السرعة العالية 2

في 21 أغسطس/آب 2019، أمرت وزارة النقل البريطانية بإجراء مراجعة مستقلة للمشروع. ترأس المراجعة دوغلاس أوكرفي ، مهندس مدني بريطاني ، شغل منصب الرئيس غير التنفيذي لمشروع HS2 لمدة عامين تقريبًا. ^{[ 18 ] [ 19 ]} نشرت وزارة النقل البريطانية المراجعة في 11 فبراير/شباط 2020، مصحوبة ببيان من رئيس الوزراء يؤكد فيه المضي قدمًا في مشروع HS2 بشكل كامل، مع بعض التحفظات. ^{[ 20 ] [ 21 ]} خلص أوكرفي إلى أن المبرر الأصلي لمشروع HS2 - وهو توفير سعة وموثوقية لشبكة السكك الحديدية - لا يزال قائمًا، وأنه لا توجد تدخلات جاهزة للتنفيذ يمكن تطبيقها ضمن الإطار الزمني للمشروع. ونتيجة لذلك، أوصى أوكرفي بالمضي قدمًا في المشروع كما هو مخطط له، رهناً بسلسلة من التوصيات الإضافية. بعد أن خلص التقرير إلى ضرورة المضي قدماً في المشروع، أوصى بإجراء مراجعة أخرى لمشروع HS2 تتولى القيام بها هيئة البنية التحتية والمشاريع (IPA) وتركز على خفض التكاليف والحد من المواصفات الزائدة. ^{[ 22 ]}

في 15 أبريل 2020، تم منح الموافقة الرسمية لشركات البناء لبدء العمل في المشروع. ^{[ 23 ]}

في 18 نوفمبر 2021، نُشرت خطة الحكومة المتكاملة للسكك الحديدية التي تأخرت. ^{[ 24 ]} وقد أثرت هذه الخطة بشكل كبير على أجزاء من برنامج HS2، بما في ذلك تقليص جزء كبير من المسار الشرقي.

بموجب المقترح الأصلي للجزء الشرقي من خط السكك الحديدية فائق السرعة، كان من المقرر إنشاء خط يربط بخط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي جنوب يورك، لتتمكن القطارات من مواصلة رحلتها إلى نيوكاسل. وكان من المقرر إنشاء فرع آخر يربط القطارات بمدينة ليدز. كما كان من المقرر إنشاء فرع آخر يربط بخط السكة الحديدية الرئيسي لوسط إنجلترا شمال ديربي، لتتمكن القطارات من مواصلة رحلتها إلى شيفيلد. وتضمن المخطط الأصلي أيضًا محطة عبور في توتون ، بين نوتنغهام وديربي. تم إلغاء الجزء الشرقي من خط HS2 إلى حد كبير، ليتبقى فرع من كولشيل بالقرب من برمنغهام إلى محطة إيست ميدلاندز باركواي، جنوب نوتنغهام وديربي مباشرةً، حيث ينتهي مسار HS2، مع استمرار القطارات شمالًا على خط السكة الحديدية الرئيسي لوسط إنجلترا لخدمة المحطات القائمة في نوتنغهام وديربي وتشيسترفيلد وشيفيلد. وستخدم قطارات HS2، التي تعمل بنظامي السرعة العالية والتقليدي، مركزي نوتنغهام وديربي، على عكس المقترح السابق.

تم اقتراح تطويرات لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي لتحسين أوقات الرحلات بين لندن وليدز ونيوكاسل. وخُطط لاستخدام الجزء المتبقي من المرحلة الشرقية لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 في رحلات برمنغهام إلى ليدز ونيوكاسل. أما رحلة لندن إلى شيفيلد فستبقى على خط ميدلاند الرئيسي، مما يُعادل أوقات الرحلات الأصلية المقترحة لخط HS2. واقترحت خطة السكك الحديدية المتكاملة إجراء دراسة لتحديد أفضل طريقة لوصول قطارات HS2 إلى ليدز.

في يونيو 2022، أُزيل فرع غولبورن من مشروع قانون كرو-مانشستر البرلماني. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وبدون هذا الربط، ستنضم القطارات المتجهة إلى اسكتلندا إلى خط الساحل الغربي الرئيسي في كرو، جنوبًا، بدلًا من قرب ويغان . وذكرت وزارة النقل أن الحكومة تدرس توصيات مراجعة الربط الموحد، التي قدمت بدائل مثل ربط خط HS2 بخط الساحل الغربي الرئيسي في اتجاه شمالي أكثر من غولبورن، وتحديثات لخط الساحل الغربي الرئيسي من كرو إلى بريستون . ^{[ 25 ] [ 27 ]}

في يوليو 2023، منحت هيئة البنية التحتية والمشاريع تصنيفًا أحمر للمرحلتين الأوليين من مشروع HS2، وهو ما عرّفته الهيئة بأنه: "يبدو أن إنجاز المشروع بنجاح أمرٌ غير قابل للتحقيق. هناك مشكلات جوهرية في تعريف المشروع، وجدوله الزمني، وميزانيته، وجودته، و/أو تحقيق فوائده، والتي لا يبدو أنها قابلة للإدارة أو الحل في هذه المرحلة. قد يحتاج المشروع إلى إعادة تحديد نطاقه و/أو إعادة تقييم جدواه بشكل عام." أعلن مارك ثورستون، الرئيس التنفيذي لشركة HS2 المحدودة ، استقالته في 13 يوليو. ^{[ 28 ]}

في أكتوبر 2023، أعلن رئيس الوزراء، ريشي سوناك ، خلال مؤتمر حزب المحافظين، إلغاء المرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2. وأدى هذا الإلغاء إلى إنشاء خط جديد فائق السرعة يربط لندن بهاندساكر، شمال شرق برمنغهام، مع فرع يصل إلى وسط برمنغهام. ^{[ 29 ]} وكان بناء محطة يوستون يعتمد على تمويل القطاع الخاص: فإذا تم تأمين التمويل اللازم لنفق الوصول إلى المحطة، ستتولى شركة HS2 المحدودة مسؤولية بنائه. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وكان من المقترح في البداية أن تضم محطة يوستون 11 رصيفًا لاستيعاب قطارات HS2. إلا أنه تم تقليص عدد الأرصفة إلى ستة، حيث سيحدد اقتراحٌ صدر في أكتوبر 2023 عدد القطارات التي يمكن أن يمر بها الخط في الساعة الواحدة، بحيث لا يتجاوز 9-11 قطارًا، بدلًا من 18 قطارًا التي كان من الممكن أن يمر بها الخط. ^{[ 32 ] [ 33 ]} قال سوناك إن مبلغ 36  مليار جنيه إسترليني الذي تم توفيره من خلال عدم بناء الجزء الشمالي من مشروع HS2 سيتم إنفاقه بدلاً من ذلك على الطرق والحافلات والسكك الحديدية في كل منطقة من مناطق البلاد، تحت عنوان " شبكة الشمال ".

ذكرت لجنة الحسابات العامة بمجلس العموم ، في تقريرها الصادر في يناير 2024، بشأن المسار المخطط له المعدل، ^{[ 34 ]} أن "مشروع HS2 لا يُحقق حاليًا قيمة تُذكر مقابل المال الذي يدفعه دافعو الضرائب، وأن وزارة النقل وشركة HS2 المحدودة لا تعرفان بعدُ ما هي الفوائد النهائية المتوقعة من البرنامج". ^{[ 35 ]} وفي يناير 2024، صرّح زعيم المعارضة ، كير ستارمر ، بأنه لن يكون من الممكن لأي حكومة عمالية مستقبلية إعادة العمل بالمرحلة الثانية، نظرًا لإلغاء العقود. ^{[ 36 ]} وقد أكدت لويز هايغ ، وزيرة النقل في حكومة الظل، هذا الأمر في أبريل 2024. ^{[ 37 ]}

في ديسمبر 2024، صرّحت وزارة النقل البريطانية بأنه لن يتم تمديد خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) من مشروع HS2 حتى اكتمال المشروع الحالي. ^{[ 38 ]} وفي الشهر نفسه، عُيّن مارك وايلد رئيسًا تنفيذيًا لشركة High Speed ​​Two Limited، وأجرى تقييمًا شاملًا للبرنامج. وفي 31 مارس 2025، كتب إلى وزيرة النقل هايدي ألكسندر ، مُشيرًا إلى أن "المنظمة فشلت في مهمتها المتمثلة في ضبط التكاليف والالتزام بالجدول الزمني"، مُلخصًا الوضع العام بأنه غير مُستدام. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وذكر أنه لا يوجد مقياس موثوق للقيمة المكتسبة حتى الآن، وقدّر أن البرنامج مُنجز حاليًا بنحو الثلث مقارنةً بالثلاثة أرباع المُخطط لها. ^{[ 41 ]}

وأشار إلى الأحداث الخارجية التي ساهمت في ذلك - جائحة كوفيد-19، وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، والغزو الروسي لأوكرانيا - لكنه عزا الفشل إلى ثلاث قضايا رئيسية، يمكن تلخيصها بإيجاز على النحو التالي: ^{[ 41 ] [ 40 ]}

1. بدأ البناء مبكراً جداً، قبل توفر تصاميم مستقرة ومعتمدة؛ وكانت الجداول الزمنية غير الواقعية هي المحرك الرئيسي بدلاً من الكفاءة.
2. تم إبرام العديد من العقود قبل أن يتمكن المقاولون من تحديد مخاطر الإنشاء كمياً، مما حوّل العقود فعلياً إلى اتفاقيات تكلفة زائدة؛ ونتيجة لذلك، لم يحصل المقاولون على حوافز كافية لتحقيق أهداف التكلفة، وفشلت شركة HS2 المحدودة في وضع نموذج فعال لإدارة العقود. وقد شجعت العقود على إعطاء الأولوية للجدول الزمني قصير الأجل على حساب إدارة التكلفة الإجمالية.
3. لم يتم إنشاء شركة HS2 المحدودة لإدارة التسليم بشكل فعال، من خلال "إدارة العقود العملية والفطنة تجارياً".

