هيسبانو سويزا

في عام ١٨٩٨، بدأ إميليو دي لا كوادرا ألبيول ، وهو نقيب مدفعية إسباني، إنتاج السيارات الكهربائية في برشلونة تحت اسم " لا كوادرا" . وفي باريس ، التقى إميليو دي لا كوادرا بالمهندس السويسري مارك بيركيغت ، ووظفه للعمل في الشركة بإسبانيا. وتحت إشرافه، بدأ إنتاج نوعين من سيارات "لا كوادرا" التي تعمل بمحركات البنزين، أحدهما مزود بمحرك  احتراق داخلي أحادي الأسطوانة بقوة ٤.٥ حصان، والآخر طراز ثنائي الأسطوانات سعة ١.١ لتر بقوة ٧.٥  حصان. وفي عام ١٩٠٠، كان هذان المحركان أول محركين احتراق داخليين تصممهما وتبنيهما "لا كوادرا" في إسبانيا، استنادًا إلى تصميم بيركيغت. كانت هذه السيارات مزودة بأربع عجلات، بينما كانت السيارات السابقة ثنائية الاتجاه، وآليات قابض، وعلبة تروس ثلاثية السرعات، ونظام نقل حركة بالسلسلة، ونظام تعليق بواسطة أقواس. تم الانتهاء من تصنيع سيارتين كاملتين، وكان هناك المزيد قيد الإنشاء. ^{[ 1 ]} في وقت ما في عام 1902، انتقلت الملكية إلى خوسيه ماريا كاسترو فرنانديز وأصبحت Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( بالإسبانية تعني " مصنع السيارات الإسباني السويسري " )، لكن هذه الشركة أفلست في ديسمبر 1903.

شهدت الشركة عملية إعادة هيكلة أخرى عام ١٩٠٤، أسفرت عن إنشاء مصنع السيارات الإسباني السويسري (La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles) تحت إدارة كاسترو، ومقره برشلونة أيضاً. وخلال العام ونصف العام التاليين، تم طرح أربعة محركات جديدة: محرك رباعي الأسطوانات سعة ٣.٨ لتر وآخر سعة ٧.٤ لتر، بالإضافة إلى محركين كبيرين سداسيي الأسطوانات. نجحت الشركة في تجنب الإفلاس، وظلت عملياتها الرئيسية في برشلونة حتى عام ١٩٤٦، حيث كانت تُنتج السيارات والشاحنات والحافلات ومحركات الطائرات والأسلحة. كما امتلكت الشركة مصانع أخرى في إسبانيا، تحديداً في ريبول وإشبيلية وغوادالاخارا .

في عام ١٩١٠، شارك جان شاساني بسيارة هيسبانو-سويزا إلى جانب سائقي الفريق بيليفيريدييه وزوكاريلي في سباقي كأس بولونيا وكأس كاتالان، وحقق المركزين الثاني والرابع على التوالي. وسرعان ما أثبتت فرنسا أنها سوق أكبر لسيارات هيسبانو-سويزا الفاخرة من إسبانيا. في عام ١٩١١، بدأ مصنع تجميع يُدعى هيسبانو فرانس العمل في ضاحية ليفالوا-بيريه الباريسية . وفي عام ١٩١٤، نُقل الإنتاج إلى مصانع أكبر في بوا-كولومب ، تحت اسم هيسبانو-سويزا، وسرعان ما أصبح المصنع الرئيسي لهيسبانو-سويزا لإنتاج أكبر وأغلى طرازاتها.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، اتجهت شركة هيسبانو-سويزا إلى تصميم وإنتاج محركات الطائرات تحت إشراف مارك بيركيغت. وكان كبير مهندسيها خلال تلك الفترة سويسريًا آخر، هو لويس ماسوجر. تقليديًا، كانت محركات الطائرات تُصنع عن طريق تشكيل أسطوانات فولاذية منفصلة ثم تثبيت هذه التجميعات مباشرةً على علبة المرافق. أما حل بيركيغت المبتكر، محرك هيسبانو-سويزا 8 ، فقد اعتمد على تشكيل كتلة المحرك من قطعة واحدة من الألومنيوم المصبوب، وتثبيت بطانات فولاذية رقيقة داخلها. وقد أدى تصنيع المحرك بهذه الطريقة إلى تبسيط عملية البناء، مما نتج عنه محرك أخف وزنًا وأكثر قوة ومتانة. وهكذا، ابتكرت طريقة بيركيغت الجديدة في البناء أولى الأمثلة العملية لما يُعرف اليوم باسم محركات "الكتلة المصبوبة". كما تميز تصميمه لمحرك V-8 ذي الكتلة المصبوبة من الألومنيوم باحتوائه على أعمدة كامات علوية، ونظام تروس تخفيض سرعة المروحة، وميزات أخرى مرغوبة لم تجتمع معًا في محركات المنافسين حتى أواخر عشرينيات القرن الماضي. من أبرز ميزات التصميم التي أُضيفت إلى سلسلة محركات HS.8B اللاحقة استخدام عمود مروحة مجوف في كلٍ من طرازي 8B و8C المزودين بنظام تخفيض السرعة ، والذي سمح، عند استخدامه في طرازات HS.8C المصممة خصيصًا لاستيعابه، بإطلاق قذائف ثقيلة العيار (عادةً 37 ملم) عبر عمود المروحة المجوف، مما أغنى عن الحاجة إلى ترس التزامن ، وهي ميزة استُخدمت لاحقًا في محركات هيسبانو-سويزا العسكرية. أصبحت محركات هيسبانو-سويزا للطائرات، التي تُنتج في مصانعها الخاصة وبموجب ترخيص، المحركات الأكثر استخدامًا في القوات الجوية الفرنسية والبريطانية، حيث تُشغل أكثر من نصف طائرات التحالف المقاتلة. ^{[ 2 ]} 

