برنامج Thameslink

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

برنامج Thameslink
أعمال البناء في محطة بلاك فرايرز (خطوط سيركل وديستريكت)
موقعجنوب شرق إنجلترا
البدء في العمل2009
موقع إلكترونيwww.thameslinkprogramme.co.uk
شركات
مقاولشبكة السكك الحديدية
مديروزارة النقل
التفاصيل الفنية
يكلف6.5 مليار جنيه إسترليني
مقترح1997

كان برنامج Thameslink، المعروف في الأصل باسم Thameslink 2000، مشروعًا بقيمة 6 مليارات جنيه إسترليني في جنوب شرق إنجلترا  لترقية وتوسيع شبكة سكك حديد Thameslink لتوفير قطارات جديدة وأطول بين مجموعة أوسع من المحطات إلى الشمال والجنوب من لندن. سهّل التطوير رحلات جديدة عبر لندن، مما يعني أن الركاب لم يعد عليهم تغيير القطارات في لندن. وشمل العمل إطالة المنصة وإعادة تصميم المحطة والبنية التحتية الجديدة للسكك الحديدية وعربات السكك الحديدية الجديدة . تم اقتراح المشروع في الأصل في عام 1991 بعد التقديم الناجح لخدمة Thameslink الأولية في عام 1988. بعد العديد من التأخيرات، مُنح إذن التخطيط في عام 2006 وتمت الموافقة على التمويل في أكتوبر 2007. بدأ العمل في عام 2009 واكتمل في 18 سبتمبر 2020، [1] على الرغم من أن القطارات على الطرق الجديدة بدأت في العمل في عام 2018. [2]

تخطيط

خلفية

تقاطعات السكك الحديدية في بلاك فرايرز وسنو هيل في عام 1914

تم إنشاء شبكة سكك حديد Thameslink الأصلية من خلال ربط الشبكة المكهربة جنوب نهر التايمز بخط مكهرب حديثًا بين بيدفورد وسانت بانكراس إلى الشمال عبر نفق سنو هيل ، مما يسمح للركاب بالسفر بين المحطات إلى الشمال والجنوب من لندن، بما في ذلك بيدفورد ومطار لوتون ومطار جاتويك وبرايتون، دون تغيير القطارات أو استخدام مترو أنفاق لندن. [3] تم بناء مخزون جديد ثنائي الجهد للخدمة بسبب اختلاف معايير الكهربة شمال وجنوب لندن؛ يتم كهربة الخطوط الواقعة جنوب النهر باستخدام سكة حديدية ثالثة  بقوة 750 فولت تيار مستمر وتلك الموجودة إلى الشمال بواسطة نظام علوي أكثر حداثة بقوة 25 كيلو فولت تيار متردد. بدأت الخدمات في عام 1988 وتم افتتاح الطريق بالكامل في مايو 1990. [4]  

تضاعفت حركة الركاب بين الوجهات في شمال وجنوب لندن التي تخدمها خدمات Thameslink أربع مرات بعد العام الأول من التشغيل. [5] شجع نجاح هذا المشروع الأولي شركة السكك الحديدية البريطانية على وضع مقترحات لتوسيع الشبكة وزيادة وتيرة الخدمة.

اقترحت شركة السكك الحديدية البريطانية توسيع الشبكة الأصلية وترقيتها في أوائل التسعينيات، مع خطط لزيادة عدد المحطات التي يتم تقديم الخدمة لها من 50 إلى 169 وزيادة سعة الركاب من خلال السماح بقطارات مكونة من 12 عربة والسماح بمزيد من القطارات في الساعة. [6] في عام 1994، تم نقل مسؤولية المشروع، الذي كان من المقرر أن يكتمل بحلول عام 2000، إلى شركة Railtrack كما هو مفصل في قانون السكك الحديدية لعام 1993. تسببت هذه الخصخصة، جنبًا إلى جنب مع الركود في اقتصاد المملكة المتحدة، في أول العديد من التأخيرات للمشروع.

