الملاحة الإلكترونية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

الملاحة الإلكترونية استراتيجية طورتها المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة، لتعزيز سلامة الملاحة في الشحن التجاري من خلال تحسين تنظيم البيانات على السفن وعلى الشاطئ، وتحسين تبادل البيانات والتواصل بين السفن والشاطئ. [ 1 ] انطلقت هذه الفكرة عندما طلبت السلطات البحرية من سبع دول من لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية إضافة تطوير استراتيجية للملاحة الإلكترونية إلى برامج عمل اللجان الفرعية للملاحة البحرية (NAV) والبحث والإنقاذ البحري (COMSAR) التابعة للمنظمة. وقد قامت فرق العمل في ثلاث لجان فرعية (NAV وCOMSAR وSTW) ومجموعة مراسلات بين الدورات، بقيادة النرويج، بوضع خطة لتنفيذ الاستراتيجية. وقد ساهمت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية وعدد من المنظمات الحكومية الدولية وغير الحكومية في هذا العمل، بما في ذلك المنظمة الهيدروغرافية الدولية (IHO)، واللجنة الدولية للراديو البحري (CIRM)، والرابطة الدولية لسلطات المنارات (IALA)، وغرفة الشحن الدولية (ICS)، ومجلس البلطيق والمجلس البحري الدولي (BIMCO)، واللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC).

خلفية

أشارت ورقة مساهمة قدمت إلى الدورة 81 للجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية في عام 2005 من اليابان وجزر مارشال وهولندا والنرويج وسنغافورة والمملكة المتحدة والولايات المتحدة إلى وجود حاجة واضحة لتزويد ربان السفينة والمسؤولين عن سلامة الشحن على الشاطئ بأدوات حديثة مثبتة لجعل الملاحة البحرية والاتصالات أكثر موثوقية وبالتالي تقليل الأخطاء - وخاصة تلك التي تنطوي على احتمالية فقدان الأرواح والإصابات والأضرار البيئية والتكاليف التجارية غير المبررة.

كما حددت الدراسة أنه من المتوقع أن تنشأ فوائد أكبر وأكثر انتشارًا للدول ومالكي السفن والبحارة من زيادة السلامة في البحر، والتي تم تحديدها على أنها الهدف الأساسي للملاحة الإلكترونية.

كما أفاد فرع التحقيق في الحوادث البحرية بالمملكة المتحدة بأن الأخطاء والإخفاقات الملاحية، بما فيها تلك الناجمة عن العنصر البشري، كانت ذات أهمية بالغة في أكثر من نصف الحوادث التي استدعت تحقيقًا كاملًا بين عامي 2002 و2005. وأشارت الورقة البحثية أيضًا إلى استمرار وقوع الحوادث المتعلقة بالملاحة على الرغم من تطوير وتوافر عدد من التقنيات البحرية والبرية التي تُحسّن الوعي الظرفي واتخاذ القرارات. وتشمل هذه التقنيات نظام التعريف الآلي (AIS)، ونظام عرض المعلومات والخرائط الإلكترونية (ECDIS)، وأنظمة الجسر المتكاملة/أنظمة الملاحة المتكاملة (IBS/INS)، وأجهزة رسم الخرائط الرادارية الآلية (ARPA)، والملاحة اللاسلكية ، وأنظمة تحديد وتتبع المواقع بعيدة المدى (LRIT)، وخدمة حركة السفن (VTS)، والنظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS).

لذا، اقتُرح إضافة بند جديد حول الملاحة الإلكترونية إلى برنامج عمل اللجنة الفرعية المعنية بسلامة الملاحة (NAV)، وكذلك إلى برنامج عمل اللجنة المعنية بالاتصالات اللاسلكية والبحث والإنقاذ (COMSAR). وكان الهدف هو وضع رؤية استراتيجية لاستخدام أدوات الملاحة الحالية والجديدة، ولا سيما الأدوات الإلكترونية، بطريقة شاملة ومنهجية. وبذلك، يمكن للملاحة الإلكترونية أن تُسهم في الحد من حوادث الملاحة وأخطائها وإخفاقاتها، من خلال وضع معايير لنظام دقيق وفعال من حيث التكلفة، يُسهم إسهامًا كبيرًا في أجندة المنظمة البحرية الدولية (IMO) المتمثلة في توفير شحن آمن ومضمون وفعال في محيطات نظيفة.

