نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي في بريطانيا العظمى

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

يُعد نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي ( ERTMS) مبادرة مدعومة من الاتحاد الأوروبي لتعزيز قابلية التشغيل البيني عبر الحدود وشراء معدات الإشارات من خلال إنشاء معيار واحد على مستوى أوروبا لأنظمة التحكم والقيادة بالقطارات.

يتكون نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) بشكل أساسي من نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS) ونظام الاتصالات GSM-R . [ 1 ] يُعد ETCS معيارًا للاتصالات اللاسلكية بين القطار والسكك الحديدية باستخدام أجهزة تحديد المسار ( Eurobalises ) والتحكم المرتبط بها داخل كابينة القيادة، [ 2 ] بينما يُعد GSM-R معيار اتصالات GSM المتنقلة لعمليات السكك الحديدية. يمكن تشغيل ERTMS على مستويات مختلفة حسب المتطلبات المحلية المحددة. [ 3 ] [ 4 ] [ ملاحظة 1 ] في نظام ERTMS، تُعرض السرعات في كابينة القيادة بالكيلومترات في الساعة، وفي المستوى 2، تكون مؤشرات السرعة على جانب السكة اختيارية. [ 5 ]

تاريخ

في عام ٢٠٠٧، نشرت الحكومة البريطانية ردها على توجيه الاتحاد الأوروبي الذي يُلزم باستخدام نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة (TEN-R) وخطوط شبكة السكك الحديدية الأوروبية التقليدية (TEN). [ ٦ ] [ ٧ ] واقترح الرد خطة لتطبيق نظام ERTMS على الخطوط القائمة، على أن يكتمل بحلول عام ٢٠٤٤، مع العلم أن التوقيت الفعلي للبرنامج سيعتمد على الظروف المتغيرة. وسيتم طلب قطارات جديدة مزودة بنظام ERTMS، كما سيتم تركيب النظام خلال أي برامج كهربة للخطوط. [ ٨ ] وفي عام ٢٠٠٩، أكد مجلس معايير وسلامة السكك الحديدية استخدام وحدة الكيلومتر في الساعة على خطوط ERTMS في المملكة المتحدة. [ ٩ ] ومع استمرار تطبيق نظام ERTMS، يُتوقع أن يكتمل تحويل نظام النقل بالسكك الحديدية البريطانية إلى النظام المتري خلال العقود القليلة القادمة. [ ١٠ ]

حدد تحقيق أوف/كولين في عام 2001، في أعقاب حادثتي قطارات ساوثهول ولادبروك غروف ، الحاجة إلى نظام إشارات داخل كابينة القطارات فائقة السرعة، وأوصى بتثبيت نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) على جميع خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في بريطانيا بحلول عام 2010. ومع ذلك، لم يكن هذا الجدول الزمني قابلاً للتطبيق بسبب الوقت اللازم لتطوير التكنولوجيا. [ 11 ]

التنفيذ الحالي

تم اختيار خط كامبريان ، وهو خط سكة حديد ذو حركة مرور منخفضة بطول 215 كيلومترًا (134 ميلًا) يربط بين شروزبري شرقًا وأبيريستويث وبولهيلي غربًا، ليكون أول خط سكة حديد في بريطانيا مزود بنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS). وقد وقع الاختيار على هذا الخط نظرًا لأن نظام الإشارات فيه قد وصل إلى نهاية عمره الافتراضي، ولأنه خط ذو سعة منخفضة يكاد يكون منفصلًا عن الشبكة الوطنية، مما يجعله موقعًا مثاليًا لاكتساب الخبرة في نظام ERTMS. [ 8 ] [ 12 ] جميع السرعات المذكورة في دليل قواعد خط كامبريان مُقاسة بالكيلومترات في الساعة. [ 13 ] [ 14 ]  