بعد الحرب العالمية الأولى، عادت شركة هيسبانو-سويزا إلى صناعة السيارات، وفي عام 1919 قدمت سيارة هيسبانو-سويزا H6 . تميزت H6 بمحرك سداسي الأسطوانات ذي عمود كامات علوي ، مستوحى من خصائص محركات طائراتها المصنوعة من الألومنيوم V8 خلال الحرب العالمية الأولى، وصُنعت هياكلها من قبل مصممي هياكل سيارات مشهورين مثل هيبارد ودارين ودي إيترين . ^{[ 3 ]}

كانت تراخيص براءات اختراع هيسبانو-سويزا مطلوبة بشدة من قبل مصنعي السيارات الفاخرة حول العالم. وقد استخدمت رولز رويس عدداً من براءات اختراع هيسبانو-سويزا. فعلى سبيل المثال، قامت رولز رويس لسنوات عديدة بتركيب مكابح كهربائية من تصميم هيسبانو-سويزا في سياراتها.

في عام ١٩٢٣، تم تأسيس الفرع الفرنسي لشركة هيسبانو-سويزا تحت اسم " الشركة الفرنسية هيسبانو-سويزا" ، مع احتفاظ الشركة الأم الإسبانية بالسيطرة بنسبة ٧١٪ من رأس المال. مُنح الفرع الفرنسي استقلالية مالية وإدارية واسعة النطاق لتقريب تصميم وإنتاج السيارات من أسواقها الرئيسية، مع بقاء الإدارة العامة في برشلونة. عزز هذا الترتيب أهمية مصنع بوا كولومب بالقرب من باريس باعتباره المصنع الرئيسي لسيارات هيسبانو-سويزا الفاخرة، وبينما استمرت العمليات الإسبانية في إنتاج السيارات الفاخرة (معظمها من الطرازات الأصغر والأقل تكلفة)، تحول الإنتاج في إسبانيا بشكل متزايد نحو إنتاج الحافلات والشاحنات ومحركات الطائرات في عدة مصانع موزعة في أنحاء البلاد.

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت شركة هيسبانو-سويزا سلسلة من السيارات الفاخرة بمحركات ذات عمود كامات علوي، تميزت بأداء متزايد. في المقابل، في ثلاثينيات القرن العشرين، عادت محركات سيارات هيسبانو-سويزا ذات الاثنتي عشرة أسطوانة إلى نظام تشغيل الصمامات بواسطة قضبان الدفع لتقليل ضوضاء المحرك.

خلال هذه الفترة، أصدرت شركة هيسبانو سويزا سيارة 37.2 هيسبانو سويزا المصنعة في مصانع بوا كولومب.

كانت الزخرفة الموجودة أعلى المبرد بعد الحرب العالمية الأولى على شكل طائر اللقلق ، رمز مقاطعة الألزاس الفرنسية ، مأخوذة من شعار السرب المرسوم على جانب طائرة مقاتلة تعمل بمحرك هيسبانو سويزا كان يقودها الطيار الفرنسي البارع جورج غينيمر في الحرب العالمية الأولى .

