إنرجي باص

تتمثل الفائدة الرئيسية للمستخدم النهائي في إمكانية استخدام شاحن بطارية واحد لبطاريات من مختلف الشركات المصنعة وبتركيبات كيميائية مختلفة. وهذا مشابه في الهدف لمصدر الطاقة الخارجي الموحد للهواتف المحمولة في أوروبا، والذي كان يعتمد سابقًا على كابلات USB-A و micro USB لشواحن الهواتف، كما أنه مشابه لتوحيد معايير موصلات النوع 2 للسيارات الكهربائية في أوروبا. يمكن استبدال حزم البطاريات أو ترقيتها مع الاحتفاظ بشاحن البطارية الحالي. صُمم بروتوكول نقل البيانات EnergyBus لضمان السلامة.

يستطيع مصممو المركبات ومهندسو الأنظمة الكهربائية إضافة مكونات أو أجهزة استشعار إضافية إلى الحافلة دون الحاجة إلى تغيير التصميم الحالي بشكل كبير.

بالنسبة لمكاملين الأنظمة والمصنعين، يمكنهم استخدام تصميمات تجارية جاهزة مع تقليل التعقيد، وبعد الإصدار يمكن ترقيتها لدعم كيمياء البطاريات الجديدة أو البطاريات المتوازية، دون تغييرات كبيرة في البرامج.

اعتبارًا من عام 2012توفرت مجموعة من مكونات الدراجات الكهربائية، بما في ذلك محركات كهربائية من شركة أكرون، ومحولات طاقة بقدرة 300 واط من شركة باناسونيك للصناعات وبرمجيات إلكترجيل، وأضواء دراجات من شركة فيليبس، وبطاريات بتصاميم متعددة من شركة هاي تك إنرجي، ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى واجهات مستخدم من شركة ماركوارت. كما توفر عاكس كهربائي خاص من شركة كاكو للتشغيل المستقل .

تُسوّق شركة إليكتراجيل السويسرية، التي يقع مقرها بالقرب من فينترتور ، نظامًا متكاملًا لمكونات الدراجات الكهربائية. ^{[ 6 ]} وتُقدّم شركة بيرونكس الألمانية، التي يقع مقرها على بحر البلطيق، مجموعة واسعة من منتجات EnergyBus، مثل الشواحن الذكية ومحولات البطاريات وأجهزة الإدخال/الإخراج. ^{[ 7 ]} أما شركة موبيبوس التايوانية، التي يقع مقرها في مدينة تايبيه الجديدة، فتُقدّم خطًا كاملًا من وحدات التحكم في محركات PMSM (من 48 فولت إلى 300 فولت) للدراجات النارية والسكوترات الكهربائية، بالإضافة إلى أنظمة إدارة البطاريات. ^{[ 8 ]}

يمكن لمطوري مكونات EnergyBus الاستفادة من مجموعة من مكتبات البرامج الجاهزة وإطار عمل لأدوات التطوير. ^{[ 9 ]}

في عام 2012، طرحت شركة TourDeSuisse (TDS) في سويسرا أول دراجة كهربائية تعتمد على نظام EnergyBus. هذه الدراجة، التي تحمل اسم Impulse، بُنيت على نظام Electragil. أما دراجة ^{gobaX G1} الكهربائية ^{المخصصة} لنقل البضائع الثقيلة، فقد طُرحت في ^{عام 2012 .}

عجلة كوبنهاغن، ^{[ 12 ]} وهي عبارة عن محرك مدمج ومستشعر وبطارية لمساعدة الدراجة، مزودة بموصل EnergyBus. ^{[ 13 ]}

تم نشر محطات شحن عامة للدراجات الكهربائية في منطقة تيغرنسي . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في أنظمة الطاقة المستقلة التي تعمل في وضع "الجزيرة" دون اتصال بشبكة الكهرباء، يمكن استخدام EnergyBus لربط الأجهزة الكهربائية الصغيرة. ومن الأمثلة على ذلك محطات إعادة الإرسال في شبكات الاتصالات المتنقلة، ومحطات القياس، والمساكن غير المتصلة بالشبكة، وشبكات التيار المستمر على مستوى القرى، ومحطات ضخ المياه غير المتصلة بالشبكة. وقد استخدم معهد فراونهوفر لأنظمة الطاقة الشمسية EnergyBus في أنظمة الجزر الكهربائية في مصر مع الألواح الكهروضوئية والبطاريات، بما في ذلك محولات Kaco. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان من المقرر إصدار النسخة 2.0 من المعيار، والتي تتضمن تعريفات عامة ونطاقًا كاملاً لأوصاف المكونات، في عام 2014، على أن يتبعها معيار دولي لاحقًا. ويجري العمل حاليًا على تطوير كابل قفل الشحن. ^{[ 20 ]}

يتلقى أعضاء جمعية EnergyBus معلومات حول المعيار ويدعمونه. وينقسم الأعضاء إلى ثلاثة مستويات:

• العضوية المنتسبة: يدعم الأعضاء المنتسبون عملية التقييس من خلال المشاركة الفعالة في تطوير مختلف تعريفات المعايير. ويتمتع الأعضاء المنتسبون بإمكانية الوصول إلى الوثائق ذات الصلة في نسخها الأولية.
• عضوية المتبني: هذه العضوية مخصصة للشركاء المنفذين الذين يرغبون في العمل فقط مع الوثائق النهائية
• عضوية المجتمع: بدءًا من الشركاء من المؤسسات التعليمية، يحصل أعضاء المجتمع على إمكانية الوصول إلى الوثائق، وفي المقابل يقدمون نتائج مفتوحة المصدر أو مرخصة للأجهزة المفتوحة يتم نشرها على أنظمة إصدار متاحة للجمهور مثل gitHub أو Google Code .

الأعضاء هم أفراد، بالإضافة إلى مصنعي المكونات والمركبات والأنظمة وتجار التجزئة. الأعضاء من جميع أنحاء العالم، ويشملون شركات بوش ، وباناسونيك ، وسانيو ، ودويتشه بان ، وفيليبس ، وفارتا . ^{[ 24 ]}