القوات الجوية للجيش الأمريكي

القوات الجوية للجيش الأمريكي
شارة AAF على الأكمام [1]
نشيط	1941–1947
تم حلها	18 سبتمبر 1947 ؛ منذ 77 عامًا ( 18 سبتمبر 1947 )
دولة	الولايات المتحدة
فرع	جيش
يكتب	القوات الجوية
دور	الحرب الجوية
مقاس	2.4 مليون طيار (مارس 1944) 80 ألف طائرة (يوليو 1944)
حامية/مقر رئيسي	مبنى الذخائر ، واشنطن العاصمة (1941–1942) البنتاغون (1942–1947)
الألوان	أزرق لازوردي وبرتقالي ذهبي
المشاركات	الحرب العالمية الثانية
القادة
القادة البارزين	الجنرال هنري إتش ("هاب") أرنولد ، (1941–1946) الجنرال كارل سباتز ، (1946–1947)

كانت القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ( USAAF أو AAF ) ^[2] المكون الرئيسي لخدمة الحرب الجوية البرية لجيش الولايات المتحدة وفرع خدمة الحرب الجوية بحكم الأمر الواقع للولايات المتحدة ^[3] أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية مباشرة (1941-1947). تم إنشاؤها في 20 يونيو 1941 خلفًا لسلاح الجو السابق لجيش الولايات المتحدة وهي السلف المباشر للقوات الجوية للولايات المتحدة ، وهي اليوم واحدة من القوات المسلحة الست للولايات المتحدة . كانت القوات الجوية الأمريكية أحد مكونات جيش الولايات المتحدة ، والذي تم تقسيمه وظيفيًا في 2 مارس 1942 ^[2] بأمر تنفيذي إلى ثلاث قوات مستقلة: القوات البرية للجيش ، وخدمات الإمداد للجيش الأمريكي (التي أصبحت في عام 1943 قوات خدمة الجيش )، والقوات الجوية للجيش. كان لكل من هذه القوات قائد عام يقدم تقاريره مباشرة إلى رئيس أركان الجيش .

أدارت القوات الجوية الأمريكية جميع أجزاء الطيران العسكري التي كانت موزعة سابقًا بين سلاح الجو ومقر القوات الجوية العامة وقادة مناطق فيلق القوات البرية، وبالتالي أصبحت أول منظمة جوية للجيش الأمريكي تتحكم في منشآتها وموظفي الدعم. بلغ حجم القوات الجوية الأمريكية ذروته خلال الحرب العالمية الثانية حيث تجاوز 2.4 مليون رجل وامرأة في الخدمة وحوالي 80.000 طائرة بحلول عام 1944 و783 قاعدة محلية في ديسمبر 1943. ^[4] بحلول " يوم النصر في أوروبا"، كان لدى القوات الجوية للجيش 1.25 مليون رجل متمركزين في الخارج ويعملون من أكثر من 1600 مطار حول العالم. ^[5]

تأسست القوات الجوية للجيش في يونيو 1941 لمنح الذراع الجوي قدرًا أكبر من الاستقلالية للتوسع بكفاءة أكبر، وتوفير هيكل لمستويات القيادة الإضافية المطلوبة من قبل قوة متزايدة بشكل كبير، وإنهاء معركة إدارية مثيرة للانقسام بشكل متزايد داخل الجيش حول السيطرة على عقيدة الطيران والتنظيم والتي كانت مستمرة منذ إنشاء قسم الطيران داخل فيلق إشارة الجيش الأمريكي في عام 1914. خلفت القوات الجوية للجيش كل من سلاح الجو، الذي كان فرع الطيران العسكري القانوني منذ عام 1926 وسلاح الجو في القيادة العامة، والذي تم تنشيطه في عام 1935 لإسكات مطالب الطيارين بسلاح جوي مستقل مماثل لسلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه بالفعل في المملكة المتحدة .

على الرغم من أن الدول الأخرى كانت لديها بالفعل قوات جوية منفصلة مستقلة عن جيشها أو بحريتها (مثل سلاح الجو الملكي وسلاح الجو الألماني )، إلا أن سلاح الجو الأمريكي ظل جزءًا من الجيش حتى إعادة تنظيم الدفاع في فترة ما بعد الحرب مما أدى إلى إقرار الكونجرس الأمريكي لقانون الأمن القومي لعام 1947 مع إنشاء سلاح الجو الأمريكي المستقل في سبتمبر 1947.

في توسعها وإدارتها للحرب، أصبحت القوات الجوية الأمريكية أكثر من مجرد ذراع للمنظمة الأكبر. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أصبحت القوات الجوية للجيش خدمة مستقلة تقريبًا. بموجب اللوائح والأوامر التنفيذية، كانت وكالة تابعة لوزارة الحرب الأمريكية (مثل القوات البرية للجيش وقوات الخدمة العسكرية) مكلفة فقط بتنظيم وتدريب وتجهيز الوحدات القتالية ومحدودة المسؤولية بالولايات المتحدة القارية. في الواقع، كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية تتحكم في إدارة جميع جوانب الحرب الجوية في كل جزء من العالم، وتحديد السياسة الجوية وإصدار الأوامر دون نقلها من خلال رئيس أركان الجيش. هذا "التناقض بين النظرية والواقع ... أساسي لفهم القوات الجوية الأمريكية". ^[3]

نشأت جذور القوات الجوية للجيش في صياغة نظريات القصف الاستراتيجي في مدرسة سلاح الجو التكتيكية التي أعطت زخمًا جديدًا للحجج لصالح قوة جوية مستقلة، بدءًا من تلك التي تبناها العميد بيلي ميتشل والتي أدت إلى محاكمته العسكرية لاحقًا . وعلى الرغم من إدراك المقاومة وحتى العرقلة من قبل البيروقراطية في هيئة الأركان العامة لوزارة الحرب (WDGS)، والتي كان الكثير منها يُعزى إلى نقص الأموال، فقد أحرز سلاح الجو لاحقًا خطوات كبيرة في ثلاثينيات القرن العشرين، سواء من الناحية التنظيمية أو في العقيدة. ظهرت استراتيجية تؤكد على القصف الدقيق للأهداف الصناعية بواسطة قاذفات بعيدة المدى مسلحة بكثافة، صاغها الرجال الذين أصبحوا قادتها. ^[6]

جاءت خطوة رئيسية نحو إنشاء قوة جوية منفصلة في مارس 1935، عندما تم توحيد قيادة جميع وحدات القتال الجوية داخل الولايات المتحدة القارية (CONUS) تحت منظمة واحدة تسمى "مقر القوات الجوية العامة" . منذ عام 1920، كانت السيطرة على وحدات الطيران تقع في أيدي قادة مناطق الفيلق (مجموعة إدارية للقوات البرية في زمن السلم)، وفقًا للنموذج الذي وضعه القائد العام جون جيه بيرشينج أثناء الحرب العالمية الأولى. في عام 1924، خططت هيئة الأركان العامة لتفعيل مقر عام للجيش (GHQ) في زمن الحرب، على غرار نموذج قوات المشاة الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، مع وجود قوة جوية تابعة لمقر الجيش العام كمكون تابع. تم إنشاء كليهما في عام 1933 عندما بدا أن صراعًا صغيرًا مع كوبا ممكنًا في أعقاب انقلاب ولكن لم يتم تفعيله.

كان تفعيل سلاح الجو التابع للقيادة العامة بمثابة حل وسط بين دعاة القوة الجوية الاستراتيجية وقادة القوات البرية الذين طالبوا بأن تظل مهمة سلاح الجو مرتبطة بمهمة القوات البرية. حقق دعاة القوة الجوية سيطرة مركزية على الوحدات الجوية تحت قيادة جوية، بينما قسمت WDGS السلطة داخل الذراع الجوي وأكدت استمرار سياسة دعم العمليات البرية كدورها الأساسي. ^[7] نظمت القوات الجوية التابعة للقيادة العامة مجموعات قتالية إداريًا في قوة ضاربة من ثلاثة أجنحة منتشرة على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والخليج ولكنها كانت صغيرة مقارنة بالقوات الجوية الأوروبية. كانت خطوط السلطة صعبة، في أحسن الأحوال، حيث كانت القوات الجوية التابعة للقيادة العامة تسيطر فقط على عمليات وحداتها القتالية بينما كان سلاح الجو لا يزال مسؤولاً عن العقيدة وحيازة الطائرات والتدريب. واصل قادة مناطق الفيلق ممارسة السيطرة على المطارات وإدارة الأفراد، وفي الإدارات الخارجية، السيطرة التشغيلية على الوحدات أيضًا. ^{[n 1]} بين مارس 1935 وسبتمبر 1938، اختلف قادة القيادة العامة للقوات الجوية وسلاح الجو، اللواء فرانك م. أندروز وأوسكار ويستوفر على التوالي، فلسفيًا حول الاتجاه الذي يتحرك فيه سلاح الجو، مما أدى إلى تفاقم الصعوبات. ^[8]

دفع التنشيط المتوقع لمقر الجيش العام رئيس أركان الجيش جورج سي مارشال إلى طلب دراسة إعادة تنظيم من رئيس سلاح الجو اللواء هنري إتش أرنولد مما أدى في 5 أكتوبر 1940 إلى اقتراح لإنشاء هيئة أركان جوية وتوحيد سلاح الجو تحت قائد واحد والمساواة مع القوات البرية وقوات الإمداد. عارضت هيئة الأركان العامة على الفور اقتراح أرنولد من جميع النواحي، وأعادت صياغة حجتها العقائدية التقليدية بأنه في حالة الحرب، لن يكون لسلاح الجو مهمة مستقلة عن دعم القوات البرية. نفذ مارشال حلاً وسطًا وجده سلاح الجو غير مناسب تمامًا، حيث عين أرنولد نائبًا لرئيس الأركان الجوية بالنيابة ولكنه رفض جميع النقاط التنظيمية في اقتراحه. بدلاً من ذلك، تم تكليف القوات الجوية التابعة للقيادة العامة للجيش بالسيطرة على المقر العام للجيش، على الرغم من أن الأخير كان مكونًا تدريبيًا وليس تشغيليًا، عندما تم تفعيله في نوفمبر 1940. تزامن تقسيم القوات الجوية التابعة للقيادة العامة للجيش إلى أربع مناطق دفاع جوي جغرافية في 19 أكتوبر 1940 مع إنشاء القوات الجوية للدفاع عن هاواي وقناة بنما . تم تحويل المناطق الجوية في مارس 1941 إلى قوات جوية مرقمة مع تنظيم تابع من 54 مجموعة. ^[9]

أدى احتمال مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية إلى إعادة تنظيم فرع الطيران الأكثر جذرية في تاريخه، وتطوير هيكل يوحد قيادة جميع العناصر الجوية ويمنحها الاستقلال التام والمساواة مع القوات البرية بحلول مارس 1942.

في ربيع عام 1941، أوضح نجاح العمليات الجوية في أوروبا التي أجريت تحت سيطرة مركزية (كما تجسد في سلاح الجو الملكي البريطاني والذراع الجوي العسكري للفيرماخت الألماني ، سلاح الجو الألماني ) أن انقسام السلطة في القوات الجوية الأمريكية، والذي وصفه أحد أعضاء الكونجرس بأنه "برأس هيدرا "، ^{[n 2]} تسبب في نقص مقلق في قنوات القيادة الواضحة. بعد أقل من خمسة أشهر من رفض اقتراح أرنولد لإعادة التنظيم، دحضت اتفاقية التخطيط الاستراتيجي المشتركة بين الولايات المتحدة وبريطانيا ( ABC-1 ) حجة هيئة الأركان العامة بأن سلاح الجو لم يكن لديه مهمة حربية باستثناء دعم القوات البرية. ^[10] فاز الطيارون في صراع مع هيئة الأركان العامة حول السيطرة على الدفاع الجوي للولايات المتحدة وتم منحهم لأربع وحدات قيادة تسمى "القوات الجوية المرقمة"، لكن الصراع البيروقراطي هدد بتجديد الصراع الكامن من أجل قوة جوية أمريكية مستقلة. كان مارشال قد توصل إلى الرأي القائل بأن القوات الجوية تحتاج إلى "نظام أبسط" وقيادة موحدة. وبالتعاون مع أرنولد وروبرت أ. لوفيت ، الذي تم تعيينه مؤخرًا في منصب مساعد وزير الحرب للشؤون الجوية الشاغر منذ فترة طويلة، توصل إلى إجماع على أن الاستقلال شبه الذاتي للقوات الجوية أفضل من الانفصال الفوري. ^[11]

في 20 يونيو 1941، لمنح استقلالية إضافية للقوات الجوية وتجنب التشريع الملزم من الكونجرس، قامت وزارة الحرب بمراجعة لائحة الجيش التي تحكم تنظيم طيران الجيش، AR 95-5. ^[11] تولى أرنولد لقب رئيس القوات الجوية للجيش ، مما أدى إلى إنشاء مستوى قيادة على جميع مكونات الطيران العسكري لأول مرة وإنهاء الوضع المزدوج لسلاح الجو والقوات الجوية التابعة للقيادة العامة، والتي أعيدت تسميتها بقيادة القتال الجوي (AFCC) في المنظمة الجديدة. اكتسبت القوات الجوية الأمريكية "هيئة الأركان الجوية" الرسمية التي عارضتها هيئة الأركان العامة لفترة طويلة، ^{[n 3]} وقائد جوي واحد، ^[11] لكنها ما زالت لا تتمتع بمكانة متساوية مع القوات البرية للجيش، واستمرت الوحدات الجوية في الإبلاغ من خلال سلسلتين من القيادة. ^[12] اكتسب القائد العام لـ AFCC السيطرة على محطاته وسلطة المحكمة العسكرية على أفراده، ^[13] ولكن بموجب الدليل الميداني الجديد FM-5، كان لدى المقر العام للجيش السلطة لفصل الوحدات عن AFCC حسب الرغبة من خلال إنشاء فرق عمل، ولا يزال WDGS يسيطر على ميزانية AAF وتمويلها، ولم يكن لدى AAF أي سلطة على وحدات قوات الخدمة بالجيش التي تقدم "خدمات التدبير المنزلي" كدعم ^{[n 4]} ولا على الوحدات الجوية والقواعد والأفراد الموجودين خارج الولايات المتحدة القارية. ^{[14] [15]}

