سكة حديد دنفر والسكك الحديدية بين المدن

v ت هـ سكة حديد دنفر والسكك الحديدية بين المدن
مسار الطائرات الورقية
جلمود جامعة مارشال مفترق طرق بولدر إلدورادو الينابيع بحيرة وايزرهورن العاهل فيرفيو أرقى لويزفيل لويزفيل تقاطع ويب تقاطع D&I مفترق بيرنز برومفيلد كنيسة بحيرة ستاندلي بارزوي سيمبر كوليدج هيل وستمنستر ديوي غلوبفيل دنفر محطة الاتحاد دنفر - حلقة بين المدن بعد عام 1922   حتى عام 1922

كانت سكة حديد دنفر والسكك الحديدية بين المدن شركةً متخصصةً في هذا المجال . وكانت تابعةً لسكك حديد كولورادو والجنوبية ، حيث امتدت خطوطها بين دنفر وبولدر في ولاية كولورادو . بدأ تشغيلها في 23 يونيو 1908. ^{[ 1 ]} واستخدمت نظامًا كهربائيًا غريبًا للسكك الحديدية من نوع وستنجهاوس يعمل بالتيار المتردد بقوة 11000 فولت . وكانت عربات القطار مزودةً بأنظمة تحكم احتياطية تعمل بالتيار المستمر لتشغيلها على مسارات الترام المحلية عند نقاط نهايتها. ^{[ 2 ]} وتم تصميم بعض مسارات السكك الحديدية بمقياس مزدوج للسماح لسكك حديد دنفر وبولدر والغربية ذات المقياس الضيق بالوصول إلى دنفر. ^{[ 3 ]} وانتهت خطوط الشركة في دنفر عند نقطة الالتفاف بين المدن عند تقاطع الشارعين السابع عشر وأراباهو.

دخلت الشركة في حالة تصفية عام 1918، واضطرت إلى التخلي عن عملياتها في فورت كولينز. ​​استمرت خدمة القطارات بين المدن، وخرجت الشركة من التصفية عام 1921. ^{[ 4 ]} تم تزويد خطوط سكة حديد بيرلينجتون الشمالية بين مودرن ودنفر بالكهرباء عام 1922، لذا تم تغيير مسار عربات القطارات بين المدن لتنتهي رحلتها في محطة دنفر يونيون ابتداءً من 24 سبتمبر 1922. ^{[ 5 ]} استمر انخفاض عدد الركاب، ودخلت شركة السكك الحديدية في حالة تصفية مرة أخرى عام 1926، وتوقفت عن العمل نهائيًا على خط بولدر في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 6 ]}

بموجب امتياز منحه مجلس مدينة فورت كولينز في عام 1907 لمدة عشرين عامًا لهذه الشركة، تم تركيب نظام عربات الترام الكهربائية في فورت كولينز، وكان الهدف هو بناء الرابط من بولدر إلى فورت كولينز، وفي الوقت نفسه منع شركات النقل المنافسة من دخول المنطقة.

تسببت الأزمة الاقتصادية التي شهدتها الفترة من عام 1907 إلى عام 1909 في توقف شركة سكة حديد دنفر وبين المدن عن العمل، وعندما عادت الأوضاع الاقتصادية إلى طبيعتها، كانت السيارات قد أصبحت جزءًا لا يتجزأ من الحياة الاقتصادية للمجتمع، لدرجة أنه لم يعد من المجدي، بالنسبة لرأس المال الخاص، تشغيلها برسوم خمسة سنتات (ما يعادل 1.79 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم). ومن الأسباب الأخرى لخسارة النظام أن عربات السكك الحديدية كانت ذات مسار عريض، يبلغ وزنها حوالي 24 طنًا، والتي كانت تستهلك كمية هائلة من الطاقة الكهربائية أثناء تشغيلها، لدرجة أن تكلفة تشغيل هذا النوع من العربات كانت تستنزف نصف إيرادات الركاب.

سعت الشركة بعد ذلك إلى تقصير النظام واستبدلت هذه السيارات الثقيلة بسيارات من نوع " شخص واحد ، ادفع عند الدخول". أُجريت هذه التغييرات على أمل خفض تكلفة التشغيل بشكل كبير، لكن النتيجة النهائية والفائدة المرجوة من التغيير لم تبرر الوسائل المتخذة.

عندما استولت الحكومة الفيدرالية على خطوط السكك الحديدية خلال الحرب العالمية الأولى ، رفضت السماح لشركة سكة حديد كولورادو الجنوبية بمواصلة تشغيل نظام السكك الحديدية المحلية المرهق وغير المربح في فورت كولينز؛ وقد أدى ذلك إلى إجراء انتقلت بموجبه شركة دنفر وبين المدن إلى أيدي الحراس القضائيين في يونيو 1918.

في العاشر من يوليو عام ١٩١٨، توقفت خدمة هذا النظام، وأصبحت فورت كولينز مجدداً بلا أي وسيلة نقل محلية. ثم قامت المدينة بشراء جميع ممتلكات شركة دنفر والسكك الحديدية بين المدن، باستثناء عربات القطارات، من القائمين على تصفية الشركة، وهو ما شكّل أساس سكة حديد فورت كولينز البلدية .

 تتضمن هذه المقالة نصًا من عمل مجاني . مرخص بموجب الملكية العامة في الولايات المتحدة ( بيان الترخيص/الإذن ). النص مأخوذ من كتاب "السكك الحديدية البلدية في الولايات المتحدة وكندا" (1922) ، تأليف: ويلكوكس، ديلوس ف.؛ أوشوغنيسي، م.م .؛ غودوين، س.ج.؛ هايدن، جاي ج.؛ ماير، السيدة ليو كينيث؛ توماس، هيرام و.؛ وتومسون، كارل د.، رابطة الملكية العامة الأمريكية. كتب جوجل .

• جونز، ويليام سي.؛ هولي، نويل تي. (1986). طريق الطائرة الورقية: قصة سكة حديد دنفر وبين المدن . شركة برويت للنشر. ISBN 9780871087218.

• خريطة سكة حديد دنفر وبين المدن 1908-1918 - سكة حديد شارع فورت كولينز