تقليل الحد الأدنى للفصل الرأسي

يُعرَّف الحد الأدنى المخفَّض للفصل الرأسي ( RVSM ) بأنه تقليل المسافة الرأسية القياسية المطلوبة بين الطائرات التي تحلق بين مستوى الطيران 290 (29000 قدم ) ومستوى الطيران 410 (41000 قدم) من 2000 قدم إلى 1000 قدم. وبالتالي، فإن هذا التخفيض في الحد الأدنى للفصل الرأسي يزيد من عدد الطائرات التي يُسمح لها بالتحليق في حجم معين من المجال الجوي الخاضع للرقابة . ^{[ 1 ]}  

في أربعينيات القرن العشرين (وفقًا للوائح منظمة الطيران المدني الدولي الأصلية)، كان الفصل القياسي بين الطائرات 1000 قدم، باستثناء ظروف محددة حيث كان 500 قدم. ^{[ 2 ]} وفي عام 1958، حُدِّد الفصل الرأسي القياسي بين الطائرات في المجال الجوي الخاضع للرقابة عند 1000 قدم من مستوى سطح الأرض أو مستوى سطح البحر إلى مستوى الطيران 290، وعند 2000 قدم فوق مستوى الطيران 290. ^{[ 3 ]} وكان من الضروري زيادة الحد الأدنى للفصل عند الارتفاعات العالية لأن دقة أجهزة قياس الارتفاع ، المستخدمة لتحديد الارتفاع عن طريق قياس ضغط الهواء، تتناقص مع الارتفاع. وبدأت الجهود لتقليل هذا الفصل فوق مستوى الطيران 290 على الفور تقريبًا، ^{[ 4 ]} ولكن القيام بذلك دون المساس بالسلامة تطلب تحسينات في أجهزة قياس الارتفاع وغيرها من المعدات، ويعود ذلك جزئيًا إلى الصعوبات الكامنة في تحديد ارتفاعات الطائرات والحفاظ عليها بدقة، وبالتالي تحديد المسافة الرأسية الفعلية بين الطائرات. ^{[ 5 ]} لم تصبح أجهزة حاسوب بيانات الهواء (ADCs) وأجهزة قياس الارتفاع وأنظمة الطيار الآلي دقيقة بما يكفي لتقليل الحد الأدنى للفصل الرأسي بأمان إلا في تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ]} وبالتالي، شكّل الحد الأدنى للفصل الرأسي (RVSM) في الواقع عودةً إلى الإجراءات الأصلية التي وُضعت في منتصف أربعينيات القرن الماضي، مع اختلاف ملحوظ يتمثل في أن الفصل بمقدار 500 قدم مسموح به فقط بين رحلات الطيران الآلي (IFR) ورحلات الطيران المرئي (VFR) (على مسارات غير متقاربة).

بين عامي 1997 و2005، طُبّق نظام RVSM في جميع أنحاء أوروبا وشمال أفريقيا وجنوب شرق آسيا وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية ، وفوق المحيط الأطلسي الشمالي والجنوبي والهادئ . بدأ تطبيقه في شمال المحيط الأطلسي في مارس 1997 على مستويات طيران تتراوح بين 330 و370. وطُبّق في نصف الكرة الغربي بأكمله على مستويات طيران تتراوح بين 290 و410 في 20 يناير 2005. وطُبّق في أفريقيا في 25 سبتمبر 2008.

قامت جمهورية الصين الشعبية بتطبيق نظام RVSM المتري في 21 نوفمبر 2007. ^{[ 7 ]} لكن منطقة معلومات الطيران في هونغ كونغ استمرت في استخدام مستويات الطيران بالأقدام. ^{[ 8 ]}

قامت روسيا الاتحادية بتطبيق نظام RVSM ومستويات الطيران بالأقدام في 17 نوفمبر 2011. ومع ذلك، لا تزال العدادات مستخدمة في بعض مناطق معلومات الطيران (FIRs) تحت مستوى الانتقال . ^{[ 9 ]}