تبع ذلك في 18 يونيو 2025 تقرير مراجعة ستيوارت، الذي كلف ألكسندر بإعداده في سبتمبر 2024. طُلب من جيمس ستيوارت، وهو مستشار مستقل، مراجعة "كيفية إدارة وزارة النقل لمشاريعها الكبرى وضمان تنفيذها، مع التركيز بشكل خاص على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2". ^{[ 42 ]} ومن بين استنتاجاته، ذكر التقرير أن "الرؤية المركزية لبناء خط سكة حديد يكون الأفضل والأسرع كانت عاملاً رئيسياً في تقويض محاولات إرساء ثقافة ضبط التكاليف"، وأن المشروع كان "خاضعاً لأهداف سياسية متغيرة، دفعت بالجدول الزمني إلى الأمام قبل اكتمال التصميم بشكل كافٍ، وتسببت في تقليص نطاق العمل تدريجياً". ^{[ 43 ] [ 42 ]}

في اليوم نفسه، أدلت وزيرة النقل ببيان أمام البرلمان، أقرت فيه بجميع توصيات ستيوارت، واصفةً الوضع الراهن بأنه "فوضى عارمة". وخلصت إلى أن الالتزام بالموعد النهائي للمشروع في عام 2033 أمر مستحيل، وأن "مليارات الجنيهات من أموال دافعي الضرائب قد أُهدرت بسبب التغييرات المستمرة في نطاق المشروع، والعقود غير الفعالة، وسوء الإدارة". وأكدت أن أولوية المشروع في المستقبل ستكون البناء بأقل تكلفة ممكنة، حتى لو استغرق ذلك وقتًا أطول. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وأكدت أن أعمال حفر النفق إلى محطة يوستون ستستمر، لكنها لم تُعلّق على خطط المحطة، مشيرةً إلى أن "التصميمين الفاشلين" قد كلفا أكثر من 250 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 43 ] [ 45 ]}

تأجلت الأعمال بين برمنغهام وهاندساكر في ستافوردشاير لمدة أربع سنوات أخرى في أكتوبر 2025 كجزء من إعادة هيكلة المشروع؛ وكانت الأعمال قد توقفت بالفعل في أوائل عام 2023 في محاولة لضبط التكاليف. ونتيجة لذلك، لن تمتد خدمات خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 إلى شبكة السكك الحديدية التقليدية عند افتتاحه. وتؤكد HS2 التزامها بربط الخط بطول 29 كيلومترًا (18 ميلًا) . ^{[ 46 ]}  

في مايو 2026، أعلنت وزيرة النقل هايدي ألكسندر أن تكلفة مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 تتراوح بين 87.7 مليار جنيه إسترليني و102.7 مليار جنيه إسترليني (بأسعار عام 2025). وكان من المتوقع أن تبدأ الخدمة بين محطتي أولد أوك كومون وبرمنغهام كرزون ستريت بين مايو 2036 وأكتوبر 2039، والخدمة إلى محطة لندن يوستون بين مايو 2040 وديسمبر 2043. وعزت ألكسندر ذلك إلى تأخيرات في أعمال البناء، والتضخم، ومشاكل في إدارة المشروع. كما أعلنت ألكسندر عن خفض السرعة التشغيلية القصوى للخط من 360 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) إلى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، مدعيةً أن ذلك سيوفر ما يصل إلى 2.5 مليار جنيه إسترليني، ويقلل مدة التسليم بما لا يقل عن عام. ^{[ 47 ] [ 48 ]}    

جاء ذلك عقب مراجعة حكومية بقيادة مستشار الأمن القومي البريطاني السابق ستيفن لوفغروف، والتي خلصت إلى أن مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 عانى من قصور في الحوكمة والرقابة داخل كل من شركة HS2 المحدودة والخدمة المدنية. وحددت المراجعة "الأخطاء الأصلية" للمشروع، والتي شملت تصميمًا مُبالغًا فيه و"تنميقًا" يركز على السرعات العالية جدًا، وتغير الأولويات السياسية، وضعف إدارة العقود، والاستهانة الكبيرة بالتكاليف والمخاطر. كما وجدت أن هيئات الرقابة الحكومية تفتقر إلى الخبرة التجارية والبنية التحتية الكافية لإدارة مشروع بحجم HS2 بفعالية. ^{[ 49 ]}

خلال الانتخابات الفرعية في دائرة ماكرفيلد في يونيو 2026، وعد مرشح حزب العمال، آندي بورنهام، بإعادة إحياء مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بين برمنغهام ومانشستر. ^{[ 50 ]} انتُخب آندي بورنهام، عضو البرلمان، زعيماً لحزب العمال، وتولى منصب رئيس الوزراء في 20 يوليو.

يوازي خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 خط الساحل الغربي الرئيسي (WCML)، ويلتقي به في هاندساكر. سيمتد الخط بين محطة يوستون في لندن وتقاطع مع خط الساحل الغربي الرئيسي خارج قرية هاندساكر شمال ليتشفيلد في ستافوردشاير . وسيكون هناك فرع إلى محطة جديدة في شارع كرزون ببرمنغهام . ^{[ 51 ]} كما ستكون هناك محطات جديدة في أولد أوك كومون ، شمال غرب لندن، ومحطة برمنغهام إنترتشينج ، بالقرب من سوليهول . ^{[ 52 ]} من المقرر افتتاح الجزء الواقع بين أولد أوك كومون ومنطقة ويست ميدلاندز حوالي عام 2030، على أن يتبعه الربط مع يوستون بين عامي 2031 و2035. ^{[ 53 ]} يبلغ طول مسار السكك الحديدية عالي السرعة، بما في ذلك الفرع المؤدي إلى برمنغهام، 225 كيلومترًا (140 ميلًا) . ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 17 ]} ويحده من الجانبين خط الساحل الغربي الرئيسي وخط تشيلترن . 

عند افتتاح الخط، ستعمل قطارات متوافقة مع خط HS2 وخط الساحل الغربي الرئيسي من لندن، لتصل إلى برمنغهام في 49  دقيقة وإلى محطة برمنغهام المركزية في 38  دقيقة. وستسير القطارات إلى وجهات أخرى عبر مزيج من خطوط HS2 والخطوط التقليدية. تستغرق الرحلات إلى ليفربول ساعة و  50  دقيقة، وإلى غلاسكو 4  ساعات، وإلى مانشستر ساعة  و40  دقيقة.ستسير القطارات على مسار HS2 إلى هاندساكر، ثم ستستخدم خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

يبدأ المسار المتجه شمالًا من محطة يوستون في لندن، حيث يدخل القطار نفقًا مزدوجًا بالقرب من جسر مورنينغتون ستريت عند مدخل المحطة. بعد المرور عبر النفق وصولًا إلى محطة أولد أوك كومون، يمر القطار عبر نفق ثانٍ بطول 13 كيلومترًا (8 أميال) ، ليخرج من مدخله الشمالي الغربي. ^{[ 58 ]} يعبر الخط منتزه وادي كولن الإقليمي عبر جسر وادي كولن ، ثم يدخل نفقًا بطول 15.8 كيلومترًا (9.8 ميل) أسفل تلال تشيلترن ، ليخرج بالقرب من ساوث هيث ، شمال غرب أميرشام . يوازي المسار تقريبًا طريق A413 وخط سكة حديد لندن إلى أيلزبري ، غرب ويندوفر . هذا نفق صديق للبيئة، تم إنشاؤه بتقنية الحفر والتغطية تحت الأراضي الزراعية، حيث تم تغطية الإنشاء النهائي بالتربة لتقليل التأثير البصري والضوضاء، والسماح باستخدام الأرض فوق الأنفاق للزراعة. ^{[ 59 ]} بعد المرور غرب أيلزبري ، يمر المسار عبر ممر خط السكة الحديد الرئيسي السابق لمركز غريت سنترال ، ويلتقي بالمسار شمال طريق كوينتون ، ثم يعبر ريف باكينغهامشير وأكسفوردشير وصولاً إلى ميكسبيري ، جنوب براكلي ، ومن هناك يعبر الطريق A43 ويمر عبر الريف المفتوح في جنوب نورثامبتونشير ووارويكشير، ويمر جنوب ساوثام مباشرةً . بعد المرور عبر نفق محفور أسفل غابة لونغ إيتشينغتون ، يمر المسار عبر المناطق الريفية بين كينيلوورث وكوفنتري ، ويعبر الطريق A46 ليدخل منطقة ويست ميدلاندز.  

ستقع محطة برمنغهام للتبادل على مشارف سوليهول، بالقرب من شبكة الطرق الرئيسية، بما في ذلك الطرق السريعة M42 و M6 و M6 برسوم مرور والطريق A45 . وسيتم عبور هذه الطرق عبر جسور. تقع المحطة بجوار مطار برمنغهام ومركز المعارض الوطني. وإلى الشمال من المحطة، غرب كولشيل، سيكون هناك تقاطع فرعي مثلث الشكل معقد، بستة مسارات في أحد أقسامه، والذي سيربط فرع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 في وسط مدينة برمنغهام بالخط الرئيسي. ويمتد الخط الرئيسي شمالًا من الفرع إلى الحد الشمالي لمسار السكك الحديدية عالي السرعة، والذي يمثل نقطة اتصال بخط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) في هاندساكر. وسيمر فرع خط السكك الحديدية في وسط مدينة برمنغهام عبر ممر ووتر أورتون للسكك الحديدية، وخط برمنغهام إلى ديربي عبر كاسل برومويتش وعبر نفق يمر ببرومفورد .

من أبرز سمات مقترحات مشروع HS2 ربط خط السكة الحديدية فائق السرعة الجديد بخط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي الحالي في هاندساكر، شمال برمنغهام، مما يسمح للقطارات بالتوجه شمالًا على الخط الحالي. هذا هو الربط الوحيد بين الخطين. يتيح هذا الربط لخدمات HS2 خدمة مدن ليفربول ومانشستر وغلاسكو عبر مزيج من خط السكة الحديدية فائق السرعة الجديد وخط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي الحالي. ستكون القطارات المصممة خصيصًا قادرة على العمل على كلا الخطين. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

سيشترك مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 في محطة يوستون بلندن، وهي المحطة الجنوبية الرئيسية لخط الساحل الغربي، والتي ستُعاد تصميمها لدمج ستة أرصفة جديدة لخط HS2 وردهة مع محطة السكك الحديدية التقليدية الحالية. ^{[ 63 ]} كما سيتم تحسين الربط مع محطة مترو أنفاق يوستون سكوير المجاورة ^، والتي تخدم خطوط سيركل وهامرسميث وسيتي ومتروبوليتان . ^[ 64 ^]

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، بدأت أعمال هدم حظائر عربات القطارات السابقة في محطة يوستون ، وذلك تمهيدًا لبدء أعمال البناء عند مدخل المحطة في جسر مورنينغتون ستريت. ^{[ 65 ] [ 66 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2019، نُقل موقف سيارات الأجرة في يوستون إلى موقع مؤقت أمام المحطة، تمهيدًا لبدء هدم برجي وان يوستون سكوير وغرانت ثورنتون هاوس. وكان من المقرر أن تستمر أعمال الهدم عشرة أشهر. ^{[ 67 ]} وفي يونيو/حزيران 2020، انتهى العمال من هدم المنحدر الغربي ومظلة المحطة. وكان هذا الجزء من المحطة يضم مستودع الطرود ، الذي توقف استخدامه بعد تحول حركة نقل الطرود إلى النقل البري. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

في مارس 2023، أرجأت الحكومة أعمال محطة يوستون، مبررة ذلك بضرورة "السيطرة على الضغوط التضخمية والعمل على تصميم مناسب من حيث التكلفة للمحطة". وبدلاً من ذلك، ستُعطى الأولوية لتوفير الخدمات بين برمنغهام وأولد أوك كومون، مع استمرار خط إليزابيث في توفير خدمة نقل الركاب بين أولد أوك كومون ووسط لندن حتى عام 2035 على الأقل، وهو أقرب موعد ستكون فيه محطة يوستون متاحة بموجب الخطط الجديدة. ^{[ 70 ]}