خطط السكك الحديدية

تقدمت شركة Railtrack بطلب للحصول على صلاحيات قانون النقل والأشغال لعام 1992 في 21 نوفمبر 1997، [7] ولكن بعد شهرين أعلنت شركة London and Continental Railways (LCR) ، وهي شركة تم إنشاؤها لبناء خط السكة الحديد عالي السرعة 1 بين لندن ونفق القناة ، أنها ستحتاج إلى منحة حكومية مباشرة أخرى بقيمة 1.2  مليار جنيه إسترليني (أسعار 1995) لتمويل خط السكة الحديد؛ [8] واعتمد برنامج Thameslink على بناء "صندوق خرساني" يوفره هذا المشروع الآخر لإيواء محطة Thameslink الجديدة تحت سطح الأرض أسفل محطة St Pancras . ومع ذلك، توصلت الحكومة وشركة LCR إلى اتفاق في يونيو 1998 [8] يسمح ببناء خط السكة الحديد عالي السرعة 1 وكذلك الأعمال المرتبطة به المطلوبة لبرنامج Thameslink للمضي قدمًا.

خلال هذه الفترة، أجرت شركة Railtrack عملية تشاور عامة واسعة النطاق، مما أدى إلى مراجعة المقترحات الأصلية؛ ثم قدمت أمرًا تكميليًا في 29 سبتمبر 1999. [7]

أول تحقيق عام

نظرًا لحجم المشروع، قرر نائب رئيس الوزراء الدعوة إلى إجراء تحقيق عام، والذي بدأ في يونيو 2000 وأغلق في مايو 2001. [9] أمضى المفتش عدة أشهر في تجميع تقرير عن المقترحات المقدمة من Railtrack والملاحظات المقدمة من مختلف الأطراف المؤيدة والمعارضة للمشروع قبل تقديم التقرير إلى الحكومة . في 30 يوليو 2002، نشر مكتب نائب رئيس الوزراء تقرير المفتش، والذي ذكر أنه على الرغم من وجود قضية قوية للمشروع، إلا أن المفتش لم يوص بمنح المشروع الموافقة لأنه كان هناك ثلاثة "عيوب" لم يكن راضيًا عنها: [10]

مراجعة الخطط

ونتيجة لذلك، قال نائب رئيس الوزراء في يناير 2003 إن المشروع لن يحصل على الموافقة وأن شركة Network Rail (التي حلت محل Railtrack بحلول هذا الوقت) يجب أن تقدم مقترحات محسنة وبيانًا بيئيًا جديدًا. [12] أدى التأخير أيضًا إلى إنهاء "اتفاقية Thameslink 2000"، العقد الذي ألزم شركة Network Rail/Railtrack بالحفاظ على مسؤولية تمويل المشروع، في أبريل 2003. تم نقل مسؤولية تمويل المشروع لاحقًا إلى هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية . [ بحاجة لمصدر ]

قامت شركة Network Rail بمراجعة الاقتراح الأصلي وتقديمه مع بيان بيئي محدث بتاريخ 14 يونيو 2004. [13] ودعا نائب رئيس الوزراء ووزير الدولة للنقل إلى إجراء تحقيق عام جديد يبدأ في سبتمبر 2005. [14] خلال هذه الفترة، تم إلغاء هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية بموجب قانون السكك الحديدية لعام 2005 ، وتولت وزارة النقل مسؤولية تمويل المشروع في يوليو 2005. [15]

التحقيق العام الثاني

تم إجراء التحقيق العام الثاني بين سبتمبر وديسمبر 2005، [16] وأكمل المفتش التقرير في فبراير 2006، [17] وتم تقديمه إلى وزارة النقل للنظر فيه. في أكتوبر 2006، نشرت وزارة النقل التقرير الثاني، معلنة أن المفتش كان راضيًا عن حل أوجه القصور في المقترحات السابقة، وأوصت بالموافقة على المشروع. [18]

خطط النقل في لندن

في عام 2004، أرادت هيئة النقل في لندن ضم شبكة Thameslink إلى شبكة مترو أنفاق لندن أو وضع علامة تجارية على المسار باعتباره مسارًا لقطارات لندن فوق الأرض . [ بحاجة لمصدر ] وكان هذا يعني إعادة تسمية الشبكة. كان العيب في هذه الفكرة هو أن المسارات المخطط لها إلى كامبريدج ، وكينغ لين ، وآشفورد (كينت) ، وليتلهامبتون ، وإيستبورن كانت ستُهجر، وكانت التحسينات ستعود بالنفع فقط على لندن ومدن حزام الركاب في نطاق 15 إلى 20 ميلاً (20 إلى 30 كم) من المدينة.