اتفق أرنولد ومارشال على أن القوات الجوية الأمريكية ستتمتع باستقلال عام داخل وزارة الحرب (على غرار سلاح مشاة البحرية داخل وزارة البحرية ) ^[13] حتى نهاية الحرب، بينما سيتوقف قادتها عن الضغط من أجل الاستقلال. ^{[n 5]} أدرك مارشال، وهو مؤيد قوي للقوة الجوية، أن القوات الجوية من المرجح أن تحقق استقلالها بعد الحرب. بعد وقت قصير من الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941، واعترافًا بأهمية دور القوات الجوية للجيش، مُنح أرنولد مقعدًا في هيئة الأركان المشتركة ، هيئة التخطيط التي كانت بمثابة النقطة المحورية للتخطيط الاستراتيجي الأمريكي أثناء الحرب، حتى يكون للولايات المتحدة ممثل جوي في محادثات الأركان مع نظرائهم البريطانيين في هيئة الأركان المشتركة . في الواقع، اكتسب رئيس القوات الجوية الأمريكية المساواة مع مارشال. على الرغم من أن هذه الخطوة لم يتم الاعتراف بها رسميًا من قبل البحرية الأمريكية ، وكانت محل نزاع مرير خلف الكواليس في كل فرصة، إلا أنها نجحت مع ذلك كأساس عملي للفصل المستقبلي للقوات الجوية. ^[16]

بموجب مراجعة AR 95–5، كانت القوات الجوية للجيش تتكون من ثلاثة مكونات رئيسية: مقر القوات الجوية الأمريكية، وقيادة القتال الجوي، وسلاح الجو. ومع ذلك، كانت الإصلاحات غير مكتملة، وعرضة للانعكاس مع تغير المزاج في وزارة الحرب، وشرعية مشكوك فيها. ^{[n 6]} بحلول نوفمبر 1941، عشية دخول الولايات المتحدة في الحرب، أدى تقسيم السلطة داخل الجيش ككل، الناجم عن تنشيط مقر الجيش قبل عام، إلى "معركة مذكرات" بينه وبين WDGS حول إدارة القوات الجوية الأمريكية، مما دفع مارشال إلى التصريح بأنه كان لديه "أضعف منصب قيادة في الجيش" عندما أظهرت قيادات الدفاع "فشلًا مقلقًا في متابعة الأوامر". ^[13] لتبسيط القوات الجوية الأمريكية استعدادًا للحرب، بهدف التخطيط المركزي والتنفيذ اللامركزي للعمليات، قدم أرنولد في أكتوبر 1941 إلى WDGS نفس خطة إعادة التنظيم التي رفضتها قبل عام، هذه المرة صاغها رئيس أركان القوات الجوية العميد كارل أ. سباتز . ^{[11] [12] [17]} عندما لم يتم النظر في هذه الخطة، أعاد أرنولد صياغة الاقتراح في الشهر التالي، والذي قبلته شعبة خطط الحرب في مواجهة استياء مارشال من القيادة العامة للجيش. قبل بيرل هاربور مباشرة، استدعى مارشال ضابطًا في سلاح الجو، العميد جوزيف ت. ماكنارني ، من مجموعة مراقبة في إنجلترا وعينه رئيسًا "للجنة إعادة تنظيم وزارة الحرب" داخل شعبة خطط الحرب، باستخدام خطة أرنولد وسباتز كنموذج. ^{[18] [19]}

بعد بدء الحرب، أصدر الكونجرس قانون صلاحيات الحرب الأولى في 18 ديسمبر 1941، ومنح الرئيس فرانكلين د. روزفلت تفويضًا مطلقًا لإعادة تنظيم السلطة التنفيذية حسب ما يراه ضروريًا. ^[20] بموجبه، في 28 فبراير 1942، أصدر روزفلت الأمر التنفيذي رقم 9082، بناءً على توصية مارشال وعمل لجنة ماكنارني. غير الأمر التنفيذي لقب أرنولد إلى القائد العام للقوات الجوية للجيش اعتبارًا من 9 مارس 1942، مما جعله مساويًا للقادة العامين للقوات البرية للجيش وخدمات الإمداد الجديدة ، المكونين الآخرين لجيش الولايات المتحدة . أصدرت وزارة الحرب التعميم رقم 59 في 2 مارس الذي نفذ الأمر التنفيذي، ^[21] المقصود (كما هو الحال مع إنشاء الخدمة الجوية في الحرب العالمية الأولى) كتدبير حربي ينتهي بعد ستة أشهر من نهاية الحرب. ^{[18] [22]} حلت المكونات الثلاثة محل العديد من الفروع والمنظمات، وقلصت حجم WDGS بشكل كبير، وزادت بشكل متناسب تمثيل أعضاء القوات الجوية فيها إلى 50٪. ^{[21] [23]}

بالإضافة إلى حل كل من المقر العام للجيش ورؤساء الأسلحة القتالية ، وإسناد وظائفهم التدريبية إلى القوات البرية للجيش، أعادت وزارة الحرب بموجب التعميم رقم 59 تنظيم القوات الجوية للجيش، وحلت كل من قيادة القتال الجوي ومكتب رئيس سلاح الجو (OCAC)، والقضاء على جميع وظائف التدريب والتنظيم، مما أدى إلى إزالة طبقة كاملة من السلطة. ^{[24] [n 7]} وحلت وظائفهم السابقة إحدى عشر قوة جوية مرقمة (تم رفعها لاحقًا إلى ستة عشر) وستة قيادات دعم (أصبحت ثمانية في يناير 1943). كما أعادت النشرة التأكيد على مهمة القوات الجوية الأمريكية، من الناحية النظرية إزالة مسؤولية التخطيط الاستراتيجي عنها وجعلها مجرد وكالة "تدريب وإمداد" للمنطقة الداخلية، ولكن منذ البداية نظر ضباط القوات الجوية الأمريكية إلى هذا باعتباره قيدًا "ورقيًا" تم إلغاؤه من خلال منصب أرنولد في كل من هيئة الأركان المشتركة والمشتركة، مما منحه سلطة التخطيط الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية، ^{[25] [26] [27]} وهي وجهة نظر أقرتها وزارة الحرب رسميًا في منتصف عام 1943 وأيدها الرئيس. ^{[28] [29] [n 8]}

وقد وجهت إعادة التنظيم بموجب التعميم رقم 59 سلاح الجو الملكي البريطاني للعمل تحت قسم معقد من الرقابة الإدارية يقوم به طاقم السياسات وطاقم العمليات والقيادات المساندة (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "الأنشطة الميدانية" لقيادة العمليات الجوية). وكانت الأنشطة الميدانية السابقة تعمل تحت هيكل "المكتب"، حيث كانت وظائف السياسة والتشغيل منوطة بضباط من نوع الأركان الذين غالبًا ما مارسوا سلطة القيادة والسياسة دون مسؤولية عن النتائج، وهو النظام الذي استمر من سنوات سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد تم تصميم مفهوم "طاقم العمليات" أو المديريات على غرار نظام سلاح الجو الملكي البريطاني الذي كان موضع إعجاب كبير من قبل مجموعات المراقبين المرسلة في عام 1941، وكان نتيجة للرغبة في وضع خبراء في جوانب مختلفة من الطيران العسكري في مناصب رئيسية للتنفيذ. ومع ذلك، غالبًا ما كانت الوظائف تتداخل، وفشل الاتصال والتنسيق بين الأقسام أو تم تجاهله، واستولت المديريات على صلاحيات السياسة، وأصبحت مثقلة بالتفاصيل، وكل هذا ساهم في تحويل المديريات عن غرضها الأصلي. كان نظام المديريات على وجه الخصوص يعوق تطوير برنامج التدريب العملياتي (انظر وحدات القتال أدناه)، مما منع إنشاء قيادة OTU وكان لديه ميل إلى الإدارة الدقيقة بسبب الافتقار إلى السيطرة المركزية. ^[30] تم إنشاء أربع مديريات رئيسية - المتطلبات العسكرية، والخدمات الفنية، والموظفين، ومراقبة الإدارة -، ولكل منها مديريات فرعية متعددة، وفي النهاية تم تفويض أكثر من ثلاثين مكتبًا لإصدار الأوامر باسم القائد العام. ^[31]

ومن بين مديريات المقر كانت الخدمات الفنية، ^[32] والدفاع الجوي، وخدمات القاعدة، والدعم الأرضي الجوي، ومراقبة الإدارة، والمعدات العسكرية، ^[33] والمتطلبات العسكرية ، والمشتريات والتوزيع. ^[34]

أدى "عدم الرضا القوي والمتزايد" عن المنظمة إلى محاولة من جانب لوفيت في سبتمبر 1942 لجعل النظام يعمل من خلال إعادة مديرية الرقابة الإدارية ^{[n 9]} والعديد من المكاتب التقليدية التي تم نقلها إلى طاقم التشغيل، بما في ذلك محامي قاضي الطيران ومسؤول الميزانية، تحت مظلة طاقم السياسة. عندما فشل هذا التعديل في حل المشكلات، تم إلغاء النظام وتم دمج جميع الوظائف في طاقم جوي واحد أعيد هيكلته. ^[35] تم اعتماد مبدأ "القيادة" الهرمي، حيث يكون لدى قائد واحد المساءلة النهائية المباشرة ولكنه يفوض السلطة إلى الموظفين، على مستوى AAF في إعادة تنظيم وتوحيد كبيرين في 29 مارس 1943. تم إلغاء المديريات الأربع الرئيسية والمديريات السبع عشرة التابعة ("طاقم التشغيل") ^[36] كمستوى غير ضروري من السلطة، وتم إزالة تنفيذ السياسات من الموظفين ليتم تعيينها فقط للمنظمات الميدانية على أسس وظيفية. أعيد تنظيم وظائف السياسة للمديريات ودمجها في مكاتب أعيد تجميعها على طول الخطوط العسكرية التقليدية تحت ستة مساعدين لرؤساء الأركان الجوية (AC/AS): شؤون الموظفين؛ الاستخبارات؛ العمليات والالتزامات والمتطلبات (OC&R)؛ المواد والصيانة والتوزيع (MM&D)؛ ^{[n 10]} الخطط؛ والتدريب. كانت قيادة مقر القوات الجوية الأمريكية تقع في يد رئيس أركان القوات الجوية وثلاثة نواب. ^[31]

ظل هذا الهيكل الحربي دون تغيير جوهري لبقية الأعمال العدائية. في أكتوبر 1944، لبدء عملية إعادة التنظيم لتقليص الهيكل، اقترح أرنولد إلغاء AC/AS والتدريب ونقل مكتبه إلى OC&R، وتغييره إلى العمليات والتدريب والمتطلبات (OT&R) ^{[n 11]} ولكن عمليات الدمج لم تتم أبدًا. في 23 أغسطس 1945، بعد استسلام اليابان، تم إعادة التنظيم مع الإلغاء الكامل لـ OC&R. تم تعيين مساعدي رؤساء الأركان الجوية الخمسة الآن AC/AS-1 إلى -5 المقابلة للموظفين والاستخبارات والعمليات والتدريب والمواد والإمداد والخطط. ^[37]

تم اختيار معظم أفراد القوات الجوية للجيش من سلاح الجو. في مايو 1945، تم تكليف 88 في المائة من الضباط العاملين في القوات الجوية للجيش في سلاح الجو، بينما كان 82 في المائة من الأعضاء المجندين المخصصين لوحدات وقواعد القوات الجوية الأمريكية لديهم سلاح الجو كفرع قتالي. ^[38] بينما كان سلاح الجو رسميًا هو القوات الجوية للجيش ، إلا أن مصطلح سلاح الجو استمر بشكل عامي بين الجمهور وكذلك الطيارين المخضرمين؛ بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تسلل مصطلح القوات الجوية المفردة إلى الاستخدام الشعبي وحتى الرسمي، وهو ما انعكس في تسمية قيادة القتال الجوي في عامي 1941 و1942. ^{[n 12]} تم استخدام هذا المصطلح الخاطئ أيضًا في ملصقات التجنيد الرسمية (انظر الصورة أعلاه) وكان مهمًا في الترويج لفكرة "القوات الجوية" كخدمة مستقلة. استخدم جيمي ستيوارت ، نجم أفلام هوليوود الذي خدم كطيار في القوات الجوية الأمريكية، مصطلحي "سلاح الجو" و"القوات الجوية" بالتبادل في سرد ​​فيلم التجنيد القصير " Winning Your Wings " لعام 1942. كما ظهر مصطلح "القوات الجوية" بشكل بارز في فيلم فرانك كابرا " War Comes to America " ​​الذي أنتجته وزارة الحرب عام 1945 ، وهو من سلسلة " Why We Fight " الشهيرة ، كرسومات متحركة لخريطة لا تقل أهمية عن الجيش والبحرية. ^{[n 13]}

بدأ سلاح الجو بتوجيه من الرئيس روزفلت توسعًا سريعًا من ربيع عام 1939 فصاعدًا، جزئيًا من برنامج تدريب الطيارين المدنيين الذي تم إنشاؤه في نهاية عام 1938، بهدف توفير قوة جوية كافية للدفاع عن نصف الكرة الغربي. دعا "برنامج المجموعة 25" الأولي، الذي أُعلن عنه في أبريل 1939، إلى 50000 رجل. ومع ذلك، عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939، كان سلاح الجو لا يزال لديه 800 طائرة مقاتلة من الخط الأول و76 قاعدة، بما في ذلك 21 منشأة ومستودعًا رئيسيًا. ^[39] كانت الطائرات المقاتلة الأمريكية أدنى من طائرات Spitfire و Hurricane البريطانية ، و Messerschmitt Bf 110 و 109 الألمانية . كتب رالف إنجرسول في أواخر عام 1940 بعد زيارة بريطانيا أن "أفضل الطائرات المقاتلة الأمريكية التي تم تسليمها بالفعل إلى البريطانيين يستخدمونها إما كطائرات تدريب متقدمة - أو لمحاربة الطائرات الإيطالية العتيقة في الشرق الأوسط. هذا هو كل ما يصلحون له". قال أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني الذين قابلهم أنه بحلول ربيع عام 1941 كان على المقاتلة التي تواجه الألمان أن تتمتع بالقدرة على الوصول إلى سرعة 400 ميل في الساعة، والقتال على ارتفاع 30.000-35.000 قدم، وأن تكون سهلة الإقلاع، وتوفر الدروع للطيار، وتحمل 12 مدفع رشاش أو ستة مدافع، وهي كلها سمات تفتقر إليها الطائرات الأمريكية. ^[40]

في أعقاب الغزو الألماني الناجح لفرنسا والبلدان المنخفضة في مايو 1940، طلب روزفلت من الكونجرس تخصيصًا إضافيًا بقيمة مليار دولار تقريبًا، وبرنامج إنتاج 50000 طائرة سنويًا، وقوة جوية عسكرية مكونة من 50000 طائرة (منها 36500 ستكون تابعة للجيش). ^{[41] [n 14]} تبع ذلك برامج متسارعة في سلاح الجو قامت بمراجعة أهداف التوسع بشكل متكرر، مما أدى إلى خطط لإنشاء 84 مجموعة قتالية و7799 طائرة مقاتلة وإضافة سنوية إلى القوة مكونة من 30000 طيار جديد و100000 فرد فني. ^[42] أسفرت برامج التوسع المتسارعة عن قوة مكونة من 156 مطارًا و152125 فردًا في وقت إنشاء القوات الجوية للجيش. ^[43]

