دراجة هوائية

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتوي هذه المقالة على محتوى ترويجي .يرجى المساعدة في تحسينه عن طريق إزالة اللغة الترويجية والروابط الخارجية غير المناسبة ، وإضافة نص موسوعي مكتوب من وجهة نظر محايدة . ( نوفمبر 2020 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Pedelec" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2024) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

الدراجة الكهربائية ذات الدواسات (من كلمة دراجة كهربائية ذات دواسات ) أو EPAC ( دراجة كهربائية بمساعدة كهربائية )، هي نوع من الدراجات الكهربائية منخفضة الطاقة حيث يتم مساعدة دواسة الراكب بواسطة محرك كهربائي صغير . ومع ذلك، على عكس بعض الأنواع الأخرى من الدراجات الإلكترونية، يتم تصنيف الدراجات الكهربائية ذات الدواسات على أنها دراجات تقليدية في العديد من البلدان من قبل سلطات الطرق وليس كنوع من الدراجات البخارية الكهربائية. تحتوي الدراجات الكهربائية ذات الدواسات على وحدة تحكم إلكترونية تقطع الطاقة عن المحرك عندما لا يقوم الراكب بالدواسة أو عند الوصول إلى سرعة معينة - عادةً 25 كم / ساعة (16 ميلاً في الساعة) أو 32 كم / ساعة (20 ميلاً في الساعة). الدراجات الكهربائية ذات الدواسات مفيدة للأشخاص الذين يركبون في المناطق الجبلية أو في الرياح المعاكسة القوية . في حين أن الدراجة الكهربائية يمكن أن تكون أي نوع من الدراجات ، فإن دراجة المدينة ذات الدواسات شائعة جدًا. يمكن تحويل الدراجة التقليدية إلى دراجة كهربائية بإضافة الأجزاء الضرورية، مثل المحرك والبطارية وما إلى ذلك.

تصنف العديد من الولايات القضائية الدراجات الكهربائية ذات الدواسات على أنها دراجات هوائية على عكس الدراجات البخارية أو النارية. غالبًا ما يتم تصنيف الدراجات الكهربائية الأكثر قوة ، مثل الدراجات الكهربائية ذات الدواسات S والدراجات الكهربائية التي تعمل عند الطلب (تلك التي يمكن لمحركاتها تقديم المساعدة بغض النظر عما إذا كان الراكب يدوس على الدواسات أم لا) على أنها دراجات بخارية أو حتى دراجات نارية، وبالتالي يخضع الراكب للوائح مثل هذه المركبات الآلية، على سبيل المثال، الحصول على ترخيص وتسجيل مركبة، وارتداء خوذة، وما إلى ذلك.

في عام 1989، قام مايكل كوتر، مؤسس شركة Dolphin E-bikes، بتصميم وإنتاج أول نموذج أولي للدراجات الكهربائية. ^[1] كانت أول نماذج جاهزة للسوق من هذا النوع متاحة في عام 1992 من شركة Velocity السويسرية تحت اسم Dolphin.

في عام 1994، أنتجت شركة ياماها أعدادًا أكبر تحت اسم Power Assist.

في عام 1995، أسس أول طيار في نفس العام شركة ناشئة سويسرية BKTech AG في سلسلة صغيرة من الأعمال الإلكترونية (كجزء لا يتجزأ من الشركة الناشئة) في السوق. ^[2]

This section needs to be updated. The reason given is: Patterns of use have changed significantly since 2012, especially since the COVID-19 pandemic. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (December 2022)

اعتبارًا من عام 2012، ^[update]كان هناك حوالي 600000 دراجة كهربائية على الطريق في ألمانيا. ^[3] كان النمو مذهلاً: في العام السابق، تم بيع 310000-340000 دراجة كهربائية في ألمانيا وهذا بدوره كان أكثر بنسبة 55٪ عن عام 2010. ^[4] في الواقع، ارتفعت المبيعات في ألمانيا بأكثر من 30٪ كل عام منذ عام 2008. ^{[5] [ الإطار الزمني؟ ]} وبالمقارنة، كان هناك حوالي 70 مليون دراجة تقليدية في ألمانيا في عام 2011 وفقًا لـ ZIV، رابطة صناعة الدراجات الألمانية. ^[5]