محطة أولد أوك كومون ، الواقعة بين محطتي بادينغتون وأكتون على الخط الرئيسي ، قيد الإنشاء ومن المقرر الانتهاء منها قبل محطة يوستون. ستكون المحطة المحطة النهائية المؤقتة لخط HS2 في لندن حتى اكتمال محطة يوستون. ستوفر المحطة وصلات مع خط إليزابيث ، وقطار هيثرو إكسبريس إلى مطار هيثرو ، وخط غريت ويسترن الرئيسي إلى ريدينغ وجنوب غرب إنجلترا وجنوب ويلز . ^{[ 71 ]} كما سترتبط محطة أولد أوك كومون، عبر نقاط تبادل خارج المحطة ، بمحطتي أولد أوك كومون لين على خط شمال لندن وهايث رود على خط غرب لندن . ^{[ 72 ] [ 73 ]} بدأ إنشاء محطة أولد أوك كومون في يونيو 2021. ^{[ 74 ]}

ستكون محطة برمنغهام إنترتشينج محطة عبور تقع في ضاحية سوليهول، ضمن مثلث من الأرض محاط بالطرق السريعة M42 و A45 و A452 . وسيربط قطار نقل ركاب بسعة تزيد عن 2100  راكب في الساعة في كل اتجاه المحطة بمركز المعارض الوطني ومطار برمنغهام ومحطة برمنغهام الدولية للسكك الحديدية القائمة . ^{[ 75 ] [ 76 ]} ويعمل قطار النقل الجوي "إير ريل لينك" حاليًا بين محطة برمنغهام الدولية والمطار. إضافةً إلى ذلك، هناك مقترح لتمديد مترو ويست ميدلاندز لخدمة المحطة. ^{[ 77 ]}

في عام 2010، صرح بول كيهو، الرئيس التنفيذي لمطار برمنغهام، بأن مشروع HS2 عنصر أساسي في زيادة عدد الرحلات الجوية التي تستخدم المطار، مع زيادة الإقبال من سكان لندن وجنوب شرق إنجلترا ، حيث سيقلل مشروع HS2 أوقات السفر من لندن إلى مطار برمنغهام إلى أقل من 40  دقيقة. ^{[ 78 ]}

ستكون محطة برمنغهام كرزون ستريت المحطة النهائية في نهاية فرع يتصل بخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 عبر تقاطع في كولشيل. ^{[ 79 ]} كانت هناك محطة تحمل الاسم نفسه في موقع كرزون ستريت بين عامي 1838 و1966؛ وسيتم الحفاظ على مبنى المحطة المصنف من الدرجة الأولى وتجديده. ^{[ 80 ]}

يقع الموقع بجوار محطة مور ستريت مباشرةً ، وعلى بُعد حوالي 400 متر (0.25 ميل) شمال شرق محطة نيو ستريت ، التي يفصلها عن شارعي كرزون ومور جسر بول رينغ . سيكون تبادل الركاب مع محطة مور ستريت على مستوى الشارع، عبر طريق مور ستريت كوينزواي؛ أما التبادل مع محطة نيو ستريت فسيكون عبر ممر للمشاة بين شارعي مور ونيو ستريت (افتُتح عام 2013). ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} في سبتمبر 2018، هُدمت حانة فوكس آند غريبس ، إحدى أقدم حانات برمنغهام ، لإفساح المجال أمام المشاريع التطويرية الجديدة. ^{[ 84 ]} سيتم تمديد خط مترو ويست ميدلاندز لخدمة المحطة. ^{[ 85 ]} 

تغيّرت خطط تطوير منطقة شارع فازيلي في برمنغهام نتيجةً لمشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2. قبل الإعلان عن محطة HS2، كانت جامعة مدينة برمنغهام تخطط لبناء حرم جامعي جديد في إيست سايد . ^{[ 86 ] [ 87 ]} سيشمل مشروع تطوير إيست سايد المقترح الآن منطقة متاحف جديدة، حيث سيتحول مبنى المحطة الأصلي إلى متحف جديد للتصوير الفوتوغرافي، يطل على ساحة كرزون الجديدة، والتي ستضم أيضًا متحف آيكون 2 للفن المعاصر. ^{[ 88 ]}

بدأت أعمال تجهيز الموقع للبناء في ديسمبر 2018. ^{[ 89 ] [ 90 ]} حصل مكتب غريمشو للهندسة المعمارية على ترخيص التخطيط لثلاثة طلبات في أبريل 2020. من المتوقع أن تكون المحطة الجديدة خالية من الانبعاثات الكربونية وأن تضم أكثر من 2800 متر مربع (30000 قدم مربع ) من الألواح الشمسية. ^{[ 80 ]}  

يُتيح المخطط إمكانية تبادل ركاب خدمة قطار HS2 مع خط إليزابيث وخط غريت ويسترن الرئيسي في محطة أولد أوك كومون . ^{[ 91 ]} وفي محطة يوستون، سيتمكن الركاب من التبديل سيرًا على الأقدام إلى خط الساحل الغربي الرئيسي وخدمات مترو أنفاق لندن ("التيوب") عبر محطتي يوستون ويوستون سكوير المجاورتين . وسيخدم مترو ويست ميدلاندز، وهو خدمة ترام، محطة برمنغهام كرزون ستريت، مما يوفر الوصول إلى خدمات أخرى من برمنغهام سنو هيل وبرمنغهام نيو ستريت وولفرهامبتون . ^{[ 92 ]}

يتضمن المشروع العقود الرئيسية التالية ^{[ 98 ]} :

• مشروع ألاين المشترك ( بويغ ، وسير روبرت ماك ألبين، وفولكر فيتزباتريك ) – نهاية الأعمال في لندن
• شركة EKFB ( إيفاج ، كير ، فيروفيال كونستركشن، وبام نوتال ) - نفق تشيلترن إلى لونغ إيتشينغتون وود
• أعمال شركة بلفور بيتي فينشي - ويست ميدلاندز

يضم خط السكة الحديدية بين لندن وبرمنغهام خمسة أنفاق مزدوجة. ينقل نفق يوستون الركاب من محطة قطار يوستون إلى محطة أولد أوك كومون. ويغطي نفق نورثولت المنطقة الواقعة بين أولد أوك كومون وجسر وادي كولن في غرب رويسليب. أما نفق تشيلترن فهو الأطول على هذا الخط، ويمتد لمسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) أسفل تلال تشيلترن . بينما يُعد نفق لونغ إيتشينغتون وود الأقصر، وينقل الركاب أسفل غابة عريقة. أما نفق برومفورد فينقل القطارات إلى مركز مدينة برمنغهام . 

بعد فترة أولية مع خدمات مخفضة شمالاً من أولد أوك كومون، تم اقتراح تشغيل خدمة كاملة بتسعة قطارات في الساعة من محطة لندن يوستون بعد افتتاح المرحلة الأولى.

في حديثه أمام مجلس اللوردات في ديسمبر 2024، صرّح وزير السكك الحديدية اللورد هيندي بأن خدمات مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 لم تُحدد أو تُوضع في صيغتها النهائية بعد، وأن محطة يوستون ستضم ستة أرصفة مخصصة لهذا المشروع. ^{[ 132 ]} ويأتي هذا في ضوء إمكانية رفع سرعة قطارات بندولينو إلى 249 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة) لاستخدامها على خطي HS2 وWCML لتحسين أوقات الرحلات، وفقًا لما اقترحه مستشارو السكك الحديدية. يُذكر أن العمر الافتراضي لقطارات بندولينو يصل إلى عام 2046 مع عمليات التحديث.  

كانت خدمات الصيانة الدورية لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 مُدرجةً في البداية ضمن امتياز شراكة الساحل الغربي، الذي مُنح لشركة أفانتي ويست كوست - وهي مشروع مشترك بين فيرست جروب وترينيتاليا - عند بدء العمل بالامتياز في ديسمبر 2019. وكانت أفانتي ويست كوست مسؤولةً عن صيانة جميع جوانب الخدمة، بما في ذلك إصدار التذاكر والقطارات وصيانة البنية التحتية. ^{[ 133 ] [ 134 ]} وبعد الانتخابات العامة لعام 2024 ، التزم حزب العمال بإنهاء نموذج الامتياز وإعادة تأميم شركات التشغيل. ولا يُخطط لتمديد عقد أفانتي ويست كوست بعد انتهاء مدته الأساسية في 18 أكتوبر 2026. ^{[ 135 ]}

أعلنت الحكومة أنها ستعتمد هيكل أسعار مماثلًا لهيكل أسعار السكك الحديدية الحالية، وأن مشروع HS2 سيجذب عددًا كافيًا من الركاب لتجنب فرض أسعار مرتفعة. ^{[ 136 ]} اقترح بول تشابمان، المسؤول عن استراتيجية العلاقات العامة لمشروع HS2، إمكانية بيع تذاكر في اللحظات الأخيرة بأسعار مخفضة. وقال: "عندما يكون لديك قطار ينطلق بانتظام، ربما كل خمس أو عشر دقائق، وفي النصف ساعة الأخيرة قبل مغادرة القطار، وتكون هناك مقاعد شاغرة... يمكنك البدء ببيع تذاكر بسعر 5 و10 جنيهات إسترلينية بسعر الانتظار." ^{[ 137 ]}

خُطط لمشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 في العقد الثاني من الألفية الثانية لنقل ما يصل إلى 26,000 شخص في الساعة. ^{[ 9 ] [ 139 ]} سيُستخدم الخط بكثافة، حيث سيسير ما يصل إلى 17 قطارًا في الساعة من وإلى محطة يوستون. وبما أن جميع القطارات ستكون قادرة على السير بنفس السرعة، ستزداد السعة الاستيعابية، إذ لن تحتاج القطارات الأسرع إلى تخفيض سرعتها لمواكبة قطارات الشحن والركاب الأبطأ.

بتحويل أسرع القطارات إلى خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، يتم توفير سعة إضافية على خط الساحل الغربي الرئيسي، مما يسمح بتشغيل المزيد من قطارات الشحن البطيئة، وخدمات القطارات المحلية والإقليمية وقطارات الركاب. ^{[ 140 ]} صرّح أندرو ماكنوتون، كبير المديرين الفنيين، قائلاً: "بصفتنا خط سكة حديد مخصصًا للركاب، يمكننا نقل عدد من الركاب في الساعة يفوق ما ينقله طريقان سريعان. إنها سعة هائلة، تُضاعف تقريبًا عدد المقاعد المتاحة للرحلات الطويلة إلى شمال إنجلترا ثلاث مرات". ^{[ 141 ]}

يُحدد تقرير وزارة النقل البريطانية (DfT) الصادر في مارس 2010 بشأن السكك الحديدية فائقة السرعة مواصفات خط السكك الحديدية فائق السرعة. سيُبنى هذا الخط وفقًا لمقياس هيكلي أوروبي قاري (كما كان الحال مع خط HS1)، وسيتوافق مع المعايير الفنية للاتحاد الأوروبي الخاصة بالتوافق التشغيلي للسكك الحديدية فائقة السرعة . ^{[ 142 ]} يُبنى خط HS2 بمقياس تحميل UIC GC وبسرعة تصميم قصوى تبلغ 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) . ^{[ 143 ] [ 144 ]} في البداية، كان من المخطط أن تصل القطارات إلى سرعة قصوى تبلغ 360 كم/ساعة (225 ميل/ساعة) ، إلا أنه تم تخفيضها لاحقًا إلى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) . ^{[ 145 ] [ 47 ]}      