خطالحالة / التاريخمستوى نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS)ملحوظات
خط كامبريان [ 15 ]مباشر 2011المستوى 2
Thameslink Core [ 16 ] [ 17 ]يعيشالمستوى 2يعمل نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) فوق نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS).
كروسريل (القسم الغربي من هيثرو إلى خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم) [ 18 ] [ 19 ]مباشر 2020المستوى 2نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) فوق نظام الإشارات الحالي المخطط له من بادينغتون إلى تقاطع المطار (أي حيث ينفصل خط هيثرو عن خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم).
قطار هيثرو السريع (قسم النفق)مباشر 2020المستوى 2نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) يعمل حاليًا في قسم النفق فقط. ومن المتوقع توسيعه ليشمل الخط الرئيسي المؤدي إلى إيلينغ برودواي قبل نهاية عام 2023.
خط مدينة الشمال (مورغيت إلى خط الساحل الشرقي الرئيسي فينسبري بارك) [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] كجزء من البرنامج الرقمي للساحل الشرقي.مباشر 2024 [ 23 ]المستوى 2يرتبط هذا الخط بمشروع خط السكة الحديد الساحلي الرئيسي (ECML) الأوسع نطاقًا (حيث تسير القطارات التي تستخدم خط مدينة نورثرن سيتي على خط ECML). بدأ تشغيله رسميًا في نوفمبر 2023 [ 24 ] ، وبدأ استخدام جميع القطارات والسائقين لنظام الإشارات الجديد في نوفمبر 2024 [ 25 ] . أُزيلت الإشارات من الخط في مايو 2025 [ 26 ] .
خط السكة الحديدية الرئيسي الشرقي الجنوبي (كينغز كروس إلى بيتربورو) [ 27 ] [ 28 ]التركيب والاختبار (عقد 2030)المستوى 2من المتوقع أن يبدأ تشغيله في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي [ 29 ] الشريحة 2 (طبقة ويلوين إلى هيتشين) يوليو 2025

المرحلة الرابعة (التنفيذ الكامل) ديسمبر 2029 [ 23 ]

السرعة العالية 2مخطط له (2029-2033)المستوى 2
تطوير خط ترانسبينين بين ستاليبريدج وكولتون جانكشنالعيش 2030+المستوى 2الخطط الحالية (قابلة للتغيير) لبدء طرح وضع التراكب في عام 2032، مع إزالة الإشارات في عام 2035 [ 30 ] [ 31 ]

الوحدات المترية والإمبراطورية

من السمات القياسية لعدادات السرعة المستخدمة في أنظمة ERTMS/ETCS استخدام النظام المتري. [ 32 ] في مؤتمر للسكك الحديدية عام 2002، طُرحت فكرة أن التحول إلى استخدام الوحدات المترية للسرعة قبل تطبيق نظام ERTMS لن يكون مجديًا من الناحية المالية ما لم يُتخذ قرار اعتماد المستوى الثاني من نظام ERTMS بدون إشارات جانبية. ومع ذلك، ستظل هناك حاجة للتعامل مع كل من ميل/ساعة وكيلومتر/ساعة في كابينة القيادة. [ 5 ] تناولت وثيقة معايير طوعية صدرت عام 2010 عن مجلس معايير وسلامة السكك الحديدية هذه المسألة، حيث أوصت بتصميم عداد السرعة في نظام ETCS بحيث ينتقل تلقائيًا بين ميل/ساعة وكيلومتر/ساعة حسب المسار. سيعرض العداد "ميل/ساعة" عندما يعرض "ميل/ساعة"، وإلا فلن يعرض شيئًا. سيتم اختيار تدريجاته بحيث لا تتغير زاوية المؤشر عند انتقال النظام من مقياس إلى آخر. سيكون التحويل بين الوحدات المترية والإنجليزية وظيفةً لعداد السرعة، وليس لأي جهاز آخر على متن المركبة. [ 33 ] في عام 2012، نُشرت مواصفات فنية تتوافق مع هذا المقترح. [ 34 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ تم تحديد ثلاثة مستويات لنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS):
    • المستوى 1  – يتم إضافة نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) إلى إشارات جانب الخط وأجهزة كشف القطارات أو تركيبه فوقها. ويتم التواصل عبر أجهزة التحكم الإلكترونية (Eurobalises) الخاصة بنظام السكك الحديدية الحالي.
    • المستوى 2  – يستخدم نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) أجهزة الإشارة للتواصل مع السائق، مما يلغي الحاجة إلى معدات الإشارات على جانب الخط. موقع كل قسم ثابت (كما هو الحال في أنظمة السكك الحديدية التقليدية).
    • المستوى 3  - المستوى 3 هو تطوير للمستوى 2 حيث ستتحرك الكتلة مع القطار.