حوالي 95% من جميع الدراجات الإلكترونية في ألمانيا هي في الواقع دراجات كهربائية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قام نادي السيارات الألماني ADAC باختبار عدد كبير من الدراجات الكهربائية ذات الدواسات في عام 2013، حيث فشلت حوالي 56% من الدراجات الكهربائية ذات الدواسات في الاختبار بنتيجة أقل من المعقول بسبب عدم كفاية السلامة والمتانة. ^[6]

إن السوق الصينية للدراجات الكهربائية والدراجات الإلكترونية هي السوق الوحيدة التي تفوق السوق الأوروبية. فوفقاً للمكتب الوطني للإحصاء في الصين، يوجد أكثر من 100 مليون دراجة كهربائية على الطرق. وقد ارتفع الإنتاج السنوي في المصانع الصينية من 58 ألف دراجة في عام 1998 إلى 33 مليون دراجة في عام 2011. ولا يوجد تصنيف منفصل للدراجات الكهربائية في الصين.

لكي تكون مفيدة حقًا، من المهم تصنيف الدراجة الكهربائية قانونيًا على أنها دراجة في كل دولة أو منطقة قضائية بدلاً من تصنيفها على أنها دراجة بخارية أو دراجة نارية. بخلاف ذلك، إذا تم تصنيف الدراجة الكهربائية على أنها دراجة بخارية أو دراجة نارية، فقد لا يُسمح بها في ممرات الدراجات أو على مسارات الدراجات ؛ وقد يتعين تسجيل الدراجة الكهربائية ؛ وقد يتعين على الراكب ارتداء خوذة دراجة نارية ؛ و/أو قد يتعين دفع تأمين السيارة .

في الاتحاد الأوروبي، لا تحتاج الدراجة الكهربائية إلى تسجيل أو تأمين أو لوحة ترخيص، إذا كانت تلتزم بهذه القواعد:

1. قوة المحرك تصل إلى 250 واط (مستمر)
2. يصبح المحرك نشطًا فقط عند تحريك الدواسات
3. أقصى سرعة 25 كم/ساعة (15.5 ميل/ساعة) بمساعدة المحرك

إذا لم يتم اتباع أي من هذه القواعد، يتم تصنيف المركبة إما على أنها دراجة إلكترونية أو دراجة ذات دواسة كهربائية والتي تتطلب لوحة ترخيص وتأمينًا، أو دراجة نارية والتي تتطلب أيضًا رخصة قيادة. ^[7]

وفقًا للقانون النمساوي، لا يوجد فرق بين أي نوع من أنواع الدراجات الكهربائية مثل تلك التي تعمل بالكهرباء حصريًا دون وجود دواسات (انظر أدناه، الفقرة د) أو التي تعمل بالطاقة الهجينة (انظر أدناه، الفقرة ب)، متساوية إذا كانت تعمل بالطاقة فقط عند الدواسة ( الدواسة الكهربائية ^[8] ولكن ليس: الدواسة الكهربائية S ^[9] ) أو بدون الحاجة إلى الدواسة (المعروفة عادة في النمسا باسم الدراجة الإلكترونية ^[8] ).

لكي تكون مثل هذه المركبات الكهربائية غير مصنفة كمركبة آلية ولكن كدراجة وفقًا للفقرة 2 الفقرة 1 رقم 22 الفقرتين ب و د من قانون المرور على الطرق لعام 1960 (StVO 1960) ^[10] بالاقتران مع الفقرة 2 أ من المادة 1 من قانون المركبات الآلية لعام 1967 (KFG 1967) ^[11] يمكن التمييز بين نوعين من الدراجات الكهربائية:

22. فهراد: أ) […]، ب) عين فاهرزيوغ ناتش مضاءة. a, das zusätzlich mit einem electric Antrieb Gemäß § 1 Abs. 2a KFG 1967 ausgestattet ist (Elektrofahrrad)، c) […]، d) ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug، dessen Antrieb dem eines Elektrofahrrads im Sinne des § 1 Abs. 2 أ KFG 1967 entspricht[.]	22. دراجة: أ) [...]، ب) مركبة وفقًا للفقرة أ، والتي بالإضافة إلى محرك كهربائي وفقًا للفقرة 2أ من المادة 1 من قانون KFG 1967، مجهزة (دراجة كهربائية)، ج) [...]، د) مركبة تعمل بالكهرباء، يتوافق المحرك مع دراجة كهربائية كما هو محدد في الفقرة 2أ من المادة 1 من قانون KFG 1967" (وبالتالي محرك كهربائي فقط)[.]
—§ 2 Abs. 1 Z 22 حرفًا أ و د [10]	—§ 2 الفقرة 1 رقم 22 الفقرتين (أ) و(د)

ينص البند 2أ من المادة 1 المذكورة أعلاه من قانون KFG 1967 على ما يلي:

(2a) Nicht als Kraftfahrzeuge, sondern als Fahrräder im Sinne der StVO 1960 gelten auch elektrisch angetriebene Fahrräder mit 1. einer höchsten zulässigen Leistung von nicht mehr als 600 Watt und 2. einer Bauartgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h.	(2أ) ليس كمركبات آلية، ولكن كدراجات بالمعنى الوارد في StVO 1960 هي أيضًا دراجات تعمل بالكهرباء مع 1. أقصى طاقة مسموح بها لا تزيد عن 600 واط و 2. سرعة تصميمية لا تزيد عن 25 كم / ساعة.
—§ 1 Abs. 2a KFG 1967 [11]	—§ 1 الفقرة 2أ من قانون الضرائب لعام 1967

بالنسبة للدراجات العادية (التي تعمل بمحركات عضلية فقط)، وكذلك الدراجات الكهربائية، فإن أحكام لائحة الدراجات، للتحكم فيها هي نفسها تلك الخاصة بالدراجات التي تعمل بمحركات عضلية من طراز StVO، إلخ. الاستخدام الإلزامي لمسارات الدراجات مع الدراجات. بالنسبة لطرحها (التجاري) في السوق وفقًا لأحكام المسؤولية عن المنتج.

إذا تم تجاوز المعايير المذكورة أعلاه، فإن الدراجة الكهربائية (تساوي ما يسمى بـ S-Pedelec أو أي دراجة إلكترونية أخرى) هي مركبة آلية بموجب قواعد KFG 1967 وليست "Fahrrad" بموجب StVO 1960 ولا يُسمح لها بالقيادة إلا كدراجة بخارية مع العواقب المقابلة. يجب استكمال تأمين المسؤولية، ويجب أن تكون الخوذة ورخصة القيادة من الفئة المقابلة L1-eB (تصنيف المركبة "دراجة بخارية ذات عجلتين" في اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 168/2013) موجودة. يجب أيضًا أن تكون مجهزة مثل دراجة بخارية بسرعة تصميم قصوى للمركبة أقل أو تساوي 45 كم / ساعة. بالنسبة لهذه، يجب على المشتري التأكد من تلقي COC (شهادة المطابقة) من التاجر بالإضافة إلى عقد الشراء. فقط بهذه المستندات، يمكن تسجيل الدراجة الإلكترونية السريعة. ^{[8] [9]}

لا يمكن تصنيف الدراجات الكهربائية الأخرى المذكورة أعلاه في النمسا.

لا يُطلب من الدراجات الكهربائية الحقيقية أن تتمتع بأية متطلبات أساسية أخرى غير تلك الموجودة في الدراجة.

ومع ذلك، فإن أي دراجة كهربائية يتم فيها تشغيل مساعدة الطاقة بمجرد تدوير العجلات بدلاً من حركة الدواسة (عدد كبير من الإصدارات الرخيصة أو مساعدة المحور الأمامي سيئة السمعة)، مطلوب منها أن يكون لديها لوحة ترخيص لدراجة بخارية / دراجة نارية صغيرة (ما يسمى snorfiets أو bromfiets)، ورخصة قيادة صالحة وتأمين.

