إستي رودتي

بعد فترة وجيزة من استعادة إستونيا لاستقلالها ، تأسست شركة السكك الحديدية الإستونية المملوكة للدولة، إيستي راودتي، كشركة السكك الحديدية الوطنية لإستونيا في 1 يناير 1992. ^{[ 1 ]} انصبت أنشطة الشركة بشكل أساسي على نقل البضائع بالسكك الحديدية، ولا سيما المنتجات النفطية الروسية ، إلى الموانئ الإستونية الخالية من الجليد على بحر البلطيق ؛ أما خدمات نقل الركاب فكانت تُقدم عادةً من قبل شركات تشغيل منفصلة تستخدم بنية إيستي راودتي التحتية عبر سلسلة من اتفاقيات الوصول إلى المسارات. ^{[ 1 ]}

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أُعلن أن الحكومة الإستونية تسعى لخصخصة عمليات السكك الحديدية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي 31 أغسطس/آب 2001، بيع 66% من أسهم الشركة إلى "بالتيك ريل سيرفيسز " ، وهو اتحاد شركات يضم "ريل وورلد" (25.5%)، و "جارفيس" (25.5%)، و "ريلرود ديفيلوبمنت كوربوريشن" (5%)، و "أو يو غانيغر إنفست" ، بقيادة رجلَي الأعمال الإستونيين يوري كاو وغيدو ساميلسيلغ (44%). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

نتيجةً للخصخصة، تمّ استحداث هياكل إدارية جديدة للشركة على الفور، إلى جانب استثمارات كبيرة تهدف، من بين أهداف أخرى، إلى تطبيق أفضل الممارسات الدولية. ^{[ 6 ]} في عام 2002، كشفت شركة إيستي رودتي عن شعار جديد وهوية مؤسسية جديدة بمناسبة الذكرى السنوية العاشرة لتأسيسها. يتألف الشعار الجديد من حرفي "E" و"R" باللون الأحمر، مدمجين معًا ليرمزا إلى اسم الشركة.

عقب انتخابات عام 2003، عدّلت الحكومة الإستونية قواعد حقوق الوصول المفتوح وحدّدت سقفًا لرسوم استخدام السكك الحديدية، مما أثّر سلبًا على الجدوى التجارية لشركة "إيستي راودتي" (Eesti Raudtee)، وأدّى إلى توتر العلاقات بين شركة "بالتيك ريل سيرفيسز" (Baltic Rail Services) والدولة. في يوليو/تموز 2005، وجّهت شركة "بالتيك ريل سيرفيسز" إشعارًا بالنزاع إلى الحكومة الإستونية، مدّعيةً وجود خرق لمعاهدات الاستثمار الثنائية. ^{[ 7 ]} وبحلول أبريل/نيسان 2006، تصاعد النزاع بين الطرفين إلى أعلى مستوياته، وطُرحت فكرة بيع حصة الشركة في "إيستي راودتي". ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في يناير 2007، قامت الحكومة الإستونية بتأميم شركة السكك الحديدية الإستونية (Eesti Raudtee) فعليًا، منهيةً بذلك مشاركة شركة خدمات السكك الحديدية البلطيقية (Baltic Rail Services ). ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 1 ]} خلال عام 2009، تم تأسيس شركتين تابعتين جديدتين مملوكتين بالكامل لشركة EVR: شركة EVR Infra ، المسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية، وشركة EVR Cargo ، التي تولت عمليات الشحن التابعة للشركة الأم. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وبحسب التقارير، كان الهدف من إعادة التنظيم هذه هو الامتثال لتشريعات الاتحاد الأوروبي . ^{[ 14 ]} في عام 2012، تم فصل شركة الشحن AS EVR Cargo (التي أعيد تسميتها إلى Operail في عام 2018) عن شركة Eesti Raudtee؛ وفي نفس الفترة تقريبًا، أعيد تسمية شركة EVR Infra إلى Eesti Raudtee. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

شهدت أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وبداية العقد الثاني منها سلسلة من الاستثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية في إستونيا. ففي ديسمبر/كانون الأول 2017، اكتملت أعمال تحديث 57 كيلومترًا من خط تابا - تارتو الرئيسي ، مما سمح بتشغيل قطارات الركاب بسرعة قصوى تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة، بينما سُمح لقطارات الشحن بالتحرك بسرعة تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة. ^{[ 17 ]} وبين عامي 2018 و2021، أعادت شركة ميبرو تزويد خط لاني - هارجو الممتد غربًا من تالين بنظام الإشارات . ^{[ 18 ]} وفي يوليو/تموز 2020، أُعلن عن إطلاق برنامج استثماري يمتد لعقد من الزمن، يهدف إلى رفع مستويات الجودة والسلامة. ^{[ 19 ]} خلال شهر ديسمبر 2020، مُنح مشروع مشترك بين شركتي الهندسة الإسبانيتين أردانوي إنجينيريا وأيسا إنجينيريا إي أركيتكتورا عقدًا بقيمة 3.7 مليون يورو لإعداد المتطلبات الفنية والتصاميم الأولية لبرنامج كهربة بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز يغطي كامل شبكة السكك الحديدية غير المكهربة في إستونيا تقريبًا. ^{[ 20 ]}

في مايو/أيار 2018، وقّعت الشركة، بالتعاون مع شركات السكك الحديدية في لاتفيا وليتوانيا ، اتفاقيةً لإنشاء خط نقل البضائع " قطار العنبر" من شيشتوكاي عبر ريغا إلى تالين. ^{[ 21 ]} وكجزء من هذه المبادرة، تم إنشاء محطة شحن متعددة الوسائط جديدة متصلة مباشرةً بميناء موغا ، مما سهّل نقل البضائع بين البحر وشبكة السكك الحديدية الإستونية. ^{[ 22 ]} في 13 سبتمبر/أيلول 2022، انطلقت أول رحلة لقطار العنبر من موغا إلى محطة كاوناس؛ وسيتم نقل البضائع من المحطة إلى موغا في رحلة العودة، وسيتم إرسال معظمها إلى فنلندا. ^{[ 23 ] [ 24 ]}