هوكر هنتر

في أواخر عام 1945، ومع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية ، تولت حكومة أتلي السلطة في بريطانيا. ^{[ 1 ]} كان الموقف الأولي للحكومة الجديدة بشأن الدفاع هو عدم وقوع أي صراع كبير لمدة عقد على الأقل، وبالتالي لن تكون هناك حاجة لشراء أي طائرات جديدة حتى عام 1957. ووفقًا لهذه السياسة، وباستثناء عدد قليل من الحالات، اقتصرت غالبية المواصفات التي أصدرتها وزارة الطيران للطائرات المقاتلة خلال أواخر الأربعينيات على أغراض البحث. ^{[ 2 ]} يصف كاتب الطيران ديريك وود هذه السياسة بأنها: "خطأ فادح في التقدير كلف بريطانيا جيلًا كاملًا من الطائرات المقاتلة والقاذفات الثقيلة". ^{[ 1 ]}

على الرغم من التوقف الرسمي لعمليات الشراء، أدركت القوات الجوية الملكية البريطانية حاجتها المُلحة لتطوير وشراء طائرات مقاتلة مزودة بميزات مثل الأجنحة المائلة . ^{[ 3 ]} وبحلول ذلك الوقت، بات من الواضح أيضًا أن الدفع النفاث المُطور حديثًا سيشكل مستقبل تطوير الطائرات المقاتلة. سارعت العديد من الشركات إلى ابتكار تصاميمها الخاصة للاستفادة من هذه الوسيلة للدفع. اقترح كبير مصممي شركة هوكر للطيران ، سيدني كام ، طائرة هوكر P.1040 للقوات الجوية الملكية، لكن النموذج التجريبي لم يلقَ استحسانهم. ^{[ 4 ]} أدت تعديلات إضافية على التصميم الأساسي إلى إنتاج طائرة هوكر سي هوك المقاتلة التي تعمل على حاملات الطائرات لصالح البحرية الملكية. مع ذلك، تميزت طائرة سي هوك بجناح مستقيم ومحرك توربيني نفاث من طراز رولز رويس نين ، وهما ميزتان سرعان ما أصبحتا قديمتين. ^{[ 5 ]}

كانت "طائرة تجريبية لدراسة إمكانية التحكم والاستقرار للأجنحة المائلة عند السرعات المنخفضة" موضوع المواصفة E.38/46 الصادرة عن وزارة الطيران . صمم سيدني كام طائرة هوكر P.1052 ، وهي في الأساس طائرة سي هوك مزودة بجناح مائل بزاوية 35 درجة. أجرت الطائرة P.1052 رحلتها الأولى عام 1948، وأظهرت أداءً جيدًا، وأجرت عدة تجارب على حاملات الطائرات، ولكن تقرر في النهاية أنها لا تستحق المزيد من التطوير لتصبح طائرة إنتاجية. ^{[ 6 ]} بعد اهتمام الحكومة الأسترالية - التي كانت تسعى للحصول على طائرة مقاتلة نفاثة متعددة المهام لتحل محل طائرات موستانج التي تشغلها القوات الجوية الملكية الأسترالية - أعادت شركة هوكر تصميم النموذج الأولي الثاني P.1052 ليصبح هوكر P.1081 . تميزت هذه الطائرة بذيل مائل، وهيكل معدل، وعادم نفاث واحد في الخلف. في 19 يونيو 1950، أجرت الطائرة P.1081 رحلتها الأولى. مع ذلك، ونظرًا لتزايد احتياجات سلاح الجو الملكي الأسترالي خلال الحرب الكورية، طلبت أستراليا تصميمًا متطورًا، وهو طائرة غلوستر ميتيور. وتوقف تطوير طائرة P.1081 بسبب صعوبات في إعادة تسخين المحرك . وفي عام 1951، فُقد النموذج الأولي الوحيد لطائرة P.1081 في حادث تحطم. ^{[ 7 ]}  

كانت طائرة اعتراضية نهارية تعمل بمحرك نفاث ذي ضاغط محوري واحد - إما رولز رويس AJ.65 (المعروف لاحقًا باسم أفون)، أو متروفيك F.9 (المعروف لاحقًا باسم أرمسترونغ سيدلي سافاير) - موضوع مواصفات وزارة الطيران F.43/46 ، في عام 1946. وكان من المفترض أن تكون الطائرة الاعتراضية قادرة على حمل سلاح متطور ظلّ نظريًا بحتًا: مدفع عديم الارتداد عيار 4.5 بوصة (114 ملم) . واستجابةً لذلك، صمّم كام طائرة ذات أجنحة مائلة تعمل بمحرك رولز رويس أفون. تمثّلت المزايا الرئيسية للمحركات النفاثة ذات الضاغط المحوري في قوة دفع أكبر وقطر محرك أصغر بكثير؛ إذ كان محرك أفون يُنتج طاقة تُعادل تقريبًا طاقة محركي رولز رويس ديروينت (محرك طائرة غلوستر ميتيور، التي كان من المقرر استبدالها بالمقاتلة المقترحة بموجب المواصفات F.43/46).

في مارس  1948، استبدلت وزارة الطيران المواصفة F.43/46 بالمواصفة F.3/48، التي اشترطت سرعة 1010 كم/ساعة  (629 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 13700 متر (45000 قدم) ومعدل صعود عالٍ، ^{[ 8 ]} مع حمل تسليح من أربعة مدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) أو مدفعين عيار 30 ملم (1.18 بوصة) (بدلًا من المدفع ذي العيار الكبير الذي اشترطته المواصفة السابقة). ^{[ 9 ]} وبصفتها طائرة هوكر P.1067، تم اعتماد تصميم كام لعام 1946 للمواصفة الجديدة. في البداية، زُوِّدت الطائرة بمدخل هواء واحد في المقدمة وذيل على شكل حرف T ، لكن المشروع سرعان ما تطور إلى شكل طائرة هنتر الأكثر شيوعًا. نُقلت مداخل الهواء إلى جذور الأجنحة لإفساح المجال للأسلحة والرادار في المقدمة، ووُضع تصميم ذيل أكثر تقليدية نتيجةً لمخاوف تتعلق بالاستقرار. ^{[ 10 ]}       

على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني لم يشارك بشكل مباشر يُذكر في الحرب الكورية ، إلا أنه أكد على الحاجة الماسة إلى طائرات اعتراضية جديدة. وقد اعتُبرت هذه الحاجة ملحة لدرجة أن سلاح الجو الملكي كان على استعداد للنظر في قبول طائرات مقاتلة مؤقتة، مع استمرار السعي لتطوير طائرات مقاتلة أكثر كفاءة. وعلى وجه الخصوص، رأى سلاح الجو الملكي أهمية بالغة لطائرتين مقاتلتين مقترحتين من شركتي هوكر وسوبرمارين ، ولذا طلبهما فورًا في عام 1950. ^{[ 11 ]} وكان الهدف من طلب هاتين الطائرتين في عام 1950 هو ضمان استمرارية المشروع في حال فشل أي من المشروعين في إنتاج طائرة قابلة للتطبيق؛ وقد عُرفت هاتان الطائرتان لاحقًا باسمي سوبرمارين سويفت وهوكر هنتر على التوالي. ^{[ 12 ]}

في 20  يوليو  1951، قامت الطائرة P.1067 برحلتها الأولى ، بقيادة نيفيل ديوك ، من قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مزودة بمحرك أفون 103 واحد بقوة دفع 6500 رطل (28.91 كيلو نيوتن ). ^{[ 13 ]} أما النموذج الأولي الثاني، الذي زُوّد بإلكترونيات طيران وتسليح ومحرك نفاث توربيني أفون 107 بقوة دفع 7550 رطل (33.6 كيلو نيوتن) ، فقد حلّق لأول مرة في 5 مايو 1952. ولضمان عدم حدوث مشاكل في تطوير محرك أفون، عدّلت شركة هوكر التصميم لاستيعاب محرك نفاث توربيني محوري آخر، وهو محرك أرمسترونغ سيدلي سافاير 101 بقوة دفع 8000 رطل (36 كيلو نيوتن). وباستخدام محرك سافاير، حلّق النموذج الأولي الثالث في 30 نوفمبر 1952. ^{[ 13 ] [ 14 ]}        