في حالة توقف المساعدة الكهربائية بسرعة تصل إلى 25 كم/ساعة، لا يُطلب من الدراجين ارتداء خوذات الدراجات النارية، ومع ذلك، لا يجوز تجاوز حد السرعة هذا حتى أثناء الدواسة فقط. ^{[ بحاجة لمصدر ]} لا يوجد حد للسرعة بموجب القانون للمركبات التي تعمل بالطاقة البشرية، بما في ذلك الدراجات الكهربائية غير المساعدة بسرعة > 25 كم/ساعة. تعتبر الدراجات الكهربائية، على سبيل المثال Specialized Turbo، بدون حد سرعة 25 كم/ساعة للمساعدة الكهربائية، دراجات نارية صغيرة، وبجانب لوحة الترخيص (صفراء بأحرف سوداء)، ورخصة القيادة والتأمين، يجب ارتداء "خوذة دراجة نارية" في جميع الأوقات من بداية عام 2017 فصاعدًا.

يمكن رؤية أسطول كبير من الدراجات الكهربائية والدراجات الكهربائية ذات الدواسات التي لا تتطلب التحكم في الطاقة المرتبطة بجهد الدواسة على مسارات ركوب الدراجات دون أي تسجيل مناسب. بالإضافة إلى ذلك، وجد العديد من المستخدمين طرقًا بسيطة للغاية لكيفية تعديل دراجاتهم الكهربائية للتغلب على مستشعر الدواسة، مما يجعل دراجاتهم الكهربائية التي لا تتطلب مزيدًا من التسجيل المناسب للمركبة غير قانونية.

تعتبر الدراجات الكهربائية وجميع أنواع المساعدات الميكانيكية "مركبات آلية" وتصنف على أنها دراجات نارية، مما يجعل التسجيل القانوني مستحيلًا. تجري وزارة النقل في هونج كونج حاليًا مراجعة، ومن المتوقع صدور أول تقرير في منتصف عام 2020. ^{[12] [13]}

يُسمح باستخدام الدراجات الكهربائية، وعند ارتداء الخوذة، يقتصر خرج المحرك على 200 واط ويتوقف المحرك عند سرعة 25 كم/ساعة. ^[14]

لا يُشترط تسجيل المركبات الكهربائية التي تعمل بمحرك بقوة أقل من 250 وات، وبسرعة قصوى 25 كم/ساعة أو أقل، بموجب قواعد المركبات الآلية المركزية، ويُسمح بقيادتها بحرية دون أي ترخيص/أوراق. ^[15]

تُعامل الدراجات التي تعمل بالكهرباء كدراجات تعمل بالطاقة البشرية، في حين تواجه الدراجات القادرة على الدفع بالطاقة الكهربائية وحدها متطلبات تسجيل وتنظيم إضافية مثل الدراجات البخارية. تتضمن المتطلبات توليد الطاقة الكهربائية بواسطة محرك لا يمكن تعديله بسهولة، إلى جانب آلية مساعدة الطاقة التي تعمل بأمان وسلاسة. في ديسمبر 2008، تم تحديث نسبة المساعدة على النحو التالي: ^[16]

• أقل من 10 كم/ساعة؛ 2
• 10–24 كم/ساعة؛${\displaystyle 2-{\tfrac {{\text{speed in }}{\tfrac {km}{h}}-10}{7}}}$
• أكثر من 24 كم/ساعة؛ 0

في أكتوبر 2017، فقط للحالة الخاصة التي تتعلق بالدراجة ذات العجلات الثلاث التي تسحب عربة بجهاز يتم سحبها، تم تحديث النسبة على النحو التالي:

• أقل من 10 كم/ساعة؛ 3
• 10–24 كم/ساعة؛${\displaystyle 2-{\tfrac {3\cdot {\text{speed in }}{\tfrac {km}{h}}-10}{14}}}$
• أكثر من 24 كم/ساعة؛ 0

