دي هافيلاند جيرون

كان محرك دي هافيلاند PS.23 أو PS.52 جيرون، والذي كان يُعرف في الأصل باسم هالفورد H-4، آخر تصميم نفاث توربيني لفرانك هالفورد أثناء عمله لدى شركة دي هافيلاند . وقد صُمم محرك جيرون ليتفوق على أي تصميم آخر قيد الإنشاء آنذاك، وكان أقوى محرك في عصره، حيث أنتج قوة دفع تبلغ 20,000 رطل (89 كيلو نيوتن) في حالة "التشغيل الجاف"، و 27,000 رطل (120 كيلو نيوتن) مع إعادة التسخين .    

أثبت التصميم أنه قوي للغاية بالنسبة لتصاميم الطائرات المعاصرة، ولم يُستخدم في الإنتاج. لاحقًا، تم تقليص حجمه إلى 45% من حجمه الأصلي لإنتاج طائرة دي هافيلاند جيرون جونيور ، التي حققت نجاحًا أكبر. ^{[ 1 ]}

كان محرك جيرون أول تصميم لهالفورد يعتمد على التدفق المحوري ، وهو ما يمثل تحولاً جذرياً عن محركاته السابقة ذات التدفق الطارد المركزي والمبنية على تصاميم مشابهة لتصاميم ويتل ، مثل محركي غوبلن (H-1) وغوست (H-2). كما كان جيرون من أوائل المحركات المصممة خصيصاً للطيران الأسرع من الصوت .

بدأ تشغيل طائرة جيرون لأول مرة عام 1953. وبدأت اختبارات الطيران عام 1955 على طائرة شورت سبيرين المعدلة ، وهي نموذج أولي لقاذفة قنابل صُممت كخطة بديلة في حال فشل برامج قاذفات القنابل المتقدمة من طراز V ، والتي أُعيد استخدامها كطائرة بحثية. استخدمت طائرة سبيرين أربعة محركات رولز رويس أفون ، مُركبة في أزواج فوق بعضها البعض في حجرة واحدة على كل جناح. ولأغراض الاختبار، استُبدلت محركات أفون السفلية بمحركات جيرون الأكبر حجمًا. بلغت قوة الدفع المُصنفة للطيران 80,000 نيوتن (18,000 رطل) . وفي عام 1955، حصلت طائرة DGy.1 على تصنيف رسمي قدره 67,000 نيوتن (15,000 رطل) . ^{[ 2 ]} أدى إضافة قسم إعادة التسخين إلى زيادة قوة الدفع إلى 89,000 نيوتن (20,000 رطل) ، ثم إلى 110,000 نيوتن (25,000 رطل) في طائرة DGy.2.        

تم اختيار طائرة جيرون لعدد من المشاريع، أبرزها طائرة الهجوم الأسرع من الصوت هوكر P.1121 (المعروفة أحيانًا باسم هوريكان) التي كان من المفترض أن تحل محل طائرة هوكر هنتر . إلا أن هذا المشروع أُلغي في نهاية المطاف. وكان من بين التصاميم الأخرى التي يُحتمل أن تستند إلى جيرون، طائرة الاعتراض التشغيلية F.155 ، التي كان من الممكن أن تستخدم محرك رولز رويس RB.106 . وقد أُلغي مشروع F.155 أيضًا، كجزء من الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957. وفي مارس 1957، أُلغي الدعم المالي الحكومي لمشروع جيرون نفسه، بتكلفة إجمالية بلغت 3.4 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

يوجد مثال على طائرة جيرون في متحف العلوم بلندن، بينما يوجد مثال آخر معروض للجمهور في متحف دي هافيلاند للطائرات في سانت ألبانز.

البيانات مأخوذة من كتاب محركات الطائرات في العالم 1957. ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• النوع: توربيني نفاث
• الطول: 154  بوصة (3.9  متر)
• القطر: 46.25  بوصة (1.175  متر)
• الوزن الجاف: 3500  رطل (1600  كجم)

عناصر

• الضاغط: تدفق محوري سباعي المراحل
• غرف الاحتراق : غرفة احتراق حلقية مزودة بـ 16 موقدًا مزدوجًا
• التوربين : ثنائي المراحل ذو التدفق المحوري
• نوع الوقود: JP-4
• نظام الزيت: رش بالضغط عند 40-50  رطل لكل بوصة مربعة (280-340  كيلو باسكال) مع عملية تنظيف

أداء

• أقصى قوة دفع : 20,000  رطل (89  كيلو نيوتن) عند 6,400 دورة في الدقيقة في وضع السكون
• نسبة الضغط الإجمالية : 6:1
• معدل تدفق كتلة الهواء: 320  رطل/ثانية (150  كجم/ثانية)
• معدل استهلاك الوقود النوعي : 1.00  رطل/رطل قوة/ساعة (0.028  كجم/نيوتن/كيلو ثانية) عند أقصى قوة دفع دون سرعة الصوت
• نسبة الدفع إلى الوزن : 5.88

التطورات ذات الصلة

• دي هافيلاند جيرون جونيور

محركات مماثلة

• أوريندا إيروكوا

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• صورة لـ DH Gyron في مركز DH للتراث