القابض المزدوج (التقنية)

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) قد تكون هذه المقالة مربكة أو غير واضحة للقراء .الرجاء المساعدة في توضيح المقال . قد يكون هناك مناقشة حول هذا الموضوع على صفحة المناقشة . ( أغسطس 2009 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (August 2009) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

القابض المزدوج (يُطلق عليه أيضًا إزالة القابض المزدوج خارج الولايات المتحدة) هو طريقة لتغيير التروس تُستخدم في المقام الأول للمركبات ذات ناقل الحركة اليدوي غير المتزامن ، مثل الشاحنات التجارية والمركبات المتخصصة. في حين أن القابض المزدوج ^[1] ليس ضروريًا في المركبة ذات ناقل الحركة اليدوي المتزامن، إلا أن هذه التقنية يمكن أن تكون مفيدة للتغيير السلس إلى سرعة أقل من أجل التسارع، وعند القيام بذلك بشكل صحيح، فإنها تمنع التآكل في المزامنات التي تساوي عادةً سرعات الإدخال والإخراج في ناقل الحركة للسماح بالتغيير إلى سرعة أقل.

بهذه الطريقة، بدلاً من الضغط على القابض مرة واحدة والتحول مباشرة إلى ترس آخر، يقوم السائق أولاً بتشغيل ناقل الحركة في الوضع المحايد قبل التحول إلى الترس التالي. يتم الضغط على القابض وإطلاقه مع كل تغيير. هناك تقنية ذات صلة بالتحويل إلى ترس أقل أو مطابقة الدورات في الدقيقة وهي التحويل بالكعب والقدم ، حيث يتم تحريك دواسة الوقود (أي فتحها مؤقتًا أثناء التحويل إلى ترس أقل) بواسطة كعب السائق أثناء الكبح.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2013) (Learn how and when to remove this message)

قبل تقديم مزامنات ناقل الحركة في عام 1927، ^[2] كان القابض المزدوج تقنية مطلوبة لمنع تلف تروس السيارة أثناء التحولات. ونظرًا للصعوبة والتكرار غير الضروري في أغلب الأحيان المتضمن في هذه التقنية، إلى جانب ظهور أنظمة التروس المتزامنة، فقد أصبحت غير مستخدمة إلى حد كبير في المركبات الخفيفة. ومع ذلك، لا تزال العديد من وحدات الجرارات مزودة بعلبة تروس غير متزامنة تتطلب استخدام تقنية القابض المزدوج.

في علبة تروس غير متزامنة مع محايد بين التروس، يتضمن التحول النموذجي تغييرين للتروس، مرة إلى الوضع المحايد، ومرة ​​أخرى إلى الترس المستهدف. ^[3] أثناء أي تحول، يؤدي فصل مكونات القيادة عبر القابض إلى تفريغ القوة من المكونات المعارضة للمحرك وناقل الحركة. إن فصل القابض لكل تحول من كل ترس ثم إلى كل ترس هو قابض مزدوج أو فصل. ^[4] نظرًا لعدم وجود مسافة محايدة، فإن القابض المزدوج مستحيل لتغييرات التروس المتسلسلة، كما هو الحال مع علبة التروس المتسلسلة بالكامل المستخدمة في الدراجات النارية وسيارات السباق.

تتضمن تقنية القابض المزدوج الخطوات التالية:

• يتم تحرير دواسة الوقود ( الخانق )، ويتم الضغط على دواسة القابض ويتم تحويل علبة التروس إلى الوضع المحايد.
• يتم بعد ذلك تحرير دواسة القابض، ويقوم السائق بمطابقة سرعة المحرك مع سرعة التروس إما باستخدام دواسة الوقود (المسرع) (عند التغيير إلى ترس أقل) أو انتظار انخفاض سرعة المحرك (عند التغيير إلى ترس أعلى) إلى مستوى مناسب للتحول إلى الترس التالي.
• في اللحظة التي تتطابق فيها الدورات بين عمود الإدخال (أي دورات المحرك) والترس بشكل وثيق، يضغط السائق على القابض مرة أخرى، وينتقل إلى الترس التالي، ثم يحرر القابض. يجب أن تكون النتيجة تغييرًا سلسًا للترس.

على الرغم من أن القابض المزدوج يعد شرطًا اختباريًا عند الحصول على رخصة قيادة تجارية في بعض الولايات القضائية، فإن العديد من سائقي الشاحنات يتعلمون تغيير التروس دون استخدام القابض. يُعرف هذا باسم التروس العائمة أو تغيير التعويم ، حيث يكون القابض مطلوبًا فقط أثناء بدء التشغيل والتوقف. ومع ذلك، لا ينصح بذلك مصنعو علب التروس غير المتزامنة مثل Eaton ^[5] لأنه سيتسبب عمومًا في تآكل إضافي للتروس.