تم تصميم وتصنيع سيارة Hispano-Suiza T49 أيضًا من قبل الفرع الإسباني للشركة بين عامي 1924 و 1944؛ وكانت النسخة الإسبانية من طراز H6B بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 8000 سم مكعب، بقوة 160  حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 177  كم / ساعة. ^{[ 4 ]}

في عام 1925، حصل كارلوس باليستر على ترخيص لتمثيل شركة هيسبانو-سويزا في الأرجنتين. تضمنت الاتفاقية مرحلة استيراد هياكل السيارات، تلتها مرحلة إنتاج محلي كامل في الأرجنتين. وهكذا تأسست شركة هيسبانو أرجنتينا فابريكا دي أوتوموفيلز (HAFDASA) لإنتاج محركات وسيارات هيسبانو-سويزا، بالإضافة إلى إنتاج قطع غيار لشركات تصنيع السيارات والشاحنات والحافلات الأخرى.

بعد اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية عام 1936، قامت حكومة كاتالونيا ذات الحكم الذاتي ، نيابةً عن الجمهورية الإسبانية الثانية ، بتأميم مصانع هيسبانو-سويزا الإسبانية ووضعت الشركة في حالة تأهب قصوى استعداداً للحرب. وقُسّمت الشركة إلى ثلاثة أقسام:

• محركات الطائرات والمدافع
• السيارات والشاحنات
• أدوات الآلات

بسبب العزلة الدولية التي عانت منها الجمهورية الإسبانية، عانى الفرع الإسباني للشركة من نقص في الإمدادات.

في عام ١٩٣٧، سيطرت الحكومة الفرنسية على الفرع الفرنسي لشركة هيسبانو-سويزا بحصة ٥١٪ من رأس المال لتوفير المعدات الحربية، وأعادت تسمية الشركة إلى "شركة استغلال المعدات هيسبانو-سويزا". وفي عام ١٩٣٨، توقفت الشركة الفرنسية عن إنتاج السيارات وركزت على إنتاج محركات الطائرات. في ذلك الوقت، كانت هيسبانو-سويزا قد طرحت للتو سلسلة جديدة من محركات V-12 المبردة بالماء، وكان محرك هيسبانو-سويزا ١٢Y مطلوبًا بشدة لجميع أنواع الطائرات الفرنسية تقريبًا. ومع ذلك، وبدون المصانع الإسبانية، افتقرت هيسبانو-سويزا إلى القدرة على توفير ما يكفي من المحركات للقوات الجوية الفرنسية سريعة النمو، وظلت العديد من الطائرات المقاتلة الفرنسية الجديدة جاثمة على الأرض لعدم توفر المحرك عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.

من بين التطورات التي شهدتها تلك الحقبة سلسلة من المدافع الرشاشة  عيار 20 ملم ، أولها مدفع هيسبانو-سويزا HS.9 ، ثم مدفع هيسبانو-سويزا HS.404 . حصل مدفع 404 على ترخيص إنتاج في بريطانيا، وتم تجهيز معظم طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المقاتلة به خلال الحرب. كما أُقيم خط إنتاج في الولايات المتحدة، إلا أن هذه النسخ لم تُستكمل، على الرغم من رغبة كل من سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية في استخدامه بدلاً من أسلحتهما الحالية عيار 0.50 BMG . ومن بين النجاحات الأقل شهرة، مدفع هيسبانو-سويزا HS.820 ، وهو تصميم عالي الأداء عيار 20 ملم، استُخدم أيضاً في الولايات المتحدة تحت اسم M139. وقد أنتجت شركة إنترناشونال هارفيستر نسخة معدلة من مدافع عيار 20 ملم المستخدمة في طائرات لوكهيد P-38 لايتنينغ . ^{[ 5 ]} في عام 1970، باعت هيسبانو-سويزا قسم التسليح التابع لها إلى شركة أورليكون ، ليصبح مدفع HS.820 يُعرف باسم KAD.  