الموافقة على المشروع

وبالتزامن مع التقرير الثاني، منح وزيرا الدولة للنقل والمجتمعات المحلية شركة Network Rail إذن التخطيط والصلاحيات القانونية اللازمة لتنفيذ المشروع، ودخل الأمر (الموصوف رسميًا باسم أمر Network Rail (Thameslink 2000) 2006 ) حيز التنفيذ في 13 ديسمبر 2006؛ [19] وعلاوة على ذلك، في 19 ديسمبر 2006، [20] أعلن وكيل وزارة الدولة البرلماني للنقل أن وزارة النقل ستمنح شركة Network Rail 30  مليون جنيه إسترليني "لتمكين اتخاذ قرار أكثر استنارة بشأن قضية تمويل تنفيذ المشروع في صيف 2007". [21]

في 24 يوليو 2007، أعلنت وزيرة الدولة للنقل، روث كيلي ، رسميًا أن الحكومة ملتزمة تمامًا بتمويل برنامج Thameslink. [22] نظرًا لأن تصريح التخطيط والصلاحيات القانونية المرتبطة بالمشروع قد تم منحها بالفعل، فقد أصبح المشروع الآن واضحًا للمضي قدمًا. [23]

مع التباطؤ الاقتصادي، كانت هناك بعض الشكوك حول اكتمال المرحلة الثانية من المشروع بالكامل، ولكن في 25 نوفمبر 2010، أكد وزير الدولة للنقل (فيليب هاموند) أنه لن يتم إجراء أي تخفيضات. ومع ذلك، سيتأخر إكمال المشروع حتى عام 2018 لأن الجدول الزمني كان من الصعب تحقيقه بالفعل ولأنه يمكن تحقيق وفورات في التكاليف إذا تم خفض مستوى النشاط المتزامن. [24]

بناء

تم تقسيم البناء إلى ثلاث مراحل، كل منها بـ "مخرجات رئيسية". كان المخرج الرئيسي 0 هو إجراء تغييرات في الخدمة للسماح بمواصلة العمل الآخر. المخرج الرئيسي 1 مخصص للعمل الذي كان يجب إكماله قبل أولمبياد 2012. بدأ العمل في المخرج الرئيسي 2 بعد أولمبياد لندن، [25] مع تاريخ اكتمال مخطط له في صيف 2018. [26] بدأت القطارات في العمل في مارس 2018 على الرغم من عدم اكتمال جميع أعمال المخرج الرئيسي 2 أخيرًا حتى عام 2020.

المخرج الرئيسي 0 (تم الانتهاء منه في مارس 2009)

كانت المرحلة الأولى، التي اكتملت في 22 مارس 2009، تهدف إلى إدخال تغييرات على الخدمة للسماح بتنفيذ العمل الرئيسي. تم إغلاق منصات المحطة في بلاك فرايرز، وكذلك خط فرعي من فارينجتون إلى مورجيت. [27] تم تقديم خدمة 15 قطارًا في الساعة (tph) في ساعة الذروة على القسم الأساسي بين سانت بانكراس وبلاك فرايرز. [28] تم بناء جسر للمشاة جديد في فارينجتون لتحسين التبادل مع خط سيركل لمترو أنفاق لندن. تم إنشاء مدخل مؤقت (تم إزالته الآن) في محطة بلاك فرايرز. [29]

وقد شمل ذلك أعمال إشارات وتعديلات على المسارات ومعدات الخطوط الهوائية بين فارينجتون ومدينة ثيمسلينك للسماح للخدمات المندمجة بالعمل. وكانت القطارات القادمة من الجنوب والتي كانت تنتهي في بلاك فرايرز تنتهي الآن في كنتيش تاون أو أبعد إلى الشمال، وتم شراء 23 قطارًا مزدوج الجهد من الفئة 377/5 إلكتروستارز لتلبية متطلبات المركبات المتحركة الإضافية. [30]

المخرج الرئيسي 1 (تم الانتهاء منه في عام 2012)