قد يكون إتقان القابض المزدوج أمرًا صعبًا، لأنه يتطلب من السائق قياس سرعة السيارة والضغط على دواسة الوقود إلى الترس المقصود بدقة؛ يعد وزن السيارة وانحدار الطريق من العوامل المهمة حيث يؤثران على تسارع السيارة أو تباطؤها أثناء التغيير.

في بعض الأحيان، يستخدم سائقو الشاحنات مكابح المحرك للمساعدة في مطابقة سرعة المحرك مع الترس. الموقف الأكثر شيوعًا هو مع مركبة محملة ليس بها تروس مقسمة أو تروس نصفية في النطاق الأدنى، من التروس 1 إلى 4. في هذه الحالة، يكون من الصعب بشكل خاص وأحيانًا من المستحيل الانتقال من 1 إلى 2، وأحيانًا حتى من 2 إلى 3 أثناء البدء على تلة. تكمن المشكلة في أنه بحلول الوقت الذي تنخفض فيه سرعة المحرك بدرجة كافية لتمكين التحول إلى الترس الأعلى، تكون المركبة قد تباطأت كثيرًا أو ربما توقفت، مما يجعل التحول مستحيلًا. تعمل مكابح المحرك، والتي يمكن ضبطها في بعض الموديلات على شدات مختلفة (تؤخر أعدادًا متغيرة من أسطوانات المحرك) على تمكين التحول عن طريق خفض سرعة المحرك بسرعة كافية للقبض على الترس الأعلى قبل أن تتباطأ المركبة كثيرًا. تتطلب هذه التقنية، التي تسمى أحيانًا "تغيير السرعات بالجيك"، مهارة عالية وممارسة كبيرة في تغيير السرعات بدون القابض، وعادةً ما لا ينصح بها بين سائقي الشاحنات لأن الأخطاء يمكن أن تتسبب في تلف ناقل الحركة. وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، حظرت البلديات في جميع أنحاء الولايات المتحدة استخدام فرامل المحرك ذات تحرير الضغط ، والتي تشمل تغيير السرعات، بسبب انبعاث الضوضاء. ^[6]

الغرض من تقنية القابض المزدوج هو المساعدة في مطابقة سرعة دوران عمود الإدخال الذي يقوده المحرك مع سرعة دوران الترس الذي يرغب السائق في اختياره. يتم تشغيل عمود الإخراج في ناقل الحركة مباشرة بواسطة العجلات الدوارة، ولكل مجموعة تروس نسبة مختلفة، لذلك في ناقل حركة بخمس سرعات في الترس الرابع، سيكون لديك ثلاث مجموعات تروس أقل غير منخرطة تدور بثلاثة معدلات مختلفة وأسرع وترس واحد أعلى يدور بمعدل أبطأ من عمود الإدخال. من أجل التحول إلى ترس أقل، يجب فصل الترس الرابع، بحيث لا يترك أي تروس متصلة بعمود الإدخال. هذا محايد ، ويجب تسريع عمود الإدخال والتروس جميعها حتى تتطابق سرعة عمود الإخراج والترس الأدنى الذي يرغب المشغل في اختياره مع السرعات لفترة كافية لقفل القابض الدواسات معًا. عندما تتم مطابقة السرعات، سيتم تعشيق الترس بسلاسة ولا يلزم وجود قابض. إذا لم تتم مطابقة السرعات، فإن أسنان الدواسات الموجودة على الطوق سوف "تصطدم" أو تصدر صوت صرير أثناء محاولتها الدخول في الفتحات الموجودة في الترس المطلوب.

إن علبة التروس الحديثة المتزامنة تحقق هذه المزامنة بكفاءة أكبر. ومع ذلك، عندما تكون سرعة المحرك مختلفة بشكل كبير عن سرعة ناقل الحركة، لا يمكن غالبًا تعشيق الترس المطلوب حتى في علبة تروس متزامنة بالكامل. ومن الأمثلة على ذلك محاولة التحول إلى ترس أثناء السفر خارج نطاق سرعة الترس أو اتجاهه، مثل الانتقال عن طريق الخطأ إلى الترس الأول من أعلى الثاني، أو عن عمد من الترس الخلفي إلى الترس الأمامي أثناء الاستمرار في التحرك بسرعة. إن القابض المزدوج، على الرغم من أنه يستغرق وقتًا (قليلًا)، يسهل اختيار الترس عندما يكون هناك تأخير أو تباين ممتد بين سرعات المحرك وناقل الحركة، ويقلل من التآكل على المزامنات (أو حلقات المانع)، وهي قوابض مخروطية نحاسية بحد ذاتها، وتتآكل قليلاً في كل مرة يتم استخدامها لمعادلة دورات ناقل الحركة مع دورات الإخراج.