ستعتمد الإشارات على نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) مع إشارات داخلية، وذلك لحل مشكلات الرؤية المرتبطة بإشارات جانب الخط عند سرعات تتجاوز 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . سيتم استخدام نظام التحكم الأوروبي للقطارات ( ETCS ) من المستوى الثاني على الخط. كان من المخطط مبدئيًا تشغيل القطارات آليًا (ATO) بمستوى أتمتة 2 (GoA2) على الخط، حيث ستكون القطارات شبه آلية (على خط HS2 فقط، مع قيام السائقين بتشغيل الأبواب وقيادة القطار عند الحاجة والتعامل مع حالات الطوارئ). ^{[ 146 ]} تم إلغاء شرط تشغيل القطارات آليًا في مايو 2026، مع اقتراحات بأنه سيزيد التكاليف والتأخير، ولن يكون مطلوبًا للتردد المخطط له وهو 10 قطارات في الساعة. ^{[ 147 ]} سيتم استخدام شبكة GSM-R للاتصالات التشغيلية. ^{[ 146 ]}  

الكهرباء في    سيتم توفير تيار متردد بتردد 50 هرتز وجهد 25 كيلو فولت عبر خطوط هوائية، مصممة وفقًا لمعيار V360 الخاص بشركة SNCF Reseau، بموجب ترخيص للمقاولين. ^{[ 148 ]}

سيستخدم الخط مسارات خرسانية مسبقة الصب في معظم الأجزاء المفتوحة، مع نظام Slab Track Austria الذي توفره شركة PORR ، باستثناء الأنفاق والمحطات حيث سيتم استخدام مسارات مصبوبة في الموقع. ^{[ 146 ] [ 149 ]}

في البداية، كان من المقرر أن يبلغ ارتفاع رصيف المحطة 760 مليمترًا ( قدمان و6 بوصات) ، وهو أحد الارتفاعات القياسية الأوروبية؛ ^{[ 150 ]} ومع ذلك، ستستخدم محطات HS2 الجديدة ارتفاعًا للرصيف يبلغ 1115 مليمترًا (3 أقدام و7.9 بوصات) لتحسين سهولة الوصول وتوفير مدخل مستوٍ خالٍ من الدرجات. ^{[ 151 ]} أما القطارات التي تتابع رحلتها إلى شبكة السكك الحديدية التقليدية، فستواجه أرصفة بارتفاع قياسي في المملكة المتحدة يبلغ 915 مليمترًا (3 أقدام ) مع بعض الاختلافات. ^{[ 152 ]}      

اقترحت شركة ألستوم، بالتعاون مع شركة بومباردييه الفائزة بالعقد، في أكتوبر 2016، إمكانية تشغيل قطارات HS2 "المائلة " على خطوط HS2 وعلى المسارات التقليدية، وذلك لتقليل زمن الرحلة من البداية إلى النهاية، حيث ستزداد السرعات عند تشغيلها على المسارات التقليدية. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

استكشفت ورقة عمل حكومية صادرة عن وزارة النقل البريطانية عام 2010 متطلبات تصميم القطارات ضمن توصياتها لمعايير تصميم شبكة HS2. وتناولت الورقة مشكلة تصميم القطارات وفقًا للمعايير الأوروبية القارية، التي تستخدم عربات أطول وأعرض، مقارنةً بمقاييس التحميل الموجودة في شبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى. وقد اقتُرح نوعان من القطارات: قطارات ستبقى على خط HS2، مصممة وفقًا للمعايير الأوروبية القارية الأكبر حجمًا (قطارات "محصورة")، وقطارات أصغر حجمًا يمكنها مغادرة الخط والانضمام إلى الشبكة الحالية (قطارات "متوافقة مع المعايير التقليدية"). ^{[ 161 ]}

تناول تقرير وزارة النقل أيضًا إمكانية إجراء أعمال "توسيع نطاق العرض" على خطوط السكك الحديدية غير فائقة السرعة كبديل للقطارات التقليدية. وتشمل هذه الأعمال إعادة بناء واسعة النطاق للمحطات والأنفاق والجسور، وتوسيع نطاق العرض للسماح للقطارات ذات المقاسات الأوروبية بالعمل خارج شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة. وخلص التقرير إلى أنه على الرغم من ارتفاع التكلفة الأولية لتشغيل عربات القطارات الجديدة، إلا أنها ستكون أقل من تكلفة التعطيل الواسع النطاق الناتج عن إعادة بناء أجزاء كبيرة من البنية التحتية للسكك الحديدية في بريطانيا. ^{[ 145 ]}

سيتم بناء مستودع لعربات السكك الحديدية في واشوود هيث ، برمنغهام. ^{[ 162 ]}

سيتم إنشاء مستودع صيانة البنية التحتية في منتصف الطريق تقريبًا، شمال أيلزبري، بين ستيبيل كلايدون وكالفيرت في باكينجهامشير. يقع هذا الموقع بجوار تقاطع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 وخط السكك الحديدية بين الشرق والغرب . ^{[ 163 ]}

قدّرت وزارة النقل البريطانية في البداية تكلفة القسم الأول البالغ طوله 190 كيلومترًا (120 ميلًا) ، من لندن إلى برمنغهام، بما يتراوح بين 15.8 و17.4 مليار جنيه إسترليني، ^{[ 164 ]} وتكلفة الشبكة الكاملة على شكل حرف Y التي يبلغ طولها 540 كيلومترًا (335 ميلًا) بما يتراوح بين 30.9 و36 مليار جنيه إسترليني، ^{[ 165 ] [ 164 ]} دون احتساب محطة مطار مانشستر التي سيتم تمويلها محليًا. ^{[ 166 ]} في يونيو 2013، ارتفعت التكلفة المتوقعة (بأسعار عام 2011) بمقدار 10 مليارات جنيه إسترليني، لتصل إلى 42.6 مليار جنيه إسترليني، مع تخصيص 7.5 مليار جنيه إسترليني إضافية لعربات القطارات، ليصبح المجموع 50.1 مليار جنيه إسترليني. ^{[ 167 ]} بعد أقل من أسبوع، تبيّن أن وزارة النقل البريطانية كانت تستخدم نموذجًا قديمًا لتقدير الزيادات في الإنتاجية المرتبطة بالسكك الحديدية. ^{[ 168 ]} في عام 2014، بلغت التكلفة الأكثر شيوعًا للمشروع 56.6 مليار جنيه إسترليني، وهو ما يتوافق مع حزمة التمويل لشهر يونيو 2013، بعد تعديلها وفقًا للتضخم من قبل لجنة الشؤون الاقتصادية بمجلس اللوردات في عام 2015. ^{[ 169 ]} على مدى ستين عامًا، قُدِّر أن يوفر الخط 92.2 مليار جنيه إسترليني من الفوائد الصافية و43.6 مليار جنيه إسترليني من الإيرادات الجديدة. ونتيجة لذلك، قُدِّرت نسبة الفائدة إلى التكلفة للمشروع آنذاك بـ 2.30؛ أي أنه من المتوقع أن يوفر 2.30 جنيه إسترليني من الفوائد مقابل كل جنيه إسترليني يُنفق. ^{[ 170 ]}           

أدت الزيادة في التكاليف إلى تقليص المسار المخطط له؛ فعلى سبيل المثال، تم إلغاء الربط بين خطي HS1 وHS2 لاحقًا لأسباب تتعلق بالتكلفة. ^{[ 171 ]} في أبريل 2016، كان السير جيريمي هيوود ، وهو مسؤول حكومي رفيع المستوى، يُراجع مشروع HS2 لخفض التكاليف وتقييم إمكانية إبقاء المشروع ضمن الميزانية المحددة. ^{[ 172 ] [ 173 ]} تبلغ تكلفة HS2 حوالي 25% أعلى من المتوسط ​​الدولي، وهو ما يُعزى، وفقًا لتقرير صادر عن شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) ، إلى ارتفاع الكثافة السكانية وتكلفة الأراضي . كما أن التكاليف أعلى أيضًا لأن الخط سيُبنى مباشرةً في مراكز المدن بدلًا من ربطه بالشبكات القائمة في ضواحيها. ^{[ 174 ]} بحلول عام 2019، قدّر أوكرفي أن التكلفة المتوقعة، بأسعار عام 2019، قد ارتفعت من 80.7  مليار جنيه إسترليني إلى 87.7  مليار جنيه إسترليني - بينما كانت الميزانية بأسعار عام 2019 وقت مراجعة أوكرفي 62.4  مليار جنيه إسترليني فقط - وانخفضت نسبة الفائدة إلى التكلفة إلى ما بين 1.3 و1.5. ^{[ 20 ]} بناءً على تقديرات أوكرفي، يُصنّف مشروع HS2 كأغلى مشروع للسكك الحديدية فائقة السرعة، ويُعدّ الأعلى تكلفةً لكل كيلومتر في قاعدة بيانات تضم 94 مشروعًا من هذا النوع. ^{[ 175 ]} خالف اللورد بيركلي ، نائب رئيس مراجعة أوكرفي، نتائج أوكرفي، واقترح أن تكلفة المشروع قد تصل الآن إلى 170  مليار جنيه إسترليني. ^{[ 176 ]} اعتبارًا من عام 2020تبلغ ميزانية وزارة النقل البريطانية 98  مليار جنيه إسترليني. ^{[ 177 ]} وقد لجأت شركة HS2 المحدودة إلى  صندوق طوارئ بقيمة 4.3 مليار جنيه إسترليني لتغطية  تكاليف إضافية بقيمة 1.7 مليار جنيه إسترليني ناجمة عن التأخيرات التي سببتها جائحة كوفيد-19 . ^{[ 178 ]} وبلغت نسبة الفائدة إلى التكلفة للمشروع بأكمله، وفقًا لآخر تقدير رسمي، 1.1 في يوليو 2022. ^{[ 179 ] [ 180 ]}

طُرحت مصادر تمويل أخرى غير الحكومة المركزية لإنشاء روابط إضافية. في مارس 2016، عرضت مدينة ليفربول، التي لم تكن مشمولة بالوصول المباشر إلى خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2،  ملياري جنيه إسترليني لتمويل وصلة تربط المدينة بالخط الرئيسي HS2 على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) . ^{[ 181 ]} تلقى مشروع HS2 تمويلًا من مرفق ربط أوروبا التابع للاتحاد الأوروبي . ^{[ 182 ]} 

تم إنفاق 44.2 مليار جنيه إسترليني (بالأسعار الاسمية) على المشروع بأكمله حتى مارس 2026، كما أكد تقرير حكومي في مايو 2026. ^{[ 183 ]} ​​وفي عام 2025، خصصت الحكومة 25.3 مليار جنيه إسترليني لإنفاقها على المشروع بين عامي 2026 و2030. ^{[ 184 ]}

تعرض تصنيف مشروع HS2 كمشروع " إنجلترا وويلز " وما يترتب عليه من نقص في التمويل المخصص لويلز لانتقادات من قبل أعضاء البرلمان ^{[ 185 ]} ، وحزب بلايد سيمرو ^{[ 186 ]} ، والحكومة الويلزية ووزرائها ^{[ 187 ] [ 188 ]} ، ورؤساء وزراء ويلز ^{[ 189 ]} . وأوضحت دراسة أجرتها وزارة النقل أن من المتوقع أن يكون لمشروع HS2 " أثر اقتصادي سلبي على ويلز " بشكل عام، حيث سيؤثر سلبًا على جنوب ويلز وكذلك غرب إنجلترا ^{[ 190 ] [ 191 ]} ، بينما سيحقق فوائد لشمال ويلز ^{[ 190 ]} .