في عام ١٩٤٠، أسست شركة هيسبانو-سويزا، بالتعاون مع بنك أوركيخو الإسباني ومجموعة من الشركات الصناعية الإسبانية، شركة سوسيداد إيبيريكا دي أوتوموفيليس دي توريزمو (SIAT). أدى ذلك إلى ظهور أول شركة إسبانية لإنتاج السيارات بكميات كبيرة، وهي شركة سيات . بعد الحرب الأهلية، تأثرت هيسبانو-سويزا في إسبانيا بشدة بالاقتصاد المدمر جراء الحرب والحظر التجاري الذي فرضه الحلفاء. في عام ١٩٤٦، باعت هيسبانو-سويزا أصولها في قطاع السيارات الإسباني إلى شركة إيناسا ، وهي شركة مملوكة للدولة تابعة للمعهد الوطني للصناعة، والتي أنتجت شاحنات بيغاسو والحافلات، ولفترة من الزمن، السيارات الرياضية.

بعد الحرب العالمية الثانية، استمر الفرع الفرنسي لشركة هيسبانو-سويزا في العمل بشكل أساسي كشركة مستقلة في مجال صناعة الطيران. بين عامي 1945 و1955، كان الفرع يُصنّع محرك رولز-رويس نين النفاث التوربيني ذي الضاغط الطارد المركزي بموجب ترخيص، وصمّم معدات الهبوط في عام 1950 ومقاعد مارتن-بيكر القاذفة في عام 1955. ثمّ اتجه اهتمام الشركة بشكل متزايد نحو تصنيع التوربينات، وفي عام 1968، تمّ الاستحواذ عليها وأصبحت قسمًا من شركة سنيكما . في عام 1999، نقلت هيسبانو-سويزا عمليات تصنيع التوربينات إلى مصنع جديد في بيزون ، خارج باريس ، مستخدمةً المصانع الأصلية لأنظمة نقل الطاقة وأنظمة الملحقات لمحركات الطائرات النفاثة. في عام 2005، اندمجت سنيكما مع ساجيم لتشكيل سافران .

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، عادت هيسبانو-سويزا إلى عالم السيارات، حيث قدمت السيارة النموذجية HS 21 في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2000. صُممت هذه السيارة الرياضية ذات المقعدين والمحرك الوسطي من قبل شركة مازيل جروب إنجينيرينج ، ومقرها برشلونة ، واستندت إلى رينو سبورت سبايدر ، وكان من المخطط استخدام محرك V12 من بي إم دبليو أو مرسيدس-بنز . ^{[ 6 ]} وفي العام التالي، تم تقديم طراز ثانٍ، وهو سيارة سيدان فاخرة تحمل اسم هيسبانو-سويزا K8 . ^{[ 7 ]} وأخيرًا، قدمت مازيل سيارة هيسبانو-سويزا HS21 GTS في عام 2002، بهدف بناء سيارة للمنافسة في سباق لومان 24 ساعة . ^{[ 8 ]} لم تشارك السيارة في السباق، ولم تدخل أي من النماذج السابقة حيز الإنتاج.

شهدت العلامة التجارية محاولة أخرى للنهوض في قطاع السيارات، حيث قدمت طرازًا جديدًا، هو هيسبانو-سويزا V10 سوبرتشارج، في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2010 ، من خلال شركة تابعة للمصمم إروين ليو هيمل . ^{[ 9 ]} صُممت السيارة النموذجية من قِبل أوليفر بولاي ، واستندت إلى أودي R8 5.2 ، وتميزت بمحرك V10 مُعدّل من قِبل شركة موتورين تكنيك ماير (MTM) . كان من المتوقع أن يبلغ سعرها حوالي 700,000 يورو، إلا أن الإنتاج المخطط له لم يتحقق. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

شهدت علامة هيسبانو-سويزا التجارية عودة رسمية في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2019 مع إطلاق سيارة كارمن ، وهي سيارة رياضية كهربائية بالكامل. ^{[ 12 ]} وقدّمت هذه السيارة شركة هيسبانو سويزا للسيارات، التابعة لمجموعة بيرالادا المملوكة لعائلة سوكي ماتيو، أحفاد داميان ماتيو ، أحد مؤسسي هيسبانو-سويزا الأصليين . ^{[ 9 ]} واستُلهم تصميم السيارة من سيارة هيسبانو-سويزا H6B دوبونيه زينيا التي طُرحت عام 1938. ^{[ 13 ]}

• سيرجيو مارتينيز كامبوس (2019–حالياً) ^{[ 14 ]}

• داميان ماتيو بيسا (1904–1935) ^{[ 15 ]}
• ميغيل ماتيو بلا (1935–1946)
• ميغيل سوكي ماتيو (2018–حالياً) ^{[ 14 ]}