في 16 مارس 1953، حلّقت أول طائرة إنتاجية من طراز هنتر إف.1 ، مزودة بمحرك نفاث توربيني واحد من طراز أفون 113 بقوة دفع 7600 رطل (34 كيلو نيوتن) ، في رحلتها الأولى. كانت الطائرات العشرين الأولى بمثابة سلسلة تجريبية قبل الإنتاج، وتضمنت عددًا من التعديلات الفريدة، مثل اللوحات الهوائية القابلة للنفخ وهيكل الطائرة ذي المساحة المحددة . ^{[ 15 ]} في 7 سبتمبر 1953، حطمت طائرة هنتر مارك 3 الوحيدة (النموذج الأولي المعدل، دبليو بي 188 ) بقيادة نيفيل ديوك الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرات النفاثة، حيث بلغت سرعتها 727.63 ميلًا في الساعة (1171.01 كيلومترًا في الساعة) فوق ليتلهامبتون ، غرب ساسكس . ^{[ 16 ]} صمد هذا الرقم القياسي العالمي لأقل من ثلاثة أسابيع قبل أن يُحطم في 25 سبتمبر 1953 على يد منافس هنتر المبكر، طائرة سوبرمارين سويفت، بقيادة مايكل ليثجو . ^{[ 17 ]}    

دخلت طائرة هنتر الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة اعتراضية. وكانت أول طائرة نفاثة تنتجها شركة هوكر لصالح سلاح الجو الملكي. ومنذ البداية، كان من الواضح أن هذا الطراز يتمتع بأداء استثنائي، إذ كانت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي قادرة على منافسة قاذفة القنابل إنجلش إلكتريك كانبرا بكفاءة . كما حطمت طائرة هنتر العديد من الأرقام القياسية في مجال الطيران، بما في ذلك أرقام قياسية في السرعة المطلقة. ^{[ 18 ]} وقد حظي هذا الطراز أيضًا بإشادة واسعة لسرعة تجهيزه، بفضل ميزات مثل حزمة المدفع القابلة للإزالة ونظام التزود بالوقود المضغوط، وسهولة التحكم به أثناء الطيران. ^{[ 18 ]}

كانت النسخة النهائية من غواصة هنتر هي FGA.9، والتي استندت إليها غالبية نسخ التصدير. على الرغم من أن غواصة سوبرمارين سويفت كانت تحظى في البداية بتأييد سياسي من الحكومة البريطانية، ^{[ 19 ]} إلا أن غواصة هنتر أثبتت نجاحًا أكبر بكثير، وتمتعت بعمر خدمة طويل مع مختلف المشغلين، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض متطلبات صيانتها وتكاليف تشغيلها، ^{[ 20 ]} بينما تم إلغاء المزيد من تطوير برنامج سويفت في عام 1955. ^{[ 21 ]}

مع حصول سلاح الجو الملكي البريطاني على طائرات أحدث قادرة على بلوغ سرعات تفوق سرعة الصوت لأداء مهام الاعتراض الجوي، جرى تعديل العديد من طائرات هنتر وإعادة تجهيزها للقيام بمهام الهجوم الأرضي والاستطلاع. كما جرى تجديد طائرات هنتر التي اعتُبرت فائضة عن حاجة سلاح الجو الملكي البريطاني بسرعة لمواصلة الخدمة في الخارج. وقد اشترت عدد كبير من الدول الأجنبية طائرات هنتر. فبالإضافة إلى طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة، صُنع ما يقرب من نصف طائرات هنتر التي بلغ عددها حوالي 2000 طائرة خصيصًا لعملاء أجانب. ^{[ 22 ]} وظلت طائرات هنتر في الخدمة العملياتية مع سلاح الجو الملكي البريطاني لأكثر من 30 عامًا. وحتى عام 1996، كان المئات منها لا يزال في الخدمة الفعلية لدى جهات تشغيل مختلفة حول العالم. ^{[ 23 ]}

زُوِّدت النسخ المقاتلة أحادية المقعد من طائرة هنتر بأربعة مدافع من طراز ADEN عيار 30 ملم (1.18 بوصة) ، مع 150 طلقة لكل مدفع. وُضِعَ المدفع وصناديق الذخيرة في حزمة واحدة قابلة للإزالة من الطائرة لإعادة التسليح والصيانة بسرعة. وبشكل غير معتاد، بقيت سبطانات المدفع داخل الطائرة أثناء إزالة الحزمة واستبدالها. ^{[ 24 ]} أما في النسخة ثنائية المقعد، فقد حُمِلَ إما مدفع واحد من طراز ADEN عيار 30 ملم، أو مدفعان في بعض نسخ التصدير، مع خزان ذخيرة قابل للإزالة. زُوِّدَت النسخ اللاحقة من طائرة هنتر بحاويات SNEB ؛ وهي عبارة عن قذائف صاروخية عيار 68 ملم (2.68 بوصة) في حاويات ماترا سعة 18 طلقة، مما يوفر قدرة فعالة على ضرب الأهداف الأرضية. ^{[ 25 ]}     

زُوِّدت طائرة هنتر برادار تحديد المدى المثبت في مقدمتها ، والذي يُزوّد ​​جهاز التصويب الجيروسكوبي ببيانات المدى اللازمة لإطلاق النار جو-جو فقط. ^{[ 18 ]} وشملت التجهيزات الأخرى خزانات وقود خارجية مثبتة أسفل الأجنحة، وكاميرا أمامية للمدفع، وحاويات كبيرة انسيابية لجمع فوارغ الطلقات أسفل حزمة المدفع. ^{[ 26 ]} وقد لُقِّبت هذه الطائرات بـ"سابرينا"، نسبةً إلى الممثلة الشهيرة آنذاك . وتم تزويد بعض الطرازات بمظلات كبح مثبتة في الذيل. ^{[ 27 ]} وعادةً ما كانت طائرات هنتر المُخصصة للتصدير مُجهزة لتكون متوافقة مع أنواع إضافية من الصواريخ، مثل صاروخ AIM-9 سايدويندر جو-جو وصاروخ AGM-65 مافريك جو-أرض. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

طائرة هنتر هي طائرة أحادية السطح تقليدية ذات جناح مائل مصنوعة بالكامل من المعدن. يتميز جسم الطائرة بتصميم أحادي الهيكل ، مع قسم خلفي قابل للإزالة لصيانة المحرك. يُغذى المحرك عبر مداخل هواء مثلثة الشكل في جذور الأجنحة، ويحتوي على أنبوب عادم نفاث واحد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تتميز الأجنحة المثبتة في المنتصف بزاوية ميل أمامية تبلغ 35 درجة وانحناء سفلي طفيف ، كما أن أسطح الذيل والزعنفة مائلة أيضًا. تأثرت الخصائص الديناميكية الهوائية لطائرة هنتر بشكل متزايد بالتعديلات التي أُدخلت على نماذج الإنتاج اللاحقة، مثل إضافة حاويات خارجية لجمع خراطيش المدافع الفارغة، وخزانات وقود أسفل الأجنحة لزيادة المدى، وامتدادات للحافة الأمامية لحل صعوبات التحكم في الميل، ومكابح هوائية بطنية كبيرة. ^{[ 14 ] [ 30 ]}

كما تميزت طائرات F.6 التي تم إنتاجها في المراحل المتأخرة بذيل متحرك بالكامل ، حيث يدور الذيل بأكمله لتوفير تحكم أفضل في الطيران فوق الصوتي. وقد تم الإبقاء على المصعد كجزء من الذيل المتحرك بالكامل. ^{[ 31 ]}

يتكون هيكل طائرة هنتر من ستة أقسام رئيسية قابلة للتبديل: الجزء الأمامي (الذي يضم قمرة القيادة وحزمة الأسلحة)، والجزء الأوسط (بما في ذلك جذور الأجنحة المدمجة ومداخل قنوات الهواء)، والجزء الخلفي، ووحدة الذيل، وجناحين يتم إنتاجهما بشكل منفصل. قُسِّم الإنتاج بحيث يمكن إكمال كل قسم رئيسي على حدة، وتوزيع تصنيع هذا النوع من الطائرات لتقليل تعرضها للهجوم. ^{[ 26 ]} كان بدء الإنتاج الكامل لهذا النوع من الطائرات صعبًا، إذ تطلب تصنيع هنتر تطوير 3250 تصميمًا للأدوات، وشراء 40000 قطعة من التجهيزات والقوالب والأدوات. ^{[ 32 ]}