كان الغزو الألماني للاتحاد السوفييتي ، الذي حدث بعد يومين فقط من إنشاء القوات الجوية للجيش، سبباً في إعادة تقييم فورية لاستراتيجية الدفاع والسياسة الأمريكية. فقد تطلبت الحاجة إلى استراتيجية هجومية لهزيمة قوى المحور المزيد من التوسع والتحديث لجميع الخدمات العسكرية، بما في ذلك القوات الجوية الأمريكية الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، أنتج الغزو شريكاً جديداً في روسيا، مما أدى إلى زيادة الطلب على إنتاج الطائرات الأمريكية المتعثر بالفعل. ^[45]

كانت الاستراتيجية الهجومية تتطلب عدة أنواع من الجهود العاجلة والمستدامة. فبالإضافة إلى تطوير وتصنيع الطائرات بأعداد هائلة، كان على القوات الجوية للجيش أن تنشئ شبكة لوجستية عالمية لتزويد وصيانة وإصلاح القوة الضخمة؛ وتجنيد وتدريب الأفراد؛ والحفاظ على صحة ورفاهية ومعنويات قواتها. وكانت العملية مدفوعة بوتيرة إنتاج الطائرات، وليس برنامج التدريب، ^[46] وساعدها على ذلك توجيه لوفيت، الذي أصبح "أمين سلاح الجو" لأغراض عملية. ^{[47] [n 15]}

كان لوفيت محاميًا ومصرفيًا، وكان لديه خبرة سابقة في صناعة الطيران والتي تُرجمت إلى أهداف إنتاج واقعية وتناغم في دمج خطط سلاح الجو الأمريكي مع خطط الجيش ككل. ^[48] اعتقد لوفيت في البداية أن طلب الرئيس روزفلت بعد الهجوم على بيرل هاربور للحصول على 60 ألف طائرة في عام 1942 و125 ألف طائرة في عام 1943 كان طموحًا للغاية. ومع ذلك، أدى العمل الوثيق مع الجنرال أرنولد والاستفادة من قدرة صناعة السيارات الأمريكية إلى جهد أنتج ما يقرب من 100 ألف طائرة في عام 1944. ^{[49] [n 16]} وصلت سلاح الجو الأمريكي إلى ذروة مخزونها في زمن الحرب بحوالي 80 ألف طائرة في يوليو 1944، 41٪ منها طائرات قتالية من الخط الأول، قبل تقليصها إلى 73 ألف طائرة في نهاية العام بعد انخفاض كبير في عدد المدربين المطلوبين. ^{[50] [n 17]}

تم تلبية المطالب اللوجستية لهذا الأسطول من خلال إنشاء قيادة الخدمة الجوية في 17 أكتوبر 1941 لتوفير وحدات الخدمة والحفاظ على 250 مستودعًا في الولايات المتحدة؛ ورفع مستوى قسم المواد إلى وضع القيادة الكاملة في 9 مارس 1942 لتطوير وشراء الطائرات والمعدات والأجزاء؛ ودمج هذه القيادات في قيادة الخدمة الفنية الجوية في 31 أغسطس 1944. ^[51] بالإضافة إلى نقل الأفراد والبضائع، قامت قيادة النقل الجوي بتسليم ما يقرب من 270.000 طائرة في جميع أنحاء العالم بينما فقدت 1.013 فقط في هذه العملية. ^[52] تم تشغيل المستودعات في الولايات المتحدة إلى حد كبير من قبل أكثر من 300.000 موظف صيانة مدني، وكثير منهم من النساء، مما أتاح تحرير عدد مماثل من ميكانيكي القوات الجوية للخدمة في الخارج. ^[53] في جميع جوانب الخدمة، تم توظيف أكثر من 420.000 موظف مدني من قبل القوات الجوية الأمريكية. ^[54]

أنواع طائرات القوات الجوية الأمريكية حسب السنة ^[50]

نوع الطائرة	31 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1942	31 ديسمبر 1943	31 ديسمبر 1944	31 أغسطس 1945	تاريخ الحجم الأقصى
المجموع الإجمالي	12,297	33,304	64,232	72,726	63,715	يوليو 1944 (79,908)
طائرات مقاتلة	4,477	11,607	27,448	41,961	41,163	مايو 1945 (43248)
قاذفات ثقيلة جدًا	-	3	91	977	2,865	أغسطس 1945 (2,865)
قاذفات ثقيلة	288	2,076	8,027	12,813	11,065	أبريل 1945 (12,919)
قاذفات متوسطة	745	2,556	4,370	6,189	5,384	أكتوبر 1944 (6262)
قاذفات خفيفة	799	1,201	2,371	2,980	3,079	سبتمبر 1944 (3,338)
طائرة مقاتلة	2,170	5,303	11,875	17,198	16,799	مايو 1945 (17725)
طائرة استطلاع	475	468	714	1,804	1,971	مايو 1945 (2,009)
طائرات الدعم	7,820	21,697	36,784	30,765	22,552	يوليو 1944 (41,667)
طائرات النقل العسكرية	254	1,857	6,466	10,456	9,561	ديسمبر 1944 (10,456)
طائرة تدريب	7,340	17,044	26,051	17,060	9,558	مايو 1944 (27,923)
الاتصالات [ن 18]	226	2,796	4,267	3,249	3,433	ديسمبر 1943 (4267)

أدت الزيادات الضخمة في مخزون الطائرات إلى زيادة مماثلة في عدد الموظفين، حيث توسعت بمقدار ستة عشر ضعفًا في أقل من ثلاث سنوات بعد تشكيلها، وغيرت سياسات الموظفين التي عملت بموجبها الخدمة الجوية وسلاح الجو منذ قانون الدفاع الوطني لعام 1920. لم يعد بإمكان الطيارين تمثيل 90٪ من الضباط المفوضين. أدت الحاجة إلى أعداد كبيرة من المتخصصين في الإدارة والخدمات الفنية إلى إنشاء مدرسة مرشحي الضباط في ميامي بيتش بولاية فلوريدا ، والتكليف المباشر لآلاف المحترفين. ^[55] ومع ذلك، دخل 193000 طيار جديد إلى القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، بينما فشل 124000 مرشح آخر في مرحلة ما أثناء التدريب أو لقوا حتفهم في حوادث. ^[56]

أدت متطلبات الطيارين الجدد إلى توسع هائل في برنامج تدريب الطيارين، والذي كان يضم العديد من المتطوعين لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية أنشأت مجموعة احتياطية احتفظت بمرشحي الطيارين المؤهلين حتى يمكن استدعاؤهم للخدمة الفعلية، بدلاً من خسارتهم في التجنيد. بحلول عام 1944، أصبح هذا المجمع فائضًا، وتم إرسال 24000 إلى القوات البرية للجيش لإعادة تدريبهم كجنود مشاة ، و6000 إلى قوات الخدمة بالجيش . ^[57] تم تغيير معايير الطيارين لتقليل الحد الأدنى للسن من 20 إلى 18 عامًا، وإلغاء المتطلب التعليمي لمدة عامين على الأقل من الكلية. أصبح اثنان من الطيارين المقاتلين المستفيدين من هذا التغيير عميدين في القوات الجوية للولايات المتحدة ، جيمس روبنسون ريسنر وتشارلز إي ييجر . ^[58]

أدت احتياجات طاقم الطيران إلى التدريب الناجح لـ 43000 قاذف قنابل و 49000 ملاح و 309000 مدفعي مرن، وتخصص العديد منهم أيضًا في جوانب أخرى من واجبات طاقم الطيران. ^{[n 19]} تأهل 7800 رجل كمهندسين طيران B-29 و 1000 آخرين كمشغلي رادار في المقاتلات الليلية ، وجميعهم تلقوا عمولات. تلقى ما يقرب من 1.4 مليون رجل تدريبًا فنيًا كميكانيكيين طائرات ومتخصصين في الإلكترونيات وفنيين آخرين. تم تقديم خدمات الدعم غير المتعلقة بالطائرات من قبل الطيارين المدربين من قبل قوات الخدمة بالجيش ، لكن القوات الجوية الأمريكية مارست نفوذاً متزايدًا على مناهج هذه الدورات تحسبًا للاستقلال في المستقبل. ^{[59] [60]}

شكل الأمريكيون من أصل أفريقي ما يقرب من ستة في المائة من هذه القوة (145242 فردًا في يونيو 1944). ^[61] في عام 1940، تحت ضغط من إليانور روزفلت وبعض أعضاء الكونجرس الشماليين ، وافق الجنرال أرنولد على قبول السود للتدريب على الطيران، وإن كان على أساس منفصل . تم إنشاء مركز تدريب على الطيران في معهد توسكيجي في ألاباما . وعلى الرغم من الإعاقة - الناجمة عن سياسة الفصل العنصري - لعدم وجود كادر تدريبي ذي خبرة كما هو الحال مع وحدات القوات الجوية الأمريكية الأخرى، فقد تميز طيارو توسكيجي في القتال مع مجموعة المقاتلات 332. أنتج برنامج تدريب توسكيجي 673 طيارًا مقاتلًا أسود و 253 طيارًا من طراز B-26 Marauder و 132 ملاحًا. ^[62] ومع ذلك، لم يكن أداء الغالبية العظمى من الطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي جيدًا. معظمهم من المجندين ، لم يطيروا أو يصونوا الطائرات. كانت واجباتهم الشاقة إلى حد كبير، وقيادتهم غير المبالية أو المعادية، ومعنوياتهم الضعيفة سبباً في استياء شديد ووقوع العديد من الحوادث العنيفة. ^[63]

خدمت النساء بنجاح أكبر كجزء من القوات الجوية للجيش في زمن الحرب. كانت القوات الجوية الأمريكية على استعداد للتجربة مع حصتها من فيلق الجيش النسائي المساعد غير الشعبي (WAACs) وأصبحت مؤيدًا مبكرًا وحازمًا للوضع العسكري الكامل للنساء في الجيش ( فيلق الجيش النسائي أو WACs). أصبحت WACs التي تخدم في القوات الجوية الأمريكية جزءًا مقبولًا وقيمًا من الخدمة لدرجة أنها اكتسبت تمييزًا لكونها معروفة بشكل عام (ولكن غير رسمي) باسم "فيلق الجيش النسائي". ^[64] خدم ما يقرب من 40.000 امرأة في فيلق الجيش النسائي و WACs كأفراد في القوات الجوية الأمريكية، ^{[65] [n 20]} أكثر من 1000 كطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية (WASPs)، و 6500 كممرضات في القوات الجوية للجيش، بما في ذلك 500 ممرضة طيران. ^[66] خدم 7601 "فيلق جيش نسائي" في الخارج في أبريل 1945، وعملت النساء في أكثر من 200 فئة وظيفية. ^[67]

أدى قانون سلاح الجو الصادر في يوليو 1926 إلى زيادة عدد الضباط العامين المصرح لهم في سلاح الجو بالجيش من اثنين إلى أربعة. أدى تفعيل سلاح الجو الملكي في مارس 1935 إلى مضاعفة هذا العدد إلى ثمانية وشهد توسع سلاح الجو قبل الحرب في أكتوبر 1940 إنشاء خمسة عشر منصبًا جديدًا لضباط العموم. ^{[68] [n 21]} بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تفويض 320 جنرالًا للخدمة داخل سلاح الجو الملكي في زمن الحرب. ^[69]

تاريخ	مجموع القوات الجوية الأمريكية	ضباط توت	طفل صغير مسجل	# في الخارج	ضباط / ضباط	تم تجنيدهم
31 يوليو 1939	24,724	2,636	22,088	3,991	272	3,719
31 ديسمبر 1939	43,118	3,006	40,112	7,007	351	6,656
31 ديسمبر 1940	101,227	6,437	94,790	16,070	612	15,458
31 ديسمبر 1941	354,161	24,521	329,640	25,884	2,479	23,405
31 ديسمبر 1942	1,597,049	127,267	1,469,782	242,021	26,792	215,229
31 ديسمبر 1943	2,373,882	274,347	2,099,535	735,666	81,072	654,594
31 مارس 1944 ( حجم الذروة )	2,411,294	306,889	2,104,405	906,335	104,864	801,471
31 ديسمبر 1944	2,359,456	375,973	1,983,483	1,164,136	153,545	1,010,591
30 أبريل 1945 ( الذروة في الخارج )	2,329,534	388,278	1,941,256	1,224,006	163,886	1,060,120
31 أغسطس 1945	2,253,182	368,344	1,884,838	999,609	122,833	876,776

قام سلاح الجو بتشغيل 156 منشأة في بداية عام 1941. وكان برنامج توسيع القاعدة الجوية جاريًا منذ عام 1939، في محاولة لمواكبة الزيادة في الأفراد والوحدات والطائرات، باستخدام المرافق البلدية والخاصة القائمة حيثما أمكن، ولكن تم إدارته بشكل سيئ، أولاً من قبل فيلق الإمداد ثم من قبل فيلق مهندسي الجيش الأمريكي ، بسبب عدم الإلمام بمتطلبات سلاح الجو. ^[71] أدى اندلاع الحرب في أوروبا والحاجة الناتجة عن ذلك إلى مجموعة واسعة من المرافق لكل من العمليات والتدريب داخل الولايات المتحدة القارية إلى ضرورة إجراء تغييرات شاملة في السياسة، أولاً في سبتمبر 1941 من خلال إعطاء مسؤولية الاستحواذ على القواعد وتطويرها مباشرة إلى سلاح الجو الأمريكي لأول مرة في تاريخه، ^[72] ثم في أبريل 1942 من خلال تفويض المهمة الهائلة من قبل مقر سلاح الجو الأمريكي إلى قيادات ميدانية مستخدمة وقوات جوية مرقمة. ^[73]

بالإضافة إلى بناء قواعد دائمة جديدة وبناء العديد من ميادين القصف والرماية، استخدمت القوات الجوية الأمريكية مدارس الطيارين المدنيين، ودورات التدريب التي أجريت في الكليات ومواقع المصانع، ومفارز تدريب الضباط في الكليات. في أوائل عام 1942، وفي خطوة مثيرة للجدل، بدأت قيادة التدريب الفني للقوات الجوية الأمريكية في تأجير الفنادق والمنتجعات والمباني السكنية لمواقع التدريب واسعة النطاق (كانت أماكن الإقامة لـ 90.000 شخص موجودة في ميامي بيتش وحدها). ^[74] تم التفاوض على عقود الإيجار للقوات الجوية الأمريكية من قبل سلاح المهندسين، وغالبًا ما كان ذلك على حساب أصحاب الفنادق اقتصاديًا في أسعار الإيجار، وبنود التآكل، والإخطار القصير بإنهاء عقود الإيجار. ^[75]