(انظر الدراجة البخارية )

اعتبارًا من 30 مايو 2012، تمتلك أستراليا فئة جديدة إضافية من الدراجات الكهربائية تستخدم النموذج الأوروبي من "Pedelec" وفقًا لمعيار EN15194. وهذا يعني أن الدراجة يمكن أن تحتوي على محرك بقوة 250 وات مستمرة يجب تنشيطه فقط عن طريق الدواسة (إذا كانت السرعة أعلى من 6 كم/ساعة) ويجب أن يتوقف عند سرعة تزيد عن 25 كم/ساعة. ولاية فيكتوريا هي أول من عدل قواعد الطرق المحلية الخاصة بها لاستيعاب هذا المعيار الجديد اعتبارًا من 18 سبتمبر 2012. ^[17]

تختلف الدراجات الكهربائية عن الدراجات العادية بوجود محرك كهربائي إضافي وبطارية ونظام تحكم إلكتروني للمحرك بالإضافة إلى مستشعر لاكتشاف حركة المرفقين. كما تم تجهيز معظم الموديلات بمؤشر شحن البطارية وإعداد طاقة المحرك، إما بشكل مستمر أو مقسم إلى مستويات دعم.

بالإضافة إلى المحرك، تعتبر البطارية المكون الرئيسي لتقنية الدراجة الكهربائية. وعادة ما تكون إما بطارية NiMH - Ni - أو بطارية ليثيوم أيون . تصل سعة البطارية إلى 24 أمبير عند 24 أو 36 فولت أو حتى 15 أمبير في الساعة عند 48 فولت. يمكن أن تصل الطاقة المخزنة إلى حوالي 800 واط في الساعة (Wh)، ولكن في الغالب حوالي 400 واط في الساعة (2013). في الظروف المثالية، بعد ألف شحنة، تحتوي بطاريات NiCd على 85٪ من سعتها الأصلية وبالتالي تعتبر مهترئة. مع بطاريات NiMH، من الممكن حوالي 400 إلى 800 دورة. يتراوح وقت الشحن حسب نوع البطارية من حوالي 2 إلى 9 ساعات. تعتمد متانة البطارية على عوامل أخرى. مع تفريغ بطاريات الرصاص الحمضية، فإنها توفر طاقة أقل ، بحيث لم يعد يتم تحقيق طاقة المحرك الكاملة. تستخدم معظم الشركات المصنعة الآن بطاريات الليثيوم أيون الخفيفة جدًا والأكثر تكلفة والتي يصل مداها إلى 100 كيلومتر مع دواسة معتدلة وبطارية متوسطة السعة (مثل 15 أمبير). لا تتحمل بطاريات الليثيوم الصقيع ولا ينبغي شحنها في درجات حرارة شديدة البرودة. من أجل السلامة، فإن التركيب الكيميائي وجودة الإلكترونيات أمران بالغا الأهمية. تتفاعل بطاريات الليثيوم أيون بقوة خاصة مع ماس كهربائي وارتفاع الجهد. أدت هذه المشاكل في أجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى سحبها. تعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) استثناءً ملحوظًا. تتمتع بخصائص حرارية أكثر أمانًا بالإضافة إلى كونها غير سامة.

عند تقييم بطاريات الدراجة الكهربائية، من المفيد مراعاة ليس فقط السعة، ولكن أيضًا معايير مثل المتانة، وتأثير الذاكرة، ووقت الشحن، والوزن، والسلامة وحماية البيئة.

عادةً ما يقوم المصنعون الذين يزودون دراجاتهم الكهربائية ببطاريات NiCd بتزويدها بمحول تيار متردد يفرغ البطارية بالكامل قبل عملية الشحن الفعلية من أجل تقليل تأثير الذاكرة . تتمتع بطاريات NiMH بتأثير ذاكرة أقل بكثير. مع بطاريات الليثيوم أيون لا يوجد تأثير ذاكرة.