حلّقت طائرة P.1067 لأول مرة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوسكومب داون ، ويلتشير ، في 20 يوليو 1951، مزودة بمحرك رولز رويس أفون 103 بقوة دفع 29 كيلو نيوتن (6500 رطل) مأخوذ من قاذفة قنابل من طراز إنجلش إلكتريك كانبرا . ^{[ 13 ]} زُوّد النموذج الأولي الثاني بمحرك نفاث توربيني من طراز أفون 107 بقوة دفع 33.6 كيلو نيوتن ( 7550 رطل) . أما النموذج الأولي الثالث من هوكر، فكان مزودًا بمحرك أرمسترونغ سيدلي سافاير 101 بقوة دفع 36 كيلو نيوتن (8000 رطل). ^{[ 13 ]} زُوّدت طائرات هنتر الإنتاجية إما بمحرك أفون أو محرك سافاير. ^{[ 14 ]}      

في بداية خدمة طائرة هنتر، تبين أن محركات أفون تعاني من هوامش ضغط منخفضة، ومما يثير القلق أنها كانت تعاني من توقف الضاغط عند إطلاق المدافع، مما يؤدي أحيانًا إلى انطفاء المحرك . ^{[ 33 ]} وكان تطبيق "خفض تدفق الوقود"، أي تقليل تدفق الوقود إلى المحرك عند إطلاق المدافع، حلاً مُرضيًا. ^{[ 34 ]} على الرغم من أن محرك سافاير لم يعانِ من مشاكل انطفاء محرك أفون، وكان يتمتع باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، إلا أن طائرات هنتر التي تعمل بمحرك سافاير عانت من العديد من أعطال المحرك. وقد اختار سلاح الجو الملكي البريطاني الاستمرار في استخدام محرك أفون لتبسيط الإمداد والصيانة، نظرًا لأن قاذفة كانبرا كانت تستخدم المحرك نفسه. ^{[ 35 ]}

سعت القوات الجوية الملكية البريطانية إلى الحصول على قوة دفع أكبر مما توفره سلسلة محركات أفون 100؛ واستجابةً لذلك، طورت شركة رولز رويس محرك سلسلة أفون 200. كان هذا تصميمًا جديدًا كليًا تقريبًا، مزودًا بضاغط جديد للقضاء على مشاكل التذبذب، وغرفة احتراق حلقية، ونظام تحكم مُحسَّن في الوقود. أنتج محرك أفون 203 الناتج قوة دفع تبلغ 10000 رطل (44 كيلو نيوتن) ، وكان المحرك المستخدم في طائرة هنتر إف.6. ^{[ 36 ]}  

دخلت طائرة هنتر إف.1 الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1954. وكانت أول طائرة نفاثة عالية السرعة مزودة برادار وأنظمة تحكم طيران كاملة الطاقة تدخل الخدمة على نطاق واسع في سلاح الجو الملكي. حلت طائرة هنتر محل طائرات غلوستر ميتيور، وكانادير سابر ، ودي هافيلاند فينوم النفاثة المقاتلة في الخدمة. ^{[ 37 ]} في البداية، حدّت سعة الوقود الداخلية المنخفضة من أداء طائرة هنتر، مما منحها مدة طيران قصوى تبلغ حوالي ساعة واحدة فقط. ^{[ 34 ]} وقع حادث مميت في 8 فبراير 1956، عندما تم تحويل مسار سرب من ثماني طائرات هنتر إلى مطار آخر بسبب سوء الأحوال الجوية. نفد الوقود من ست من الطائرات الثماني وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل طيار واحد. ^{[ 38 ]}

من الصعوبات الأخرى التي واجهت الطائرة أثناء طرحها في السوق، ظاهرة التذبذب والتوقف المفاجئ لمحركات أفون. ^{[ 33 ]} أما طائرة F.2، التي استخدمت محرك أرمسترونغ-سيدلي سافاير ، فلم تعانِ من هذا العيب. ^{[ 34 ]} وظهرت مشاكل أخرى؛ إذ كانت وصلات ذخيرة المدفع المقذوفة تميل إلى الاصطدام بالجزء السفلي من جسم الطائرة وإتلافه، وكان تحويل مسار الغاز المنبعث من المدفع أثناء الإطلاق تعديلًا ضروريًا آخر. ^{[ 39 ]} تسببت مكابح الهواء الأصلية ذات اللوحات المنفصلة في تغييرات سلبية في ضبط زاوية ميل الطائرة ، وسرعان ما استُبدلت بمكبح هواء بطني واحد. إلا أن هذا يعني عدم إمكانية استخدام مكبح الهواء للهبوط. ^{[ 34 ]}

لمعالجة مشكلة المدى، زُوِّدت طائرة هنتر إف.1 الإنتاجية بجناح مُعدَّل يحتوي على خزانات وقود من نوع الكيس في الحافة الأمامية ونقطتي تعليق (أو أربع في الطائرات اللاحقة) "مبللتين" لخزانات وقود خارجية سعة 100 جالون. حلَّقت طائرة هنتر إف.4 الناتجة لأول مرة في 20 أكتوبر 1954، ودخلت الخدمة في مارس 1955. ^{[ 40 ]} ومن السمات المميزة التي أُضيفت إلى طائرة هنتر إف.4 وجود زوج من النتوءات أسفل قمرة القيادة، والتي كانت تجمع وصلات الذخيرة المستهلكة لمنع تلف هيكل الطائرة. أطلق عليها الطاقم اسم " سابرينا " نسبةً إلى نجمة السينما المعاصرة. ^{[ 34 ]} سُمِّيت النسخة التي تعمل بمحرك سافاير من طائرة إف.4 باسم هنتر إف.5. ^{[ 35 ]}

استلم سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا طائرات هنتر مزودة بمحرك أفون مُحسّن. أنتج محرك أفون 203 قوة دفع بلغت 44 كيلو نيوتن (10000 رطل) وتم تركيبه على الطائرة XF833 ، التي أصبحت أول طائرة هنتر F.6. ^{[ 36 ]} شملت بعض التعديلات الأخرى على طائرة F.6 تصميمًا مُعدّلًا لخزانات الوقود، حيث استُبدلت خزانات الوقود المركزية في جسم الطائرة بخزانات جديدة أصغر حجمًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ وامتداد الحافة الأمامية المميز على شكل "سن الكلب" (الطراز 533) للتخفيف من مشكلة ارتفاع مقدمة الطائرة ؛ وجناح "الطراز 228" ذي القوة الهيكلية المُعززة وأربع نقاط تعليق (بدلًا من نقطتين سابقًا) مُبللة، مما منح الطائرة في النهاية مدى طيران جيد. أُطلق على طائرة هنتر F.6 اسم هوكر P.1099 . ^{[ 36 ]}  

خلال أزمة السويس عام 1956، قامت طائرات هنتر إف.5 التابعة للسربين رقم 1 ورقم 34، والمتمركزة في قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص، بمرافقة قاذفات إنجلش إلكتريك كانبرا في مهام هجومية على مصر. ^{[ 41 ]} وخلال معظم فترة النزاع، انخرطت طائرات الهنتر في الدفاع الجوي المحلي نظرًا لقصر مداها. ^{[ 42 ]}

خلال ثورة بروناي عام 1962، نشرت القوات الجوية الملكية البريطانية طائرات هنتر وغلوستر جافلين فوق بروناي لدعم القوات البرية البريطانية؛ ^{[ 43 ]} شنت طائرات هنتر غارات جوية وهمية وحقيقية على أهداف أرضية لترهيب المتمردين وإرباكهم. ^{[ 44 ]} في إحدى العمليات ، كان من المقرر إعدام عدد من الرهائن البرونايين والأجانب على يد المتمردين. حلقت طائرات هنتر فوق ليمبانغ بينما أنقذت قوات مشاة البحرية الملكية من الكتيبة 42 الرهائن في معركة ضارية. ^{[ 44 ]} في السنوات اللاحقة من مواجهة بورنيو ، نُشرت طائرات هنتر إلى جانب طائرات أخرى تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية في بورنيو ومالايا . ^{[ 45 ]}