مراجع

  1. ↑ «نظام إدارة موارد المؤسسة في 10 أسئلة»، «نسخة مؤرشفة» (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  2. ↑ "Trainguard – قابلية التشغيل البيني الكاملة للسكك الحديدية الأوروبية" (ملف PDF) . براونشفايغ ، ألمانيا: سيمنز . 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 . 
  3. ↑ ديفيز، ديفيد (فبراير 2000). الحماية الآلية للقطارات لشبكة السكك الحديدية في بريطانيا - دراسة (ملف PDF) . الأكاديمية الملكية للهندسة. الصفحات 73-74 . ISBN   1871634881تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2012 .
  4. ↑ "مستويات نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) - مستويات تطبيق مختلفة لنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) ونظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS) لتلبية احتياجات العملاء" (ملف PDF) . UNIFE - رابطة صناعة السكك الحديدية الأوروبية. 2012. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2012 .  
  5. 1 2 بورتر، ديريك (2002). تطبيق نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS ) في المملكة المتحدة: الآثار المترتبة على العوامل البشرية لسائقي القطارات . المؤتمر الدولي لسلامة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2012. من غير المرجح أن يكون تغيير جميع إشارات خطوط السكك الحديدية في المملكة المتحدة إلى كم/ساعة (كذا) مجديًا من الناحية المالية ما لم يتم اتخاذ قرار باعتماد المستوى الثاني من نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) بدون إشارات جانبية للخطوط.
  6. ↑ «المفوضية الأوروبية تحدد مواعيد نشر نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS)» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 31 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2012 .
  7. ↑ إيلي، إيلينا (22 مارس 2012). "نظام التحكم الأوروبي للقطارات، نظام مواءمة متعدد الوسائط مُحسَّن" . بوخارست : مكتب العلاقات العامة للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 .
  8. 1 2 "خطة التنفيذ الوطنية لنظام إدارة حركة المرور الإلكتروني" (ملف PDF) . وزارة النقل . سبتمبر 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2012 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  9. ↑ "GE/RT8000/AM – دليل قواعد نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي – وحدة تعديلات نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي" (ملف PDF) (1). مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية . أكتوبر 2009: 4، 5. تاريخ الاطلاع: 30 يوليو 2012 .  {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  10. ↑ "نهاية الخط للميل، والسلسلة، والساحة" . Railnews . 1 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2013 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  11. ↑ "نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS)" . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 18 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2012 .
  12. ↑ سيلفستر، كاتي (أغسطس 2011). "وضع العرض" . مجلة ريل بروفيشنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2012 .{{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  13. ↑ «حادثة عند معبر لانبادارن ذي الحاجز الآلي (مراقب محليًا)، بالقرب من أبيريستويث، 19 يونيو 2011» (ملف PDF) . تقرير حوادث السكك الحديدية . فرع تحقيقات حوادث السكك الحديدية. يونيو 2012. يوضح الشكل 5 تحديد السرعة بـ 65 كم/ساعة؛ ويوضح الشكل 10 عداد السرعة الذي يعرض 39 كم/ساعة مع وجود خطاف للسرعة القصوى 98 كم/ساعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 .   
  14. ↑ "كتيب إرشادات دليل القواعد - وحدات نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي" (ملف PDF) . مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية . يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 10 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2012 . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  15. ↑ "تطوير وتطبيق نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS)" . www.networkrailconsulting.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2022 .