تتمتع بطارية فوسفات الحديد الليثيوم بعمر أطول بكثير من بطارية أيون الليثيوم. كما يقلل استخدامها بشكل كبير من تكاليف التشغيل الناتجة عن تآكل البطارية. في عام 2013، لم تكن متوفرة بعد كمعيار في معظم طرازات الدراجات الكهربائية ذات الدواسات، ولكن بعض الدراجات الكهربائية ذات الدواسات (مثل Beyond Oil) بدأت في تركيب بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم كمعيار.

للتبديل أو التحكم في المحرك، هناك عدة احتمالات:

• قياس القوة أو عزم الدوران من إشارة مستشعر القوة على الدواسات أو ذراع الدواسة أو السلسلة أو العجلة
• قياس الدوس على الإشارة من عداد الدورات أو مفاتيح العتبة الموجودة على العمود المرفقي، أو في مكان مناسب آخر
• قياس كل من القوة والسرعة
• قياس التسارع أو قوة السحب عند مقطورة الدفع
• قياس القيم الكهربائية في الهجين التسلسلي (مولد الدواسة)

بالإضافة إلى ذلك، يتم قياس سرعة السيارة على العجلة، على وجه الخصوص، لدفع المحرك من سرعة 25 كم/ساعة.

يمكن معالجة القياس بشكل ميكانيكي أو إلكتروني ويتم استخدامه للتحكم في تشغيل المحرك وإيقافه أو لتنظيم وظيفة التحكم بناءً على التشغيل المستمر.

تعتمد القدرة المغذية على بيانات المستشعر (مستشعر القوة، سرعة العمود المرفقي، سرعة الأرض) ويتم حسابها بناءً على مستوى الدعم المختار من وحدة تحكم المحرك. وتتراوح مستويات الدعم، أي مقدار الدعم الذي يقدمه المحرك بالإضافة إلى أداء السائق، في الدفع الأفقي بين 5 و400 بالمائة.

عندما يتم استخدام المحركات بشكل مكثف بانتظام، وخاصة عند الصعود، فقد ترتفع حرارتها بشكل كبير، وبعضها يحتوي على مستشعر درجة حرارة في لف المحرك، حيث إذا تم الوصول إلى درجة حرارة معينة، فقد تقلل الإلكترونيات من الطاقة إلى المحرك. من الناحية المثالية، تفصل الإلكترونيات البطارية عند جهد تفريغ محدد مسبقًا لمنع التفريغ الكامل ولضمان إمداد كافٍ لتشغيل نظام الإضاءة. يمكن القيام بذلك عن طريق الإلكترونيات الموجودة في البطارية .

عند التشغيل بمستشعر القوة، يقوم المحرك تلقائيًا بنسبة معينة من الخدمة المقدمة للسائق. في العديد من الموديلات، يمكن ضبط هذه النسبة على عدة مراحل. هناك أيضًا موديلات حيث يمكن ضبط مستوى الدعم فقط لدى الوكيل للعميل.

في الإصدار المزود بمستشعر سرعة (مستشعرات) للمحرك، يتم استخدام وظيفة تلقائيًا لنسبة مئوية محددة من القوة المطبقة ذاتيًا. نظرًا لأن القوة المطلوبة عند السرعة ترتفع بشكل حاد، فيمكن حسابها في بعض الطرز التي لا تحتوي على مستشعر قوة.

يمكن أن يساعد الانزلاق أو الجر في تعظيم التشريعات لدعم المحرك دون الدواسة إلى 6 كم / ساعة. تتمتع وسيلة التغيير بميزة أنه يمكنك ترك الدراجة تدور جنبًا إلى جنب مع دعم المحرك دون الدواسة أو دفع نفسك (على سبيل المثال ، عند نقل حمولة ثقيلة ، أو حتى تمشي على العجلة بمفردك على تلة قد تكون). بالنسبة لبعض الموديلات ، لا يمكن تحقيق 6 كم / ساعة المسموح بها إلا في أعلى ترس ، والتروس الأخرى في دوران العجلة أبطأ وفقًا لذلك. في كل الأحوال ، يسمح ذلك ببدء أسرع (وأكثر تحكمًا جسديًا) من حالة السكون إلى "الأخضر" يتحول الضوء .

