السكك الحديدية الألمانية (البوندسبان)

تأسست شركة السكك الحديدية الألمانية الاتحادية ( Deutsche Bundesbahn) ( بالألمانية: [ ˈdɔʏtʃə ˈbʊndəsˌbaːn ] ، وتعني حرفيًا " السكك الحديدية الاتحادية الألمانية " )، أو DB ( [ deːˈbeː ] )، كسكك حديدية حكومية لألمانيا الغربية المُنشأة حديثًا (FRG) في 7 سبتمبر 1949، خلفًا لشركة السكك الحديدية الألمانية الرايخية ( DRG ). وظلت DB السكك الحديدية الحكومية لألمانيا الغربية حتى بعد إعادة توحيد ألمانيا ، حيث دُمجت مع شركة السكك الحديدية الألمانية الشرقية السابقة ( Deutsche Reichsbahn ) لتشكيل شركة السكك الحديدية الألمانية ( Deutsche Bahn )، التي تأسست رسميًا في 1 يناير 1994.

بعد الحرب العالمية الثانية، تولت كل حكومة عسكرية من حكومات مناطق الاحتلال التابعة للحلفاء في ألمانيا إدارة السكك الحديدية الألمانية في أراضيها بحكم الأمر الواقع . في 10 أكتوبر 1946، شكلت السكك الحديدية في مناطق الاحتلال البريطاني والأمريكي ما يُعرف باسم "دويتشه رايخسبان إم فيرينيغتن فيرتشافتسغيبيت" (السكك الحديدية الإمبراطورية الألمانية في المنطقة الاقتصادية الموحدة)، بينما في 25 يونيو 1947، شكلت المقاطعات الخاضعة للاحتلال الفرنسي ما يُعرف باسم "سودويست دويتشه آيزنبان" (سكك حديد جنوب غرب ألمانيا ). ومع تشكيل جمهورية ألمانيا الاتحادية، أُعيد توحيد هذه المؤسسات التي خلفت جمهورية ألمانيا الاتحادية، وهو وضع تم تقنينه بموجب قانون السكك الحديدية الاتحادية (بوندسبانغيسيتز) الذي صُدّق عليه في 13 ديسمبر 1951. وانضمت السكك الحديدية في سارلاند في 1 يناير 1957.

كانت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) شركة مملوكة للدولة، احتكرت، باستثناءات محلية قليلة، النقل بالسكك الحديدية في جميع أنحاء ألمانيا الغربية. وخضعت الشركة لإشراف وزارة النقل الاتحادية ( Bundesverkehrsministerium ). وكان مقرها الرئيسي في فرانكفورت ، وفي عام 1985، كانت ثالث أكبر جهة توظيف في ألمانيا الغربية، حيث بلغ عدد موظفيها 322,383 موظفًا. وتولت شرطة النقل الخاصة ( Bahnpolizei ) مهمة توفير الأمن. أما خدمات الطعام فكانت تُلبى من قبل شركة "Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft" (DSG) ، والتي أصبحت لاحقًا "Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn"، نظرًا لأن شركة Mitropa ، وهي شركة تموين تابعة لشركة DRG سابقًا، كانت تقع في ألمانيا الشرقية وتُقدم خدماتها لشركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn) في جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

وبما أن برلين الغربية كانت محاطة بجمهورية ألمانيا الديمقراطية، فقد تم توفير خدمات السكك الحديدية المحلية والبعيدة المدى في المدينة المقسمة حصريًا من قبل جمهورية ألمانيا الديمقراطية، على الرغم من أن شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) كانت تدير مكتبًا لبيع التذاكر في شارع هاردنبرغ بالقرب من محطة الركاب الرئيسية في برلين الغربية، حديقة الحيوان (Zoologischer Garten) .