لا تُعدّ البنية التحتية للسكك الحديدية من اختصاصات ويلز ، وبالتالي يحق للسلطات المحلية الحصول على حصة أقل من معادلة بارنيت عند زيادة التمويل المخصص لها بما يتناسب مع زيادة التمويل المخصص لإنجلترا، أو في هذه الحالة، لإنجلترا وويلز معًا. وقد صرّحت حكومة ويلز بأنها تريد "حصتها العادلة" من مليارات التمويل المخصصة لمشروع HS2، والتي قد تصل إلى حوالي 5  مليارات جنيه إسترليني في عام 2020. ^{[ 190 ]} وبحلول فبراير 2020، تلقت حكومة ويلز 755  مليون جنيه إسترليني كتمويل مرتبط بمشروع HS2، حيث صرّحت حكومة المملكة المتحدة بأنها "تستثمر مبالغ قياسية في البنية التحتية للسكك الحديدية في ويلز"، وأن حكومة ويلز قد تلقت بالفعل "زيادة كبيرة" في التمويل المخصص وفقًا لمعادلة بارنيت نتيجةً لزيادة تمويل حكومة المملكة المتحدة لمشروع HS2. ^{[ 192 ]} صرح سيمون هارت ، وزير الدولة لشؤون ويلز ، بأن شركة Network Rail ستستثمر 1.5  مليار جنيه إسترليني في سكك حديد ويلز بين عامي 2019 و2024. ^{[ 191 ]}

بعد إلغاء المرحلة الثانية، انخفضت قيمة مطالبة ويلز المقدرة إلى 3.9  مليار جنيه إسترليني. في عام 2023، نظر الوزير الأول مارك دراكفورد في اتخاذ إجراءات قانونية في المحاكم بشأن هذه المسألة، ولكن بعد تعيين بديل له، تراجعت حكومة ويلز عن مطالبتها باتخاذ إجراءات قانونية. في يونيو 2024، خفضت حكومة ويلز المبلغ المطالب به إلى 350  مليون جنيه إسترليني، مشيرةً إلى صعوبات في تقدير التبعات المترتبة على ذلك. ^{[ 193 ]}

في عام 2020، استغرقت رحلات القطارات بين شمال ويلز ولندن حوالي 3  ساعات و45  دقيقة، وكان من المقرر أن يقلل مشروع HS2 وقت السفر بين كرو ولندن بمقدار 30  دقيقة. ومع ذلك، في ظل عدم وجود خدمات مؤكدة مباشرة بين محطة يوستون وشمال ويلز، قد يُضطر المسافرون إلى تغيير القطار في كرو، واستخدام خط السكك الحديدية الرئيسي لشمال ويلز بين كرو وهوليهيد ، حيث لم تحصل التحسينات على التمويل اللازم. ^{[ 191 ]}

قدّرت دراسة أجرتها وزارة النقل أن اقتصاد جنوب ويلز قد يخسر ما يصل إلى 200  مليون جنيه إسترليني سنويًا، بسبب "ضعف البنية التحتية للنقل" في المنطقة . وأشارت الدراسة نفسها إلى أن شمال ويلز قد يستفيد من تقليل أوقات الرحلات، ومن دفعة محتملة لاقتصاد المنطقة، حيث توقعت وزارة النقل فائدة قدرها 50  مليون جنيه إسترليني من مشروع HS2، على الرغم من  التأثير الاقتصادي السلبي المحتمل على ويلز ككل، والذي قد يصل إلى 150 مليون جنيه إسترليني. وكتب دراكفورد في رسالة إلى رئيس الوزراء بوريس جونسون أن نظام السكك الحديدية في ويلز "يعاني من إهمال ممنهج"، وأن تمويل مشروع HS2 يزيد من هذا الإهمال. ^{[ 194 ]} وفي عام 2021، دعت أصوات إلى نقل إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في ويلز بالكامل إلى السلطات المحلية ، كما هو الحال في اسكتلندا. ^{[ 195 ]}

في يوليو 2021، أوصت لجنة الشؤون الويلزية بإعادة تصنيف مشروع HS2 كمشروع "إنجلترا فقط"، مما يسمح لويلز بالاستفادة من صيغة بارنيت الخاصة بها، على غرار اسكتلندا وأيرلندا الشمالية ؛ لكن اللجنة دعت أيضًا إلى إنشاء "مجلس سكك حديد ويلز" بدلاً من تفويض البنية التحتية للسكك الحديدية إلى ويلز، وإلى تطوير خط السكك الحديدية الرئيسي في شمال ويلز. ^{[ 196 ] [ 195 ]}

حددت ورقة بحثية صدرت عام 2008 بعنوان "توفير نظام نقل مستدام" أربعة عشر ممرًا استراتيجيًا للنقل الوطني في إنجلترا، ووصفت مسار لندن - ويست ميدلاندز - شمال غرب إنجلترا بأنه "المسار الأكثر أهمية واستخدامًا"، كما وصفته بأنه المسار الذي "يُمثل أكبر التحديات من حيث السعة المستقبلية، وأكبر الفرص لتشجيع تحويل حركة نقل الركاب والبضائع من الطرق إلى السكك الحديدية". ^{[ 197 ] [ 198 ]} وأشارت الورقة إلى أن أعداد ركاب السكك الحديدية قد نمت بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة - حيث تضاعفت من عام 1995 إلى عام 2015 ^{[ 199 ]} - وأنه من المتوقع أن يصبح قسم رغبي - يوستون غير كافٍ من حيث السعة في وقت ما حوالي عام 2025. ^{[ 200 ]} ويأتي هذا على الرغم من تحديث الخط الرئيسي للساحل الغربي في بعض أجزاء المسار - والذي اكتمل في عام 2008 - وتطويل القطارات، والافتراض بأن خطط تحديث المسار بنظام إشارات داخل قمرة القيادة ستتحقق. ^{[ 201 ]}   

بحسب وزارة النقل البريطانية، فإن الهدف الرئيسي من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 هو توفير سعة إضافية على شبكة السكك الحديدية من لندن إلى ميدلاندز وشمال إنجلترا. ^{[ 202 ]} وتضيف الوزارة أن الخط الجديد "سيُحسّن خدمات السكك الحديدية من لندن إلى مدن شمال إنجلترا واسكتلندا، ^{[ 203 ]} وأن المسار المُختار غرب لندن سيُحسّن روابط نقل الركاب إلى مطار هيثرو ". ^{[ 204 ]} إضافةً إلى ذلك، سيرتبط الخط الجديد بخط السكة الحديدية الرئيسي الغربي العظيم وخط كروسريل في محطة أولد أوك كومون؛ مما سيوفر روابط مع شرق وغرب لندن ووادي التايمز. ^{[ 205 ]}

أعلنت وزارة النقل البريطانية، عند إطلاق المشروع، أن خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بين لندن ومنطقة ويست ميدلاندز سيسلك مسارًا مختلفًا عن خط الساحل الغربي الرئيسي، رافضةً خيار تطوير أو إنشاء مسارات جديدة بمحاذاة خط الساحل الغربي الرئيسي نظرًا لتكلفته الباهظة وما يسببه من تعطيل، ولأن مسار خط الساحل الغربي الرئيسي الذي يعود إلى العصر الفيكتوري غير مناسب للسرعات العالية جدًا. ^{[ 206 ]} وخلصت دراسة أجرتها شركة "نتورك ريل" إلى أن تطوير الشبكة الحالية لتوفير نفس السعة الإضافية التي يوفرها إنشاء خط HS2 سيتطلب إغلاقًا لمدة خمسة عشر عامًا خلال عطلات نهاية الأسبوع. ولا يشمل ذلك المقاعد الإضافية للقطارات السريعة التي سيضيفها خط HS2، كما أنه لن يُسهم في تقليل مدة الرحلة. ^{[ 16 ]}

يحظى مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بدعم رسمي من حزب العمال ، وحزب المحافظين ، والديمقراطيين الليبراليين ، ومنذ سبتمبر 2024، حزب الخضر في إنجلترا وويلز . ^{[ 207 ]} وقد أعلنت حكومة الائتلاف بين المحافظين والديمقراطيين الليبراليين ، التي شُكّلت في مايو 2010، في برنامجها الحكومي الأولي، التزامها بإنشاء شبكة سكك حديدية فائقة السرعة. ^{[ 208 ] [ 209 ]}

في تقرير صدر عام 2019، ذكرت مجموعة قادة صناعة السكك الحديدية عالية السرعة (HSRIL) أنه لتحقيق أهداف خفض انبعاثات الكربون لعام 2050، لا بد من إنشاء خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2. ^{[ 210 ]} وتؤيد شركة "نتورك ريل" المشروع، مشيرةً إلى أن تحديث الشبكة الحالية بدلاً من إنشاء HS2 سيستغرق وقتاً أطول ويتسبب في مزيد من الإزعاج للمسافرين. ^{[ 16 ]}

حتى سبتمبر 2024، كانت سياسة حزب الخضر تقضي بإلغاء مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 وإنفاق الأموال الموفرة على تحسين شبكات النقل المحلية. ^{[ 207 ]} كما عارض كل من حزب الإصلاح في المملكة المتحدة وحزب استقلال المملكة المتحدة هذا المشروع. ^{[ 211 ] [ 212 ]} منح قانون 2017 شركة HS2 المحدودة صلاحية الاستحواذ على الأراضي. وفي وثيقة بلغت 50 ألف  صفحة، منح القانون المجالس المحلية صلاحية تقديم التماسات لتغيير التصميم وإيقاف العمل في حال عدم رضاها. ^{[ 213 ]} شكلت ثمانية عشر مجلسًا متضررًا من المسار المخطط له مجموعة 51M، نسبةً إلى تكلفة مشروع HS2 لكل دائرة انتخابية على حدة بملايين الجنيهات الإسترلينية. ^{[ 214 ]} بين عامي 2017 وبداية عام 2024، اضطر مشروع HS2 إلى الحصول على أكثر من 8000 موافقة تخطيطية وبيئية، ولجأ إلى المحاكم أكثر من 20 مرة. ^{[ 213 ]} قبل توليه منصب رئيس الوزراء، كان بوريس جونسون معارضًا شخصيًا لمشروع HS2. ^{[ 207 ]} ومن بين النواب المحافظين السابقين والحاليين الآخرين المعارضين لمشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، شيريل جيلان وليام فوكس . ^{[ 215 ] [ 216 ]}

تأسست حركة "أوقفوا مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 " عام 2010 لتنسيق المعارضة المحلية والحملات على المستوى الوطني ضد المشروع. ^{[ 217 ]} وفي يونيو/حزيران 2020، نظمت الحركة بالتعاون مع حركة "تمرد ضد الانقراض " مسيرة احتجاجية امتدت لمسافة 200 كيلومتر (125 ميلاً) من برمنغهام إلى لندن، مروراً بمخيمات في وارويكشاير وباكينغهامشاير ولندن. ^{[ 218 ]} وتعارض منظمات مثل " صناديق الحياة البرية" و " الصندوق الوطني" المشروع، انطلاقاً من مخاوفها بشأن تدمير التنوع البيولوجي المحلي. ^{[ 219 ]} 