تقاطع سوق بورو. يقع الجسر الجديد قبل وضع القضبان في أسفل اليسار

تم الانتهاء من جميع جوانب المرحلة الأولى من المخرجات الرئيسية بحلول منتصف عام 2012، في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية في لندن. كان الهدف الرئيسي لهذه المرحلة هو تمكين القطارات المكونة من 12 عربة من السير على طريق بيدفورد-برايتون. تم الانتهاء من العمل المؤثر على ذلك في الوقت المناسب لتغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2011، [31] عندما تم توفير 10000 مقعد إضافي في فترة الذروة. [32] [33] بحلول ذلك الوقت، تم تمديد 23 محطة بين بيدفورد وبرايتون لاستيعاب القطارات الأطول؛ بالإضافة إلى ذلك، أعيد بناء محطتي فارينجتون وبلاك فرايرز لاستيعاب قطارات مكونة من 12 عربة والسماح بزيادة تدفقات الركاب. سمحت الأعمال في فارينجتون أيضًا بطريق كروسريل من الشرق إلى الغرب ( الذي تم افتتاحه كخط إليزابيث في مايو 2022)، بينما اكتسبت بلاك فرايرز مدخلًا جديدًا على الضفة الجنوبية لنهر التايمز. [34] لم يتم تمديد المنصات في محطات هندون وكريكلوود وكينتيش تاون ، ولن يتم تمديدها. أما أولئك القادمون من Elephant & Castle جنوبًا على خط Thameslink الضاحية (Wimbledon/Sutton)، وعلى خط Catford loop باتجاه Sevenoaks، فسوف يظلون أيضًا محطات مكونة من 8 سيارات.

تم بناء جسر جديد فوق بورو ماركت وبورو هاي ستريت لتوفير القطارات إلى بلاك فرايرز وتشارينج كروس بطرق مخصصة خاصة بهما، وبالتالي السماح بزيادة القدرة عبر وسط لندن. [32] على الرغم من اكتماله في عام 2012، إلا أنه لم يدخل حيز الاستخدام (كما هو مقرر) إلا في يناير 2016.

تم توسيع خط السكة الحديدية في تانرز هيل بالقرب من لويسهام وجعله مزدوج المسار. [35]

المخرج الرئيسي 2 (تم الانتهاء منه في سبتمبر 2020)

أنفاق القناة المدخل الشمالي لجزيرة بيل

حتى صيف عام 2018، كانت هناك أعمال رئيسية لإعادة تصميم المسار والإشارات والمحطة في محطة لندن بريدج كجزء من مشروع الخطة الرئيسية (بدأت بعض الأعمال داخل مبنى المحطة أثناء المخرج الرئيسي 1). [33] تم إنشاء تقاطع منفصل الدرجة في بيرموندسي . تم وضع طريق دائم جديد (مستوى المسار، بما في ذلك في هذه الحالة كل من السكك الحديدية العادية والتقاطعات) ومعدات الخطوط العلوية في أنفاق القناة الجديدة شمال سانت بانكراس مباشرة بين مسار تايمزلينك والخط الرئيسي للساحل الشرقي ، [36] مما يفتح شبكة تايمزلينك لوجهات جديدة شمال لندن. حلت سكة حديدية علوية محل السلك الصلب التقليدي Mk3b بين محطة كينجز كروس تايمزلينك السابقة ومحطة سانت بانكراس الدولية.

في يوليو 2020، تم الانتهاء من دمج الإشارات عبر المنطقة في مركز تشغيل السكك الحديدية الجديد في ثري بريدجز ، [37] مع إغلاق مركز إشارات منطقة جسر لندن في السبعينيات . [38]

عند اكتمال المشروع، [32] أصبحت شبكة Thameslink الآن قادرة على التعامل مع تردد اسمي في فترة الذروة يبلغ 24 قطارًا في الساعة (ما يعادل قطارًا واحدًا كل دقيقتين و30 ثانية) عبر النواة المركزية بين سانت بانكراس وبلاك فرايرز، [20] [32] مما يوفر 14500 مقعد إضافي في فترة الذروة مقارنة بمستوى الخدمة في عام 2008. [39]