العنصر البشري والتدريب والتنسيق

شهدت العقود الأخيرة تطورات هائلة في تكنولوجيا أنظمة الملاحة والاتصالات. وتتطور التكنولوجيا المتطورة والمتقدمة بوتيرة متسارعة. لم يسبق للبحارة أن حظوا بمثل هذا الكم من أنظمة الدعم التكنولوجي كما هو الحال اليوم، ولذا تبرز الحاجة إلى تنسيق الأنظمة وزيادة استخدام المعايير الموحدة. ورغم أن السفن مزودة حاليًا بنظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، وستُزود قريبًا جميعها بأنظمة عرض الخرائط الإلكترونية والمعلومات (ECDIS) الموثوقة، إلا أن استخدامها على متنها لا يزال غير متكامل ومتناسق تمامًا مع الأنظمة الأخرى الموجودة، سواء على متن السفن الأخرى أو على الشاطئ. وفي الوقت نفسه، تبيّن أن العنصر البشري، بما في ذلك التدريب والكفاءة والمهارات اللغوية وعبء العمل والتحفيز، عنصر أساسي في عالمنا المعاصر. ويُعدّ العبء الإداري، ووفرة المعلومات ، وبيئة العمل من أبرز التحديات. وقد برزت الحاجة الماسة إلى تطبيق مبادئ بيئة العمل الجيدة في واجهة تفاعلية مُصممة بشكل جيد بين الإنسان والآلة، كجزء من استراتيجية الملاحة الإلكترونية.

تعريف الملاحة الإلكترونية

في الدورة الخامسة والثمانين للجنة السلامة البحرية، وافقت اللجنة، آخذة في الاعتبار مدخلات من الصناعة والمنظمات الأخرى ذات الصلة (مثل الرابطة الدولية للمساعدات البحرية والمنظمة الهيدروغرافية الدولية)، على استراتيجية تطوير وتنفيذ الملاحة الإلكترونية، ووضعت التعريف التالي للملاحة الإلكترونية:

الملاحة الإلكترونية هي عملية جمع وتكامل وتبادل وعرض وتحليل المعلومات البحرية بشكل متناسق على متن السفن وعلى الشاطئ باستخدام الوسائل الإلكترونية لتعزيز الملاحة بين الأرصفة والخدمات ذات الصلة من أجل السلامة والأمن في البحر وحماية البيئة البحرية. [ 2 ]

فوائد للمستخدمين وأصحاب المصلحة

على المستوى العالمي، ستؤدي الملاحة الإلكترونية إلى:

  • يُسهم توحيد تصميم الجسور عالميًا في تعزيز فرص العمل عبر الحدود، وتحسين كفاءة التدريب، وخفض تكلفة المواد. كما أن أوجه التشابه بين الدول والسفن من شأنها زيادة الكفاءة وتحسين السلامة.
  • خفض الحواجز التجارية من خلال تقليل الحلول المحلية والبيروقراطية.
  • تقليل مخاطر الحوادث والوقائع.

بالنسبة للدول الساحلية ودول العلم ودول الموانئ، ستعمل الملاحة الإلكترونية على:

  • تحسين الكفاءة في التدريب والشهادات والإشراف؛
  • تحسين الوعي الظرفي من خلال توفير وصول سهل إلى المعلومات القياسية والموثوقة؛
  • تحسين الكفاءة في الإشراف والتنسيق والرقابة، وكذلك التنسيق والمعلومات؛
  • قلل من مخاطر الحوادث والوقائع من خلال الاستخدام الفعال لخدمات نظام إدارة حركة المركبات.