أُحيلت طائرة هنتر إف.6 إلى التقاعد من دورها كمقاتلة نهارية في سلاح الجو الملكي البريطاني بحلول عام 1963، وحلّت محلها طائرة الاعتراض إنجلش إلكتريك لايتنينغ الأسرع بكثير. ^{[ 37 ]} ثم أُعيد استخدام العديد من طائرات إف.6 في مهام الدعم الجوي القريب ، حيث حُوّلت إلى طراز هنتر إف جي إيه.9. ^{[ 37 ] [ ملاحظة 1 ]} شهدت طائرة إف جي إيه.9 استخدامًا في الخطوط الأمامية من عام 1960 إلى عام 1971، إلى جانب طراز الاستطلاع التكتيكي هنتر إف آر.10 ذي الصلة الوثيقة. كما استُخدمت طائرات هنتر من قبل وحدتين استعراضيتين تابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني؛ وهما فريق بلاك أروز التابع للسرب رقم 111، الذي سجّل رقمًا قياسيًا بالقيام بحركات بهلوانية وحلقات دائرية بـ 22 طائرة هنتر في تشكيل جوي، ولاحقًا فريق بلو دايموندز التابع للسرب رقم 92، الذي حلّّق بـ 16 طائرة هنتر. ^{[ 46 ]}

في عدن في مايو 1964، استُخدمت طائرات هنتر FGA.9 وFR.10 التابعة للسرب رقم 43 والسرب رقم 8 من سلاح الجو الملكي البريطاني على نطاق واسع خلال حملة ردفان ضد المتمردين الذين كانوا يحاولون الإطاحة باتحاد جنوب الجزيرة العربية . وكانت قوات SAS تطلب بشكل روتيني غارات جوية تتطلب دقة عالية، وباستخدامها بشكل أساسي صواريخ شديدة الانفجار عيار 3 بوصات ومدفع ADEN عيار 30  ملم، أثبتت طائرة هنتر أنها منصة هجوم أرضي فعالة. ^{[ 47 ]} وواصل السربان عملياتهما بطائرات هنتر حتى انسحاب المملكة المتحدة من عدن في نوفمبر 1967. ^{[ 48 ]}

كانت أسراب الطائرات رقم 63 و 234 و 79 تُشغّل طائرات هنتر لأغراض التدريب لطلاب أجانب وطلاب دول الكومنولث . وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى بعد دخول طائرة هوك تي.1 الخدمة في منتصف سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 49 ]} وظلت النسخ التدريبية ثنائية المقاعد من طائرة هنتر، وهما تي.7 وتي.8، قيد الاستخدام للتدريب والمهام الثانوية من قبل سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية حتى أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما أُحيلت طائرة بلاكبيرن بوكانير إلى التقاعد. واختفت الحاجة إلى طائرات هنتر التدريبية، فأُحيلت الطائرات التدريبية المُصممة لتدريب بوكانير إلى التقاعد، مما أبقى طائرات تي.8 إم التابعة للبحرية الملكية في الخدمة لفترة أطول. ^{[ 23 ]}

استُخدمت طائرات هنتر أيضًا في مدرسة طياري الاختبار التابعة للإمبراطورية في وزارة الدفاع في بوسكومب داون . وتتميز طائرة هنتر عن غيرها من الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المائلة بقدرتها على الدوران الآمن رأسًا على عقب، وهو ما كان يُعرض على طلاب المدرسة. ^{[ 50 ]}

في وقت مبكر من عام 1953، حلقت أول طائرة هنتر فوق الدنمارك، عندما قام الطيار التجريبي نيفيل ديوك بتجربة طائرة إف.1 فوق مطار كوبنهاغن. وخلال هذه التجربة، تمكن الطيار من اختراق حاجز الصوت في غطسة ضحلة.

أبدى مسؤولو القوات الجوية إعجابهم الشديد بالعرض، ونظرًا لأن القوات الجوية الملكية الدنماركية كانت تبحث عن بديل لطائرات غلوستر ميتيور المستخدمة آنذاك، فقد كان اختيار طائرة هنتر خيارًا طبيعيًا. ونتيجة لذلك، تم توقيع عقد لتوريد 30 طائرة من طراز F.51 في 3 يوليو 1954. وتسلمت القوات الجوية الملكية الدنماركية أول طائرتين منها في 31 يناير 1956، وبعد تسعة أشهر، تم تسليم جميع طائرات هنتر الثلاثين إلى السرب 724. ^{[ 51 ]}

ونظرًا لأن طائرة هنتر كانت طائرة مختلفة تمامًا في الطيران مقارنة بالأنواع القديمة مثل ميتيور، فقد ظهرت الحاجة إلى طائرة تدريب ذات مقعدين، واستلمت القوات الجوية الملكية الألمانية طائرتين تدريب من طراز T.53 ذات مقعدين في عام 1958. ^{[ 52 ]}

على عكس معظم مستخدمي طائرة هنتر الآخرين، لم تقم القوات الجوية الملكية الهولندية بتحويلها إلى طائرة مقاتلة قاذفة. فعلى الرغم من إجراء بعض الدراسات والتجارب في عام 1959، إلا أن المشروع لم يُكتب له النجاح، واستمرت طائرة هنتر في الخدمة كمقاتلة نهارية حتى تقاعدها في عام 1974. ^{[ 53 ]}

أُجريت آخر رحلة لطائرة هنتر في خدمة سلاح الجو الملكي الدنماركي في 30 أبريل 1974. حُفظ الأسطول بأكمله مبدئيًا في قاعدة آلبورغ الجوية، على أمل بيعه مستقبلًا لمستخدمين آخرين. لم تتم أي عملية بيع، ولكن أُعيدت 16 طائرة من طراز F.51 وأربع طائرات من طراز T.53 (تم شراء طائرتين إضافيتين من طراز T.53 من هولندا عام 1967) إلى شركة هوكر سيديلي في ديسمبر 1975. في نهاية المطاف، بيعت معظم طائرات هنتر إما لمشترين من القطاع الخاص أو لمتاحف عسكرية حول العالم. حُفظت طائرة واحدة فقط (47-401/E-401) للاستخدام المتحفي في الدنمارك، وهي موجودة حاليًا في متحف الطيران الدنماركي في ستونينغ. ^{[ 51 ]}

في عام 1954، رتبت الهند لشراء طائرات هنتر كجزء من صفقة أسلحة أوسع مع بريطانيا، حيث طلبت 140 طائرة مقاتلة أحادية المقعد من طراز هنتر ^{[ 54 ]،} في نفس الوقت الذي أعلنت فيه باكستان عن شرائها لعدد من طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر النفاثة . ^{[ 55 ]} وكان سلاح الجو الهندي أول من شغّل طائرات التدريب هنتر تي.66، حيث قدم طلبًا أوليًا في عام 1957. واعتُبر المحرك الأكثر قوة مفيدًا في البيئات الحارة، إذ سمح بزيادة أوزان الإقلاع. ^{[ 56 ]} وخلال ستينيات القرن الماضي، بحثت باكستان إمكانية شراء ما يصل إلى 40 طائرة من طراز إنجلش إلكتريك لايتنينغ، لكن بريطانيا لم تكن متحمسة لفرصة البيع المحتملة بسبب الضرر الذي قد يلحق بعلاقاتها مع الهند، التي كانت آنذاك لا تزال تنتظر تسليم أعداد كبيرة من طائرات هنتر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا. ^{[ 57 ]}

مع اندلاع الحرب الصينية الهندية عام 1962، كانت الهند قد جمعت واحدة من أكبر القوات الجوية في آسيا، وكانت طائرة هنتر هي الطائرة الاعتراضية الرئيسية والأكثر كفاءة في البلاد. ^{[ 58 ]} خلال النزاع، أثبتت طائرة هنتر تفوقها على طائرات ميغ الصينية روسية الصنع، ومنحت الهند ميزة استراتيجية في الجو. ^{[ 59 ] [ ملاحظة 2 ]} وقد ردع التفوق الجوي الهندي قاذفات إليوشن Il-4 الصينية عن مهاجمة أهداف داخل الهند. ^{[ 60 ]} في عام 1962، اختارت الهند شراء أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت، وهي ميكويان-غوريفيتش ميغ-21 ؛ وبحلول عام 1970، تزايد عدد الطائرات المقاتلة روسية الصنع التي حلت محل طائرات هنتر المتقادمة في دور الاعتراض. ^{[ 61 ]}