انصبّت المهام العاجلة في السنوات الأولى التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الثانية على إعادة بناء البنية التحتية المتضررة بشدة وتزويد السكك الحديدية بالقاطرات والعربات. وعلى عكس سكك حديد الرايخ الألمانية في ألمانيا الشرقية، لم تخضع سكك حديد ألمانيا الشرقية (DB) للتعويضات ، بل استفادت من تدفق رؤوس الأموال عبر خطة مارشال . وخلال تلك السنوات، تم بناء قاطرات بخارية جديدة ووضعها في الخدمة. وكان آخر نوع جديد من القاطرات البخارية هو الفئة 10، التي دخلت الخدمة عام 1957. ولم يُبنَ سوى وحدتين فقط من الفئة 10. وفي عام 1959، تسلّمت سكك حديد ألمانيا الشرقية آخر دفعة من القاطرات البخارية، وهي آخر قاطرة من الفئة 23. وسرعان ما بدأ حجم الركاب ينخفض ​​مع ازدياد استخدام السيارات على نطاق واسع. ونتيجة لذلك، تم إدخال حافلات السكك الحديدية على بعض الخطوط، بينما أُغلقت خطوط أخرى ذات حركة ركاب أقل. كما ازدادت كهربة الخطوط الرئيسية. شهدت السنوات الأخيرة من هذه الحقبة انخفاضًا تدريجيًا في استخدام محركات البخار، وصولًا إلى توقفها عن العمل بشكل منتظم عام ١٩٧٧. وازداد الاعتماد على محركات الديزل والكهرباء لتوفير قوة الجر. ومع ازدياد استخدام قاطرات الديزل والكهرباء، تحقق تقدم ملحوظ في تقليل وقت السفر للركاب. كما تم استحداث أنواع جديدة من قطارات الركاب، مثل قطار ترانس يوروب إكسبريس وقطار إنترسيتي .

كما واجهت خدمات نقل البضائع منافسة متزايدة من الشاحنات. علاوة على ذلك، تراجعت الخدمات التقليدية، مثل شحنات الفحم وخام الحديد، مع تغيرات الاقتصاد العام.

بعد إدخال قطار TGV في فرنسا، تم تطوير نظام قطارات ICE فائقة السرعة لنقل الركاب. تطلّب الأمر مدّ أو تحديث أجزاء كبيرة من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، مثل خط هانوفر-فورتسبورغ . ومن السمات الأخرى لهذه الحقبة إدخال أنظمة الحاسوب والخطوات المتخذة نحو نظام متكامل للسكك الحديدية الأوروبية. أما من الناحية الخارجية، فقد تميّزت عربات القطارات بألوان وتصاميم أكثر تنوّعًا وجاذبية.

أُعيد توحيد الولايتين الألمانيتين في أكتوبر 1990، وأصبحت كل من السكك الحديدية الألمانية (DB) والسكك الحديدية الألمانية (DR) صندوقين خاصين تابعين للحكومة الاتحادية الألمانية. ونصت المادة 26 من معاهدة التوحيد (Einigungsvertrag) على دمج السكك الحديدية الألمانية مع السكك الحديدية الألمانية في أقرب فرصة. وفي هذه الأثناء، بدأت السكك الحديدية الألمانية بتنسيق أعمالها مع السكك الحديدية الألمانية، وأطلقت خدمات قطارات IC وICE إلى برلين، ووسعت نطاق هذه الخدمات لتشمل المدن الرئيسية في شرق ألمانيا. إداريًا، في 1 يونيو 1992، شكلت السكك الحديدية الألمانية والسكك الحديدية الألمانية مجلس إدارة مشتركًا لإدارة الكيانين. إلا أن عملية الدمج تأخرت بسبب مخاوف السياسيين الألمان من العجز التشغيلي السنوي المتزايد باستمرار الذي تتكبده السكك الحديدية الألمانية والسكك الحديدية الألمانية، وذلك نتيجةً لهيكلة السكك الحديدية المدمجة. بعد سنوات من التأخير، اقترحت وزارة النقل الألمانية إصلاحًا شاملًا لنظام السكك الحديدية الألماني (إصلاح السكك الحديدية) ، والذي وافق عليه البرلمان الألماني (البوندستاغ) عام ١٩٩٣ ودخل حيز التنفيذ في ١ يناير ١٩٩٤. تمحورت حزمة الإصلاح حول أمرين رئيسيين: أ) دمج شركتي السكك الحديدية الألمانية (DB) والسكك الحديدية الألمانية (DR)، ب) تحويل شكل الشركة إلى شركة مساهمة. مع ذلك، ظلت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) مملوكة للدولة.

• هاينز ماريا أوفترينج ، 13 مايو 1957 - 12 مايو 1972
• فولفغانغ فايرست ، 13 مايو 1972 - 12 مايو 1982
• راينر غولكه ، 13 مايو 1982 - 18 يونيو 1990
• هاينز دور ، 1 يناير 1991 - 1 يناير 1994 (بعد ذلك رئيس شركة دويتشه بان إيه جي المشكلة حديثًا ).

• تصنيف قاطرة Deutsche Bundesbahn
• قائمة قاطرات وحافلات السكك الحديدية التابعة لشركة DB
• دويتشه بان
• دومبفيل

• صور مؤرشفة بتاريخ 14 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine
• DB:1968-1990 (بالألمانية)
• بعض المعلومات التاريخية (بالألمانية)