قطار مدينة دويسبورغ
يُعدّ خط دويسبورغ شتاتبان ( بالألمانية : Stadtbahn ) شبكة قطارات خفيفة تُشكّل جزءًا من نظام راين-رور شتاتبان الأوسع نطاقًا . وهو محور نظام النقل العام في دويسبورغ ، ألمانيا.
يتم تشغيل النظام بواسطة Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG)، ويتم دمجه في Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR).
خطوط
| خط | المسارات |
|---|---|
| U79 | Meiderich Süd Bf – Duisburg Hbf – König-Heinrich-Platz – Grunewald – DU-Kesselsberg – D-Wittlaer – Kaiserswerth – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk S / Philipshalle – Kaiserslauterner Straße – Universität Ost / Botanischer Garten |
| 901 | أوبرماركسلوه شلايف – ماركسلوه بولمان – بيك دينكمال – لار كيرشي – روهرورت بي إف – كونيغ-هاينريش-بلاتز – دويسبورغ إتش بي إف – حديقة الحيوان/ الجامعة – مولهايم-سبيلدورف – مولهايم (رور) إتش بي إف |
| 903 | دينسلاكن بي إف – دو فالسوم – ماركسلوه بولمان – هامبورن راثاوس – ميدريش سود بي إف – دويسبورغ إتش بي إف – كونيغ هاينريش بلاتز – هوخفيلد سود بي إف – فانهايمرورت – هوتنهايم شلايف |
تاريخ
كان من المخطط إنشاء نظام سكك حديدية خفيفة لأهم الخطوط، تعبر مركز المدينة من الغرب إلى الشرق. وقع الاختيار على هذا المسار لأنه كان الأنسب لخط مولهايم آن دير رور إلى مويرس، مرورًا بدويسبورغ. كما خُطط لإنشاء خطوط سكك حديدية خفيفة إلى دوسلدورف. عند بدء إنشاء خط سكة حديد المدينة (شتاتبان)، شُيّد أولًا الخط المتجه جنوبًا إلى دوسلدورف. وفي عام 1970، شُيّد أول نفق على هذا الخط، بطول 800 متر فقط، ليُمكن البدء في إنشاء الخط بعد أربع سنوات، أي في عام 1974. إلا أن المشروع لم ينجح، إذ بُنيت محطة أنغربوجن للسكك الحديدية الخفيفة بتكلفة 10.5 مليون يورو، لكنها لم تُفتتح أبدًا، لأن الحي الجديد الذي كان من المُخطط إنشاؤه هناك لم يُبنَ بالحجم المطلوب لمحطة بهذا الحجم.
في عام ١٩٩٢، تم افتتاح نفق المدينة للترام. ونتيجة لذلك، اتخذت العديد من الخطوط مسارًا بديلًا، لم يكن أقصر أو أسرع في جميع الحالات. على سبيل المثال، أصبح على خط دوسلدورف الآن أن يسير غربًا جنوب مركز المدينة قبل دخوله النفق ثم يعود شرقًا. وفي عام ٢٠٠٠، تم تمديد النفق إلى محطة مايدريش .
تم تغيير الأرقام والمسارات
في ذلك الوقت أيضاً تم تغيير بعض أرقام ومسارات الخطوط:
| الرقم القديم | رقم جديد | تم تغيير المسار |
|---|---|---|
| 79 | يو 79 | امتدت إلى Meiderich Bf. في عام 2000؛ 2012 إلى جامعة أوست/الحديقة النباتية (دوسلدورف) |
| 901 | 901 | لا يزال يعمل كخط 901؛ مسار مختلف في مولهايم، لأنه الآن يسير تحت الأرض إلى محطة مولهايم الرئيسية. |
| 904 909 | 903 | تم تقليصها إلى خط واحد، لذا فإن الخطوط المؤدية إلى هوكينجن ولار لم تعد قيد الخدمة. |
- → للاطلاع على التاريخ قبل بدء بناء خط سكة حديد المدينة (Stadtbahn)، انظر إلى الترام في دويسبورغ .
مراجع
- هولتج، ديتر (1994). Straßen- und Stadtbahnen في ألمانيا [ خطوط الترام و Stadtbahnen في ألمانيا ] (باللغة الألمانية). المجلد. الفرقة 4: Ruhrgebiet - Von Dortmund bis Duisburg [المجلد 4: Ruhr - من دورتموند إلى دويسبورغ]. فرايبورغ آي. ب، ألمانيا: EK-Verlag. رقم ISBN 9783882553345.
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بقطار مدينة دويسبورغ على ويكيميديا كومنز
- Duisburger Verkehrsgesellschaft (بالألمانية) – الموقع الرسمي
- قاعدة بيانات دويسبورغ / معرض الصور وقائمة ترام دويسبورغ في Urban Electric Transit - بلغات مختلفة، بما في ذلك اللغة الإنجليزية.
- القطارات الخفيفة في ألمانيا
- نظام النقل السريع بالمترو في ألمانيا
- النقل بالترام في ألمانيا
- النقل في دويسبورغ