لعبت طائرة هنتر دورًا محوريًا خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ؛ ^{[ ملاحظة 3 ]} فإلى جانب طائرة فولاند غنات ، كانت هنتر المقاتلة الرئيسية للدفاع الجوي للهند، وشاركت بانتظام في اشتباكات جوية مع طائرات إف-86 سابر الباكستانية ^{[ 63 ]} وإف-104 ستارفايتر. ^{[ 64 ]} وشهدت الحرب الجوية قيام كلا الجانبين بآلاف الطلعات الجوية في شهر واحد. ^{[ 65 ]} وادعى كلا الجانبين النصر في الحرب الجوية، حيث زعمت باكستان أنها دمرت 104 طائرات مقابل خسائرها البالغة 19 طائرة، بينما زعمت الهند أنها دمرت 73 طائرة معادية وخسرت 35 طائرة. ^{[ 66 ]} وعلى الرغم من القتال الشرس، فقد انتهى الصراع فعليًا إلى طريق مسدود. ^{[ 67 ]}

نفّذت طائرات هنتر التابعة لسلاح الجو الهندي عمليات واسعة النطاق خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ؛ إذ امتلكت الهند ستة أسراب جاهزة للقتال من طائرات هنتر مع بداية النزاع. ^{[ 68 ] [ ملاحظة 4 ]} هاجمت القوات الباكستانية، مشاة ومدرعات، موقع لونجوالا الهندي في معركة عُرفت لاحقًا باسم معركة لونجوالا . تمكنت ست طائرات هنتر تابعة لسلاح الجو الهندي، والمتمركزة في قاعدة جيسلمير الجوية، من إيقاف التقدم الباكستاني في لونجوالا من خلال شن غارات قصف متواصلة. هاجمت الطائرات الدبابات الباكستانية وناقلات الجنود المدرعة ومواقع المدفعية، وساهمت في تفاقم الفوضى في ساحة المعركة، مما أدى في النهاية إلى انسحاب القوات البرية الباكستانية. ^{[ 69 ] [ ملاحظة 5 ]} كما استُخدمت طائرات هنتر في العديد من مهام الهجوم الأرضي والغارات داخل الحدود الباكستانية، مثل قصف مصفاة أتوك النفطية الذي حظي بتغطية إعلامية واسعة للحد من إمدادات الوقود الباكستانية. ^{[ 70 ]} في أعقاب النزاع، زعمت باكستان أنها أسقطت ما مجموعه 32 طائرة من طراز هانتر تابعة للهند. ^{[ 71 ]}

بسبب الظروف غير المواتية للعملة والضغوط المتضاربة على الميزانية العسكرية، تم تعليق العديد من عمليات شراء الطائرات الحديثة، مثل طائرة سيبكات جاغوار وطائرة بريتش إيروسبيس سي هارير، عقب حرب عام 1971. كما لم تحقق طائرة هال إتش إف-24 ماروت، المطورة محليًا ، النجاح المأمول، ولذلك قرر سلاح الجو الهندي الإبقاء على أساطيل طائرات هنتر وقاذفات إنجلش إلكتريك كانبرا القديمة . ^{[ 72 ]} بعد دراسة عدة طائرات أجنبية لاستبدال طائرة هنتر، بما في ذلك داسو ميراج إف 1 وساب 37 فيجن والعديد من الطرازات السوفيتية، أعلنت الحكومة الهندية في أكتوبر 1978 عن نيتها شراء 200 طائرة جاغوار، سيتم تجميع جزء كبير منها محليًا. ^{[ 73 ]} في عام 1996، تم إخراج آخر طائرات هنتر التابعة لسلاح الجو الهندي من الخدمة، وقامت آخر سرب تشغيل طائرات هنتر لاحقًا بالتحول إلى طائرات سوخوي سو-30 إم كي آي الأحدث . ^{[ 74 ]}

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، أدركت القوات الجوية السويدية الحاجة إلى طائرة اعتراضية قادرة على الوصول إلى قاذفات العدو على ارتفاعات أعلى من تلك التي تستطيع طائرة ساب جيه 29 تونان الوصول إليها ، والتي شكلت العمود الفقري لقوة المقاتلات. ونظرًا لأن تسليم طائرة ساب جيه 35 دراكن الأسرع من الصوت كان لا يزال على بعد سنوات قليلة، فقد تم توقيع عقد لشراء 120 طائرة هوكر هنتر مارك 50 (المكافئة لمارك 4) في 29 يونيو 1954 ^{[ 75 ]} ، وتم تسليم أول طائرة في 26 أغسطس 1955. ^{[ 76 ]} أُطلق على هذا الطراز اسم جيه 34، وتم تخصيصه للجناحين إف 8 وإف 18 المكلفين بالدفاع عن ستوكهولم . زُودت طائرة جيه 34 بأربعة مدافع عيار 30  ملم (1.18  بوصة) وصاروخين من طراز سايدويندر . استخدم فريق أكرو هنترز للاستعراضات الجوية التابع للقوات الجوية السويدية خمس طائرات من طراز جيه 34 خلال أواخر خمسينيات القرن العشرين. خلال ستينيات القرن العشرين، أُعيد تخصيص طائرات J 34 للجناحين الجويين F 9 في غوتنبرغ وF 10 في أنجيلهولم، حيث أُعيد استخدام الجناح F 8 وأُعيد تسليح الجناح F 18 بطائرات J 35 دراكن. أُخرجت آخر طائرة من طراز J 34 من الخدمة عام 1969. ^{[ 77 ]}

أسفر مشروع لتحسين أداء طائرة J 34 عن تزويد إحدى طائرات هنتر بحارق لاحق من تصميم سويدي عام 1958. ورغم أن هذا زاد من قوة دفع المحرك بشكل ملحوظ، إلا أن التحسن في الأداء العام كان طفيفاً، لذا تم تجميد المشروع. ^{[ 75 ] [ 78 ]}

في عام 1957، أجرت القوات الجوية السويسرية تقييمًا شاملًا لعدة طائرات تمهيدًا لشرائها؛ وشملت الطائرات المنافسة نورث أمريكان إف-86 سابر ، وفولاند غنات ، وهوكر هنتر؛ وقد أُعيرت طائرتان من طراز هنتر إلى سويسرا لإجراء المزيد من التجارب والاختبارات. ^{[ 79 ]} في يناير 1958، قررت الحكومة السويسرية إنهاء مشروعها المستقل لتطوير طائرة مقاتلة، وهي إف إف إيه بي-16 التي كانت قيد التطوير ، واختارت بدلًا من ذلك طلب 100 طائرة هنتر لاستبدال أسطولها الحالي من طائرات دي هافيلاند فامباير المقاتلة. ^{[ 80 ]} وتوقف تطوير طائرة بي-16 المحلية الصنع. ^{[ 81 ]} وشمل هذا الطلب الأولي لـ 100 طائرة هنتر أحادية المقعد 12 طائرة إف.6 مُجددة من سلاح الجو الملكي البريطاني، و88 طائرة إف.58 جديدة الصنع. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

كانت طائرات "هانتر" السويسرية تُستخدم كطائرات اعتراضية، مع دور ثانوي في الهجوم الأرضي؛ ومنذ عام 1963، عُدّلت نقاط تعليق الأجنحة الخارجية لحمل صاروخين جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder . ^{[ 85 ]} وفي دور الهجوم الأرضي، احتفظت القوات الجوية السويسرية بترسانة من القنابل الحديدية التقليدية، كما احتفظت بعدد من قنابل النابالم المتوافقة لاستخدامها من قبل طائرات "هانتر". ^{[ 80 ]} وفي دور الاعتراض، زُوّدت طائرات "هانتر" بنظام دفاع أرض-جو (SAM) تم شراؤه أيضًا من المملكة المتحدة، وهو نظام مُستوحى من طائرة " بريستول بلودهاوند" . ^{[ 86 ]} وفي حالة تعطل مدارج الطائرات، كانت طائرات القوات الجوية السويسرية تُقلع من الطرق السريعة المجاورة، مُستخدمةً إياها كمدارج مؤقتة. ^{[ 87 ]}

كان فريق باترول سويس للاستعراضات الجوية من أبرز طياري طائرات هوكر هنتر لعدة عقود. زُوّدت طائرات السرب بمولدات دخان على عوادم المحركات، وفي وقت لاحق، طُليت بطلاء مميز باللونين الأحمر والأبيض. تأسس الفريق رسميًا في 22 أغسطس 1964، واستخدم طائرة هنتر كطائرة استعراضية حتى سُحبت من الخدمة عام 1994، واستمر الفريق في تقديم عروض جوية باستخدام طائرات أحدث. ^{[ 80 ] [ 88 ]}

