاستراتيجية التي تعمل بالطاقة النووية ستكون قادرة على البقاء في الجو لأسابيع متواصلة، حيث لن يكون مداها محدودًا بوقود الطائرات السائل. [ 1 ]

التطوير والتصميم

في مايو 1946، أطلقت القوات الجوية للجيش الأمريكي مشروع الطاقة النووية لدفع الطائرات (NEPA) . استمرت الدراسات ضمن هذا البرنامج حتى مايو 1951، حين استُبدل ببرنامج الدفع النووي للطائرات (ANP). تضمن برنامج ANP خططًا لشركة كونفير لتعديل طائرتين من طراز B-36 ضمن مشروع MX-1589 . استُخدمت إحدى الطائرتين لدراسة متطلبات التدريع لمفاعل محمول جوًا، بينما أصبحت الأخرى الطائرة X-6. [ 2 ]

طائرة اختبار نووية

كانت أول طائرة B-36 معدلة تُسمى طائرة الاختبار النووي (NTA)، وهي من طراز B-36H-20-CF (الرقم التسلسلي 51-5712) تعرضت لأضرار جراء إعصار ضرب قاعدة كارزويل الجوية في 1 سبتمبر 1952. أُعيد تسمية هذه الطائرة إلى XB-36H، ثم إلى NB-36H، وعُدّلت لحمل مفاعل نووي مُبرّد بالهواء بقدرة 1 ميغاواط [ 3 ] في حجرة القنابل. كان المفاعل، الذي سُمّي مفاعل اختبار درع الطائرة (ASTR)، يعمل، لكنه لم يكن يُزوّد ​​الطائرة بالطاقة. كان الماء، الذي يعمل كمُهدئ ومُبرّد في آنٍ واحد، يُضخ عبر قلب المفاعل ثم إلى مُبادلات حرارية من نوع الماء إلى الهواء لتبديد الحرارة إلى الغلاف الجوي. وكان الغرض الوحيد منه هو دراسة تأثير الإشعاع على أنظمة الطائرات. [ 3 ]

لحماية طاقم الطائرة، تم تعديل مقدمة الطائرة لتشمل درعًا من الرصاص والمطاط يزن 12 طنًا. واستُبدل الزجاج الأمامي القياسي بآخر مصنوع من زجاج أكريليك بسماكة 15 سم . وكانت كمية الرصاص والماء المستخدمة في التدريع متغيرة. ثم قورنت قياسات مستويات الإشعاع الناتجة بالمستويات المحسوبة لتحسين القدرة على تصميم تدريع مثالي بأقل وزن ممكن للقاذفات التي تعمل بالطاقة النووية. [ 4 ] 

أكملت طائرة الاختبار النووي (NTA ) 47 رحلة تجريبية و215 ساعة طيران (عمل خلالها المفاعل لمدة 89 ساعة) بين 17 سبتمبر 1955 ومارس 1957 [ 5 ] فوق نيو مكسيكو وتكساس . [ 1 ] وكانت هذه التجربة الوحيدة المعروفة لمفاعل نووي محمول جواً أجرتها الولايات المتحدة على متن طائرة تحمل مفاعلاً نووياً عاملاً. تم تفكيك طائرة NB-36H في فورت وورث عام 1958 عندما تم التخلي عن برنامج الطائرات النووية. وبناءً على نتائج NTA، تم التخلي عن طائرة X-6 وبرنامج الطائرات النووية بأكمله عام 1961. [ 6 ]

خطط التنمية

مفاعل التوليد التجريبي الأول في ولاية أيداهو ، وهو أول مفاعل طاقة نووية، ويُستخدم الآن كمتحف. يقع المفاعل في المبنى أعلى اليمين، أما الهيكلان أسفل اليسار فهما مفاعلان من مشروع الدفع النووي للطائرات.