قُدِّر أن المرحلة الأولى ستؤدي إلى هدم أكثر من 400 منزل: 250 منزلاً حول يوستون؛ و20-30 منزلاً بين أولد أوك كومون وويست رويسليب ؛ وحوالي 50 منزلاً في برمنغهام ؛ والباقي في مناطق متفرقة على طول الطريق. ^{[ 245 ]} لن يتم هدم أي مبانٍ مصنفة من الدرجة الأولى أو الثانية*، ولكن سيتم هدم ستة مبانٍ مصنفة من الدرجة الثانية، مع إجراء تعديلات على أربعة منها وإزالة ثمانية مبانٍ ونقلها. ^{[ 246 ]} وشملت هذه المباني مزرعة من القرن السابع عشر في أوكسبريدج زارتها الملكة إليزابيث الأولى عام 1602، ^{[ 247 ]} وحانة إيجل آند تون، التي كانت موقع تصوير الفيديو الموسيقي لأغنية " Red Red Wine " لفرقة UB40 . ^{[ 248 ] [ 249 ]} وفي برمنغهام، تم هدم سكن الطلاب كرزون جيت وحانة فوكس آند غريبس المهجورة. ^{[ 250 ]} طالبت جامعة مدينة برمنغهام بتعويض قدره 30 مليون جنيه إسترليني بعد الإعلان عن الخطط. ^{[ 86 ]} بعد نشر الخطط الأصلية في عام 2010، تم إنشاء برنامج الظروف الاستثنائية الصعبة (EHS) لتعويض أصحاب المنازل الذين ستتأثر منازلهم بالخط وفقًا لتقدير الحكومة. انتهت المرحلة الأولى من البرنامج في 17 يونيو 2010، وانتهت المرحلة الثانية في عام 2013. ^{[ 251 ]} 

تُشير مؤسسة وودلاند ترست إلى أن 108 غابات قديمة ستتضرر بسبب مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، وأن 33 موقعًا ذا أهمية علمية خاصة ستتأثر، وأن 21 محمية طبيعية مُصنفة ستُدمر. ^{[ 219 ] [ 252 ]} في إنجلترا، تُشير الغابات القديمة إلى المناطق التي ظلت مغطاة بالغابات باستمرار منذ عام 1600 على الأقل. وتضم هذه المناطق نظامًا بيئيًا معقدًا ومتنوعًا من النباتات والحيوانات، وتُعتبر "موائل لا تُعوَّض" من قِبل الحكومة. ^{[ 253 ] [ 254 ]} ويوجد 52,000 موقع من هذا النوع. ^{[ 131 ]} ووفقًا للمؤسسة، فإن 56 هكتارًا (0.6 كيلومتر مربع ⁾ مُهددة بالفقدان الكامل نتيجةً لبناء المرحلتين الأولى والثانية. ^{[ 255 ]} وقد تشهد أنواع نادرة، مثل سمكة الدنج سكيبر وسرطان البحر ذي المخالب البيضاء، انخفاضًا في أعدادها أو حتى انقراضًا محليًا عند تنفيذ المشروع. ^{[ 256 ]} للتخفيف من الخسائر، تقول شركة HS2 المحدودة إنه سيتم زراعة سبعة ملايين شجرة وشجيرة خلال المرحلة الأولى، مما سيؤدي إلى إنشاء 900 هكتار (9 كيلومترات ^مربعة ) من الغابات الجديدة. كما يُخطط لإنشاء 33 كيلومترًا مربعًا إضافيًا (13 ميلًا مربعًا ) من الموائل الطبيعية. ^{[ 257 ]} وتعترض شركة HS2 المحدودة على رقم الصندوق الاستئماني، قائلةً إنه يشمل غابات قديمة تقع على بعد عدة كيلومترات من مسار المشروع، وأن 43 غابة قديمة فقط هي التي تتأثر بشكل مباشر، وسيظل أكثر من 80% منها سليمًا. ^{[ 258 ]}    

في عام ٢٠٠٧، كلّفت وزارة النقل البريطانية شركة بوز ألين هاملتون بإعداد تقرير بعنوان "الأثر الكربوني المُقدّر لخط سكة حديد جديد بين الشمال والجنوب" ، وذلك لدراسة الأثر الكربوني الإجمالي المُحتمل المرتبط بإنشاء وتشغيل خط سكة حديد جديد إلى مانشستر أو اسكتلندا، بما في ذلك مدى انخفاض أو زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون نتيجة التحوّل إلى استخدام السكك الحديدية، ومقارنة ذلك بحالة عدم إنشاء أي خطوط جديدة عالية السرعة. ^{[ ٢٥٩ ]} وخلص التقرير إلى عدم وجود فائدة صافية من حيث الكربون في المستقبل المنظور، عند الاقتصار على المسار المؤدي إلى مانشستر فقط. وستكون الانبعاثات الإضافية الناتجة عن إنشاء خط سكة حديد جديد أكبر في السنوات العشر الأولى على الأقل، مقارنةً بنموذج عدم إنشاء أي خط جديد. ^{[ ٢٦٠ ]}

حذّر تقرير إيدينغتون لعام 2006 من الحجة الشائعة القائلة بأن التحول من الطيران إلى السكك الحديدية فائقة السرعة يُسهم في خفض انبعاثات الكربون، نظرًا لأن 1.2% فقط من انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة ناتجة عن الطيران التجاري المحلي، وأن كفاءة الطاقة في النقل بالسكك الحديدية تتراجع مع زيادة السرعة. ^{[ 261 ]} وذكرت الورقة البيضاء الحكومية لعام 2007 بعنوان "إنشاء سكك حديدية مستدامة" أن القطارات التي تسير بسرعة 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) تستهلك طاقةً أكثر بنسبة 90% من تلك التي تسير بسرعة 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، ^{[ 262 ]} مما ينتج عنه انبعاثات كربونية لرحلة من لندن إلى إدنبرة تبلغ حوالي 14 كيلوغرامًا (31 رطلًا) لكل راكب في القطارات فائقة السرعة، مقارنةً بـ 7 كيلوغرامات (15 رطلًا) لكل راكب في القطارات التقليدية. أما السفر الجوي فيُنتج 26 كيلوغرامًا (57 رطلًا) لكل راكب في الرحلة نفسها. شككت الورقة البحثية في جدوى استخدام السكك الحديدية فائقة السرعة كوسيلة لخفض انبعاثات الكربون، لكنها أشارت إلى أنه مع التحول إلى إنتاج الكهرباء الخالية من الكربون أو المحايدة للكربون، يصبح الأمر أكثر ملاءمة. ^{[ 262 ]}       

ذكرت "الورقة التوجيهية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة"، المنشورة في مارس 2010، أن المشروع من المرجح أن يكون محايدًا للكربون تقريبًا. ^{[ 263 ]} وخلص تقرير لجنة النقل المختارة بمجلس العموم في نوفمبر 2011 (الفقرة 77) إلى أن تأكيد الحكومة على أن مشروع HS2 سيحقق فوائد كبيرة في خفض انبعاثات الكربون لم يصمد أمام التدقيق. ووجدت اللجنة، في أحسن الأحوال، أن مشروع HS2 يمكن أن يُسهم إسهامًا طفيفًا في تحقيق أهداف الحكومة لخفض انبعاثات الكربون. ومع ذلك، فإن هذا يعتمد على إحراز تقدم سريع في خفض انبعاثات الكربون الناتجة عن توليد الكهرباء في المملكة المتحدة. ^{[ 10 ]} ويرى آخرون أن هذه التقارير لا تأخذ في الحسبان بشكل كافٍ فوائد خفض انبعاثات الكربون الناتجة عن التحول إلى السكك الحديدية للرحلات القصيرة، نظرًا للسعة التي يوفرها مشروع HS2 على الخطوط الرئيسية القائمة، مما يؤدي إلى تحسين الخدمات المحلية. ^{[ 264 ] [ 265 ]}

تشير تقديرات البيان البيئي للمرحلة الأولى إلى أن إنشاء هذا الجزء من الخط سينتج عنه ما بين 5.8 و6.2  مليون  طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة ، مع توقعات بأن يكون تشغيل الخط بعد ذلك سلبياً للكربون. ومن المتوقع أن تُسهم الانبعاثات التشغيلية، وتغيير أنماط النقل ، وغيرها من التدابير البيئية التخفيفية - مثل زراعة الأشجار وإزالة الكربون من شبكة الكهرباء - في توفير 3  ملايين  طن من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون المكافئة على مدى ستين عاماً من التشغيل. وتُقدر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب-كيلومتر في عام 2030 بنحو 8 غرامات للسكك الحديدية فائقة السرعة، مقابل 22 غراماً للسكك الحديدية التقليدية بين المدن، ^{[ ملاحظة 1 ]} و 67 غراماً لوسائل النقل الخاصة، و170 غراماً للطيران الداخلي. ^{[ 266 ]}    

أعلنت الحكومة أن ثلث البصمة الكربونية الناتجة عن إنشاء المرحلة الأولى ناجمة عن أعمال حفر الأنفاق، وقد زادت هذه النسبة استجابةً لطلبات السكان المحليين للتخفيف من تأثير خط السكة الحديد على الموائل وتأثيره البصري. ^{[ 131 ]}

أعلنت شركة HS2 المحدودة أن 21,300 مسكنًا قد تشهد زيادة ملحوظة في ضوضاء القطارات، وأن 200 موقع غير سكني (مرافق مجتمعية وتعليمية وصحية وترفيهية/اجتماعية) تقع ضمن نطاق 300 متر (330 ياردة) من المسار المفضل قد تتأثر بشكل كبير بالضوضاء. ^{[ 245 ]} وقد صرحت الحكومة بأن زراعة الأشجار لإنشاء حاجز بصري ستساهم في الحد من التلوث الضوضائي. ^{[ 237 ]}

أعلنت شركة HS2 المحدودة في مارس 2012 أنها ستجري مشاورات مع السكان المحليين والمنظمات على طول مسار خط السكك الحديدية بين لندن وويست ميدلاندز، من خلال منتديات مجتمعية وتخطيطية، ومنتدى بيئي. ^{[ 267 ]} وأكدت الشركة أن هذه المشاورات ستُجرى وفقًا لأحكام اتفاقية آرهوس . ^{[ 268 ]} أنشأت HS2 المحدودة 25 منتدى مجتمعيًا على طول مسار المرحلة الأولى في مارس 2012. وكان الهدف من هذه المنتديات هو تمكين السلطات المحلية وجمعيات السكان وجماعات المصالح الخاصة والهيئات البيئية في كل منطقة من مناطق المنتديات المجتمعية من التواصل مع HS2 المحدودة. ^{[ 269 ]} صرّح جيريمي رايت ، عضو البرلمان عن دائرة كينيلورث وساوثام ، بأن المنتديات المجتمعية لم تكن ناجحة في منطقته، نظرًا لأن HS2 لم تُقدّم تفاصيل واضحة حول المشروع، واستغرقت مدة تصل إلى 18  شهرًا للرد على ناخبيه. ^{[ 270 ]}