بالنسبة للفروع والمنظمات والقطاعات الصناعية، ستكون الملاحة الإلكترونية كالتالي:

  • توفير المرونة فيما يتعلق بالتدريب والتناوب حيث أن التوحيد القياسي سيؤدي إلى سوق أكثر كفاءة لمنتجات الجسور الموحدة؛
  • تبسيط عملية إعداد التقارير وبالتالي تقليل عبء العمل على العمليات التشغيلية؛
  • تحسين السلامة لأسطولنا الخاص؛
  • تحسين الوعي الظرفي لأفراد طاقم الجسر، وبالتالي تحسين سرعة وكفاءة اتخاذ القرارات؛
  • زيادة السلامة الملاحية في المناطق الخاضعة لتنظيم إدارة حركة السفن؛
  • توفير توجيه لتطوير المنتجات لسوق واسعة؛
  • توفير الفرصة لمنتجات وحلول جديدة؛

بالنسبة للمستخدمين على متن السفن، ستوفر الملاحة الإلكترونية ما يلي:

  • تبسيط العمل اليومي والتدريب؛
  • تحسين واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة، وسهولة الاستخدام، والألفة، والسلامة الملاحية؛
  • تحسين توفير الوقت والكفاءة على متن السفينة من خلال توفير وصول أسهل إلى المعلومات، وبالتالي تحسين وقت الاستجابة/قدرات حل المشكلات لدى طاقم الجسر؛
  • تحسين السلامة الملاحية عن طريق تقليل عبء العمل الإداري؛
  • تحسين الثقة في استخدام معدات الملاحة؛
  • تحسين جودة المعلومات ودقتها وموثوقيتها، وبالتالي تحسين الوعي الظرفي والسلامة الملاحية؛
  • توفير وصول سهل إلى المعلومات الضرورية في نافذة واحدة سهلة الاستخدام؛
  • تحسين الإلمام بالأنظمة من خلال التوحيد القياسي؛
  • تحسين الخدمة والسلامة في المناطق الخاضعة لتنظيم نظام إدارة حركة المركبات (VTS) من خلال توفير وصول سهل إلى الخدمات والتحذيرات المتاحة.
  • تقليل البيروقراطية وبالتالي دعم استخدام أكثر كفاءة لموارد الجسر؛
  • تقليل مخاطر الحوادث؛

استراتيجية الملاحة الإلكترونية

أوكلت المنظمة البحرية الدولية إلى النرويج وإدارة السواحل النرويجية مهمة تنسيق العمل على وضع مقترح لخطة تنفيذ استراتيجية الملاحة الإلكترونية. وقد أنشأت ثلاث لجان فرعية تابعة للمنظمة البحرية الدولية - لجنة الملاحة البحرية (NAV)، ولجنة البحث والإنقاذ البحري (COMSAR)، ولجنة السلامة البحرية (STW) - فرق عمل معنية بالملاحة الإلكترونية؛ وترأس كل فريق منها جون إريك هاجن من إدارة السواحل النرويجية. علاوة على ذلك، اضطلع فريق مراسلات، تحت إشراف إدارة السواحل النرويجية، بدور مستمر في جمع المدخلات من الإدارات البحرية الوطنية بشأن المقترحات والقرارات المتعلقة بعملية وضع خطة تنفيذ استراتيجية الملاحة الإلكترونية.

تم تقسيم العمل على خطة تنفيذ استراتيجية الملاحة الإلكترونية إلى عدة مراحل واضحة:

  1. تقييم احتياجات المستخدم
  2. بناء بنية مفتوحة ووحداتية وقابلة للتطوير
  3. استكمال سلسلة من الدراسات: تحليل الفجوات ، وتحليل التكلفة والعائد، وتحليل المخاطر

خطة تنفيذ الاستراتيجية (SIP)

بعد إتمام هذه المراحل، تم اقتراح خمسة حلول متفق عليها لتوفير الأساس لخطة تنفيذ الاستراتيجية. وهذه الحلول هي:

S1: تصميم جسر محسّن ومتناسق وسهل الاستخدام؛

S2: وسائل لإعداد التقارير الموحدة والآلية؛

S3: تحسين موثوقية ومرونة وسلامة معدات الجسر ومعلومات الملاحة؛

S4: دمج وعرض المعلومات المتاحة في شاشات عرض رسومية يتم استقبالها عبر معدات الاتصالات؛ و

S9: تحسين التواصل بشأن مجموعة خدمات VTS.