واجه أسطول طائرات هنتر عدة محاولات لشراء طائرات بديلة؛ ففي حالة داسو ميراج 3، كان السبب هو تجاوزات التكاليف المفرطة وسوء إدارة المشروع، وليس خصائص طائرة هنتر نفسها. ^{[ 84 ]} أسفرت محاولة ثانية لاستبدال هنتر عن منافسة بين طائرة داسو ميلان الفرنسية وطائرة إل تي في إيه-7 كورسير 2 الأمريكية . ورغم اختيار إيه-7 في النهاية، إلا أنها لم تُشترى، وبدلاً من ذلك، تم شراء 30 طائرة هنتر مُجددة (22 طائرة إف.58 إيه وثماني طائرات تدريب تي.68) في عام 1974. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 89 ]}

بحلول عام 1975، وُضعت خطط لاستبدال طائرة هنتر في مهام القتال الجوي بطائرة مقاتلة أكثر حداثة، وهي نورثروب إف-5 إي تايجر 2. [ ^{90 ] وظلت} طائرة هنتر تؤدي دورًا محوريًا في سلاح الجو السويسري؛ فمثل أسطول هنتر التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، تحولت هذه الطائرة لتصبح منصة الهجوم الأرضي الرئيسية للبلاد، لتحل محل طائرة فينوم. وبينما كانت طائرات هنتر السويسرية تمتلك بالفعل خيارات تسليح أكثر من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني، إذ سُمح لها بحمل  صواريخ أورليكون عيار 80 ملم بدلًا من صواريخ 3 بوصات القديمة التي كان يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني، وحمل القنابل من نقاط التعليق الداخلية والخارجية، وإطلاق صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر جو-جو، ^{[ 91 ] [ 92 ]} أدى التحول إلى دورها الرئيسي في الهجوم الأرضي إلى تطوير طائرة هنتر 80، بإضافة موزعات الشراك الخداعية/الشعلات الحرارية، وقنابل عنقودية من طراز بي إل 755 ، والقدرة على حمل صواريخ إيه جي إم-65 مافريك . ^{[ 29 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، أدى اكتشاف تشققات في أجنحة طائرات هنتر إف.58 إيه إلى سحبها من الخدمة بشكل سريع. كما سمح انتهاء الحرب الباردة لسويسرا بإخراج طائرات هنتر من الخدمة قبل الموعد المتوقع؛ حيث تم سحبها بالكامل من الخدمة السويسرية عام 1994. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]} وفقد سلاح الجو السويسري القدرة على تنفيذ عمليات جوية أرضية عند سحب طائرات هنتر من الخدمة. ^{[ 96 ]}

كانت سنغافورة من المتحمسين لتشغيل طائرات هنتر، حيث طلبت هذه الطائرات لأول مرة عام 1968 خلال توسع هائل لقواتها المسلحة؛ وبدأت عمليات التسليم عام 1971 واكتملت بحلول عام 1973. في ذلك الوقت، أثير جدل دولي واسع النطاق، إذ رفضت بريطانيا (وكما كُشف لاحقًا، الولايات المتحدة أيضًا) بيع طائرات هنتر لجارتها ماليزيا ، مما أثار مخاوف من سباق تسلح إقليمي واتهامات بالمحاباة . [ ^{97 ] في} نهاية المطاف، تسلمت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة 46 طائرة هنتر مُجددة لتجهيز سربين. ^{[ 28 ] [ 98 ] [ ملاحظة 6 ]}

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، قامت شركة لوكهيد لخدمات الطائرات في سنغافورة (LASS) بتحديث وتطوير أسطول طائرات هنتر السنغافورية، حيث أُضيفت نقطة تعليق إضافية أسفل مقدمة جسم الطائرة، ونقطة تعليق داخلية أخرى (مخصصة فقط لصواريخ AIM-9 سايدويندر ) قبل العجلات الرئيسية، ليصل إجمالي نقاط التعليق إلى سبع نقاط لتسليح الذخائر الخارجية والأسلحة. ونتيجةً لهذه التحديثات، أُعيد تسميتها إلى FGA.74S وFR.74S وT.75S. ^{[ 28 ]} وقد حلّقت فرقة "بلاك نايتس" التابعة لسلاح الجو السنغافوري، وهي فريق استعراض جوي ، بطائرات هنتر من عام 1973 حتى عام 1989. ^{[ 99 ]}

بحلول عام 1991، ضمّ أسطول سنغافورة من الطائرات المقاتلة طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون ، ونورثروب إف-5 تايغر 2 ، بالإضافة إلى طائرات إس تي إيروسبيس إيه-4 إس يو سوبر سكاي هوك المُحدّثة والمطوّرة محليًا ؛ وكانت طائرات هنتر لا تزال في الخدمة ولكنها قديمة الطراز بالمقارنة. أُخرج هذا النوع من الطائرات نهائيًا من الخدمة في عام 1992، وبِيعت الطائرات الـ 21 المتبقية إلى شركة باسيفيك هنتر أفييشن بي تي واي، وهي شركة أسترالية متخصصة في بيع الطائرات الحربية القديمة ، في عام 1995. ^{[ 100 ]}

شغّل سلاح الجو اللبناني طائرات هوكر هنتر من عام 1958 إلى عام 2014. أُسقطت إحدى هذه الطائرات في اليوم الأول من حرب الأيام الستة على يد سلاح الجو الإسرائيلي . استُخدمت هذه الطائرات بشكل متقطع خلال الحرب الأهلية اللبنانية ، ^{[ 101 ]} ثم توقف استخدامها نهائياً ووُضعت في المخازن خلال ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 102 ]}

في أغسطس/آب 2007، خططت القوات المسلحة اللبنانية لإعادة طائراتها من طراز "هانتر" إلى الخدمة بعد حرب لبنان عام 2007 ، لمواجهة مسلحي حركة فتح الإسلام في مخيم نهر البارد شمال طرابلس. ^{[ 103 ]} تأخر البرنامج بسبب نقص قطع الغيار للطائرات، مثل خراطيش مقاعد القذف من طراز مارتن-بيكر. ^{[ 104 ]} في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، وبعد 50 عامًا من دخولها الخدمة، أعادت القوات الجوية اللبنانية أربعًا من طائراتها الثماني من طراز "هانتر" إلى الخدمة مع السرب الثاني، المتمركز في قاعدة رياق الجوية : طائرة ذات مقعدين وثلاث طائرات ذات مقعد واحد. أُجريت تدريبات عسكرية باستخدام طائرات "هانتر"، مثل تلك التي جرت في 12 يوليو/تموز 2010. ^{[ 104 ] [ 105 ]} أُخرجت طائرات "هانتر" من الخدمة خلال عام 2014. ^{[ 106 ]}

• أبو ظبي ^{[ 129 ]}
•  بلجيكا
•  تشيلي
•  الدنمارك ^{[ 130 ] [ 131 ]}
• العراق
•  الهند
•  الأردن
•  كينيا ^{[ 132 ]}
•  الكويت ^{[ 132 ]}
•  لبنان
•  هولندا
•  عُمان ^{[ 133 ]}
•  بيرو
•  قطر ^{[ 134 ]}
• روديسيا ^{[ 135 ]}
•  المملكة العربية السعودية
•  سنغافورة ^{[ 28 ]}
•  الصومال
•  السويد
•  سويسرا
•  المملكة المتحدة
•  زيمبابوي

تُشغّل أو شغّلت عدد من المنظمات المدنية طائرات "هانتر" لاستخدامها كأهداف جوية ولمحاكاة التهديدات بموجب عقود مع الجيش. كما تُملك وتُشغّل طائرات "هانتر" أخرى للعرض والتوضيح للجمهور.

