رصيف دابدون

رصيف دابدون هو رصيف صناعي سابق وحوض بناء سفن على ملاحة واي وغودالمينغ في غيلدفورد ، إنجلترا ، المملكة المتحدة، بالقرب من ملعب نادي مقاطعة ساري للكريكيت . وهو الآن تحت رعاية الصندوق الوطني .

كانت دابدون في الأصل نقطة لإعادة شحن البضائع، وقبل إنشاء قناة غودالمينغ الملاحية، كانت الشحنات الرئيسية عبارة عن أخشاب من غابات سري وبارود من مصانع تشيلوورث ، حيث رفضت سلطات غيلدفورد السماح بمرورها عبر مركز المدينة لتحميلها في رصيف المدينة. ^{[ 1 ]} لفترة من الزمن في بداية القرن العشرين، كان رصيف دابدون مركزًا لبناء المراكب على قناة واي الملاحية.

تُعدّ دابدون الآن نقطة انطلاق الرحلات البحرية، بما في ذلك تأجير القوارب. يضم مركز الزوار شاشات عرض تفاعلية، وورشة حدادة ، وإسطبلًا، واثنين من سفن نهر واي الثلاث المتبقية في العالم - سفينة ريلاينس ، المتضررة بشكل دائم والمحفوظة في حوض جاف، وسفينة بيرسيفيرانس الرابعة ، التي لا تزال عائمة ولكنها بحاجة إلى إصلاح، وكانت موضوع نداء ترميم من الصندوق الوطني للتراث عام 2010. ^{[ 2 ]}

أصبح رصيف دابدون الآن المقر الرئيسي لشركة الملاحة. وكجزء من جهود الحفاظ على التاريخ البريطاني، لدى الصندوق الوطني مجموعة من المتطوعين، تُعرف باسم مجموعة أبحاث ملاحة واي، يقومون بالبحث ونشر المعلومات حول ملاحة غودالمينغ وواي.

يتألف رصيف دابدون من مجمع يضم اثني عشر مبنى. معظمها مخصص لبناء وصيانة الصنادل ومخازن المواد المختلفة اللازمة. تشمل هذه المباني ورشة حدادة، وورشة إصلاح الصنادل في نهاية ممر مائي قصير من منعطف النهر، وورشة نجارة كانت سابقًا مخزنًا للأشرعة، وورشة بناء الصنادل في الطرف الشمالي من الموقع. كما كان هناك حوض جاف مزود برافعات للصنادل التي تحتاج إلى إصلاحات تحت خط الماء. ومن بين المباني المتخصصة، غرفة البخار لثني الخشب لتشكيل أضلاع القوارب، وغرفة القطران المستخدمة في عمليات السد . وكانت هناك مخازن منفصلة للبارود، وهو جزء من أقدم مبنى في الموقع، وللكربيد الذي كان يُجلب من لندن كوقود للمصابيح. ^{[ 3 ]} في أواخر القرن السابع عشر، استخدم ويليام تينكلر، مدير مصانع البارود في تشيلوورث، مستودع البارود. كان البارود يُنقل إلى الرصيف بواسطة عربات من المصانع لإعادة شحنه إلى المراكب الشراعية التي ستنقله إلى العملاء في لندن. ^{[ 4 ]} يُعدّ كوخٌ على الرصيف، جُدّد عام 1894 لعائلة إدواردز، مبنىً مُدرجًا ضمن الفئة الثانية من المباني التاريخية . ^{[ 5 ]} أما الكوخ الآخر، دابدون ليا، فقد بُني في الوقت نفسه لشقيقة ويليام ستيفنز الثالث، ماري جين ستيفنز. لاحقًا، أضاف شقيقهم جون شرفةً في الطابق الأول ليتمكن من مشاهدة مباريات الكريكيت براحة. يُستخدم دابدون ليا الآن كمكاتب إدارية تابعة للصندوق الوطني للملاحة. ^{[ 3 ]}

افتُتحت قناة واي الملاحية عام ١٦٥٣، وشهدت حركة النقل فيها نموًا سريعًا. ففي عامها الأول، جمع مالكوها ٨٠٠ جنيه إسترليني كرسوم على البضائع المنقولة، ثم ارتفع هذا المبلغ سريعًا إلى ١٥٠٠٠ جنيه إسترليني سنويًا. ويعود أحد أسباب هذا النمو إلى كثرة المطاحن التي بُنيت على طول القناة، بالإضافة إلى وسائل النقل البديلة البطيئة. ومن أكبر المطاحن المتبقية تلك التي بُنيت في كوكسز لوك، بالقرب من أدلستون.