منذ الإعلان عن المرحلة الأولى، وضعت الحكومة خططًا لإنشاء خط مترو على شكل حرف "Y" ينتهي في مانشستر وليدز. ومع الإعلان عن نية التوسع، تم إنشاء برنامج تعويضات إضافي. ^{[ 271 ]} وأُجريت مشاورات مع المتضررين خلال أواخر عام 2012 ويناير 2013، لإتاحة الفرصة لأصحاب المنازل للتعبير عن مخاوفهم داخل مجتمعهم المحلي. ^{[ 272 ]}

لم تُعلن نتائج المشاورات بعد، لكن أليسون مونرو، الرئيسة التنفيذية لشركة HS2 المحدودة، صرّحت بأن الشركة تدرس خيارات أخرى، بما في ذلك سندات الملكية. ^{[ 273 ]} سيُطبّق نظام مكافحة التدهور العمراني القانوني على أي مسار يُعتمد لخط سكة حديد فائق السرعة جديد بعد المشاورات العامة التي جرت بين عامي 2011 ويناير 2013. ^{[ 274 ] [ 272 ]}

أُشير إلى تعديل مسار خط السكة الحديدية عبر جنوب يوركشاير، والذي استبدل الخطط الأصلية لمحطة في ميدوهول بمحطة على خط سكة حديد HS2 في شيفيلد، كسبب رئيسي لانهيار اتفاقية نقل الصلاحيات لمنطقة مدينة شيفيلد الموقعة عام 2015؛ إذ أدى نجاح مجلس مدينة شيفيلد في الضغط من أجل إنشاء محطة في مركز المدينة - في معارضة لتفضيل بارنسلي ودونكاستر وروثرهام خيار ميدوهول - إلى سعي مجلسي دونكاستر وبارنسلي إلى إبرام اتفاقية نقل صلاحيات شاملة ليوركشاير. ^{[ 275 ] [ 276 ]}

كانت القضايا المتعلقة بمشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 أحد العوامل الرئيسية في الانتخابات الفرعية التي جرت عام 2021 في تشيشام وأميرشام، والتي أسفرت عن فوز الديمقراطيين الليبراليين بالدائرة الانتخابية ، التي كانت سابقًا معقلًا للمحافظين بقيادة شيريل جيلان (المعارضة لمشروع HS2 نفسها)، ^{[ 215 ]} وذلك بفضل سارة غرين التي عارضت، قبل الانتخابات وخلالها، إنشاء خط سكة حديد HS2 الذي كان من المقرر أن يمر عبر الدائرة. وفي اليوم التالي للانتخابات الفرعية، وُجّه سؤال إلى زعيم الحزب ، إد ديفي، في برنامج " توداي " على إذاعة بي بي سي 4، حول كيفية توافق دعم حزبه لمشروع HS2 مع معارضة غرين المعلنة للمشروع. وأوضح ديفي أن الحزب لا يزال يؤيد المشروع، لكنه سيشكل "شوكة في خاصرة" شركة HS2 المحدودة، مشيرًا إلى أنها تجاهلت مخاوف السكان المحليين بشأن قضايا مثل شفافية تأثير أعمال حفر أنفاق تشيلترنز على إمدادات المياه المحلية. ^{[ 277 ] [ 278 ] [ 279 ]}

بين عامي 2018 وأوائل عام 2022، قامت شركة HS2 بفحص أكثر من 100 موقع أثري على طول مسار السكة الحديدية. ^{[ 280 ]}

من بين الاكتشافات المبكرة أثناء أعمال البناء، عُثر على كبسولتين زمنيتين زجاجيتين من العصر الفيكتوري خلال هدم مستشفى الاعتدال الوطني المهجور في كامدن ، ويعود تاريخهما إلى عامي 1879 و1884. احتوت الكبسولتان على صحف، وقواعد المستشفى، ومواد متعلقة بحركة الاعتدال ، وسجلات رسمية. ^{[ 281 ] [ 282 ]}

اكتشف علماء الآثار العاملون في مشروع السكك الحديدية في هيلينغدون ، غرب لندن ، "كنز هيلينغدون" الذي يضم أكثر من 300 قطعة من الصوان تعود إلى أواخر العصر الحديدي . ^{[ 283 ]} وكان علماء الآثار العاملون في مشروع السكك الحديدية قد اكتشفوا سابقًا أدوات صوانية تعود إلى صيادين وجامعي ثمار من موقع أقدم بكثير (يعود إلى أوائل العصر الحجري الوسيط ) في وادي كولن الشرقي ضمن حي هيلينغدون في لندن ، ما يُعد دليلًا على ما قد يكون أقدم المستوطنين في ما يُعرف الآن بلندن الكبرى. ^{[ 284 ]}

قبل بدء أعمال بناء محطة يوستون الجديدة، اضطر علماء الآثار إلى إزالة ما يقارب 40,000 هيكل عظمي من المقبرة السابقة لكنيسة سانت جيمس في بيكاديللي ، والتي كانت قيد الاستخدام بين عامي 1790 و1853، وتقع في موقع المحطة الجديدة. ^{[ 285 ]} وقد تم التعرف على العديد من الهياكل العظمية من خلال ألواح التوابيت الرصاصية المتبقية ، بما في ذلك رفات المستكشف الكابتن ماثيو فليندرز المفقودة منذ زمن طويل ، ^{[ 286 ]} والتي أعيد دفنها في مسقط رأسه دونينغتون، لينكولنشاير . ^{[ 287 ] [ 288 ] [ 289 ]} أما بقية الرفات فسيتم إعادة دفنها في مقبرة بروكوود ، سري . ^{[ 290 ]} كما أُجريت حفريات لإزالة ما يقارب 6,500 هيكل عظمي من مقبرة في موقع محطة كرزون ستريت الجديدة في برمنغهام. ومن بين الاكتشافات البارزة الأخرى في المقابر، كانت هناك مقتنيات جنائزية مثل العملات المعدنية والأطباق والألعاب والقلائد، ^{[ 291 ]} بالإضافة إلى أدلة على سرقة الجثث . كما كشفت الحفريات في برمنغهام عن أقدم مستودع دائري للسكك الحديدية في العالم . ^{[ 292 ] [ 249 ]}

في يوليو/تموز 2020، أعلنت فرق التنقيب الأثرية عن عدد من الاكتشافات بالقرب من ويندوفر في مقاطعة باكينغهامشير . عُثر على هيكل عظمي لرجل من العصر الحديدي ملقى على وجهه في خندق، ويداه مقيدتان أسفل حوضه، مما يشير إلى أنه ربما كان ضحية جريمة قتل أو إعدام. كما اكتشف علماء الآثار رفات رجل روماني مدفون في تابوت من الرصاص، وأشاروا إلى أنه ربما كان شخصًا ذا مكانة رفيعة نظرًا لتكلفة طريقة دفنه. وكان من أبرز الاكتشافات نصب تذكاري دائري ضخم من أعمدة خشبية، قطره 65 مترًا (213 قدمًا)، بملامح محاذية للانقلاب الشتوي ، على غرار ستونهنج في ويلتشير . كما عُثر على عملة ذهبية من فئة ستاتر تعود إلى القرن الأول قبل الميلاد، وأكد علماء الآثار أنها سُكّت على الأرجح في بريطانيا. ^{[ 293 ] [ 294 ]} 

في كولشيل، وارويكشاير، تم التنقيب عن بقايا قصر كبير وحدائق مزخرفة، أنشأها روبرت ديجبي في القرن السادس عشر. ^{[ 295 ]}

في سبتمبر/أيلول 2021، أعلن علماء آثار من شركة LP-Archaeology عن اكتشاف بقايا كنيسة سانت ماري القديمة في ستوك ماندفيل ، بمقاطعة باكينغهامشير، أثناء عملهم على مسار خط سكة حديد HS2. كانت الكنيسة الرعوية النورماندية ، التي يعود تاريخها إلى عام 1080، قد تهدمت بعد عام 1866، عندما بُنيت كنيسة جديدة في مكان آخر من المنطقة. ^{[ 296 ] [ 297 ]} عُثر في أنقاض الكنيسة النورماندية على علامات من العصور الوسطى على شكل ثقوب محفورة في حجرين؛ وقد فُسرت هذه العلامات بتفسيرات مختلفة، منها أنها علامات طقسية للحماية ، أو أنها ساعة شمسية بدائية . ^{[ 297 ]} يشير اكتشاف الباحثين لجدران من الصوان تُشكل بنية مربعة، محاطة بحدود دائرية، إلى أن الكنيسة النورماندية بُنيت على أنقاض كنيسة أنجلو ساكسونية أقدم . وكجزء من أعمال التنقيب، نُقل ما يقرب من 3000 جثة إلى موقع دفن جديد. كما عُثر على أدلة على وجود مستوطنة من العصر الروماني في مكان قريب. ^{[ 298 ] [ 299 ] [ 296 ]} 

في أوائل عام 2021، تم اكتشاف موقع أثري هام يُدعى "بلاك جراوندز" (نسبةً إلى تربته الداكنة الغنية) في أرض كانت سابقًا مرعىً بالقرب من قرية تشيبينغ واردن في غرب نورثامبتونشاير ، على مقربة من نهر تشيرويل . ^{[ 280 ] [ 300 ]} وبينما كان وجود موقع أثري في المنطقة معروفًا سابقًا، كشفت الحفريات عن موقع ذي أهمية غير متوقعة. ^{[ 300 ]} قام فريق مكون من 80 شخصًا من اتحاد MOLA Headland Infrastructure الأثري، الذي يعمل مع شركة HS2 Ltd، بالتنقيب في الموقع، الذي كان يتألف من قرية صغيرة من العصر الحديدي تحولت إلى مدينة رومانية. ^{[ 280 ]} نما عدد السكان، من حوالي 30 منزلًا دائريًا خلال العصر الحديدي، إلى مستوطنة رومانية كبيرة يبلغ عدد سكانها المئات. ^{[ 300 ]} وشملت الاكتشافات طريقًا رومانيًا كبيرًا بشكل خاص ؛ وأكثر من 300 عملة رومانية ؛ وعُثر على مجوهرات وأوانٍ زجاجية وفخار مزخرف (بما في ذلك فخار ساميان المستورد من بلاد الغال )، بالإضافة إلى آثار مستحضرات تجميل. كما تم اكتشاف ورش عمل وأفران تعود للعصر الروماني، إلى جانب أربعة آبار على الأقل. ^{[ 280 ] [ 300 ]} وتم أيضاً العثور على زوج من الأغلال . ^{[ 300 ]} تشير هذه الأدلة مجتمعة إلى موقع تجاري مزدهر. ^{[ 280 ] [ 300 ]} 

يمثل مشروع المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 أكبر برنامج منفرد لأعمال البيئة التاريخية في المملكة المتحدة ^{[ 301 ]} ، وقد أنتج كمية هائلة من البيانات الأثرية الرقمية. وتشمل هذه البيانات الرقمية بيانات نمذجة معلومات المباني (BIM) ونظم المعلومات الجغرافية (GIS ) ^{[ 302 ]} ، بالإضافة إلى التقارير والدراسات المتخصصة، وكلها تحمل إمكانات كبيرة للتحليل المستقبلي، والتفاعل مع الجمهور، والحفاظ على التراث، وسيتم حفظها في أرشيف رقمي تستضيفه خدمة بيانات الآثار . ^{[ 303 ]}

أُعلن عن مشروع لاستخدام الطباشير المستخرج من نفق تشيلترن لإعادة إحياء جزء من المنحدرات الغربية لوادي كولن . سيستوحي المشروع، الذي يمتد على مساحة 127 هكتارًا (310 فدانًا)، فكرته من مشروع كنيب لإعادة إحياء الطبيعة ، وسيمتد على طول الخط من الجسر في منتزه دينهام الريفي إلى المدخل الجنوبي لنفق تشيلترن. ^{[ 304 ]} 

كان من المقرر في المرحلة الثانية مدّ خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 شمالًا إلى فرادلي (قرية تقع شمال غرب ليتشفيلد)، ثم تقسيمه إلى فرعين. كان الفرع الغربي سيمتد شمالًا مارًا بكرو، قبل أن ينقسم مجددًا إلى فرعين قرب نوتسفورد ، أحدهما ينتهي عند محطة مانشستر بيكاديللي، والآخر يتصل بخط الساحل الغربي الرئيسي (WCML) في غولبورن، جنوب ويغان. وربما كان سيتم إنشاء محطة لخدمة مطار مانشستر . أما الفرع الشرقي، فكان سيمتد عبر شرق ميدلاندز ويتصل بخط ميدلاند الرئيسي شمال ديربي ، ثم يواصل مساره إلى ليدز؛ ليشكل بعد ذلك فرعين، أحدهما ينتهي في وسط ليدز، والآخر يتصل بخط الساحل الشرقي الرئيسي قرب يورك.