وكجزء من المشروع، يعمل الآن عبر الشبكة أسطول مخصص من 55 قطارًا من الفئة 700 مكونًا من 12 عربة و60 قطارًا مكونًا من 8 عربات (أي ما يعادل 1140 عربة) (انظر قسم "العربات المتحركة" أدناه). بدأت عملية الشراء في أبريل 2008 [39] ودخل أول قطار الخدمة في يونيو 2016. ولتلبية متطلبات الطاقة لهذا الأسطول الجديد، تم تنفيذ أعمال تعزيز إمدادات الكهرباء، مما أدى إلى إنشاء 11 محطة تغذية/محطات فرعية جديدة، وترقية 21 محطة أخرى وتحويل 9 من معدات تقسيم المسار/الموازاة؛ بالإضافة إلى ذلك، يتم تركيب معدات تقسيم المسار/الموازاة الجديدة في 9 مواقع وترقيتها في 4 مواقع أخرى. [40]

أعمال المحطة الرئيسية

محطة بلاك فرايرز

محطة بلاك فرايرز من نهر التايمز بعد تجديدها

تم إعادة بناء محطة بلاك فرايرز لاستيعاب القطارات المكونة من 12 عربة وإجراء العديد من التحسينات الأخرى لكل من الخط الرئيسي ومحطات الأنفاق على حساب فقدان رصيف طريق خليج واحد. ظلت محطة الخط الرئيسي مفتوحة خلال معظم هذا العمل. تم إغلاق محطة الأنفاق لمدة ثلاث سنوات تقريبًا؛ وأعيد فتحها في 20 فبراير 2012. [41]

تم تمديد المنصات المباشرة على طول جسر سكة حديد بلاك فرايرز فوق نهر التايمز ، وتم تغيير تصميم المنصة لتجنب الحاجة إلى عبور القطارات بين سيتي تايمسلينك وجسر لندن للخطوط مما يتيح الوصول إلى منصات المحطة النهائية. [42] تضم المحطة الجديدة صالة تذاكر مشتركة جديدة للسكك الحديدية الوطنية/LUL وعمود تهوية LUL جنبًا إلى جنب مع سلالم متحركة ومصاعد جديدة بين مستوى الميزانين لخدمات السكك الحديدية الوطنية والمستوى تحت السطحي لخدمات مترو أنفاق لندن. [43] تم إنشاء مدخل جديد للمحطة في بانكسايد ، مع صالة تذاكر ثانية. [44] تم افتتاحه في 5 ديسمبر 2011. [45]

تم ترقية محطة City Thameslink لتمكين القطارات المكونة من 12 عربة من الرسو. كانت الأرصفة نفسها طويلة بما يكفي بالفعل، ولكن كان من الضروري إضافة معدات إضافية لإرسال القطارات (مؤشرات CD / RA) واستبدال وتحسين CIS (شاشات معلومات العملاء) بحيث يتم عرض المعلومات بتنسيق قياسي عبر القسم المركزي. كما تم تركيب إضاءة جديدة وبوابة تذاكر إضافية. تم الانتهاء من العمل في أكتوبر 2010. [46] أيضًا، كجزء من الناتج الرئيسي 0، تم تركيب خطوط علوية تيار متردد 25 كيلو فولت. تتغير القطارات المتجهة شمالًا من السكك الحديدية الثالثة إلى الطاقة العلوية هنا - يمكن لأي قطارات لا يمكنها القيام بذلك بسبب عطل أن تنتهي هنا وتستخدم المسارات الجانبية المجاورة في سميثفيلد؛ تتغير القطارات المتجهة جنوبًا إلى طاقة السكك الحديدية الثالثة في محطة فارينجتون القريبة ولكن يمكنها الركض إلى المنصة المتجهة جنوبًا في سيتي ثامسلينك على طاقة التيار المتردد إذا أدى عطل في القطار إلى خلل في معدات جامع التيار المستمر - يمكن للقطارات بعد ذلك العودة شمالًا من المنصة المتجهة جنوبًا في سيتي ثامسلينك مرة أخرى نحو فارينجتون.

محطة فارينجتون

مدخل السكك الحديدية الوطنية الجديد في فارينجتون، تم بناؤه كجزء من برنامج Thameslink

بدأت الأعمال في عام 2009 لإعادة تصميم محطة فارينجتون لاستيعاب قطارات ثامس لينك الأطول وإجراء تحسينات أخرى. تم إطالة المنصات وتم توفير مظلة سقف جديدة تغطي الطرف الشمالي لجميع المنصات الأربع، إلى جانب مدخل جديد دائم وصالة تواجه شارع تورنميل . تم توسيع المنصات لاستيعاب زيادة عدد الزبائن. [47]