  16. ↑ "شركة ثاميسلينك تُفعّل أنظمة التحكم الإلكترونية" . www.modernrailways.com . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2022 .
  17. ↑ "نظام إشارات قطارات لندن ثاميسلينك ETCS" . rail.ricardo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2022 .
  18. ↑ مجهول (14 فبراير 2019). "إشارات القسم الغربي من خط كروسريل" . جلسة أسئلة رئيس البلدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2022 .
  19. ↑ كيسيل، كلايف (2020-07-02). "تحدي الإشارات في مشروع كروسريل" . مهندس السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-07-01 .
  20. ↑ مانسفيلد، إيان (5 مايو 2022). "تحديث نظام الإشارات يبدأ العمل على خط غريت نورثرن المؤدي إلى مورغيت" . www.ianvisits.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2022 .
  21. ↑ "تشغيل تحديث نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) على خط مورغيت" . www.modernrailways.com . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2022 .
  22. ↑ "شركة السكك الحديدية الشبكية تبدأ اختبارات نظام التحكم الأوروبي للقطارات على خط نورثرن سيتي" . موقع Railpage . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2022 .
  23. 1 2 "خطة تنفيذ التحسينات في إنجلترا وويلز" (ملف PDF) . سبتمبر 2023.
  24. ↑ «يتطلع الركاب إلى خدمات أكثر موثوقية مع انطلاق أولى قطارات الركاب إلى مدينة لندن باستخدام نظام الإشارات الرقمية» . ماي نيوز ديسك . 27 نوفمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2026 .
  25. ↑ "جميع قطارات الركاب الآن تُدار رقميًا على خط مدينة لندن" . مركز الإعلام التابع لشبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  26. ↑ "تحويل خط سكة حديد غريت نورثرن المؤدي إلى مدينة لندن إلى أول خط سكة حديد للركاب في المملكة المتحدة بدون إشارات مرور" . مركز الإعلام التابع لشبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  27. ↑ بوروز، ديفيد. "مشروع تركيب نظام التحكم الأوروبي للقطارات على الخط الرئيسي للساحل الشرقي يحصل على تمويل إضافي بقيمة مليار جنيه إسترليني" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2022 .
  28. ↑ «الحكومة تؤكد الموافقة الرقمية على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي | أخبار السكك الحديدية | أخبار اليوم لسكك حديد الغد» . www.railnews.co.uk . تاريخ الاطلاع: 1 يوليو 2022 .
  29. ↑ PA، نيل لانسفيلد؛ ووكر، تيم (29 يونيو 2022). "تحديث بقيمة مليار جنيه إسترليني للخط الرئيسي للساحل الشرقي" . يوركشاير لايف . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2022 .
  30. ↑ "الجدول الزمني والبيانات الخاصة بنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) كجزء من مشروع TRU" . 24 فبراير 2026.
  31. ↑ «من المقرر تركيب تقنية إشارات رقمية جديدة على قطارات ترانسبينين إكسبريس لتعزيز سلامة وموثوقية السفر بالسكك الحديدية» . أخبار ترانسبينين إكسبريس . 6 مايو 2025. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2026 .
  32. ↑ بارو، آلان (1 ديسمبر 2007). "شركة ABA للمسح المحدودة - انطلاقة قوية لمشروع ERTMS" . مجلة Venture Online - مجلة إدارة الأعمال . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2013. قامت شركة ABA بتركيب نظام من العلامات الأرضية الدائمة على شكل أزواج بمسافة اسمية تبلغ عشرة كيلومترات .  {{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  33. ↑ "معيار صناعة السكك الحديدية لنظام التحكم الأوروبي في القطارات" (ملف PDF) . 1. مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية . 4 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  34. ↑ "إرشادات بشأن متطلبات إدارة المعلومات الوطنية لنظامي ERTMS/ETCS" (ملف PDF) . مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية . مارس 2012. الفقرة 2.1.1 . تاريخ الاطلاع: 23 يوليو 2012 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=