نظام تعليق دوبونيه

كان نظام التعليق دوبونيه نظامًا للتعليق والتوجيه الأمامي المستقل ذي الذراع الأمامية ، وقد شاع استخدامه بشكل رئيسي في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. لم يكن متينًا للغاية ما لم تتم صيانته بدقة، وسرعان ما تم استبداله بتصاميم أخرى.

كان يتألف من محور ثابت مثبت عليه ذراعان للتوجيه والتعليق، يدوران حول محاور ارتكاز مثبتة على طرفي المحور. أما العجلات نفسها فكانت مثبتة على محاور قصيرة، معلقة بوحدات تعليق مستقلة خارج محاور الارتكاز. احتوى النظام على زنبرك لولبي وممتص صدمات مغلفين ، يحافظان على الزيت اللازم لتزييت وحماية أجزاء التعليق. وكان هذا أيضًا نقطة ضعف التصميم، إذ أن أي تسريب سيؤثر سلبًا على راحة القيادة ومتانة السيارة.

إحدى مزايا القيادة المريحة كانت تقليل الوزن غير المعلق ، حيث كانت محاور التوجيه وجهاز التوجيه داخل نظام التعليق، وبالتالي لم تُحتسب ضمن الكتلة المعلقة. وقد أدى ذلك بدوره إلى سلوك "متزامن" في العديد من السيارات المزودة بهذا النظام، حيث تطابق التردد الطبيعي لنظام تعليق العجلات الأمامية، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت، مع تردد نظام التعليق الخلفي ومحور القيادة الصلب. ^{[ i ]} كانت كتلة محور القيادة أكبر، ولكن مع النوابض الأكثر ليونة لنظام التعليق الأمامي خفيف الوزن، ^{[ ii ]} أصبح ترددهما متقاربًا. وقد كانت هذه ميزة في براءات اختراع أوبل وإعلاناتها في ثلاثينيات القرن العشرين.

اخترع هذا النظام المهندس والمصمم الفرنسي أندريه دوبونيه ^{[ 1 ] [ 2 ]} (وريث ثروة دوبونيه للفيرموث)، وقام بتضمينه في سيارته الخاصة التي استندت إلى هيسبانو-سويزا عام 1933. ^{[ 3 ]} باعه لشركة جنرال موتورز ، التي عدّلته ليصبح سيارتها "Knee-action ride"، ^{[ 4 ]} ولكن تم استخدام النظام أيضًا من قبل العديد من الشركات الأخرى بما في ذلك فيات ، وألفا روميو ، وسيمكا ، وربما في آخر نسخة منه، سيارة إيزو إيزيتا عام 1953 التي استمر استخدامها في سيارة بي إم دبليو إيزيتا عام 1955، وبي إم دبليو 600 عام 1957، وبي إم دبليو 700 عام 1959. ^{[ 5 ]}

أدى ارتباط جنرال موتورز بهذا النظام إلى أحد أكثر استخداماته شيوعًا، حيث عاد إلى أوروبا في سيارتي فوكسهول تويلف وفاوكسهول فورتين قبل الحرب العالمية الثانية، وذلك بين عامي 1935 و1938. ^{[ 6 ]} وفي سيارة فوكسهول فيلوكس التي طُرحت بعد الحرب عام 1949، أُعيد تقديم نظام تعليق مشابه بذراع أمامية، والذي يُعرف على نطاق واسع باسم نظام تعليق "دوبونيه". ^{[ 7 ]} إلا أن هذا النظام استخدم قضبان التواء بدلًا من النوابض اللولبية، ولذلك نفت فوكسهول نفسها أن يكون هذا هو نظام دوبونيه "الحقيقي". ^{[ 6 ]}