شركة الميزة التكتيكية المحمولة جواً (ATAC)

• قامت شركة ATAC الأمريكية ، ومقرها مطار ويليامزبرغ الدولي في نيوبورت نيوز بولاية فرجينيا، بتشغيل 14 طائرة من طراز F.58 تابعة سابقًا للخطوط الجوية السويسرية بموجب عقود مع حكومة الولايات المتحدة، ^{[ 136 ]} على الرغم من فقدان ثلاث منها في حوادث لاحقة. ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]}

أباتشي للطيران

• تتولى البحرية الفرنسية تشغيل طائرات أباتشي، التي تتخذ من إيستر في بروفانس بفرنسا مقراً لها، مع عمليات نشر متكررة في لوريان ولانديفيسيو في بريتاني، ومواقع أخرى حسب الحاجة. وتشغل الشركة طائرتين من طراز هنتر بمقعد واحد وطائرة واحدة بمقعدين. وترتبط عملياتها بشركة لورتي للطيران . ^{[ 143 ]}

دلتا جيتس

• عملت الشركة بين عامي 1995 و2010 من مطار كيمبل بالقرب من سيرينسيستر ، إنجلترا ، بثلاث طائرات من طراز هنتر. أُعلنت إفلاس الشركة في عام 2010، وتُشغّل أكاديمية هنتر للطيران حاليًا طائرة هنتر G-FFOX (WV318). ^{[ 144 ]}

مؤسسة الصيادين الهولنديين

• شغّلت القوات الجوية الهولندية طائرتين من طراز هنتر تي.8 سي ذات مقعدين تحملان علامات سلاح الجو الملكي الهولندي، وطائرة أخرى من طراز هنتر إف.6 إيه ذات مقعد واحد تحمل علامات هولندية، انطلاقًا من قاعدة ليواردن الجوية في هولندا. ^{[ 145 ]} واجهت الطائرة ذات المقعدين مشكلة صيانة في عام 2020، فتقرر حينها أن شراء طائرة هنتر أخرى سيكون أسهل من إصلاحها. توقفت طائرة هنتر ذات المقعد الواحد عن الطيران في عام 2022. ^{[ 146 ]} كان من المفترض إعادة تسجيل الطائرة السويسرية ذات المقعدين التي تم شراؤها آنذاك في المملكة المتحدة، لكنها لم تُسجّل قط بعد رحلتها من مطار سانت غالن-ألتنراين إلى سانت أثان . ^{[ 147 ]}

إمبراير

• تشغل طائرة هنتر تي.72 تابعة لسلاح الجو التشيلي سابقًا كطائرة اختبار طيران مطاردة .

شركة هوكر هنتر للطيران

• تتخذ هذه الوحدة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليمينغ مقراً لها ، وتشغل أسطولاً مكوناً من 12 طائرة من طراز Mk 58 وثلاث طائرات ذات مقعدين (T.7 و T.8)، بالإضافة إلى طائرات أخرى لتوفير محاكاة عالية السرعة للتهديدات الجوية، والتدريب على دعم المهام، وخدمات دعم التجارب. ^{[ 148 ]}

أكاديمية هانتر للطيران.

• تشغل طائرة هنتر تي.7إيه G-FFOX (WV318) التي تحمل نداء "فايرفوكس" - وهي طائرة هنتر ذات مقعدين بألوان وعلامات السرب 111 "السهام السوداء". تتمركز طائرة هنتر تي.7إيه في مطار نورث ويلد في المملكة المتحدة. ^{[ 149 ]}

شركة هورايزون لخدمات الطائرات المحدودة (المعروفة سابقًا باسم شركة هانتر فلاينج المحدودة)

• تتخذ شركة هورايزون من سانت أثان التابعة لوزارة الدفاع في ويلز مقراً لها ، وتتولى صيانة أكثر من 15 نموذجاً مملوكاً للقطاع الخاص من طراز هنتر. ^{[ 150 ]}

مدرسة الطيارين التجريبيين الدولية

• مدرسة الطيارين التجريبيين الدولية - ثلاث طائرات تعمل من مطار لندن الدولي ، لندن، أونتاريو ، كندا.

لورتي للطيران

• تتخذ شركة لورتي للطيران الكندية (المعروفة سابقًا باسم نورثرن لايتس للدعم الجوي القتالي) من مدينة كيبيك مقرًا لها ، وتمتلك 21 طائرة من طراز هنتر (معظمها من طراز F.58 السويسرية سابقًا) مؤجرة لأغراض التدريب العسكري. ^{[ 151 ]} في أغسطس 2021، فازت لورتي، بصفتها العارض الوحيد، بعقد شراء خمس طائرات وقطع غيارها من القوات الجوية اللبنانية ، بسعر يُتوقع أن يبلغ حوالي مليون دولار أمريكي. ويُعتقد أنها لم تكن في الخدمة منذ عام 2010. ^{[ 152 ]}

مدينة الرعد

• كانت ثلاث طائرات من طراز هنتر صالحة للطيران متمركزة في ثاندر سيتي بمطار كيب تاون الدولي في جنوب إفريقيا . ^{[ 153 ]} عُرضت أربع طائرات (من أصل سبع) من طراز هنتر مملوكة لثاندر سيتي في مزاد علني في أبريل 2013. ^{[ 154 ]}

العنبر 51

• بعد وفاة مايك "بيتشي" هيد، مالك شركة ثاندر سيتي، في مايو 2017، اشترى جاي سميث، رجل الأعمال النفطي السابق المولع بالطائرات النفاثة ورئيس شركة هانغار 51 لصيانة الطائرات في جنوب إفريقيا، ما تبقى من مجموعة ثاندر سيتي من تركة مايك بيتشي هيد، وذلك في نهاية عام 2021. تضمنت المجموعة طائرتين على الأقل من طراز هنتر التابعتين لثاندر سيتي، وهما هنتر T.2 ZU-CTN وT.8 ZU-AUJ المطلية باللون الأصفر. كانت ثاندر سيتي تمتلك في السابق أكبر مجموعة مدنية في العالم من الطائرات النفاثة العسكرية السابقة، بما في ذلك ثلاث طائرات من طراز إنجلش إلكتريك لايتنينغ، وثلاث طائرات من طراز بلاكبيرن بوكانير، وسبع طائرات من طراز هوكر هنتر، وطائرة واحدة من طراز إيروسباسيال بوما (كطائرة تجريبية لخدمات التحديث والتجديد التي تقدمها الشركة)، وطائرة جيت بروفوست، وطائرة غلوستر جافلين FAW Mk.1 (رقمها في سلاح الجو الملكي البريطاني XA553، وكانت معروضة كـ"حارس بوابة" عند مدخل مقر الشركة). ^{[ 155 ] [ 156 ]}