في ديسمبر 1943، وصلت القوات الجوية الأمريكية إلى ذروة زمن الحرب حيث بلغ عدد مطاراتها 783 مطارًا في الولايات المتحدة القارية. ^[76] في نهاية الحرب، كانت القوات الجوية الأمريكية تستخدم ما يقرب من 20 مليون فدان من الأراضي، وهي مساحة تعادل مساحة ماساتشوستس وكونيتيكت وفيرمونت ونيوهامبشاير مجتمعة . [ 77 ^]

المنشآت في الولايات المتحدة القارية ^[78]

نوع المنشأة	7 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1942	31 ديسمبر 1943	31 ديسمبر 1944	يوم النصر في أوروبا	يوم النصر على اليابان
مجموع جميع التركيبات	181	197	1,270	1,419	1,506	1,473	1,377
القواعد الرئيسية	114	151	345	345	377	356	344
قواعد الأقمار الصناعية	-	-	71	116	37	56	57
المجالات المساعدة	-	-	198	322	309	291	269
إجمالي مطارات الولايات المتحدة القارية	114	151	614	783	723	703	670
ميادين القصف والرماية	-	-	أونك	-	480	473	433
المستشفيات والمرافق الأخرى المملوكة	67	46	29	32	44	30	30
مدارس الطيارين التعاقديين	أونك	أونك	69	66	14	14	6
مساحة مكتبية مستأجرة	-	-	أونك	أونك	79	109	103
الفنادق والشقق المؤجرة	-	-	464	216	75	75	75
مدارس التكنولوجيا المدنية والمصنعية	-	-	66	47	21	17	16
فرق التدريب بالكليات	-	-	16	234	2	1	1
مستودعات التخزين المتخصصة	-	-	12	41	68	51	43

المطارات الخارجية ^[79]

موقع	31 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1942	31 ديسمبر 1943	31 ديسمبر 1944	يوم النصر في أوروبا	يوم النصر على اليابان
الممتلكات الامريكية	19	60	70	89	130	128
أمريكا الشمالية	7	74	83	67	66	62
جزر الأطلسي	5	27	-	20	21	21
أمريكا الجنوبية	-	27	28	22	32	32
أفريقيا	-	73	94	45	31	21
أوروبا	-	33	119	302	392	196
أستراليا	-	20	35	10	7	3
جزر المحيط الهادئ	-	21	65	100	57	56
آسيا	-	23	65	96	175	115
المجموع في الخارج	31	358	559	751	911	634

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أنشأت القوات الجوية الأمريكية 16 قوة جوية مرقمة ( من الأولى إلى الخامسة عشرة والعشرين ) موزعة في جميع أنحاء العالم لمتابعة الحرب، بالإضافة إلى قوة جوية عامة داخل الولايات المتحدة القارية لدعم الكل وتوفير الدفاع الجوي. ^{[80] [n 22]} تم تنظيم الأخيرة رسميًا باسم القوات الجوية القارية وتم تفعيلها في 15 ديسمبر 1944، على الرغم من أنها لم تتولى رسميًا سلطة القوات الجوية المكونة لها حتى نهاية الحرب في أوروبا. ^{[81] [n 23]}

تم إنشاء نصف القوات الجوية المرقمة من جديد مع توسع الخدمة أثناء الحرب. نشأ بعضها من قيادات سابقة مع توسع الخدمة في الحجم والتسلسل الهرمي (على سبيل المثال، أصبحت قيادة الدعم الجوي الخامسة هي القوة الجوية التاسعة في أبريل 1942)، ^{[n 24]} وأصبحت المستويات الأعلى مثل القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة (USSTAF) في أوروبا ^{[n 25]} والقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في المحيط الهادئ ضرورية للسيطرة على الكل.

في القوات الجوية المرقمة، تم إنشاء قيادات عملياتية لتقسيم السيطرة الإدارية على الوحدات حسب الوظيفة (على سبيل المثال المقاتلات والقاذفات). تم تحديد ترقيم القيادة العملياتية بالرقم الروماني للقوات الجوية المرقمة الأم. على سبيل المثال، أدرجت القوات الجوية الثامنة القيادة الثامنة للقاذفات والقيادة الثامنة للمقاتلات كقيادات عملياتية تابعة. تضمنت القيادات المرقمة بالرومانية داخل القوات الجوية المرقمة أيضًا أوامر "الدعم" و"القاعدة" وغيرها من الخدمات لدعم الوحدات العملياتية، مثل خدمة القوات الجوية الثامنة والقيادات المركبة للقوات الجوية الثامنة ^{[رقم 26]} والتي كانت أيضًا جزءًا من القوات الجوية الثامنة خلال تاريخها. لم تقم القوات الجوية العاشرة والرابعة عشرة بنشر قيادات تابعة خلال الحرب العالمية الثانية. نظمت القوات الجوية الخامسة عشرة مقرًا مؤقتًا غير قياسي في أغسطس 1944. تم إنشاء جناح المقاتلات المؤقت هذا لفصل السيطرة على مجموعات P-38 عن مجموعات P-51. تمت الإشارة إلى هذا المقر باسم "قيادة المقاتلات الخامسة عشرة (المؤقتة)".

كانت ثماني فرق جوية بمثابة طبقة إضافية من القيادة والسيطرة للمنظمة الضخمة، وكانت قادرة على التصرف بشكل مستقل إذا دعت الحاجة إلى ذلك.

كانت هناك ضمن القوات الجوية، قيادات وأقسام، مقرات إدارية تسمى أجنحة للتحكم في المجموعات (وحدات عملياتية؛ انظر القسم أدناه). ومع زيادة عدد المجموعات، تضاعف عدد الأجنحة اللازمة للتحكم فيها، حيث تم تفعيل 91 جناحًا في النهاية، وظل 69 منها نشطة في نهاية الحرب. وكجزء من الخدمة الجوية وسلاح الجو، كانت الأجنحة عبارة عن منظمات مركبة، أي تتكون من مجموعات ذات أنواع مختلفة من المهام. ومع ذلك، كانت معظم أجنحة الحرب العالمية الثانية تتكون من مجموعات ذات وظائف مماثلة (تم الإشارة إليها باسم القصف ، والمقاتلات ، والاستطلاع ، والتدريب ، ومكافحة الغواصات ، وناقلات الجنود ، والاستبدال ). ^{[82] [n 27]}

ظلت القيادات الست الداعمة التي تم تنظيمها بين مارس 1941 وأبريل 1942 لدعم وإمداد القوات الجوية المرقمة على نفس سلسلة القيادة مثل القوات الجوية المرقمة، تحت السيطرة المباشرة لمقر القوات الجوية للجيش. في نهاية عام 1942 ومرة ​​أخرى في ربيع عام 1943، أدرجت القوات الجوية الأمريكية تسع قيادات داعمة قبل أن تبدأ عملية توحيد أدت إلى تبسيط العدد إلى خمس قيادات في نهاية الحرب. ^{[83] [84]}

وكانت هذه الأوامر:

الأوامر المساندة النشطة في 15 سبتمبر 1945

قيادة النقل الجوي ^{[رقم 28]}

قيادة تدريب القوات الجوية للجيش ^{[رقم 29]}

قيادة الخدمة الفنية الجوية ^{[رقم 30]}

مركز القوات الجوية للجيش ^{[رقم 31]}

قيادة توزيع أفراد القوات الجوية للجيش ^{[رقم 32]}

أوامر الدعم المتوقفة أو المندمجة

قيادة تدريب الطيران للقوات الجوية للجيش ^{[رقم 33]}

قيادة التدريب الفني للقوات الجوية للجيش ^{[رقم 34]}

قيادة الخدمة الجوية ^{[رقم 35]}

قيادة المعدات ^{[ن 36]}

أمر أرض الإثبات ^{[ن 37]}

قيادة حاملة الجنود الأولى ^{[رقم 38]}

أمر التركيز ^{[ن 39]}

قيادة مكافحة الغواصات ^{[رقم 40]}

أمر التحكم في الطيران ^{[n 41]}

"في عام 1943 واجهت القوات الجوية الأسترالية مشكلة جديدة تتعلق بالأفراد، فطبقت عليها حلاً أصليًا: إجراء المقابلات وإعادة التأهيل وإعادة تعيين الرجال العائدين من الخارج. [وللقيام بذلك]، تم إنشاء مركز إعادة توزيع القوات الجوية الأسترالية في 7 أغسطس 1943، ومنح صفة القيادة في 1 يونيو 1944. كقيادة توزيع الأفراد في القوات الجوية الأسترالية. صدر أمر بوقف هذه المنظمة، اعتبارًا من 30 يونيو 1946." ^[85]

كانت الوحدة القتالية الأساسية للقوات الجوية للجيش للأغراض الإدارية والتكتيكية هي المجموعة ، وهي منظمة مكونة من ثلاثة أو أربعة أسراب طائرة ^{[n 42]} وعناصر دعم أرضية ملحقة أو عضوية، والتي كانت تعادل تقريبًا فوجًا من القوات البرية للجيش . ^[86] نشرت القوات الجوية للجيش ما مجموعه 318 مجموعة قتالية في مرحلة ما خلال الحرب العالمية الثانية، مع قوة عملياتية من 243 مجموعة قتالية في عام 1945. ^[87]

أنشأت الخدمة الجوية وخليفتها سلاح الجو 15 مجموعة قتالية دائمة بين عامي 1919 و1937. [ 87 ] ومع ^بدء بناء القوة القتالية في 1 فبراير 1940، توسع سلاح الجو من 15 إلى 30 مجموعة بحلول نهاية العام. في 7 ديسمبر 1941، وصل عدد مجموعات القتال النشطة إلى 67، مع بقاء 49 منها داخل الولايات المتحدة القارية. من بين مجموعات الولايات المتحدة القارية ("الاحتياطي الاستراتيجي")، كانت 21 مجموعة منخرطة في التدريب العملياتي أو لا تزال قيد التنظيم وكانت غير مناسبة للانتشار. ^{[88] [89] [ن 43]} من بين 67 مجموعة قتالية، تم تصنيف 26 على أنها قصف: 13 مجموعة قنابل ثقيلة ( B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator )، وبقية المجموعات المتوسطة والخفيفة ( B-25 Mitchell و B -26 Marauder و A-20 Havoc ). تضمن رصيد القوة 26 مجموعة مطاردة (أعيدت تسميتها بمجموعة مقاتلة في مايو 1942)، و9 مجموعات مراقبة (أعيدت تسميتها بالاستطلاع )، و6 مجموعات نقل (أعيدت تسميتها بناقلات الجنود أو الشحنات القتالية ). ^{[82] [ن 44]} بعد النشر التشغيلي لقاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس ، تمت إضافة وحدات قصف ثقيلة للغاية إلى مجموعة القوة.

في النصف الأول من عام 1942، توسعت القوات الجوية للجيش بسرعة حيث تم إدراك ضرورة وجود قوة جوية أكبر بكثير مما كان مخططًا له على الفور. تضاعف تفويض العدد الإجمالي للمجموعات القتالية المطلوبة لخوض الحرب تقريبًا في فبراير إلى 115. في يوليو، قفز إلى 224، وبعد شهر إلى 273. ومع ذلك، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، كان عدد المجموعات المدربة بالفعل على مستوى الكفاءة القتالية قد تجاوز بالكاد الإجمالي المصرح به في الأصل بموجب برنامج التوسع الأول في عام 1940. ^[90] كانت مؤسسة التدريب القائمة، في جوهرها نظام "التدريب الذاتي"، غير كافية من حيث الأصول والتنظيم والتربية لتدريب الوحدات بالجملة. احتل التدريب الفردي للطيارين الجدد قدرًا هائلاً من الوقت المتاح على حساب كفاءة الوحدة. كان للعدد المتزايد من المجموعات الجديدة التي تم تشكيلها تأثير ضار على التدريب العملياتي وهدد بإغراق قدرة مجموعات سلاح الجو القديمة على توفير كوادر من ذوي الخبرة أو استيعاب خريجي برنامج التدريب الموسع ليحلوا محل المنقولين. منذ عام 1939، انخفض المستوى الإجمالي للخبرة بين المجموعات القتالية إلى الحد الذي جعل نظام التدريب العملياتي بأكمله مهددًا عندما تم أخذ الطلب على البدلاء في القتال في الاعتبار. ^[91]

لتجنب هذه الأزمة المحتملة، تم اعتماد نظام وحدة التدريب العملياتي (OTU) كما كان من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. بموجب مفهوم OTU الأمريكي، تم تفويض مجموعات معينة من ذوي الخبرة كمجموعات "أبوية" ذات قوة زائدة. قدمت المجموعة الأم (وحدة OTU) ما يقرب من 20٪ من أفرادها المخضرمين ككادر لمجموعة تم تنشيطها حديثًا أو "قمر صناعي". تم تزويد الكوادر المنفصلة عن المجموعة القمرية المنشطة حديثًا أولاً بتعليمات خاصة حول مسؤولياتهم التدريبية، في البداية من قبل القوات الجوية المسؤولة، ولكن بعد 9 أكتوبر 1942، من قبل مدرسة التكتيكات التطبيقية التابعة للقوات الجوية للجيش (AAFSAT) لتوحيد المناهج والتعليمات. ^[91] قام الخريجون الجدد من مدارس التدريب بتوسيع المجموعة القمرية وأعادوا أيضًا المجموعة الأم إلى حجم قوتها الزائدة. كانت المجموعة الأم مسؤولة عن تنظيم وتدريب قمرها الصناعي، وهي عملية تستغرق عادة ستة أشهر وتبدأ في يوم فصل الكادر، والنصف الأول من العملية يهدف إلى رفع قوة الوحدة الجديدة، والنصف الثاني مخصص للتدريب على الطيران، مع التركيز على الأسابيع الستة الأخيرة على القتال كوحدة. ^[92]

تم اعتماد الخطة لأول مرة في فبراير 1942 من قبل القوات الجوية الثانية والثالثة التابعة لـ AFCC ، والتي كانت لديها مسؤوليات تدريبية فقط خلال الحرب العالمية الثانية. ^[93] أدى إنشاء "طاقم تشغيلي" في 9 مارس 1942 وإعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية وحل AFCC إلى توقف الإنشاء المخطط له لقيادة التدريب العملياتي للإشراف على البرنامج. تم منح سباتز، آخر قائد عام لـ AFCC، مسؤولية الإشراف مؤقتًا على OTU بينما تم تسريع المديريات الجديدة، ^[94] ولكن بعد أبريل 1942، كانت المديريات الفرعية التي لديها سلطة قضائية على التدريب ^{[n 45]} تميل إلى إخبار القوات الجوية ليس فقط بما يجب القيام به، ولكن أيضًا كيف تفعل ذلك. عندما تم إلغاء طاقم التشغيل ومديرياته في مارس 1943، تم وضع السيطرة على أنشطة OTU / RTU تحت إشراف مساعد رئيس أركان القوات الجوية والتدريب وإدارتها من قبل قسم تدريب الوحدة . ^{[95] [96]}