كان من الضروري بناء امتدادات منصة Thameslink إلى الجنوب، نظرًا لوجود منحدر حاد إلى الشمال مباشرة من المحطة. وقد أدى هذا إلى إغلاق فرع المحطتين إلى مورغيت بشكل دائم. [48]

محطة سانت بانكراس الدولية

منصات محطة سانت بانكراس الدولية الجديدة Thameslink

تم استبدال محطة كينجز كروس ثيمسلينك القديمة بمنصتين منخفضتين جديدتين في محطة سانت بانكراس الدولية تقبلان قطارات مكونة من 12 عربة [49] وافتتحتا في 9 ديسمبر 2007. [50] وتسمحان بتبادل أفضل مع أشكال النقل الأخرى؛ حيث تحتوي على سبعة سلالم متحركة، ومصعدين أيضًا للسماح للأشخاص ذوي الإعاقة باستخدام المحطة؛ وهي مغطاة بكاميرات المراقبة. [49] بدأت أعمال "التجهيز" في صيف عام 2006 (بعد قرار وزارة النقل بتوفير 60-65 مليون جنيه إسترليني إضافي لمشروع High Speed ​​1 ). [49] 

أغلقت محطة King's Cross Thameslink في عام 2007، حيث كانت القطارات تتوقف بدلاً من ذلك في محطة St Pancras International باستخدام الأرصفة المنخفضة الجديدة في الطرف الشمالي من تلك المحطة. ظل مدخل Pentonville Road لمحطة King's Cross Thameslink القديمة مفتوحًا لتوفير وصول المشاة إلى محطة مترو King's Cross St. Pancras بين الساعة 07:00 و20:00 من الاثنين إلى الجمعة حتى إغلاقها في 23 مارس 2020 استجابة لجائحة COVID-19 .

محطة جسر لندن

تم افتتاح القاعة الجديدة (لقطارات النهاية) في محطة جسر لندن ، في عام 2012.

خضعت محطة جسر لندن لتحول كبير لاستيعاب قطارات Thameslink خلال فترة الذروة وتحقيق العديد من الفوائد الأخرى. تم إغلاق ثلاث منصات نهائية ومسار مباشر وتم إنشاء ثلاث منصات مباشرة جديدة للسماح لجميع الخدمات المتجهة إلى Cannon Street وCharing Cross بالتوقف عند جسر لندن، بالإضافة إلى خدمات إضافية لمحطات Thameslink شمال نهر التايمز. تم بناء قاعة محطة جديدة لتحسين الدورة الدموية، وتم توسيع محطة الحافلات المجاورة. [51] تم بناء مرافق بيع بالتجزئة جديدة في الممر الغربي الحالي، والذي أعيد فتحه وتمديده لربط محطة مترو الأنفاق وشارع جوينر. [52]

كما هو موضح في الجدول الزمني من 13 ديسمبر 2008، فإن قيود السعة تعني أنه لم يكن هناك قطارات Thameslink متجهة شمالاً عبر جسر لندن في ذروة الصباح بين الساعة 07:24 و 09:09، [53] ولا قطارات Thameslink متجهة جنوبًا في ذروة المساء بين الساعة 16:43 و 18:27. [54] خلال هذه الأوقات، كانت قطارات Thameslink على خط برايتون تمر عبر هيرن هيل بدلاً من ذلك. تم تصميم العمل جزئيًا لمعالجة هذا الوضع وتحسين تدفق ليس فقط خدمات Thameslink ولكن أيضًا لجميع خدمات الركاب في جنوب شرق البلاد من كينت إلى تشارينج كروس وكانون ستريت. [31]

بدأ العمل في عام 2013 واكتمل في عام 2018. [55] من 5 يناير 2015 حتى 20 مايو 2018، تم تحويل جميع قطارات Thameslink عبر Herne Hill ولم تتوقف في جسر لندن. [56] ظلت خدمات Thameslink قيد التشغيل من جسر لندن إلى برايتون عبر مطار جاتويك بقطارين في الساعة.