^{[ 157 ]}

• أنسيلمينو، فيديريكو. "فليجيرتروبن". مجلة A&D ، روما، يونيو 1990، ص  21-23.
• آرس، لوز. الجحيم: قصة رعب وبقاء في تشيلي . ماديسون، ويسكونسن: مطبعة جامعة ويسكونسن، 2004. ISBN 0-299-19554-6.
• باهل، تارو، و م.ح. سيد. موسوعة العالم الإسلامي . نيودلهي، الهند: منشورات أنمول المحدودة، 2003. ISBN 81-261-1419-3.
• بيكيت، إيان فريدريك ويليام وجون بيملوت. القوات المسلحة ومكافحة التمرد الحديثة . لندن: تايلور وفرانسيس، 1985. ISBN 0-7099-3236-7.
• برادلي، بول. صائد الهوكر: دليل شامل . بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات سام، 2009. ISBN 0-9551858-9-0.
• برايبروك، روي. "هانتر... شاب في الثلاثين من عمره". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 21، العدد 1، يوليو 1981، الصفحات  20-29. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
• تشيسنو، روجر. هوكر هنتر إف مارك 6/تي مارك 7 - دليل الطيران 9. لاينرايتس المحدودة، 1985. رقم ISBN 0-918805-08-2.
• كوجينز، إدوارد ف. أجنحة تبقى . ناشفيل، كنتاكي: شركة تيرنر للنشر، 2000. ISBN 1-56311-568-9.
• كوندون، بيتر د. قيادة طائرة ليرجيت الكلاسيكية . بيتر د. كوندون، 2007. رقم ISBN 0-646-48135-5.
• كورتيس، مايكل. قارئ الشرق الأوسط . بيسكاتاواي، نيو جيرسي: دار ترانزكشن للنشر، 1986. ISBN 0-88738-101-4.
• ديكون، راي. هوكر هنتر: 50 سنة ذهبية . فيلثام، المملكة المتحدة: منشورات فوجيلسانغ، 2001. ISBN 0-9540666-0-X.
• دونيه، كريستوف. "وداعًا للسلاح". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد 20، ربيع 1995، الصفحات  138-145. لندن: دار نشر الفضاء الجوي. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0959-7050 . الرقم الدولي الموحد للكتب  1-874023-49-2.
• فاولر، ويل وكيفن لايلز. الحرب السرية لبريطانيا: المواجهة الإندونيسية، 1962-1966 . لندن: دار أوسبري للنشر، 2006. ISBN 1-84603-048-X.
• جايجر، تيل. بريطانيا والمشكلة الاقتصادية للحرب الباردة: الاقتصاد السياسي والأثر الاقتصادي للجهود الدفاعية البريطانية، 1945-1955 . ألدرشوت، المملكة المتحدة: دار نشر أشجيت المحدودة، 2004. ISBN 0-7546-0287-7.
• غوبتا، أنوت. بناء ترسانة: تطور هياكل قوى القوة الإقليمية . دار غرينوود للنشر، 1997. رقم ISBN 0-275-95787-X.
• غرين، ويليام وجون فريكر. القوات الجوية في العالم: تاريخها وتطورها وقوتها الحالية . لندن: ماكدونالد، 1958.
• غريفين، ديفيد ج. هوكر هانتر 1951 إلى 2007. موريسفيل، كارولاينا الشمالية: لولو إنتربرايزز، 2006. ISBN 1-4303-0593-2.
• هول، آلان دبليو. هوكر هانتر (سلسلة ووربينت رقم 8). بيدفوردشير، المملكة المتحدة: كتب هول بارك، 1997. ISSN 1363-0369 . 
• هانا، دونالد. مكتبة هوكر فلايباست المرجعية . ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة، 1982. رقم ISBN 0-946219-01-X.
• "هكر هنتر." فليجيند في هولندا 4 (باللغة الهولندية). أيندهوفن، هولندا: فلاش للطيران، 1990. ISBN 978-90-71553-09-7.
• هيرست، ديفيد. احذروا الدول الصغيرة: لبنان، ساحة معركة الشرق الأوسط . نيويورك: نيشن بوكس، 2010. ISBN 1-56858-422-9.
• جاكسون، بول أ. الطيران العسكري البلجيكي 1945-1977 . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز، 1977. ISBN 0-904597-06-7.
• جاكسون، روبرت. هوكر هنتر: السجل العملياتي، المجلد 31. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 1990. ISBN 0-87474-377-X.
• جاكسون، روبرت. الطائرات القتالية الحديثة 15، هوكر هنتر . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان، 1982. ISBN 0-7110-1216-4.
• جيمس، ديريك ن. هوكر: ألبوم الطائرات رقم 5. نيويورك: شركة آركو للنشر، 1973 (نُشر لأول مرة في المملكة المتحدة بواسطة إيان آلان عام 1972). ISBN 0-668-02699-5.
• جيشورون، تشاندرا. نمو القوات المسلحة الماليزية، 1963-1973 . سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا، 1975.
• كافيك، لورن ج. سعي الهند نحو الأمن: السياسات الدفاعية، 1947-1965 . بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا، 1967.
• ليك، جون. "صائد الباعة المتجولين". أجنحة الشهرة . المجلد 20، 2000. الصفحات  28-97. لندن: دار نشر الفضاء الجوي. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1361-2034 . الرقم الدولي الموحد للكتب  1-86184-053-5.
• ليك، جون. "آخر معاقل الصياد". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 80، العدد 3، مارس 2011، الصفحات  74-79. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
• لامينغ، تيم. المعركة مستمرة: القوات المحمولة جواً مع المهاجمين . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 1996. ISBN 0-7603-0260-X.
• لو، جون. قصص الطائرات: إعادة النظر في مفهوم الشيء في العلوم والتكنولوجيا . دورهام، كارولاينا الشمالية: مطبعة جامعة ديوك، 2002. ISBN 0-8223-2824-0.
• لوفيفر، جيفري أ. أسلحة للقرن: السياسة الأمنية الأمريكية في إثيوبيا والصومال، 1953-1991 . بيتسبرغ، بنسلفانيا: جامعة بيتسبرغ، 1992. ISBN 0-8229-8533-0.
• لومباردي، فيونا. القوة الجوية السويسرية: من أين؟ وإلى أين؟ دار نشر هوخشولفرلاغ إيه جي، 2007. رقم ISBN 3-7281-3099-0.
• مارتن، ستيفن. اقتصاديات التعويضات: مشتريات الدفاع والتجارة المقابلة . لندن: روتليدج، 1996. ISBN 3-7186-5782-1.
• ماسون، فرانسيس ك. المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1992. ISBN 1-55750-082-7.
• ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920. لندن: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
• ماسون، فرانسيس ك. هوكر هانتر: سيرة حصان أصيل . ويلينغبورو، نورثامبتون، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة، 1985. ISBN 0-85059-784-6.
• ماكليلاند، تيم. صائد الهوكر . مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي المحدودة، 2008. ISBN 978-0-85979-123-6.
• موهان، بي في إس جاغان، وسمير تشوبرا. الحرب الجوية بين الهند وباكستان عام 1965. نيودلهي، الهند: مانوهار، 2005. ISBN 81-7304-641-7.
• نوردين، لون أو. الحرب الجوية في عصر الصواريخ . واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان، 1985. ISBN 978-0-87474-680-8.
• بيتر-بوير، بيتر جيه إتش. رياح الدمار: السيرة الذاتية لطيار مقاتل روديسي . جوهانسبرج، جنوب أفريقيا: دار نشر 30° ساوث، 2005. رقم ISBN 0-9584890-3-3.
• فيثيان، مارك. سياسات مبيعات الأسلحة البريطانية منذ عام 1964: لضمان حصتنا المشروعة . مانشستر، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة مانشستر، 2000، ISBN 978-0-7190-5907-0.
• بايك، ريتشارد. فتيان الصياد . المملكة المتحدة: دار نشر جروب ستريت، 2014. رقم ISBN 978-1909808034
• بولاك، كينيث مايكل. العرب في الحرب: الفعالية العسكرية، 1948-1991 . لينكولن، نبراسكا: مطبعة جامعة نبراسكا، 2002. ISBN 0-8032-3733-2.
• فيثيان، مارك. سياسات مبيعات الأسلحة البريطانية منذ عام 1964. مانشستر، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة مانشستر، 2000. ISBN 0-7190-5907-0.
• رولاند، جون سي. لبنان: قضايا راهنة وخلفية تاريخية . نيويورك: دار نوفا للنشر، 2003. رقم ISBN 1-59033-871-5.
• شولي، بيت وفريدريك فورسيث. من يجرؤ يفوز: أبطال القوات الخاصة من القوات الخاصة البريطانية (SAS) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2008. ISBN 1-84603-311-X.
• سينيور، تيم. كتاب القوات الجوية عن طائرة إف/إيه-18 هورنت . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2003. رقم ISBN 0-946219-69-9.
• سميث، كريس نيكولاس. ترسانة الهند المؤقتة: اتجاه أم انحراف في السياسة الدفاعية؟ مطبعة جامعة أكسفورد، 1994. ISBN 0-19-829168-X.
• سيف، مارتن. القوى العظمى المتغيرة: العلاقة الجديدة والناشئة بين الولايات المتحدة والصين والهند . واشنطن العاصمة: معهد كاتو ، 2009. ISBN 1-935308-21-1.
• سكاردون، سي فيليب. درسٌ لعصرنا: كيف حافظت أمريكا على السلام في أزمة المجر والسويس عام 1956. بلومنجتون، إنديانا: دار المؤلف، 2010. ISBN 1-4208-9102-2.
• توماس، أندرو. صيادو الأسجاي . مجلة عشاق الطيران 111، مايو/يونيو 2004، ص  74-79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• "الصيادون هنا" . مجلة فلايت إنترناشونال ، فبراير 1955. الصفحات  237-243.
• فان كريفيلد، مارتن. عصر القوة الجوية . بابليك أفيرز، 2012. ISBN 1-61039-108-X.
• وينشستر، جيم، محرر. "هاوكر هانتر". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران). لندن: دار نشر جرانج بوكس، 2006. ISBN 1-84013-929-3.
• وود، ديريك. مشروع ملغي . دار ماكدونالد وجين للنشر، 1975. رقم ISBN 0-356-08109-5.