لو تقدم البرنامج، لكانت الطائرات اللاحقة مبنية على خليفة طائرة B-36، وهي طائرة B-60 ذات الأجنحة المائلة من شركة كونفير . [ 7 ]

كان من المفترض أن تُزوَّد الطائرة X-6 بمحركات جنرال إلكتريك X-40 (محركات J53 مُعدَّلة لاستخدام الطاقة النووية كوقود)، باستخدام مفاعل P-1. [ 8 ] في المحرك النفاث النووي، يُستخدم قلب المفاعل كمصدر حراري لتدفق الهواء في التوربين، بدلاً من حرق وقود الطائرات . من عيوب هذا التصميم أنه نظرًا لاستخدام تدفق الهواء عبر المحرك لتبريد المفاعل، كان لا بد من الحفاظ على هذا التدفق حتى بعد هبوط الطائرة وتوقفها. [ 7 ] قامت شركة جنرال إلكتريك ببناء نموذجين أوليين للمحرك، يمكن رؤيتهما خارج مفاعل التوليد التجريبي الأول في أركو، أيداهو . [ 1 ]

تم بناء حظيرة طائرات كبيرة بعرض 350 قدمًا (110 أمتار) في منطقة الاختبار الشمالية، وهي جزء من محطة اختبار المفاعلات الوطنية (التي أصبحت الآن جزءًا من مختبر أيداهو الوطني ؛ مونتيفيو ) لإيواء مشروع X-6، ولكن تم إلغاء المشروع قبل بناء المدرج المخطط له بطول 15000 قدم (4600 متر) ، وذلك بسبب الوزن المتوقع للطائرة التي تعمل بالطاقة النووية. [ 7 ]    

تحديد

البيانات مأخوذة من برنامج الطائرات التجريبية (X-Planes). [ 9 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: خمسة
  • الطول: 162  قدمًا  (49.38  مترًا)
  • طول الجناح: 230  قدم  (70.1  متر)
  • الارتفاع: 46  قدمًا و9  بوصات (14.26  مترًا)
  • مساحة الجناح: 4770 قدم  مربع  (443.3  متر مربع )
  • أقصى وزن للإقلاع: 360,000  رطل (163,000  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية نفاثة نووية من طراز جنرال إلكتريك J53 ، بقوة دفع 5200 رطل (23 كيلو نيوتن) لكل منها  
  • محطة توليد الطاقة: 6 × محركات برات آند ويتني R-4360-53 ، كل منها بقدرة 3800 حصان (2830 كيلوواط).

أداء

  • السرعة القصوى: 390  ميلاً في الساعة (628  كم/ساعة، 340  عقدة)
  • سقف الخدمة: 40,000  قدم (12,200  متر)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 3 "طائرات تعمل بالطاقة النووية"، أعمال الإشعاع ، مؤسسة بروكينغز، مؤرشفة من الأصل في 2 مارس 2006.
  2. ↑ ويندورف، مارسيا (17 نوفمبر 2019). "كلتا المحاولتين الأمريكية والسوفيتية لتطوير طائرة تعمل بالطاقة النووية انتهت بالفشل" . interestingengineering.com . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2023 .
  3. 1 2 نانس، جي سي كومب (1 نوفمبر 1957). معايرة جهاز ASTR (تقرير). OSTI 4347121 . 
  4. ↑ "طائرة كونفير NB-36H، أول طائرة تحلق وعلى متنها مفاعل ذري عامل، 6 أغسطس 1956" . digitalcollections.lib.washington.edu . تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2023 .
  5. ↑ هيئة الطاقة الذرية ووزارة الدفاع (فبراير 1963). تقرير إلى كونغرس الولايات المتحدة - مراجعة برنامج الدفع النووي للطائرات المأهولة (ملف PDF) . المراقب المالي العام للولايات المتحدة. ص 141. تاريخ الاطلاع: 24 يناير 2012 . 
  6. ↑ هوبارد، برايان (1 يونيو 2022). "عرض القوات الجوية الأمريكية لتطوير طائرات تعمل بالطاقة النووية" . Military.com . تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 .
  7. 1 2 3 "منطقة الاختبار الشمالية، مونتيفيو، أيداهو" ، مطارات مهجورة وغير معروفة ، مطارات فريمان.
  8. ↑ سيمونز، غراهام م. (2024). كونفير بي-36 صانع السلام . دار بن آند سورد للنشر. ص 273. ISBN  978-1526787316تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2025 .
  9. ↑ ميلر، جاي (2001). : من X-1 إلى X-45، الطبعة الثالثة. هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-109-1.