تتناول البنود S1 وS3 وS4 المعدات واستخدامها على متن السفينة، بينما يتناول البندان S2 وS9 تحسين الاتصالات بين السفن، وبين السفينة والشاطئ، وبين الشاطئ والسفينة. خلال تطوير خطة تحسين الملاحة البحرية (SIP)، تم تحديد عدد من المهام لمواصلة تطوير وتطبيق الملاحة الإلكترونية. قد تتطلب بعض هذه المهام مزيدًا من الدراسة والبحث قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن أفضل السبل للمضي قدمًا والمهام اللاحقة. علاوة على ذلك، تم إدراك الحاجة إلى تحديد الوظائف والخدمات البرية. في الوقت الراهن، توجد أنواع عديدة من الخدمات في معظم المواقع، مثل الموانئ والمناطق الساحلية وأعالي البحار. ويؤدي تنسيق هذه الخدمات وتوحيدها إلى إنشاء محافظ الخدمات البحرية (MSPs).

العناصر الأساسية للخطة

تتضمن خطة التنفيذ النهائية لاستراتيجية الملاحة الإلكترونية ثمانية عناصر أساسية، يتم تعريفها على النحو التالي:

  1. تحديد المهام اللازمة لإنجاز الحلول
  2. تقسيم المهام إلى مراحل وخارطة طريق رفيعة المستوى
  3. قائمة بمحافظ الخدمات البحرية التي تحتاج إلى تطوير
  4. قائمة بأهم العوامل المساعدة للملاحة الإلكترونية
  5. التقييم المستمر لاحتياجات المستخدم
  6. مقترحات لإجراء تقييم منهجي لكيفية تلبية التكنولوجيا الجديدة لاحتياجات المستخدمين المحددة والمتطورة على المدى الطويل.
  7. مقترحات بشأن العلاقات العامة والترويج لمفهوم الملاحة الإلكترونية لدى مجموعات أصحاب المصلحة الرئيسيين
  8. تحديد مصادر التمويل المحتملة للتنمية والتنفيذ، لا سيما بالنسبة للمناطق والبلدان النامية، والإجراءات اللازمة لتأمين هذا التمويل.

إرشادات

إن الجمع بين حلول الملاحة الإلكترونية الخمسة، والمبادئ التوجيهية الثلاثة، وهي المبادئ التوجيهية للتصميم المتمحور حول الإنسان (HCD) للملاحة الإلكترونية ، والمبادئ التوجيهية لاختبار قابلية الاستخدام والتقييم والتحليل (U-TEA) لأنظمة الملاحة الإلكترونية، والمبادئ التوجيهية لضمان جودة البرمجيات (SQA) في الملاحة الإلكترونية ، يقترح تطبيقًا للملاحة الإلكترونية يسهل اتباع نهج شامل للتفاعل بين المستخدمين على متن السفينة والمستخدمين على الشاطئ.

الطريق إلى الأمام

تم تقديم خطة تحسين السلامة إلى اللجنة الفرعية الجديدة التابعة للمنظمة البحرية الدولية NCSR (الملاحة والاتصالات والبحث والإنقاذ) في يونيو 2014 للموافقة عليها، ومن ثم إلى لجنة السلامة البحرية حيث تمت الموافقة عليها في نوفمبر 2014. وإلى جانب العمل الذي يجري تحت رعاية المنظمة البحرية الدولية، يعمل عدد من المجموعات العامة والخاصة على تطوير الملاحة الإلكترونية والمواضيع المتعلقة بها.

ملاحظات ومراجع

  1. ^ “المنظمة البحرية الدولية تتبنى الملاحة الإلكترونية” (PDF) . الممرات البحرية . فبراير 2009 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-06-02 .
  2. ↑ هاجن، جون (2017). تطبيق الملاحة الإلكترونية . دار نشر أرتيك هاوس. ص 1-2. ISBN  9781630814922.