في بداياتها، كانت الممرات المائية مملوكة لملاك الأراضي ورجال الأعمال المحليين. وكان السير ريتشارد ويستون من ساتون بليس ، غيلدفورد، أول من راودته فكرة جعل نهر واي صالحًا للملاحة. وبحلول عام ١٧٢٣، أصبحت الممرات المائية في أيدي عائلة لانغتون وإيرل بورتمور من ويبريدج.

سيطرت عائلتان على بناء النهر والبارجات على نهر واي، وهما عائلة ستيفنز وعائلة إدواردز.

بُنيت بارجة واي على غرار تصاميم البوارج الغربية السابقة، ويُرجح أن أولى البوارج التي صُممت خصيصًا للاستخدام في واي بُنيت في رصيف هوني ستريت، ديفايزس. ويُعتقد أن أقدم تاريخ ممكن لذلك هو عام 1810، حيث افتُتحت قناة كينيت وآفون التي تصل إلى نهر التايمز في ذلك العام.

بُنيت أضلاع الهيكل من خشب البلوط . كان هناك صندوق بخار خلف الحظيرة (التي تُستخدم الآن كمبنى دورات مياه عامة) حيث كان يُمكن تشكيل الخشب. مع ذلك، فضّلت عائلة إدواردز العثور على الخشب بأشكاله الطبيعية.

تم تغطية هيكل السفينة بألواح من خشب الصنوبر الراتنجي . استُخدم هذا النوع من الخشب لخفة وزنه وتوفره بأطوال كبيرة، مما قلل من عدد الوصلات المطلوبة. جُرِّب خشب الدردار ، ورغم أنه كان أكثر مقاومة للماء، إلا أنه كان أثقل وزنًا، وبالتالي انخفضت سعة حمولة البارجة.

كانت البارجة مسطحة القاع ومستقيمة الجوانب، مما مكّنها من العمل في المياه الضحلة بحمولة معقولة. بعد اكتمال هيكلها، غُطّيت بالقار لتوفير سطح مانع لتسرب الماء. بُنيت البارجة على دعامات خشبية لرفعها عن الأرض وتسهيل إنزالها إلى الماء. اقتصر بناء الهيكل في الورشة على الهيكل فقط. بعد اكتمال البناء، أُزيل الجانب المواجه للماء من الورشة، وأُنزلت البارجة إلى الماء بشكل جانبي. ثم جُرّت البارجة إلى المنطقة التي ترسو فيها قوارب النزهة اليوم، وهناك اكتمل تجهيزها. كانت هذه المنطقة أيضًا تُستخدم لإصلاح البوارج.

كان طول بارجة واي 22.5 مترًا (74 قدمًا) ، وكان عرضها محدودًا بأضيق هويس إلى 4.3 مترًا (14 قدمًا) . وبالتالي، لم يكن أمام البارجة سوى بضعة سنتيمترات فقط عند مرورها عبر الهويس.  

كانت بارجة واي قادرة على نقل 80 طنًا من البضائع من نهر التايمز إلى مصنع كوكس. ومن كوكس باتجاه المنبع، انخفضت السعة إلى 50 طنًا حتى غيلدفورد، ثم انخفضت أكثر في الرحلة إلى غودالمينغ بسبب انخفاض عمق المياه المتاحة.

تم نقل مجموعة متنوعة من البضائع على طول الممر المائي، على سبيل المثال:

• حبوب القمح أو الشعير من رويال فيكتوريا دوك في لندن إلى كوكس ميل.
• البارود من تشيلوورث إلى باركينج أو وولويتش
• لب الخشب من أرصفة لندن إلى مصنع ووكينغ للورق
• الأخشاب من جيلدفورد إلى لندن.

كانت المراكب، التي تفتقر إلى المحركات والأشرعة، تُجرّ بواسطة الخيول أو البشر، وأحيانًا تُدفع بالعصي أو المجاديف. وبمجرد وصول مركب نهر واي إلى نهر التايمز، كان يُجرّ بواسطة قوارب القطر. وكانت الخيول تستريح في إسطبلات على طول الممر المائي. امتلكت هيئة الملاحة ثلاثة إسطبلات، في قفل التايمز، وطاحونة كوكس، وشارع فرياري. وكان عمال المراكب يدفعون مقابل استخدام الإسطبلات. كما وفرت النُزُل المحلية على طول الممر المائي مرافق إيواء للخيول.

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية
• بارجة واي بيرسيفيرانس الرابعة

• ملاحات نهر واي وغودالمينغ ورصيف دابدون - الصندوق الوطني
• صفحة مجلس مقاطعة غيلدفورد على الإنترنت حول رصيف دابدون