في مايو 1942، تم توسيع الخطة لتشمل جميع القوات الجوية القارية الأربع ولكن لم يتم حل معظم مشاكل التطوير حتى أوائل عام 1943. ^{[n 46] قبل أن ينضج النظام، أصبحت كل قوة جوية مهيمنة في نوع واحد من تدريب OTU، قاذفات ثقيلة في القوات الجوية الثانية} ، وقاذفات متوسطة وخفيفة في الثالثة، ومقاتلات في الأولى والرابعة ( والتي كانت أيضًا مسؤولة عن الدفاع الجوي)، ولكن في النهاية تم إجراء كل من المقاتلات وOTU للقصف في جميع القوات الأربع. عندما تم إرسال الجزء الأكبر من المجموعات الجديدة (والعديد من المجموعات الأم) إلى الخارج، كان للتدريب البديل (RTU) ^{[n 47]} الأسبقية على OTU وباستثناء ثلاث مجموعات B-29، ^{[n 48]} لم يتم تشكيل أقمار صناعية جديدة بعد أكتوبر 1943. ^[97] في ديسمبر 1943، تم تعيين 56 مجموعة في الاحتياطي الاستراتيجي كوحدات أم OTU أو RTUs، ^[98] ووصلت القوات الجوية الأمريكية إلى أقصى حجم لها، 269 مجموعة. تم نشر 136 وحدة في الخارج ومن بين الوحدات التي لا تزال في الولايات المتحدة، تم تنظيم وتدريب 77 وحدة أخرى للانتشار في الخارج. في ربيع عام 1944، تم إعادة تعيين جميع التدريبات التشغيلية والاستبدالية إلى "وحدات القاعدة" التابعة للقوات الجوية للولايات المتحدة، ^{[n 49]} مما أدى إلى تعطيل أو حل 49 مجموعة OTU/RTU بين 31 مارس و1 مايو 1944، مما أدى إلى خفض عدد المجموعات النشطة إلى 218. ومع ذلك، تم تشكيل مجموعات إضافية في الأشهر التالية لجلب القوات الجوية الأمريكية إلى هيكلها النهائي في زمن الحرب. ^{[87] [98]}

في فبراير 1945، نشرت القوات الجوية الأمريكية 243 مجموعة قتالية:

• 125 مجموعة قصف (25 ثقيلة جدًا، و72 ثقيلة، و20 متوسطة، و8 خفيفة)؛
• 71 مجموعات مقاتلة؛ ^{[ن 50]}
• 29 مجموعة من ناقلات الجنود والبضائع القتالية؛ ^{[ن 51]}
• 13 مجموعات الاستطلاع؛ ^{[ن 52]} و
• 5 مجموعات مركبة. ^{[82] [ن 53]}

بين غزو نورماندي في يونيو 1944 ونهاية الحرب في أوروبا في عام 1945، قاتلت 149 مجموعة قتالية ضد ألمانيا، بينما بحلول أغسطس 1945، عندما انتهت جميع العمليات القتالية، تم نشر 86 مجموعة في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. كانت القوة الأوروبية آنذاك إما تؤدي مهام الاحتلال أو إعادة الانتشار إلى الولايات المتحدة. ^{[87] [98]} مع التسريح الجزئي للقوات في أوروبا، انخفض إجمالي المجموعات النشطة في القوات الجوية الأمريكية إلى 213. كانت جميع الوحدات المتوقفة تقريبًا عبارة عن مجموعات قصف ثقيل (B-17 وB-24)، والتي بلغ عددها 35 فقط في نهاية الحرب. تم تعطيل الباقي أو إعادة تعيينه على أنه قصف ثقيل جدًا (B-29). ^[98]

كان التنظيم الأساسي الدائم لسلاح الجو الأمريكي للعناصر القتالية هو السرب. ^[86] كان هناك 1226 سربًا قتاليًا نشطًا في سلاح الجو الأمريكي بين 7 ديسمبر 1941 و2 سبتمبر 1945. ^{[99] [ن 54]} في نهاية الأعمال العدائية في عام 1945، بقي إجمالي 933 سربًا نشطًا، مع تخصيص 868 سربًا للمجموعات المختلفة. لم يتم تخصيص 65 سربًا، معظمها استطلاعية ومقاتلة ليلية ، لمجموعات ولكن كوحدات منفصلة تحت مستويات قيادة أعلى. ^[82]

تكوين وحدات القتال التابعة للقوات الجوية الأمريكية (20 فبراير 1945) ^[100]

نوع الوحدة	نوع الطائرة	عدد الطائرات	عدد الطاقم	رجال لكل طاقم	مجموع الموظفين	الضباط	مُجند
مجموعة قصف عنيف جداً	ب-29	45	60	11	2,078	462	1,816
مجموعة قصف عنيف	ب-17 ، ب-24	72	96	من 9 إلى 11	2,261	465	1,796
مجموعة القصف المتوسطة	ب-25 ، ب-26	96	96	5 أو 6	1,759	393	1,386
مجموعة القصف الخفيف	أ-20 ، أ-26	96	96	3 أو 4	1,304	211	1,093
مجموعة مقاتلة ذات محرك واحد	بي-40 ، بي-47، بي-51	111 إلى 126	108 إلى 126	1	994	183	811
مجموعة مقاتلة بمحركين	ص-38	111 إلى 126	108 إلى 126	1	1,081	183	838
مجموعة ناقلات الجنود	سي-47	80–110	128	4 أو 5	1,837	514	1,323
مجموعة شحن قتالية	سي-46 ، سي-47	125	150	4	883	350	533
سرب مقاتلات الليل [T 1]	ص-61 ، ص-70	18	16	2 أو 3	288	50	238
سرب الاستطلاع التكتيكي [T 2]	إف-6 ، بي-40 إل-4 ، إل-5	27	23	1	233	39	194
سرب الاستطلاع التصويري [T 2]	ف-5	24	21	1	347	50	297
سرب رسم الخرائط القتالية [T 2]	ف-7 ، ف-9	18	16	8	474	77	397

استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي مجموعة كبيرة ومتنوعة من الطائرات في إنجاز مهامها المختلفة، بما في ذلك العديد من الطائرات القديمة المتبقية من فترة ما قبل يونيو 1941 كسلاح جوي، مع خمسة عشر تسمية للأنواع. ^{[101] [n 55]}

كانت الأنواع التالية هي الأكثر عددًا في مخزون القوات الجوية الأمريكية، أو تلك التي شاركت في القتال على وجه التحديد. تم إدراج الأنواع، بما في ذلك جميع أنواع الاستطلاع الضوئي ("F")، ووصفها في مقالات منفصلة. كان للعديد من الطائرات، وخاصة طائرات النقل والتدريب، العديد من التسميات الناتجة عن الاختلافات في محطات الطاقة.

• دوغلاس A-20 هافوك
• دوغلاس A-24 بانشي
• دوغلاس A-26 الغازي
• طائرة فالتي A-35 فينجينس
• طائرة أباتشي A-36 من أمريكا الشمالية
• طائرة بوينج B-17 القلعة الطائرة
• دوغلاس بي-18 بولو
• القاذفة الموحدة B-24 Liberator
• أمريكا الشمالية B-25 ميتشل
• مارتن بي-26 مارودر
• بوينج بي-29 سوبرفورتريس
• القاذفة المتجانسة B-32 Dominator
• لوكهيد بي-34 فينتورا

• سيفرسكي بي-35
• كيرتس بي-36 هوك
• لوكهيد بي-38 لايتنينج
• بيل بي-39 أيراكوبرا
• كيرتس بي-40 وارهوك
• جمهورية P-47 ثاندربولت
• طائرة بي-51 موستانج من أمريكا الشمالية
• بيل بي-59 أيراكوميت
• نورثروب بي-61 الأرملة السوداء
• سوبرمارين سبيت فاير ^{[رقم 56]}
• بريستول بوفايتر ^{[رقم 57]}

• تايلوركرافت L-2 جراسهوبر
• ايرونكا L-3
• بايبر L-4
• ستينسون L-5 سنتينل
• أمريكا الشمالية O-47
• دي هافيلاند موسكيتو

• بيتشكرافت سي-45 إكسبيديتور
• طائرة الكوماندوز C-46 من إنتاج شركة كيرتس رايت
• قطار دوغلاس C-47 سكاي ترين
• دوغلاس سي-54 سكاي ماستر
• لوكهيد سي-56 لودستار

• AT-6 تكساس
• AT-11 كانسان
• لوكهيد AT-18 هدسون
• سيسنا AT-8/AT-17 بوبكات
• فولتي BT-13/BT-15 فاليانت
• بوينغ ستيرمان PT-13/17 كايديت
• ريان PT-16/PT-21/PT-22
• فيرتشايلد بي تي-19/بي تي-23/بي تي-26

• مسافر UC-43
• UC-61 أرجوس
• نوردوين يو سي-64 نورسمان
• واكو UC-72
• سيسنا يو سي-78 بوبكات
• أيرسبيد أكسفورد
• مجموعة OA-10 كاتالينا الموحدة
• طائرة سيكورسكي R-4 هوفرفلاي
• سي جي-4 واكو
• سرعة الهواء هورسا

في 13 أغسطس 1941، أصدرت شعبة خطط الحرب الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية خطتها لاستراتيجية جوية عالمية، AWPD/1. ^[106] والمعروفة رسميًا باسم "الملحق 2، المتطلبات الجوية" لبرنامج النصر، وهي خطة تقديرات استراتيجية تشمل الجيش الأمريكي بأكمله، ^[107] تم إعداد الخطة وفقًا للسياسات الاستراتيجية المرسومة في وقت سابق من ذلك العام في اتفاقية ABC-1 مع الكومنولث البريطاني وخطة الحرب الأمريكية Rainbow 5. كانت أرقام التنبؤ الخاصة بها، على الرغم من أخطاء التخطيط الناجمة عن الافتقار إلى المعلومات الدقيقة حول الطقس والالتزام الاقتصادي الألماني بالحرب، في حدود 2 في المائة من الوحدات و5.5 في المائة من الأفراد الذين تم تعبئتهم في النهاية، ^[108] وتنبأت بدقة بالإطار الزمني الذي سيحدث فيه غزو الحلفاء لأوروبا . ^[109]

دعت خطة العمل الشاملة الأولى إلى الدفاع الجوي عن نصف الكرة الغربي، والدفاع الاستراتيجي ضد اليابان في المحيط الهادئ، والقصف الاستراتيجي بواسطة 6800 قاذفة ضد ألمانيا، وتحديد 154 هدفًا رئيسيًا للبنية التحتية الاقتصادية الألمانية التي اعتبرتها عرضة لحملة مستمرة. ^[110] كان متطلب القاذفات الاستراتيجية البالغ 7500 طائرة، والذي تضمن قاذفة كونفير بي-36 العابرة للقارات ^[110] (كانت لا تزال في مرحلة التصميم آنذاك)، كبيرًا للغاية بحيث لا يمكن للصناعة الأمريكية تحقيقه عمليًا، وتم تضمين خطة مؤقتة لمهاجمة ألمانيا بـ 3800 قاذفة في خطة العمل الشاملة الأولى. ^[110]

تمت الموافقة على AWPD/1 من قبل مارشال ووزير الحرب هنري ستيمسون في سبتمبر 1941. ^[111] وعلى الرغم من أن الحرب بدأت قبل أن يتم تقديم الخطة إلى روزفلت، فقد أصبحت الأساس لإنشاء متطلبات إنتاج الطائرات والتدريب المستخدمة أثناء الحرب، وأصبح مفهوم الهجوم بالقاذفات الاستراتيجية ضد ألمانيا سياسة للحكومة الأمريكية، ^[112] وفقًا للسياسة الاستراتيجية للولايات المتحدة المنصوص عليها في Rainbow 5 ، باعتبارها الوسيلة الوحيدة المتاحة للولايات المتحدة لنقل الحرب إلى ألمانيا. ^[111]

في أغسطس 1942، دعا روزفلت إلى مراجعة متطلبات الطيران المقترحة. تم تقديم AWPD/42 في 6 سبتمبر 1942، وعلى الرغم من عدم قبولها من قبل البحرية الأمريكية، فإن تقديراتها المنقحة (التي ضاعفت متطلبات الإنتاج إلى ما يقرب من 150.000 طائرة من جميع الأنواع، بما في ذلك طائرات البحرية والصادرات إلى الحلفاء) وجهت إدارة روزفلت في عام 1943. تم تخفيض التقدير لاحقًا إلى 127.000، منها 80.000 طائرة مقاتلة.

مثل سابقتها، وضعت الخطة الاستراتيجية AWPD/42 خطة استراتيجية لقصف ألمانيا في وضح النهار بواسطة قاذفات ثقيلة غير مصحوبة بمرافقة، ولكنها تضمنت أيضًا خطة مماثلة للهجوم على اليابان. كانت قيادة قاذفات B-17 التابعة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة قد نفذت ست مهام فقط دون معارضة نسبيًا عندما تم وضع الخطة الاستراتيجية AWPD/42، وتكرر الخطأ السابق في الخطة الاستراتيجية AWPD/1 المتمثل في تجاهل الحاجة إلى مرافقة المقاتلات بعيدة المدى وجدواها.