تتكون إلكترونيات الطاقة، اعتمادًا على نوع المحرك، من وحدة تحكم في محرك التيار المستمر مع تعديل عرض النبضة أو محول تيار مستمر-تيار متردد منظم.

تستخدم الدراجات الكهربائية ذات الدواسات محركات التيار المستمر بشكل حصري تقريبًا، باستخدام محركات الأقراص بدون مبدل ومحركات الفرشاة ، والتي تكون مناسبة للدفع المباشر، ومحركات الفرشاة مع التروس.

إن استخدام محركات الحث التيار المتردد الخالية من الصيانة هو الاستثناء.

قد يتميز محرك المحور الدوار المباشر بفرامل متجددة ، وبالتالي يمكن استخدامه كفرامل تحول بعض الطاقة الحركية إلى شحن للبطارية. بالإضافة إلى شحن البطارية عند الكبح، يؤدي هذا إلى تقليل التآكل على الفرامل التقليدية، مما يقلل من ضوضاء الكبح.

تنقسم الدراجات الإلكترونية إلى العديد من الفئات وفقًا لاستخداماتها، مثل الدراجات الكهربائية في المدينة، والدراجات الكهربائية القابلة للطي، والدراجات الكهربائية ذات الإطارات السميكة، والدراجات الجبلية الكهربائية وما إلى ذلك. ^[18]

انظر بشكل عام نقاط البداية للدفع الكهربائي. عندما يتعلق الأمر بالدراجات البخارية ذات الدفع اليدوي على وجه التحديد، فإن نوع التحكم في الدفع عن طريق الدواسة (انظر أعلاه) يمكن دمجه في الدفع.

يؤثر موضع المحرك بشكل كبير على التعامل مع الدواسة. وقد نجحت التركيبات التالية لموضع المحرك والمحرك:

• المحرك في الدعامة السفلية ( تخطيط المحرك الأوسط )
• محرك في محور العجلة الأمامية
• محرك في محور العجلة الخلفية

بشكل عام، يتراوح المدى مع دعم المحرك بين 7 كم للارتفاع المستمر وحتى 70 كم. وعند إضافة طاقة متوسطة، يتراوح المدى من 20 إلى 50 كم. وفي بعض الطرز، يتم وضع بطاريتين متتاليتين قابلتين للتبديل بشكل افتراضي في حقائب الأمتعة، وهنا المدى المحدد عند إضافة طاقة متوسطة تبلغ 100 كم.

تحتوي البطارية التقليدية (36 فولت / 7 أمبير في الساعة) (كتلة من 1.9 إلى 5.1 كجم في دراجة كهربائية ^[19] ) على محتوى طاقة يبلغ حوالي 250 واط في الساعة (يحتوي 1 كجم من البنزين على حوالي 11500 واط في الساعة). يتم تحويل الطاقة الكهربائية إلى عمل ميكانيكي مع بعض فقدان الطاقة بسبب توليد الحرارة. عادةً ما تكون الخسائر المتكبدة حوالي 25 بالمائة، اعتمادًا على كفاءة المحرك ووحدة التحكم في المحرك. وبالتالي، يمكن حساب دراجة كهربائية مع راكب يزن 70 كجم (كتلة إجمالية ≈100 كجم) لتقطع حوالي 5.6 كيلومترًا على منحدر 10٪ بسرعة 25 كم / ساعة على طاقة البطارية وحدها (بافتراض أن المساحة الأمامية = 0.4 متر مربع، ومعامل السحب = 0.7، والارتفاع = 100 متر، وسرعة الرياح = 10 كم / ساعة (2.8 م / ث) ومعامل مقاومة التدحرج = 0.007 ^{[20] [21]} ). اعتمادًا على مساعدة الراكب (والتي تعد مطلوبة في الدراجة الكهربائية)، من الممكن تحقيق مدى أكبر نسبيًا.