محطات أخرى

تم تنفيذ أعمال في عدد من المحطات الواقعة شمال نهر التيمز لتوسيع الأرصفة لاستيعاب القطارات التي تتسع لـ 12 عربة. وتتراوح هذه الأعمال من أعمال كبرى مثل تلك التي تمت في لوتون، حيث كان لابد من تركيب جسور جديدة، وويست هامبستيد، حيث تم بناء جسر للمشاة في المحطة، إلى امتدادات أرصفة بسيطة نسبيًا. [57]

أعمال رئيسية أخرى

جسر سوق البلدة

الجزء الأول من جسر سوق بورو الجديد في شارع بيدال

بين جسر لندن ومحيط شارع ستوني وشارع بيدال، تم بناء زوج إضافي من المسارات على جسر جديد إلى الجنوب من الجسر الحالي. [58] كان توسيع الجسر الحالي غرب شارع ستوني إلى الشمال لتجنب التأثير على مبنى هوب إكستشينج إلى الجنوب.

يستخدم الزوج الجنوبي الجديد من المسارات القطارات المتجهة من وإلى تشيرينغ كروس. تمتلك قطارات Thameslink مسارًا مخصصًا إلى بلاك فرايرز على الزوج الشمالي من المسارات، وهو أمر أساسي لتوفير تردد ساعة الذروة الاسمي البالغ 24 طنًا في الساعة على المسار الأساسي. [42]

تطلب هذا العمل هدم 20 مبنى مدرجًا من الدرجة 2 والعديد من المباني الأخرى داخل سوق بورو، وهو جزء من منطقة الحفاظ على شارع بورو هاي ستريت، [59] وتم رفض برنامج Thameslink الأصلي في تحقيق عام جزئيًا على أساس عدم تضمين الترتيبات المناسبة لاستبدال المباني التي سيتم هدمها داخل السوق. [10] تم قبول اقتراح منقح يتضمن أعمالًا علاجية للسوق في تحقيق عام ثانٍ. بحلول يناير 2009، كانت الشركات الموجودة في مسار الجسر الجديد تغلق أو تنتقل استعدادًا لأعمال الهدم، [60] وتم تركيب القسم الأول من الجسر الجديد خلال عطلة نهاية الأسبوع في 10 أكتوبر 2010. [61] تم تقديم هذه الأعمال لتتناسب مع التطورات الأخرى غير المتعلقة بالسكك الحديدية في منطقة شارع بورو هاي ستريت؛ لم يدخل الجسر حيز الاستخدام إلا في يناير 2016 كجزء من أعمال المرحلة الرئيسية 2 عندما بدأت خدمات تشارينج كروس في المرور عبر منصات جديدة على الجانب الجنوبي من محطة لندن بريدج هاي ليفل.

الغوص تحت الماء في برموندسي

الخط الفرعي المتضخم إلى فرع Bricklayers' Arms

مع اكتمال جسر بورو ماركت إلى الغرب من جسر لندن، ستستخدم قطارات ثامس لينك زوج المسارات إلى الشمال، وستستخدم قطارات تشارينج كروس زوج المسارات الجديد إلى الجنوب. في الوقت الحالي، تصل قطارات ثامس لينك المتجهة شمالاً إلى جسر لندن إلى الجنوب من خطوط كنت. سيتم تنفيذ أعمال البناء إلى الشرق من جسر لندن حتى تتمكن قطارات ثامس لينك القادمة من خط برايتون الرئيسي من استخدام معبر منفصل لتجنب إعاقة القطارات القادمة من كنت المتجهة إلى تشارينج كروس. [62] [63]

سيتم تحويل الخدمات إلى تشيرينغ كروس على خطوط كنت إلى الجنوب قليلاً في محيط طريق تروندليز إلى مسار الخط الفرعي السابق إلى بريكلايرز آرمز . ثم ستنحدر إلى جانب خط برايتون الرئيسي شمال محطة ساوث بيرموندسي مباشرةً . ستعبر قطارات ثامس لينك في كلا الاتجاهين خطوط كنت على جسر جديد، لتلتقي بالمحاذاة الحالية شمال طريق جارو مباشرةً.