دعت كلتا الخطتين إلى تدمير القوات الجوية الألمانية (GAF) كشرط ضروري قبل الحملات ضد الأهداف الاقتصادية ذات الأولوية. حددت AWPD/1 أربع مجموعات من الأهداف حسب الأولوية: إنتاج الطاقة الكهربائية، والنقل الداخلي، وإنتاج البترول، وبرلين؛ ^[102] بينما قامت AWPD/42 بمراجعة الأولويات، ووضعت مرافق الغواصات أولاً، تليها النقل، وإنتاج الكهرباء، وإنتاج البترول، وإنتاج المطاط. ^[103]

لمنع أو تخفيف آثار التعب القتالي ، وضعت القوات الجوية الأمريكية سياسات لتناوب أطقم القتال بين مسارح العمليات والولايات المتحدة. ^[113] تسببت قيود الاستبدال والمتطلبات التشغيلية في تعديل سياسة القوات الجوية الأمريكية الأساسية عدة مرات أثناء الحرب. في 1 يوليو 1942، حددت وزارة الحرب أولاً جولة عمل مدتها عام واحد لجميع أطقم القتال في القوات الجوية الأمريكية، لكن سياسة بسيطة وموحدة على مستوى الخدمة كانت غير واقعية ولم يتم تنفيذها أبدًا. بدلاً من ذلك، طور القادة الميدانيون معاييرهم الخاصة لتحديد اكتمال الجولات. بينما كانت تختلف بشكل كبير بين المسارح، حاولت معظم هذه البرامج إنشاء جولات ثابتة بناءً على عدد المهام وعوامل أخرى قابلة للقياس. ومع ذلك، لم تتدخل القيادة الجوية الأمريكية في برامج المسارح ولكنها حظرت أي تناوب ما لم يصل البدلاء أولاً إلى الوحدة. ^[114] بعد دراسة الموقف، ألغت وزارة الحرب سياسة الجولة لمدة عام واحد في 29 مايو 1943 وغيرت إجراءات تعيين البدلاء لتشمل كل من أغراض الاستنزاف والتناوب. ومع ذلك، فإن النقص المستمر أجبر القادة على إطالة الجولات التي أنشأوها، مما أدى إلى الإضرار بمعنويات طاقم الطائرة. ^[115]

بحلول يناير 1944، تم برمجة جميع الوحدات التكتيكية النشطة تقريبًا للانتشار وكان معدل الخسارة الإجمالي في القوات الجوية الأمريكية أقل من المتوقع. بدأ أرنولد في بناء احتياطيات في الوحدات التكتيكية لتوفير عدد كافٍ من الأفراد لطواقم متعددة لكل طائرة، لكن سياسات التناوب أعاقت ذلك، وخاصة بين أولئك الذين يقاتلون في أوروبا. كما اعتقد الأفراد المتناوبون أنهم معفون بشكل دائم من المزيد من الخدمة القتالية، وهو ما لم يكن الحال في أي وقت أثناء الحرب العالمية الثانية. ^[116] أمر في 16 فبراير 1944 بإلغاء السياسات التي حددت بشكل تعسفي "أهدافًا" ثابتة لإكمال الجولات القتالية وأمر بأن الانطباع بأنه لن يُطلب من أي طيار أن يخدم أكثر من جولة قتالية واحدة "يجب تصحيحه بشكل لا لبس فيه". ^[117]

كان استخدام معسكرات الراحة في مسرح العمليات كإجراء قصير الأمد لتخفيف الإجهاد سبباً في تأخير ظهور التعب القتالي. وافقت القوات الجوية الأمريكية في أبريل 1944 على استخدام إجازة مدتها 30 يومًا في الولايات المتحدة على أساس محدود كبديل للتناوب، ولكن بحلول أغسطس وجدت أن هذا غير منتج لأغراض إعادة التأهيل. ^[118] في سبتمبر 1944، أخطر أرنولد، دون إلغاء أمره "بعدم وجود جولات ثابتة"، القيادات الميدانية بأن هدفه هو توفير عدد كافٍ من أطقم البدلاء بحيث يصبح التناوب "على أساس إرهاق الحرب" غير ضروري. أدى هذا إلى مراجعة سياسات التناوب التي كان لـ"إرشاداتها" تأثير وضع حدود ثابتة لجولة الخدمة لبقية الحرب. ^[114]

يلخص مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية تنفيذ استراتيجية القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية: ^[44]

"لقد وضع طاقم أرنولد الأولوية الأولى في الحرب لشن هجوم قصف استراتيجي لدعم سلاح الجو الملكي ضد ألمانيا. وقد تولت القوة الجوية الثامنة، التي أُرسِلت إلى إنجلترا في عام 1942، هذه المهمة. وبعد جهد بطيء ومكلف في كثير من الأحيان لتوفير القوة اللازمة، وانضمت إليها في عام 1944 القوة الجوية الخامسة عشرة المتمركزة في إيطاليا، بدأت القصف الاستراتيجي أخيرًا في تحقيق نتائج، وبحلول نهاية الحرب، تشتت الاقتصاد الألماني وتحول إلى أنقاض.

"لقد دعمت القوات الجوية التكتيكية القوات البرية في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا ، حيث وجد العدو أن التفوق الجوي للحلفاء يمثل إحباطًا مستمرًا. وفي الحرب ضد اليابان، حقق الجنرال دوغلاس ماك آرثر تقدمه على طول غينيا الجديدة من خلال القفز بقواته الجوية إلى الأمام واستخدام القوات البرمائية لفتح قواعد جديدة. كما دعمت القوات الجوية الأمريكية حاملات الطائرات التابعة للأدميرال تشيستر نيميتز في تنقلاتها بين الجزر عبر المحيط الهادئ الأوسط وساعدت قوات الحلفاء في بورما والصين.

"سيطر أرنولد بشكل مباشر على القوات الجوية العشرين ، المجهزة بقاذفات بي-29 سوبرفورتريس الجديدة بعيدة المدى المستخدمة في قصف الجزر اليابانية ، أولاً من الصين ثم من جزر ماريانا . بعد أن دمرتها الغارات النارية ، أصبحت اليابان ضعيفة للغاية بحلول أغسطس 1945 لدرجة أن أرنولد اعتقد أنه لن يكون من الضروري استخدام القنبلة الذرية أو الغزو المخطط له للفوز بالحرب. ومع ذلك، أظهرت حقيقة أن طائرات بي-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية أسقطت القنابل الذرية على هيروشيما وناجازاكي ما يمكن أن تفعله القوة الجوية في المستقبل. قدم المسح الاستراتيجي للقصف الذخيرة لقادة القوات الجوية الأمريكية في المناقشات التي دارت بعد الحرب حول توحيد القوات المسلحة والاستراتيجية الوطنية."

تكبدت القوات الجوية للجيش الأمريكي 12٪ من خسائر الجيش البالغة 936000 في الحرب العالمية الثانية. توفي 88119 طيارًا في الخدمة. كان 52173 حالة وفاة بسبب المعارك: 45520 قُتلوا أثناء العمل ، وتوفي 1140 متأثرًا بجراحهم، و3603 مفقودين أثناء العمل وأُعلن عن وفاتهم، و1910 كانوا وفيات في معارك غير معادية. من بين الخدمات العسكرية والبحرية الأمريكية، عانت القوات البرية للجيش فقط من وفيات أكثر في المعارك. شملت 35946 حالة وفاة غير قتالية 25844 في حوادث طائرات، أكثر من نصفها وقع داخل الولايات المتحدة القارية. ^[119] كان 63209 من أفراد القوات الجوية الأمريكية ضحايا معارك أخرى. أصيب 18364 في العمل واحتاجوا إلى إخلاء طبي، وأصبح 41057 أسير حرب . ^{[119] [120]} بلغت خسائرها 5.1% من قوتها، مقارنة بـ 10% لبقية الجيش. ^{[121] [ن 58]}

بلغ إجمالي خسائر الطائرات لسلاح الجو الأمريكي من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945 65.164، منها 43.581 طائرة فُقدت في الخارج و21.583 طائرة داخل الولايات المتحدة القارية. ^[122] بلغ إجمالي الخسائر القتالية للطائرات 22.948 طائرة في جميع أنحاء العالم، منها 18.418 طائرة فُقدت في مسارح القتال ضد ألمانيا و4.530 طائرة فُقدت في القتال في المحيط الهادئ. ^[123] أرجع سلاح الجو الأمريكي الفضل لقواته في تدمير ما مجموعه 40.259 طائرة من الدول المعادية بكل الوسائل، منها 29.916 طائرة ضد ألمانيا وحلفائها و10.343 طائرة في المحيط الهادئ. ^[124]

بلغت تكلفة الحرب بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية ما يقرب من 50 مليار دولار، ^{[n 59]} أو حوالي 30% من التكلفة بالنسبة لوزارة الحرب، ^[121] مع إنفاقات نقدية من التخصيصات المباشرة بين يوليو 1942 وأغسطس 1945 بلغت 35,185,548,000 دولار. ^[125]

بلغ إجمالي الطلعات الجوية التي نفذتها القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية 2,352,800 طلعة، منها 1,693,565 طلعة في المناطق المرتبطة بأوروبا و669,235 طلعة في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. ^[126]

حصل 36 عضوًا من القوات الجوية للجيش على ميدالية الشرف لأعمال قاموا بها أثناء المهام الجوية، 22 منهم بعد وفاتهم. تم منح جائزتين إضافيتين، واحدة بعد وفاتهم، لضباط القوات الجوية الأمريكية الملحقين بفرقة العمل الغربية خلال عملية الشعلة .

مع هزيمة اليابان، بدأت المؤسسة العسكرية الأمريكية بأكملها على الفور في تسريح جذري ، كما حدث في نهاية الحرب العالمية الأولى. تأثرت القوات الجوية الأمريكية بنفس القدر أو أكثر من الخدمات القديمة بالتسريح. تم تسريح الضباط والجنود، وأغلقت المنشآت، وتم تخزين الطائرات أو بيعها. بين أغسطس 1945 وأبريل 1946، انخفض قوتها من 2.25 مليون رجل إلى 485000 فقط، وبعد عام واحد إلى 304000. تم تقليص قيادة النقل الجوي ، التي احتفظت بمهمتها لدعم المؤسسة العسكرية بأكملها في جميع أنحاء العالم، من تسع فرق إلى ثلاث فرق وبحلول نهاية عام 1946 انخفض عدد أفرادها بنسبة 80٪. انخفض مخزون الطائرات من 79000 إلى أقل من 30000، وكثير منها في المخازن. تم تقليص المنشآت الدائمة من 783 إلى 177، أي أكثر بـ 21 فقط من ما قبل الحرب. ^{[127] [76] [n 60]}

بحلول يوليو 1946، لم يكن لدى القوات الجوية للجيش سوى مجموعتين جاهزتين للقتال من بين 52 مجموعة بقيت على قائمة الوحدات النشطة. وكان من المتوقع إعادة بناء قوة جوية مكونة من 70 مجموعة، وهي القوة المسموح بها في زمن السلم، مع توفير قوات الاحتياط والحرس الوطني للخدمة الفعلية في حالة الطوارئ. ومع ذلك، أدت المعارضة الكبيرة لمؤسسة عسكرية كبيرة في زمن السلم، والتكلفة المالية لمثل هذه المؤسسة، إلى خفض التخطيط إلى 48 مجموعة.

في فبراير 1946، أجبره سوء حالته الصحية على التقاعد قبل أن يتمكن من تحقيق هدفه المتمثل في تحقيق استقلال القوات الجوية كخدمة مساوية للجيش والبحرية. حل سباتز محل أرنولد باعتباره القائد العام الوحيد الآخر للقوات الجوية الأمريكية، وأشرف على تسريح أكبر قوة جوية في التاريخ العسكري وإعادة ميلادها كما تصورها ميتشل وأرنولد.

ترك أرنولد سلاح الجو الأمريكي بإرثين مهمين، بناءً على تجاربه في الحرب العالمية الثانية، والتي شكلت سلاح الجو الأمريكي بعد الحرب وخليفته المستقل. كان الأول هو شرط أن يضم طاقم قيادة الخدمة ضباط أركان من ذوي الخبرة المتنوعة إلى جانب الطيارين. كان الثاني هو الاعتقاد بأنه على الرغم من النجاح غير المشروط لأساليب التدريب التي توسعت في سلاح الجو، فإن الولايات المتحدة لن يكون لديها الوقت مرة أخرى لتعبئة وتدريب عناصر الاحتياط كما حدث في عام 1940، مما استلزم أن يكون جنود الاحتياط والحرس الوطني جاهزين على الفور للخدمة في حالة الطوارئ الوطنية. ^[128]

من جانبه، تشاور سباتز عن كثب مع رئيس أركان الجيش الجديد، الجنرال دوايت د. أيزنهاور ، وأعاد تنظيم القوات الجوية الأمريكية إلى قيادات رئيسية بما في ذلك ثلاث قيادات للعمليات القتالية ( القيادة الجوية الاستراتيجية ، والقيادة الجوية التكتيكية ، وقيادة الدفاع الجوي ) ^{[ن 61]} والتي لن تتطلب إعادة هيكلة ثانية بمجرد استقلال القوات الجوية. ^[129] كما أعاد هيكلة مكونات الاحتياط لتتوافق مع مفاهيم أرنولد، بما في ذلك إنشاء الحرس الوطني الجوي في أبريل 1946. ^[130]

في الحادي عشر من إبريل/نيسان 1945، وفي ختام دراسة استغرقت عشرة أشهر، زارت اللجنة كل مسرح رئيسي لمقابلة 80 "موظفًا عسكريًا وبحريًا رئيسيًا"، أوصت اللجنة الخاصة لإعادة تنظيم الدفاع الوطني التابعة لهيئة الأركان المشتركة بتنظيم القوات المسلحة للولايات المتحدة في وزارة وزارية واحدة، وأن تتألف الخدمات العملياتية من "ثلاثة فروع قتالية منسقة، الجيش والبحرية والجوية". وذكرت اللجنة أن إنشاء سلاح الجو الأمريكي بموجب القانون من شأنه أن يعترف فقط بالموقف الذي تطور أثناء الحرب العالمية الثانية مع القوات الجوية للجيش، مع الاعتراف بأن الطيران البحري/البحري وبعض جوانب الطيران العسكري ستظل قائمة. كما ذكرت اللجنة أن توصيتها وافق عليها "جنرالات الجيش دوغلاس ماك آرثر ودوايت د. أيزنهاور، والأدميرالات تشيستر دبليو نيميتز وويليام ف. هالسي والعديد من كبار العسكريين والبحريين الآخرين". ^[132]

ظلت وزارة البحرية تعارض وجود وزارة دفاع واحدة، وبناءً على توصية رئيس لجنة الشؤون البحرية بمجلس الشيوخ، أنشأت لجنة تستخدم أفراد البحرية لدراسة جدوى إنشاء وكالة تنسيق بدون سلطات تنفيذية كبديل. قدم "تقرير إيبرستادت" مثل هذه التوصية، لكنه أيد أيضًا مفهوم القوات الجوية كخدمة منفصلة. لم تعترف وزارة البحرية بنتائجها الخاصة واستمرت في معارضة إنشاء قوة جوية منفصلة أثناء جلسات الاستماع لمشاريع قوانين التوحيد المقدمة في أكتوبر 1945. عندما فشلت جلسات الاستماع في تقديم تقرير، خرج الرئيس هاري إس ترومان في 19 ديسمبر 1945 بقوة لدعم قوة جوية على قدم المساواة مع القوات البرية والبحرية، مذكراً الكونجرس أنه قبل الحرب غالبًا ما فشلت وزارات الجيش والبحرية المستقلة في العمل بشكل جماعي أو بالتنسيق لصالح المصلحة الفضلى للأمة. وأكد أن الحلول الحربية التي تغلبت على هذه العيوب أثبتت أنها الفرق بين النصر والهزيمة. ^[132]