تشكل قضايا السلامة مصدر قلق في المناطق المسطحة نسبيًا، ولكنها أكثر وضوحًا في التلال. توفر المناطق الجبلية ظروفًا متغيرة؛ وهذا يفرض إمكانية مواجهة مواقف أكثر خطورة وبالتالي قد تحدث المزيد من الحوادث. قد تحتاج السيارات إلى تجاوز الدراجات الكهربائية بسرعات أعلى من تلك التي قد تتجاوز بها السيارات الدراجات العادية، وقد يؤدي هذا إلى المزيد من الحوادث ذات العواقب الوخيمة لكل من راكبي الدراجات والسائقين. بالنسبة للسائقين والمشاة، قد يكون من الصعب تقدير سرعة حركة راكب الدراجة. أيضًا، قد يركب المسن على دراجة كهربائية أسرع بكثير مما كان ممكنًا في السابق. يمكن أن تنشأ مواقف محفوفة بالمخاطر أيضًا عند المخارج والتقاطعات. لتوضيح عواقب مثل هذه المواقف الحرجة، أجرت أبحاث حوادث شركات التأمين الألمانية (UDV) مشروع بحثي يتضمن اختبارات الطرق واختبارات الأداء واختبارات التصادم للدراجات الكهربائية. ^{[22] [23] [24]}

من ناحية أخرى، أفاد العديد من مستخدمي الدراجات الكهربائية (والدراجات الإلكترونية) أنهم يستطيعون الركوب بشكل دفاعي أكثر بمساعدة المحرك الكهربائي المساعد؛ على عكس راكبي الدراجات التقليديين الذين يميلون إلى النفور من الكبح لأن هذا يتطلب جهدًا للتسارع مرة أخرى، يمكن لراكب الدراجة الكهربائية الكبح ثم التسارع مرة أخرى إلى السرعة الطبيعية بجهد أقل بكثير. تسرد إحصائيات الحوادث البافارية للنصف الأول من عام 2012 6186 حادثًا يتعلق بالدراجات، منها 76 دراجة إلكترونية وتشير إلى أن خطر الحوادث للدراجات الإلكترونية ليس أعلى من الدراجات الأخرى. ^[25]

ينطوي استخدام الدراجات الكهربائية ذات الدواسات الصغيرة على مخاطر إضافية. فهي لا تحقق سرعة متوسطة أعلى فحسب، بل إنها تحقق أيضًا سرعة قصوى أعلى (عادةً 45 كم/ساعة) ويمكن أن تتوقع أيضًا مسافة سنوية أعلى .

• دراجة بخارية
  • إيروكيت
• دراجة كهربائية
• قوانين الدراجات الكهربائية

• هانز نيوبرت: داس باوربايك. موبي ديك، 1996، ISBN 3-89595-123-4 . 
• غونار فيهلاو، بيتر بارزل: الدراجة الإلكترونية: السائق الجديد مع أداة المكافحة الكهربائية. النوع – النموذج – المكونات. ديليوس كلاسينج، 2009، ISBN 978-3-7688-5282-1 . 
• ألكسندر جايجر: Aufsatz: Elektrofahrräder in Zeitschrift für Schadensrecht . 12/2011 (PDF 4.25 ميجابايت).

• الدراجات الكهربائية على دراجة روبرت لويلين Fully Charged . (الدراجة الأولى التي تم تقديمها هي دراجة كهربائية ذات دواسة.)
• Go Pedelec! – مشروع أوروبي بمعلومات مستقلة
  • Go Pedelec! Manual، معلومات في ExtraEnergy، وهي جمعية تهدف إلى نشر المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية/الكهربائية
• دراجة كهربائية e-motion، 3sat - فيلم وثائقي علمي في مارس 2013، فيديو، يوتيوب (44 دقيقة)
• الدراجة الكهربائية: جهاز محاكاة للرحلات لفهم المسافة والسرعة التي يمكنك قطعها باستخدام دراجتك الكهربائية