شركة إديسون لتخزين البطاريات

قامت شركة إديسون لتخزين البطاريات بتصنيع نوع من بطاريات النيكل والحديد التي طورها توماس إديسون في الفترة من 1903 إلى 1932.

لم يكن إديسون راضيًا عن بطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة ، فقام بتطوير نوع من بطاريات النيكل والحديد (اخترعها فالديمار يونغر ) أخف وزنًا بنحو 40% مع تخزين نفس كمية الطاقة، وادعى أنه يمكن إعادة شحنها أسرع بمرتين. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقدّم أول براءة اختراع من بين العديد من براءات اختراع البطاريات، تحت مسمى "الخلايا الجلفانية العكسية أو ما يُسمى ببطاريات التخزين"، في 20 نوفمبر 1900، وحصل عليها في 12 يناير 1901. ^{[ 3 ]} واستخدمها لتشغيل سيارة كهربائية كانت سرعتها ضعف سرعة السيارات التقليدية. ^{[ 2 ]}

في 27 مايو 1901، أسس إديسون شركة إديسون لتخزين البطاريات لتصنيعها، ^{[ 4 ]} وبدأ الإنتاج في عام 1903. ^{[ 1 ]} كان مبنى شركة إديسون لتخزين البطاريات (ولا يزال) يقع في 177 شارع مين في ويست أورانج، نيو جيرسي . ^{[ 5 ]} (أُضيف المبنى إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 28 فبراير 1996. ^{[ 5 ]} ) ومع ذلك، واجهت البطارية مشاكل، مما أجبر إديسون على سحبها من السوق في أواخر عام 1904. ^{[ 1 ]} تم إصدار نموذج مُحسَّن في عام 1909؛ وعلى الرغم من نجاحه، إلا أن السيارات التي تعمل بالبنزين، الأقل تكلفة والأسرع والأطول مدى، وخاصة سيارة فورد موديل تي ، أدت إلى فقدان السيارات الكهربائية شعبيتها (38% من السوق في عام 1910، خلف السيارات البخارية التي بلغت حوالي 40%، ولكن متقدمة على السيارات التي تعمل بالبنزين التي بلغت 22% ^{[ 4 ]} ). ^{[ 1 ]} كان على إديسون أن يكتفي بأسواق أخرى للمنتج: لتشغيل مصابيح التعدين، وإضاءة القطارات وإشاراتها، والغواصات، من بين أمور أخرى. ^{[ 6 ]}

ألقت البحرية الأمريكية باللوم على البطارية (وتسرب غاز الهيدروجين) في الانفجار والحريق الذي أعقبه أثناء اختبار على متن الغواصة يو إس إس إي-2  في 15 يناير 1916. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} قُتل أربعة رجال وأُصيب سبعة آخرون. ^{[ 7 ]} أوصت لجنة تحقيق (ضمت الملازم تشيستر دبليو نيميتز ) بمنع استخدام بطاريات إديسون في غواصات البحرية حتى يتم إصلاح المشاكل. ^{[ 8 ]}

في 30 يونيو 1932، أصبحت الشركة قسم بطاريات التخزين التابع لشركة توماس أ. إديسون ^{[ 6 ]}