أنشأ الكونجرس، بناءً على توصية ترومان، وزارة القوات الجوية من خلال سن قانون الأمن القومي لعام 1947 (61 Stat . 495)، في 26 يوليو 1947. أنشأ القانون القوات الجوية للولايات المتحدة ، وهي فرع منفصل تمامًا من الجيش الأمريكي، وألغى كل من القوات الجوية للجيش وسلاح الجو، اعتبارًا من 18 سبتمبر 1947. ^[133] تم نقل الأفراد والأصول من القوات الجوية الأمريكية إلى القوات الجوية الأمريكية بموجب أمر النقل 1، مكتب وزير الدفاع، 26 سبتمبر 1947. ^[134]

في 21 أبريل 1948، حلت الموافقة التي أجراها ترومان على اتفاقية كي ويست محل الترسيم الأولي لأدوار الخدمة، الأمر التنفيذي 9877 ، والتي حددت الأصول الجوية التي يُسمح لكل خدمة بالحفاظ عليها. تم تكليف القوات الجوية بمعظم الطائرات الاستراتيجية والتكتيكية والنقل، لكن القضية ظلت مثيرة للانقسام حتى الخمسينيات من القرن العشرين. ^[135]

القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، التاريخ الرسمي للقوات الجوية الأمريكية، يلخص أهميتها باعتبارها الخطوة الأخيرة نحو الاستقلال للقوات الجوية:

بحلول نهاية الحرب، برزت (القوات الجوية الأفغانية) كخدمة مستقلة ثالثة تقريبًا. رسميًا، لم تصبح القوات الجوية الأفغانية شيئًا آخر غير وكالة تابعة لوزارة الحرب مكلفة بتنظيم وتدريب وتجهيز الوحدات الجوية لتعيينها في مسارح القتال. كان اختصاصها محصورًا بالكامل في المنطقة الداخلية (التي تسمى اليوم CONUS ) ، ولم يكن بإمكانها التواصل مع المنظمات الجوية في مسارح القتال إلا من خلال قنوات تمتد إلى رئيس الأركان، ثم إلى أسفل من خلال قائد المسرح إلى قائده الجوي المرؤوس. بعبارة أخرى، لم يكن موقف القوات الجوية الأفغانية مختلفًا عن موقف القوات البرية للجيش وقوات الخدمة للجيش، وهما الفرعان الآخران من الفروع الثلاثة التي تم تقسيم الجيش إليها. لذا، على أي حال، اقرأ اللوائح.

في الواقع، كان القائد العام للقوات الجوية للجيش ... يعمل على مستوى موازٍ لمستوى رئيس الأركان. ... كان يتحرك على أعلى مستويات القيادة في التحالف أثناء الحرب مع بريطانيا. كان يختار قادة القوات الجوية المقاتلة. ... كان يتواصل بانتظام (مع القادة الجويين في الخارج). ... كان له تأثير قوي على تطوير الاستراتيجية والتكتيكات والعقيدة أينما حاربت وحدات القوات الجوية الأمريكية. ... كان نظام النقل الجوي العالمي يتحرك تحت قيادته عبر جميع المسارح، (محرمًا) قادتهم من امتيازهم التقليدي في التحكم في كل شيء ضمن منطقة مسؤوليتهم. طوال الحرب (أدار) الحرب الجوية في أي جزء من العالم بدا أنه يحتاج إلى اهتمام المقر الرئيسي. التباين بين النظرية والواقع ... أساسي لفهم القوات الجوية الأمريكية. ^[3]

تتألف الزي الرسمي للقوات الجوية الأمريكية لجميع الأعضاء من زي الخدمة الشتوي المصنوع من صوف الزيتون الداكن الذي يتم ارتداؤه في الطقس المعتدل وزي الخدمة الصيفي للطقس الاستوائي المصنوع من القطن الكاكي مثل زي القوات الأخرى في جيش الولايات المتحدة. بالإضافة إلى الزي الرسمي الذي يتم ارتداؤه عادةً لأغراض الملابس وعند المرور من المواقع، كانت هناك مجموعة متنوعة من الزي الرسمي للتعب والطيران. تم ارتداء الزي الرسمي الصيفي والشتوي طوال العام في الولايات المتحدة القارية. خلال الحرب العالمية الثانية، تم اعتبار مسرح العمليات الأوروبي منطقة موحدة معتدلة على مدار العام ومسرح العمليات في المحيط الهادئ منطقة موحدة استوائية على مدار العام. ^[136]

يتكون الزي الشتوي للخدمة للرجال المجندين من معطف وسروال بأربعة جيوب باللون الزيتوني الداكن بدرجة 33 (درجة فاتحة) من صوف سيرج 16 أونصة . كانت القمصان ذات الجيوب الرقعية وبدون أحزمة كتف إما من قطن شينو كاكي 8.2 أونصة ، أو بني فاتح، درجة رقم 1، أو صوف زيتوني داكن بدرجة فاتحة 10.5 أونصة رقم 33. يمكن ارتداء أي من القميصين تحت المعطف؛ ومع ذلك، لا يمكن ارتداء القميص القطني كملابس خارجية مع السراويل الصوفية. ^[137] كانت ربطة العنق الصوفية للزي الشتوي سوداء وربطة العنق الصيفية كانت من القطن الكاكي، في الأصل. ^[138] في فبراير 1942، تمت الموافقة على ربطة عنق صوفية عالمية من الموهير بدرجة زيتون داكنة بدرجة 3 ومزيج قطني من الكاكي بدرجة 5 لكلا الزيين. ^{[139] [140] تم ارتداء معطف من} صوف ميلتون بدرجة OD بدرجة 33 في الطقس البارد. كان الزي العسكري الصيفي للجنود يتألف من قميص قطني من نفس اللون الكاكي رقم 1 مع بنطلون مطابق؛ توقف إصدار المعطف لهذا الزي في ثلاثينيات القرن العشرين. كلما ارتدى الجنود القميص كملابس خارجية، كانت ربطة العنق توضع بين الزر الثاني والثالث من القميص. ^[141]

يتألف الزي الشتوي للضابط الذكر من معطف من نسيج صوف أدق بدرجة لون زيتوني داكن رقم 51 (درجة لون داكنة) مع حزام من القماش يطابق المعطف، ويُلقب بـ "الأخضر". يمكن للضباط ارتداء سراويل تتناسب مع لون وقماش المعطف، أو يُسمح لهم بشكل اختياري باللون البني الفاتح، ويُطلق عليه رسميًا "درجة لون بني داكن 54"، وسراويل من نفس خامة المعطف، ويُلقب بـ "الوردي"، مما أدى إلى لقب "الوردي والأخضر" للتركيبة الأيقونية. ^[142] كما سُمح للضباط باستخدام زي سيرج الأكثر متانة بدرجة لون زيتوني داكن 33، باستثناء معاطف الخدمة ذات الجيوب الأربعة للرجال المجندين، طالما لم يتم خلطها مع ملابس OD Shade 51 أو Drab Shade 54. ^[143] كما سُمح أيضًا بارتداء معطف OD للضابط ومعطف واق من المطر بلون بني فاتح. ارتدى الضباط نفس القمصان القطنية الكاكي ذات الظل رقم 1 أو الصوفية الفاتحة ذات الظل رقم 33 مثل المجندين باستثناء إضافة أحزمة الكتف. كان لدى الضباط أيضًا خيارات إضافية لألوان القمصان والأقمشة، OD الظل الداكن رقم 50 أو رقم 51 وفي عام 1944 الظل الداكن رقم 54. ^[137]

ارتدى الضباط ربطات عنق سوداء وكاكي حتى بعد فبراير 1942 عندما تم السماح بارتداء ربطات عنق من مزيج من القطن والصوف باللون الكاكي بدرجة 5. ^[140] كانت الزي الرسمي للخدمة الصيفية للضباط الذكور يتكون عادةً من زي قطني كاكي بدرجة 1 يمكن غسله وارتدائه مثل زي المجندين، والفرق الرئيسي هو أن القمصان بها أحزمة كتف. كما تم السماح بارتداء قميص صوف OD وبنطلون قطني كاكي. ومع ذلك، لأغراض الملابس، كان لديهم أيضًا خيار شراء زي خدمة صيفي كاكي بدرجة 1 من قماش مناسب للوزن الاستوائي. كان هذا الزي متطابقًا في القطع مع زي الضباط الشتوي باستثناء اللون والقماش. ومع ذلك، تم حذف حزام القماش الخاص بمعطف الشتاء. ^[144]

تم السماح للموظفين المتمركزين في أوروبا، وبعد عام 1944 في الولايات المتحدة، بارتداء سترة صوفية بطول الخصر، إما في OD Shade 51 (للضباط فقط) أو OD Shade 33، الملقبة بـ "سترة آيك" والتي تم توحيدها في النهاية باسم سترة الميدان M-1944، بدلاً من السترة الطويلة من الزي الرسمي للخدمة. ^[145]

تتكون أغطية الرأس للزي الرسمي من نوعين، مماثلين لتلك المستخدمة في القوات البرية للجيش، باللون الزيتوني الداكن للارتداء في الشتاء والكاكي للصيف. تم ترخيص قبعة الحامية ، والتي تسمى عادةً "قبعة الطيران" في القوات الجوية، لجميع الرتب منذ عام 1926 لتسهيل ارتداء سماعات الرأس اللاسلكية أثناء الرحلات الجوية. كان "الستارة" بها أنابيب للرجال المجندين بألوان فرع القوات الجوية الأمريكية البرتقالي والأزرق اللازوردي. كانت قبعات ضباط الصف مزودة بأنابيب بحبل أسود وفضي؛ وكان الضباط المفوضون لديهم أنابيب سوداء وذهبية باستثناء قبعات الضباط العامين، والتي استخدمت حبلًا ذهبيًا. ^{[146] تم تجهيز} قبعة الخدمة البيضاوية بجهاز تقوية زنبركي يسمى حلقة مطاطية ، وقبل لوائح الزي الرسمي للحرب العالمية الثانية، سمحت الضباط بإزالة الحلقة المطاطية للسماح باستخدام سماعات الرأس. أصبح هذا النمط شائعًا على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية كرمز لكونه محاربًا قديمًا، وكان يُعرف باسم قبعة "سحق 50 مهمة". ^[147] ومع ذلك، لم يعد يتم إصدار الحد الأقصى للخدمة بشكل عام للجنود بعد عام 1942. ^[148]

كانت المنتجات الجلدية، بما في ذلك الأحذية، ذات لون بني ، وأصبحت القوات الجوية الأمريكية تُعرف باسم "القوات الجوية ذات الأحذية البنية" بعد أن أصبحت القوات الجوية الأمريكية خدمة منفصلة. ^{[149] [n 63]}

كانت الزي الرسمي للنساء في القوات الجوية الأمريكية إما زي فيلق ممرضات الجيش (ANC) أو فيلق جيش النساء المساعد (WAAC) مع شارات فرع القوات الجوية الأمريكية المناسبة. في صيف عام 1943، حل فيلق جيش النساء (WAC) محل فيلق جيش النساء (WAAC). وعلى الرغم من أن المنظمات النسائية المساعدة مثل فيلق جيش النساء (WAAC) وسرب النقل المساعد للنساء (WAFS) وطيارات القوات الجوية النسائية (WASP) قدمت خدمات قيمة للقوات الجوية الأمريكية، إلا أن فيلق جيش النساء (ANC) وفيلق جيش النساء (WAC) فقط كانا أعضاء رسميين في القوات المسلحة الأمريكية. في القوات الجوية الأمريكية، أصبحت النساء معروفات بشكل غير رسمي باسم "فيلق جيش النساء المساعد". ^[64]

ارتدت الممرضات الملحقات بالقوات الجوية الأمريكية ملابس المستشفى البيضاء للجيش، أو قبل عام 1943، زي الخدمة الشتوية للمؤتمر الوطني الأفريقي المكون من قبعة زرقاء داكنة بنمط المؤتمر الوطني الأفريقي أو قبعة حامية مع حواف كستنائية، وسترة بدلة مع جديلة كستنائية وأزرار عسكرية ذهبية، وقميص أزرق فاتح أو أبيض، وربطة عنق سوداء وتنورة زرقاء فاتحة، وكانت الأحذية سوداء أو بيضاء. يتكون زي الخدمة الصيفي للمؤتمر الوطني الأفريقي من بدلة مماثلة باللون البيج مع حواف كستنائية وحزام كتف كستنائي وضفيرة، وقبعة بيج للمؤتمر الوطني الأفريقي أو قبعة حامية بيج مع حواف كستنائية، وقميص أبيض، وربطة عنق سوداء. خلال الحرب العالمية الثانية، كان أول زي لممرضات الطيران يتكون من سترة معركة صوفية زرقاء، وبنطلون صوف أزرق وقبعة حامية صوفية زرقاء للرجال مع حواف كستنائية. كان يتم ارتداء الزي مع قميص أزرق فاتح أو أبيض للمؤتمر الوطني الأفريقي وربطة عنق سوداء. بعد عام 1943، تبنى المؤتمر الوطني الأفريقي زي خدمة زيتوني داكن مشابه لـ WAC المشكل حديثًا. ^[150]

لقد مرت ملابس الخدمة النسائية بتطورات في الأنماط على مدار سنوات الحرب، ومع ذلك، طوال الفترة كانت الزي الرسمي للخدمة في الصيف والشتاء يتكون عمومًا من قبعة WAC أو قبعة الحامية النسائية، ومعطف البدلة (الشتاء فقط للنساء المجندات)، وقميص الخصر، وربطة عنق رباعية، وتنورة، وأحذية خدمة نسائية من الجلد البني وحقيبة يد. كما تم ارتداء سترة "آيك" الصوفية ذات اللون الزيتوني الداكن للنساء وكذلك سراويل الخدمة النسائية. تعكس الألوان بشكل أساسي ألوان نظرائهن من الذكور من الرتبة المقابلة في الزي الرسمي للخدمة المكافئ على الرغم من اختلاف الأقمشة. كانت هناك أيضًا فساتين خاصة خارج الخدمة من البيج الصيفي والبني الشتوي. كانت الزي الرسمي الجديد للمؤتمر الوطني الأفريقي باللون الزيتوني الداكن هي نفسها تلك الخاصة بضباط WAC باستثناء قبعة المؤتمر الوطني الأفريقي وحقيبة اليد ذات النمط. كان الزي الرسمي خارج الخدمة عبارة عن نمط منفصل للمؤتمر الوطني الأفريقي بدرجة اللون الزيتوني الداكن 51 أو البيج. تم الاحتفاظ بزي الخدمة الصيفي البيج للمؤتمر الوطني الأفريقي مع تقليم عنابي باستثناء تغيير ربطة العنق إلى عنابي. ^[151] تم تصنيع الزي العسكري الأخضر الفاتح من قماش قطني مائل للخط المتعرج للنساء، بالإضافة إلى أحذية قتالية وسترات ميدانية وملابس طيران للنساء، بواسطة جيش الولايات المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، عندما لم تكن الإصدارات النسائية من هذه العناصر متاحة، كما كانت الحال غالبًا أثناء الحرب، تم استخدام عناصر الرجال بدلاً من ذلك.