لا يُسمح بالتحليق في المجال الجوي RVSM إلا للطائرات المجهزة بأجهزة قياس الارتفاع وأنظمة الطيار الآلي المعتمدة خصيصًا، وإلا فيجب عليها التحليق على ارتفاع أقل أو أعلى من المجال الجوي، أو الحصول على استثناء خاص من هذه المتطلبات. إضافةً إلى ذلك، يجب على مشغلي الطائرات (شركات الطيران أو الشركات الخاصة) الحصول على موافقة محددة من ولاية تسجيل الطائرة لإجراء عمليات في المجال الجوي RVSM. يُسمح للطائرات غير المعتمدة وفقًا لمعايير RVSM بالمرور عبر المجال الجوي RVSM شريطة السماح لها بالصعود والهبوط المستمر طوال فترة المجال الجوي المحدد، مع  توفير مسافة فاصلة رأسية لا تقل عن 2000 قدم في جميع الأوقات بين الرحلة غير المعتمدة وفقًا لمعايير RVSM وجميع الرحلات الأخرى طوال فترة الصعود والهبوط.

تُستثنى "الطائرات الحكومية"، التي تشمل الطائرات المستخدمة في الخدمات العسكرية والجمركية والشرطية، من شرط الحصول على اعتماد RVSM. ومع ذلك، طُلب من الدول المشاركة تعديل طائراتها الحكومية للحصول على اعتماد RVSM، قدر الإمكان، وخاصة تلك الطائرات المستخدمة في النقل الجوي العام.

إذا تم تجاوز مستوى RVSM، فإنه يعتبر "حادثاً" ويجب الإبلاغ عنه في غضون 72 ساعة. ^{[ 10 ]}

متطلبات المعدات:

• نظامان مستقلان لقياس الارتفاع
  • بالنسبة لكل حالة في نطاق الطيران RVSM الكامل، لا يجوز أن تتجاوز أكبر قيمة مطلقة مجمعة لخطأ المصدر الثابت المتبقي بالإضافة إلى خطأ إلكترونيات الطيران 200 قدم ^{[ 11 ].}
• جهاز إرسال واستقبال للإبلاغ عن الارتفاع باستخدام رادار المراقبة الثانوي (SSR)
• نظام تنبيه الارتفاع الذي يشير إلى تنبيه عندما ينحرف الارتفاع المعروض لطاقم الطائرة عن الارتفاع المحدد بأكثر من (في معظم الحالات) 200 قدم ^{[ 11 ]}
• نظام طيار آلي مع التحكم في الارتفاع ^{[ 11 ]}
  • ضمن نطاق سماحية يبلغ ±65 قدمًا حول الارتفاع المكتسب عند تشغيل الطائرة في طيران مستقيم ومستوٍ
  • ضمن نطاق سماحية ±130 قدمًا في ظل ظروف غير مضطربة، للطائرات التي تم تقديم طلب اعتماد نوعها في أو قبل 9 أبريل 1997 والمجهزة بنظام تحكم آلي في الارتفاع مع مدخلات نظام إدارة/أداء الطيران
• برنامج تدريبي معتمد من قبل طاقم الطيران / موافقة على المواصفات التشغيلية
• لا توجد أضرار خارج حدود دليل الإصلاح الهيكلي (SRM) في المناطق الحرجة RVSM
• يجب أن تكون الطائرات المزودة بنظام TCAS متوافقة مع عمليات RVSM ^{[ 11 ]}

• الاختصارات والمصطلحات في إلكترونيات الطيران
• سلامة الطيران
• مستوى الطيران
• قائمة اختصارات الطيران والفضاء والملاحة الجوية
• مسارات شمال المحيط الأطلسي
• إجراء الإزاحة الجانبية الاستراتيجية
• نظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS)

• تصريح الطائرات ومشغليها بالتحليق في المجال الجوي ذي الحد الأدنى المخفّض للفصل الرأسي (RVSM)
• سيلفا، ساولو (أبريل 2010). تاريخ موجز لـ RVSM (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .

• خطأ نظام قياس الارتفاع (ASE) وتأثيراته على العمليات في المجال الجوي RVSM
• مقال من إدارة الطيران الفيدرالية يروج للقاعدة الجديدة
• سماء أكثر وداً – صحيفة واشنطن تايمز
• RVSM على سكايبراري
• استخدام المخاريط الخلفية للحصول على شهادة RVSM