فئة DB VT 24

الفئة 624 والفئة 634 هما نوعان من وحدات الديزل المتعددة ، والتي كانت تشغلها في الأصل شركة دويتشه بان .

بينما انصبّ تركيز شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) خلال السنوات الأولى التي أعقبت الحرب العالمية الثانية على إصلاح عربات القطارات والخطوط والمباني، تحوّل الاهتمام مع بداية خمسينيات القرن العشرين إلى تجديد القطارات. وبالنسبة لخدمات نقل الركاب على الخطوط غير المكهربة، تم تشغيل النماذج الأولية الأولى لقاطرات الديزل الرئيسية، مثل الفئة 220، في عام 1953. وفي وقت لاحق، أمرت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) قطاع السكك الحديدية بتطوير وحدات ديزل متعددة جديدة (DMUs) لاستبدال الفئات القديمة وقاطرات البخار.

في عام ١٩٦١، سلمت كل من شركتي MAN و Waggonfabrik Uerdingen نموذجين أوليين. ورغم تشابههما الكبير، إلا أنه يمكن تمييزهما بسهولة من خلال التصميم الأمامي المختلف. وضعت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) النموذجين الأوليين في الخدمة تحت فئتي VT 23.5 (MAN) و VT 24.5 (Uerdingen). بعد تطبيق نظام الترقيم الجديد ، أُدرج النموذجان الأوليان ضمن الفئة 624 مع الوحدات العادية. خضع النموذجان لاختبارات مكثفة، شملت مقارنتهما بقطارات الدفع/السحب التقليدية من فئة DB V 100 .

تم تسليم القطارات العادية بين عامي 1964 و1968، وقد أنتجتها الشركتان المصنعتان معًا. لم تُجرَ سوى تعديلات طفيفة على تصميم النموذج الأولي. بلغ إجمالي عدد العربات المُسلّمة 80 عربة أمامية و55 عربة وسطى، مما أتاح استخدام 40 قطارًا مكونًا من ثلاثة أو أربعة أجزاء. ابتداءً من عام 1968، زُوّد عدد من الوحدات بأنظمة امتصاص الصدمات الهوائية وأنظمة الإمالة السلبية . صُنّفت هذه الوحدات ضمن الفئة 634 ، وحصلت على موافقة للعمل بسرعة أعلى تبلغ 140  كم/ساعة. ونظرًا لأن نظام الإمالة تبيّن أنه محدود الفائدة، إذ لم يسمح إلا بإمالة محدودة للغاية، فقد أُزيل هذا النظام في عام 1979. ^{[ 1 ]}

في عام 1970 تم تسليم عدد من القطارات المشتقة من الفئة 624 إلى يوغوسلافيا (سلوفينيا) كسلسلة SŽ 711. ولا تزال هذه القطارات قيد الاستخدام من قبل السكك الحديدية السلوفينية.

عند دخولها الخدمة، استُخدمت وحدات الفئة 624 الجديدة في الغالب للقطارات الإقليمية السريعة والقطارات السريعة في مختلف أنحاء ألمانيا. تغير هذا الوضع تدريجيًا، وبحلول عام 1980، كانت جميع الوحدات تقريبًا متمركزة في أوسنابروك وبراونشفايغ، وتُستخدم على الخطوط الإقليمية والمحلية. وكانت هذه القطارات هي الناقل الحصري تقريبًا لحركة نقل الركاب الإقليمية والمحلية في منطقة هارتس .

بينما دعمت وحدات الفئة 614 اللاحقة أسطول قطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU) التابع لشركة السكك الحديدية الألمانية (DB)، بدأت قطارات الفئة 628.2 العادية، التي دخلت الخدمة بعد عام 1986، في إزاحة قطارات الفئة 624 إلى خدمات ثانوية. بدأ إخراج قطارات الفئتين 624/634 من الخدمة في عام 2003، عندما خسرت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) مناقصتين لصالح شركات خاصة، ودخلت قطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU) الحديثة خفيفة الوزن الخدمة بأعداد كبيرة. أُخرجت آخر وحدات الفئة 624/634 من الخدمة في عام 2005.

تم بيع أربعة عشر قطارًا لشركة السكك الحديدية البولندية PKP تحت اسم الفئة SA110 ، وقد تم استخدامها في الخدمة الإقليمية والمحلية. ^{[ 2 ]}

في رومانيا، يتم تشغيل العديد من وحدات الفئة 624 بواسطة مجموعة Transferoviar .

كانت العربات الأمامية فقط مزودة بمحركات، ولذلك كان من الممكن تجميع القطارات إما مع أو بدون عربتين وسطيتين كحد أقصى. ويمكن تشغيل ما يصل إلى ثلاثة قطارات (أي ستة محركات) كجر متعدد، متصلة بوصلات شارنفنبرغ ، والتي كانت تُستخدم أيضًا لربط العربات الأمامية والوسطى. زُودت كل عربة أمامية بمحرك  ديزل من نوع مان بقوة 331 كيلوواط، حيث تُنقل الطاقة هيدروديناميكيًا إلى العربة الأمامية.

استُوحِيَ تصميم مقصورة الركاب من عربات الركاب القصيرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول، والتي تُعرف باسم "سيلبرلينغ " (silverling)، وتتميز بمقصورات مفتوحة. وكانت القطارات مزودة بنظام تدفئة يعمل بالزيت.

كانت الفئة 624/634 متوافقة مع الفئة DB 614 التي خلفتها ، لذلك يمكن أن تكون جميع الوحدات في خطط مختلطة، بما في ذلك الاستخدام المختلط للعربات الوسطى.

• صور من الصف 624