تم تقسيم المرحلة الثانية إلى ثلاث مراحل فرعية:

• المرحلة 2أ، من ويست ميدلاندز إلى كرو؛ ^{[ 305 ] [ 306 ]}
• المرحلة 2ب غرباً، من كرو إلى خط الساحل الغربي الرئيسي بالقرب من ويغان مع فرع إلى مانشستر؛ ^{[ 307 ]}
• المرحلة 2ب شرقاً، فرع من غرب ميدلاندز إلى خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي بالقرب من يورك مع فرع إلى ليدز. ^{[ 308 ] [ 309 ]}

تم تقليص المرحلة 2ب الشرقية في نوفمبر 2021، وكان من المتوقع أن ينتهي الفرع عند محطة سكة حديد إيست ميدلاندز باركواي ، جنوب نوتنغهام . ^{[ 309 ]} في يونيو 2022، أُلغي الربط بخط السكة الحديد الرئيسي الغربي في غولبورن، وهو جزء من المرحلة 2ب الغربية. ^{[ 310 ]} في أكتوبر 2023، أُلغيت المرحلة 2أ وما تبقى من المرحلة 2ب، لتصبح المرحلة 1 هي العنصر الوحيد المتبقي من المشروع. ^{[ 311 ]}

تضمنت المقترحات الأولية لمشروع HS2 إنشاء وصلة بطول كيلومترين (1.2 ميل) بين خطي HS2 و HS1 ، مما كان سيسمح بتشغيل قطارات فائقة السرعة مباشرة من شمال ووسط إنجلترا إلى وجهات في أوروبا القارية عبر نفق المانش . ^{[ 312 ] [ 313 ] [ 314 ]} وقد تم التخلي عن هذه الوصلة، التي كان من المقرر إنشاؤها عبر كامدن تاون في شمال لندن، في عام 2014 لأسباب تتعلق بالتكلفة وعدم كفاية سعة مسار HS2 للقطارات. ^{[ 315 ] [ 316 ]} وبعد إلغاء هذه الوصلة، اقتُرح أن ينتقل الركاب بين هذين الخطين عبر حافلات نقل مكوكية ، أو نظام نقل آلي للركاب ، أو "مسار مشاة مُحسّن" بين محطتي يوستون وسانت بانكراس. ^{[ 316 ]} 

تم اقتراح العديد من المخططات البديلة لربط خطي السكك الحديدية عالية السرعة HS2 وHS1، بما في ذلك نفق تحت كامدن، ^{[ 317 ]} بالإضافة إلى مخطط HS4Air المرفوض . ^{[ 318 ]}

قبل إلغاء المراحل الشمالية، نصّت خطة مشروع HS2 الأصلية على ربط خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة بالخطوط التقليدية القائمة عند تقاطعات الخطوط الرئيسية الحالية. ^{[ 319 ]} وكان من المقرر أن يتفرع خط الساحل الغربي الرئيسي في كرو ، وفرع شرق وادي ترينت في ليتشفيلد ، على بُعد 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) شمال شرق ليتشفيلد . وكان من المقرر أن يتفرع خط ميدلاند الرئيسي إلى HS2 عند محطة إيست ميدلاندز باركواي في نوتنغهامشير . وكان من المقرر أن يتفرع خط سكة حديد نورثرن باورهاوس عند تقاطع ميلينغتون . ^{[ 319 ]} 

لم يكن من المخطط إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة (HS2) يربط منطقة مدينة ليفربول مباشرةً بالمدينة ، حيث يمر أقرب خط للسكك الحديدية على بُعد 26 كيلومترًا (16 ميلًا) من مركز مدينة ليفربول. وفي فبراير 2016، خصص مجلس مدينة ليفربول ملياري جنيه إسترليني لتمويل خط سكة حديد عالي السرعة (HS2) مباشر إلى مركز المدينة. ^{[ 181 ]}  

أعلن ستيف روثرهام ، عمدة منطقة مدينة ليفربول ، عن تشكيل لجنة للمحطات لتحديد حجم ونوع وموقع "مركز نقل" جديد في وسط مدينة ليفربول، وهي محطة كان من شأنها ربط خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بالبنية التحتية للنقل المحلي. وكان من المقرر أن تخدم المحطة قطارات HS2 وNPR. وقد أقرّت خطة النقل الاستراتيجية لشمال إنجلترا بالحاجة إلى محطة جديدة لاستيعاب قطارات HS2 وNPR. ^{[ 320 ] [ 321 ] [ 322 ]}

في خطة HS2، بعد افتتاح المرحلة 2a، كان من المفترض أن تستخدم قطارات ليفربول مسار HS2 من لندن حتى كرو، قبل أن تتحول إلى مسار السكك الحديدية التقليدي الحالي على خط الساحل الغربي الرئيسي للتوجه إلى محطة ليفربول لايم ستريت ، مع التوقف في رانكورن .

اقترحت خطة السكك الحديدية المتكاملة ربط ليفربول بخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 عبر خط شحن مُعاد استخدامه ومُطوّر من فيدلر فيري ، بدءًا من تقاطع ديتون في هيلبانك وصولًا إلى محطة جديدة في وارينغتون بانك كواي (المستوى المنخفض) ، والتي كان من المقرر أن تُستخدم أيضًا كوصلة بين ليفربول وخط HS2 عبر ميلينغتون، ثم إلى خط السكك الحديدية عالي السرعة من وارينغتون إلى لندن. ^{[ 323 ]} وكان الخيار المُفضّل لدى هيئة النقل في الشمال هو إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة جديد من ليفربول إلى خط HS2 المؤدي إلى مانشستر من تقاطع ميلينغتون، مع توقف في وارينغتون، والذي كان سيُستخدم أيضًا كوصلة من ليفربول إلى HS2 عبر ميلينغتون. أما الخطط المُعدّلة ضمن خطة السكك الحديدية المتكاملة، فقد اقتصرت على خط سكة حديد عالي السرعة شرق وارينغتون فقط، حيث تصل قطارات HS2 وقطارات وارينغتون إلى محطة ليفربول لايم ستريت من وارينغتون عبر خط سكة حديد تقليدي مُطوّر. وقد انتقد كل من عمدة مترو ليفربول، ستيف روثرهام، وعمدة مانشستر الكبرى، آندي بورنهام ، خطة السكك الحديدية المتكاملة. ^{[ 324 ]}

في عام 2009، وضع وزير النقل آنذاك، اللورد أدونيس ، سياسةً لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في المملكة المتحدة كبديل للسفر الجوي الداخلي، مع التركيز بشكل خاص على السفر بين المدن الرئيسية في اسكتلندا وإنجلترا، قائلاً: "أرى هذا بمثابة خط سكة حديد موحد، يربط بين إنجلترا واسكتلندا، شمالاً وجنوباً، بين المناطق الغنية والفقيرة في بلادنا، ويتقاسم الثروة والفرص، ويؤسس لبريطانيا أفضل بشكل جذري". ^{[ 325 ]}

في يونيو/حزيران 2011، شكّلت منظماتٌ تجارية وحكومية، من بينها "نتورك ريل" و "اتحاد الصناعات البريطانية في اسكتلندا" و "هيئة النقل في اسكتلندا " (وكالة النقل التابعة للحكومة الاسكتلندية )، "مجموعة الشراكة الاسكتلندية للسكك الحديدية فائقة السرعة" للضغط من أجل تمديد مشروع "HS2" شمالًا إلى إدنبرة وغلاسكو . وفي ديسمبر/كانون الأول 2011، نشرت المجموعة دراسةً تُبيّن جدوى تمديد السكك الحديدية فائقة السرعة إلى اسكتلندا، مقترحةً مسارًا شمالًا من مانشستر إلى إدنبرة وغلاسكو ، بالإضافة إلى تمديدٍ إلى نيوكاسل أبون تاين . ^{[ 326 ]}

في نوفمبر 2012، أعلنت الحكومة الاسكتلندية عن خطط لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بطول 74 كيلومترًا (46 ميلًا) يربط بين إدنبرة وغلاسكو. وكان من شأن هذا الخط المقترح أن يقلل مدة الرحلة بين المدينتين إلى أقل من 30 دقيقة، وكان من المقرر افتتاحه بحلول عام 2024، ليرتبط في نهاية المطاف بشبكة السكك الحديدية فائقة السرعة قيد التطوير في إنجلترا. ^{[ 327 ]} إلا أن الخطة أُلغيت في عام 2016. ^{[ 328 ]} وفي مايو 2015، خلصت شركة HS2 المحدودة إلى أنه "لا يوجد جدوى اقتصادية" لتمديد خط HS2 شمالًا إلى اسكتلندا، وأن خدمات السكك الحديدية فائقة السرعة يجب أن تستمر شمالًا على مسار تقليدي مُطوَّر. ^{[ 329 ]}   

أجرت وزارة النقل دراسةً حول المدن والبلدات التي ستتضرر اقتصاديًا من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، مع تسليط الضوء على بريستول وكارديف . [ 330 ^{] [ 191 ] [ 331 ] [ 332 ] ومع انخفاض} أوقات الرحلات بين لندن وشمال إنجلترا في ظل مشروع HS2، ستفقد كارديف على وجه الخصوص جزءًا كبيرًا من ميزتها التنافسية التي نشأت من قربها من شركات الخدمات المالية والقانونية في لندن، وذلك بفضل تحسين خطوط السكك الحديدية بين لندن وشمال إنجلترا. ^{[ 333 ]}

طُرحت مقترحات لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين برمنغهام وكارديف أو بريستول، مما يُنشئ شبكة فائقة السرعة على شكل حرف X، مع وجود برمنغهام في مركزها. ^{[ 334 ]} كما طُرحت مقترحات لمشروع سكة ​​حديد فائق السرعة جديد في جنوب ويلز، يتجاوز كارديف، للربط بشبكة HS2. ^{[ 335 ]}