تنوعت ملابس الطيران بشكل كبير حسب مسرح العمليات ونوع المهمة. تم إصدار بدلات طيران مبتكرة للطيران وأحذية وخوذات جلدية ونظارات وقفازات في وقت مبكر من عام 1928 لسلاح الجو، واستمر نمط واحد على الأقل، بدلة الطيران من النوع A-3، في الخدمة حتى عام 1944. ^[147] ومع ذلك، أصبحت سترات الطيران A-2 ، التي تم إصدارها بشكل قياسي في 9 مايو 1931، واحدة من أشهر رموز سلاح الجو الأمريكي. مصنوعة من جلد الحصان البني (استكمل لاحقًا بجلد الماعز) مع بطانة حريرية مغزولة باللون البيج (قطن بعد عام 1939)، تتميز السترات بياقة ضابط واقفة وأشرطة كتف وأحزمة خصر محبوكة وأصفاد وإغلاق بسحاب وشعار الوحدة. ^{[152] أثبتت} سترات الطيران الثقيلة المبطنة بجلد الغنم للطائرات B-3 وB-6 ، وسراويل الطيران الشتوية للطائرات A-3، وقبعات "المدفعي" للطائرات B-2، جميعها من جلد الغنم البني ، أنها غير كافية لدرجات الحرارة الباردة الشديدة لمهام الارتفاعات العالية في الطائرات غير المضغوطة، وتم استكمالها بمجموعة متنوعة من بدلات الطيران المكونة من قطعة واحدة والمُدفأة كهربائيًا والتي تصنعها شركة جنرال إلكتريك . بالإضافة إلى ملابس الطيران للرجال، ارتدت ممرضات الطيران سترات وبناطيل طيران خفيفة الوزن ومتوسطة الوزن للنساء مُصنعة خصيصًا. ^[153] لم يُسمح بارتداء ملابس الطيران مثل سترة A-2 خارج المخيم أو المركز ما لم تكن مطلوبة لواجب الطيران. ^[154] كما ارتدت قوات القوات الجوية الأمريكية نفس الزي الرسمي الأخضر الفاتح المصنوع من قماش قطني متعرج وسترات ميدانية مقاومة للرياح من قماش البوبلين تستخدمها القوات البرية للجيش، اعتمادًا على مهمة العمل. ^[155]

في أوائل عام 1943، لم تجدد القوات الجوية الأمريكية عقودها الخاصة بملابس الطيران الجلدية وبدأت في إنتاج سترات الطيران وسراويل الطيران المصنوعة من نسيج قطني مائل إلى السُمك ومزيج من النايلون مع بطانات من وبر الألبكة . قامت القوات الجوية الأمريكية بتوحيد سترة الطيران B-10 ذات اللون الأخضر الفاتح أو الزيتوني الفاتح في 22 يوليو 1943، مصحوبة بسراويل طيران A-9 متطابقة مع حمالات مدمجة، وانتشر المزيج على نطاق واسع في القوات الجوية الثامنة بحلول أوائل عام 1944. تبع ذلك سترة B-15 الأثقل في نهاية العام، مع إصدار سراويل A-11 في الأشهر الأخيرة من الحرب. تميزت معظم السترات بياقة من فرو موتون أو صوف الغنم، ولكن كان هناك نوع شائع يُعرف باسم "سترة الدبابات" به طوق محبوك من الصوف أقل تقييدًا. كانت هذه السترات الجديدة أخف وزنًا من سابقاتها الجلدية بينما كانت دافئة بنفس القدر. ظهرت أيضًا المتغيرات ذات القلنسوة والتي أطلق عليها اسم B-9 وB-11 في أوائل عام 1944 ولكن بسبب ضخامة حجمها وعدم جدوى أغطية الرأس المبطنة بالفراء في القتال، فقد ارتداها في المقام الأول أفراد غير مقاتلين أو أثناء المهام البرية.

كانت الزي الرسمي للقوات الجوية الأمريكية خاضعة للوائح الجيش، وتحديدًا AR 600-35 وAR 600-40، التي تسمح بارتداء الشارات والشعارات والرموز على الزي الرسمي. وشهد الحجم الهائل للخدمة ارتداء العديد من المتغيرات المصممة خصيصًا للشارات والشعارات والرموز المعتمدة، وظهرت العديد من الأمثلة على الشارات والشعارات غير المعتمدة في جميع القوات، وخاصة في وحدات القتال في الخارج.

للإشارة إلى التدريب والمؤهلات الخاصة المطلوبة لطاقم الطيران والموظفين الفنيين في القوات الجوية الأمريكية، في معظم الفئات المعروفة باسم " الأجنحة "، تمت الموافقة على ارتداء الشارات العسكرية التالية (المعروفة بشكل مألوف ولكن في كل مكان في الخدمة باسم "الأجنحة") من قبل أعضاء القوات الجوية للجيش: ^[156]

شارة المدفعي الجوي		شارة طاقم طيران القوات الجوية للجيش
شارة طيار المنطاد		شارة طيار البالون
شارة مراقب البالون		شارة بومباردييه
شارة مهندس الطيران		شارة ممرضة الطيران
شارة جراح الطيران		شارة طبيب أسنان جراح الطيران
شارة طيار طائرة شراعية		شارة المدرب
شارة طيار الاتصال		شارة الملاح
شارة المراقب		شارة الطيار
شارة طيار الخدمة		شارة المراقب الفني
شارة طياري الخدمة الجوية النسائية		شارة طيار WASP، الإصدار الأقدم
شارة فني القوات الجوية للجيش		شارات جوية مميزة [157] [158]

كانت شارات تأهيل الطيران هذه تُرتدى عادةً بحجم ثلاث بوصات (76 مم) كاملة على الزي الرسمي أو الرسمي، ولكن تم أيضًا السماح بارتداء إصدارات بحجم بوصتين (تُلقب بـ "أجنحة الحبيب") للارتداء على القمصان الأقل رسمية. كانت معظم شارات الطيران مصنوعة من الفضة الإسترلينية أو تم إعطاؤها لمسة نهائية فضية، وتم استخدام أجهزة مختلفة لربطها بالزي الرسمي. تضمنت هذه الأجهزة الدبوس التقليدي ومزلاج الأمان، وفي وقت لاحق، مثبتات القابض الخلفي. أصبحت معظم شارات القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية قديمة، حيث حلت محلها تصميمات لاحقة أو تم إيقاف تصنيفها الجوي، ولم يُسمح بارتدائها على الزي الرسمي بعد عام 1955.

من أجل التعرف على أطقم الطائرات المقاتلة وتمييزها عن الطيارين الآخرين في أوروبا، أنشأ مقر المسرح الأوروبي للجيش الأمريكي في 29 مارس 1943 رقعة قماشية زرقاء داكنة مقاس 1 × 3.25 بوصة ليتم خياطتها على المعطف الخدمي خلف شارة الطيران. وفقًا للأمر العام 18 Hq ETOUSA، كان من المقرر أن يرتدي الرقعة أفراد القوات الجوية للجيش الذين يحملون تصنيفات طيران سارية حاليًا أو الذين تم تفويضهم بارتداء شارة الطيران لأفراد طاقم الطائرات، خلال الوقت الذي تم فيه تعيين هؤلاء الأفراد حاليًا في مهمة طيران قتالية. كان من المقرر إزالة الرقعة على الفور عندما يتوقف الفرد عن الخدمة بهذه الصفة أو يغادر المسرح. ^[159]

كانت هيكلة الرتب والشعارات للقوات الجوية للجيش الأمريكي هي هيكلة وشعارات جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

الصف الحادي عشر	الصف العاشر	الصف التاسع	الصف الثامن	الصف السابع	الصف السادس	الصف الخامس	الصف الرابع	الصف الثالث	الصف الثاني	الصف الأول
جنرال الجيش	عام	الفريق أول	لواء	العميد	عقيد	المقدم	رئيسي	قبطان	ملازم أول	ملازم ثاني
جورجيا	جين	ال تي جي	إم جي	الخلفية	كول	ال تي سي	ماج	سي بي تي	1 لتر	2لتر

الصف الثاني	الصف الأول
ضابط صف رئيسي	ضابط صف	ضابط طيران
دبليو 2	دبليو1	فو

الصف الأول		الصف الثاني	الصف الثالث		الصف الرابع		الصف الخامس		الصف السادس	الصف السابع
										لا يوجد شارة
رقيب أول	رقيب أول	رقيب فني	رقيب أول	فني درجة ثالثة	رقيب	فني درجة رابعة	عريف	فني درجة خامسة	الدرجة الأولى الخاصة	خاص
السيد/الرقيب	الرقيب الأول	رقيب/ت.	رقيب/ رقيب	ت/3.	رقيب	ت/4.	عريف	ت/5.	جندي.	جندي خاص

كانت أول شارة أكمام كتف معتمدة لارتدائها من قبل سلاح الجو هي شارة المقر العام للقوات الجوية، والتي تمت الموافقة عليها في 20 يوليو 1937. ^[160] تم الاحتفاظ بشارة الأكمام هذه، التي تتكون من مثلث أزرق متراكب على دائرة ذهبية، بعد أن أصبحت القوات الجوية العامة قيادة قتالية للقوات الجوية في 20 يونيو 1941. يمثل المثلث مروحة منمقة ترمز إلى الأجنحة القتالية الثلاثة للقوات الجوية العامة. ^[161] في 23 فبراير 1942، تم إيقاف شارة القوات الجوية العامة وتمت الموافقة على شارة الأكمام للقوات الجوية العامة ("شعار هاب أرنولد") على مستوى الخدمة. تم تصميم الشارة من قبل أحد أعضاء هيئة أركان الجنرال أرنولد، جيمس ت. راولز، واستندت إلى علامة النصر V التي أشاعها ونستون تشرشل . ^[162]

تم السماح بارتداء شارات الأكمام لأعضاء القوات الجوية المرقمة المتمركزة في الخارج في 2 مارس 1943، وللقوات الجوية في الولايات المتحدة في 25 يونيو 1943. ومن ذلك التاريخ فصاعدًا، تم ارتداء "شعار هاب أرنولد" فقط من قبل أفراد الوحدات غير المخصصة لقوة جوية مرقمة. بعد ذلك، اقتصرت AR 600–40، "ارتداء الزي العسكري"، على شارات الأكمام للقوات الجوية الـ 16 وشارة القوات الجوية الأمريكية. قاومت هيئة الإمداد ، المسؤولة عن تصميم وتوريد جميع الشارات المعتمدة، المزيد من التصاميم للقوات الجوية الأمريكية حتى 28 يوليو 1945، عندما تم السماح بارتداء أقواس القيادة (علامات التبويب على شكل قوس، انظر المثال أعلاه في هيكل القيادة ) فوق شارة القوات الجوية الأمريكية من قبل أعضاء القيادات المساندة المختلفة. ^[163]

وبما أن جميع الولايات الـ 48 التي كانت جزءًا من الاتحاد آنذاك كانت موجودة داخل الولايات المتحدة المتجاورة ، فإن مصطلح "منطقة الداخلية" لمناطق مهام القوات الجوية الأولى وحتى الرابعة كان مصطلح الحرب العالمية الثانية لما يسمى "CONUS" من قبل وزارة الدفاع الأمريكية اليوم في القرن الحادي والعشرين.

• 
  أول قوة جوية
  في شمال شرق الولايات المتحدة
  (منطقة الداخلية)
• 
  القوة الجوية الثانية
  في شمال غرب الولايات المتحدة
  (منطقة الداخلية)
• 
  القوة الجوية الثالثة
  في جنوب شرق الولايات المتحدة
  (منطقة الداخلية)
• 
  القوة الجوية الرابعة
  غرب الولايات المتحدة
  (منطقة الداخلية)
• 
  القوات الجوية الخامسة
  الفلبين
  أستراليا
  جنوب غرب المحيط الهادئ
• 
  القوة الجوية السادسة
  جزر الكاريبي
  بنما
  أمريكا الجنوبية
• 
  القوات الجوية السابعة
  في هاواي،
  المحيط الهادئ المركزي
• 
  القوة الجوية الثامنة
  في أوروبا
• 
  القوة الجوية التاسعة
  الشرق الأوسط
  شمال أفريقيا
  أوروبا
• 
  القوات الجوية
  الهندية العاشرة
  في بورما
• 
  القوة الجوية الحادية عشرة
  في ألاسكا
• 
  القوة الجوية الثانية عشرة
  شمال افريقيا
  البحر الأبيض المتوسط
• 
  القوة الجوية الثالثة عشر
  في جنوب المحيط الهادئ
• 
  القوة الجوية الرابعة عشرة
  في الصين
• 
  القوة الجوية الخامسة عشر
  في البحر الأبيض المتوسط
• 
  القوات الجوية
  الهندية/الصينية العشرون
  جزر ماريانا

• قسم الطيران، فيلق الإشارة 1 أغسطس 1907 – 18 يوليو 1914
• قسم الطيران، فيلق الإشارة 18 يوليو 1914 – 20 مايو 1918
• قسم الطيران العسكري   20 مايو 1918 – 24 مايو 1918
• الخدمة الجوية، جيش الولايات المتحدة   24 مايو 1918 – 2 يوليو 1926
• سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة   2 يوليو 1926 – 20 يونيو 1941 ^{[ن 64]}
• القوات الجوية للجيش الأمريكي   20 يونيو 1941 – 18 سبتمبر 1947 ^{[ن 65]}
• القوات الجوية الأمريكية   18 سبتمبر 1947 حتى الآن

• لقطات قتالية للمقاتلات الحليفة محفوظ في 16 مايو 2009 على موقع Wayback Machine
• القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: التسلسل الزمني للمعارك 1941-1945
• القوة الجوية: القوات الجوية للولايات المتحدة
• طائرات القوات الجوية للجيش: لحظة حاسمة
• معلومات عن مجموعة AAF
• USAAF.net
• القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية أرشيف 4 مارس 2018 على موقع واي باك مشين
• الرابطة الوطنية للطيارين الشراعيين في الحرب العالمية الثانية

سبقه سلاح الجو في الجيش الأمريكي

القوات الجوية للجيش الأمريكي 1941-1947

نجح من قبل القوات الجوية الامريكية