وحدة جرار

على الرغم من أن معظم شاحنات الجر تعمل بالديزل، فقد بدأ العديد من المصنّعين بتجربة وإنتاج شاحنات جر لنقل البضائع لمسافات قصيرة وإقليمية. تستخدم هذه المركبات بطاريات ليثيوم أيون أو فوسفات حديد الليثيوم كبيرة الحجم ^{[ 1 ]} . لا يزال تحويل الشاحنات شبه المقطورة إلى الكهرباء يمثل تحديًا، إذ تشير الدراسات إلى أن محطات شحن المركبات الكهربائية الثقيلة مكتظة للغاية، وغالبًا ما تعادل الأحمال الإجمالية لآلاف المنازل، مما قد يُعرّض شبكة الكهرباء المحلية للخطر في حال عدم وجود وحدات تخزين طاقة كبيرة بالقرب من الشاحن لتوفير الطاقة اللازمة للشبكة. ^{[ 2 ]}

كانت هناك ثلاثة تكوينات شائعة لكابينة الجرارات، ولا يزال اثنان منها مستخدمين على نطاق واسع.

1. تتميز سيارات "أنف الكلب" التقليدية بوجود المحرك وغطاء المحرك فوق المحور الأمامي أمام الكابينة، كما هو الحال في معظم السيارات. هذا النمط شائع بشكل شبه عالمي في أمريكا الشمالية.
2. تتميز الشاحنات ذات الكابينة الأمامية المسطحة، أو ما يُعرف بـ"الكابينة فوق المحرك"، بمقدمة مسطحة يجلس فيها السائق أمام المحور الأمامي. يُستخدم هذا النوع على نطاق واسع في الاتحاد الأوروبي واليابان، ويتميز برؤية جيدة وسهولة في المناورة وقصر طول الكابينة، على حساب سلامة السائق في حال وقوع حادث. في أمريكا الشمالية، قد يكون هذا النوع من الكابينة مفيدًا في الشاحنات الصلبة، ولكنه قليل الفائدة في الجرارات ونادرًا ما يُستخدم. وقد تم تخفيف قواعد الاتحاد الأوروبي (بموجب اللائحة الأوروبية رقم 2019/1892) منذ سبتمبر 2021 ^{[ 3 ]} للسماح بكابينة أطول، حيث يُستغل الطول الإضافي لتحسين الديناميكا الهوائية وسلامة مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر.
3. كانت الشاحنات ذات الكابينة فوق المحرك، والمعروفة باسم "الأنف المدبب"، والتي أصبحت قديمة الطراز إلى حد كبير، تتميز بمقدمة مسطحة أعلى المحرك، حيث يجلس السائق فوق المحور الأمامي. وقد أتاح هذا التصميم وجود مقصورة نوم في جرار قصير، بالإضافة إلى أقصى قاعدة عجلات بالنسبة للطول الإجمالي، وهو أمر بالغ الأهمية لقيود الوزن المفروضة على الجسور . ومع تخفيف قيود الطول في عام 1982، اقتصر استخدام هذا الطراز، ولم يعد يُصنع للسوق الأمريكية. لا يزال هذا الطراز شائعًا في أستراليا ونيوزيلندا حيث تُطبق قيود الطول، ويُستخدم لزيادة سعة كل من المقطورة المفردة والمقطورات المزدوجة، ولا تزال شركة كينوورث الأمريكية تُصنّع شاحنات بهذا الطراز لهذه السوق. في أستراليا، يشيع استخدام كلا طرازي الشاحنات ذات الكابينة فوق المحرك والشاحنات التقليدية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

يمكن أن تحتوي وحدة الجر على محاور متعددة تبعًا لقوانين حمولة المحاور . أكثر الأنواع شيوعًا هي 4×2 و6×2 و 6×4 ^{[ ب ]} . مع ذلك، تُقدم بعض الشركات المصنعة تكوينات محاور 4×4 و6×6 و8×4 و8×6 و8×8 و10×8 و10×10. تحتوي وحدة 6×4 على ثلاثة محاور، عادةً محور توجيه أمامي غير مُدار، ومحورين خلفيين مُدارين. تُعد وحدات 6×4 أكثر شيوعًا في النقل لمسافات طويلة في الدول الكبيرة مثل الولايات المتحدة وأستراليا. أما في أوروبا ، فإن نوعي 4×2 و6×2 أكثر شيوعًا.

يمكن أن تحتوي الجرارات ذات الثلاثة محاور أو أكثر على أكثر من محور توجيه ، والذي يمكن قيادته أيضًا. تسمح معظم وحدات 6×2 برفع المحور الخلفي غير المُقاد عند التحميل الخفيف، أو عند السير بدون مقطورة، لتوفير استهلاك الإطارات ، وتجنب رسوم الطرق ، وزيادة قوة الجر على المحور المُقاد. تحتوي وحدات 6×6 على ثلاثة محاور، جميعها قابلة للقيادة، بينما تحتوي وحدات 8×6 على أربعة محاور، إما أن تكون المحاور الثلاثة الخلفية مُقادة والمحور الأمامي غير مُقاد، أو أن يكون المحوران الأمامي والخلفي مُقادين ومحور مركزي غير مُقاد لرفع الحمل عند الحاجة. تحتوي وحدات 8×8 أيضًا على أربعة محاور، ولكن جميعها مُقادة، بينما تحتوي وحدات 10×8 على خمسة محاور، عادةً ما تكون المحاور الأربعة الخلفية مُقادة والمحور الأمامي للتوجيه. جميع المحاور الخمسة لوحدات 10×10 مُقادة. عادةً ما يكون المحوران الأماميان محوري توجيه. تعتمد تكوينات المحاور عادةً على تشريعات حمولة المحور، وأقصى تصنيفات الوزن الإجمالي للمركبة (BDM).

تتميز الجرارات الثقيلة، كتلك المستخدمة في النقل الثقيل والقطارات البرية ، بأربعة محاور أو أكثر، مع وجود أكثر من محورين مُدارين. في بعض الدول (مثل سويسرا)، يجب توزيع وزن معين على المحاور المُدارة، مما أدى إلى استخدام الجرارات الثقيلة ذات الدفع السداسي ، وإلا سيُضطر إلى استخدام جرار آخر. غالبًا ما تُحوّل الجرارات المُخصصة للنقل الثقيل إلى جرارات موازنة مؤقتة، وهو ما قد يتطلب تراخيص خاصة. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}