بدأت الأعمال خلال عام 2013، واكتملت أعمال تقوية الجسر بالقرب من محطة جسر لندن في يونيو 2013. [64] تم استخدام المسار الأول للخدمات اعتبارًا من 27 ديسمبر 2016، وسيدخل خطان جديدان لحركة المرور في الجنوب الشرقي إلى الخدمة بعد عطلة أغسطس المصرفية ومن المتوقع أن يكتمل برنامج العمل الإجمالي في يناير 2018. [65] [66] [67]

أنفاق القناة

تم إنشاء أنفاق القناة بين عامي 2004 و2006، كجزء من إعادة تطوير محطة سانت بانكراس للقطارات عالية السرعة 1. تمر الأنفاق تحت قناة ريجنتس، وتربط خط الساحل الشرقي الرئيسي بالقرب من كينجز كروس بطريق ثامسلينك ، مع خدمات من كامبريدج وبيتربورو بدأت في فبراير 2018. [68] سيكون هناك ثمانية قطارات في الساعة على هذا الطريق في أوقات الذروة. [69] [70]

فارينجتون إلى مورغيت

تم إغلاق فرع Farringdon إلى Moorgate بشكل دائم في مارس 2009 في بداية المشروع - حيث منعت امتدادات المنصة في Farringdon الوصول إلى المسارات المؤدية إلى هذا الفرع. يتعين على الركاب المتجهين إلى Barbican أو Moorgate الآن تغيير القطار في Farringdon واستخدام خط Elizabeth أو مترو أنفاق لندن .

رحلة طيران إلى تانرز هيل

لتحسين القدرة الاستيعابية على الخط بين جسر لندن ولويشام، تم بناء امتداد جديد من المسار الفردي إلى جانب المسار الفردي ثنائي الاتجاه الأصلي بين تقاطع تانرز هيل (بالقرب من محطة سانت جونز) وتقاطع لويسهام فالي. قبل وضع المسار الجديد، تم هدم جسر سانت جونز فالي رود جزئيًا وإعادة بنائه برصيف خرساني، بالإضافة إلى امتداد جنوبي جديد فوق المسار الجديد؛ كما تم توسيع السد الموجود على طول الطريق السريع. [71] تم الانتهاء من هذا العمل في أبريل 2013، ويتم استخدام المسار الجديد لبعض الخدمات من/إلى تشارينج كروس عبر لويسهام.

أعمال البنية التحتية الأخرى

تم تمديد نظام معدات الخطوط العلوية (OHLE) من Farringdon إلى City Thameslink وتم تشغيله في ديسمبر 2009، [72] جنبًا إلى جنب مع معبر جديد في نفق Snow Hill بين المحطتين، يسمح هذا للقطارات المتجهة جنوبًا بالعودة في حالة فشلها في التغيير من تيار الجر العلوي AC إلى السكك الحديدية الثالثة DC . [73] تمت إزالة المعبر الموجود سابقًا داخل محطة City Thameslink والذي مكّن القطارات من مسارات Smithfield من دخول المنصة 2 أثناء إعادة بناء محطة Blackfriars. [74]

يسمح هذا أيضًا للقطارات بالتغيير من طاقة التيار المستمر إلى طاقة التيار المتردد في الاتجاه الشمالي عند City Thameslink - وللوصول إلى Smithfield Sidings للقطارات المتجهة شمالًا في حالة عدم توفر طاقة التيار المتردد لأي سبب.

بين مدينة Thameslink و Blackfriars، تم بناء محطة فرعية كهربائية كبيرة في Ludgate Cellars. [75] هذه المحطة الفرعية التي تبلغ قدرتها 20 ميجاوات هي الأكبر على شبكة السكك الحديدية الثالثة 750 فولت تيار مستمر. [29]

الجدول الزمني المؤقت

في عام 2011، تم إصدار جدول زمني مؤقت لخدمات Thameslink في استراتيجية استخدام طريق لندن وجنوب شرق إنجلترا. وقد أكد الجدول أن خدمات حلقة ساتون سيتم تقليصها في بلاك فرايرز، [76] [77] ولكن الحكومة ألغت هذا القرار لاحقًا. تم إصدار جدول زمني مقترح جديد مع الإعلان عن الفائز بامتياز Thameslink وSouthern وGreat Northern في مايو 2014. [78] كجزء من المشاورات، تلقى الجدول الزمني المقترح تعديلات إضافية في سبتمبر 2016 [79] ويونيو 2017: [80]

الطرق الإقليمية
لا. المحطة الشمالية وسط لندن المحطة الجنوبية طول الأوقات (الأساسية)
1 بيدفورد شبه سريع عبر جسر لندن برايتون سريع 12 سيارة طوال اليوم
2
3 بيدفورد شبه سريع عبر جسر لندن مطار جاتويك (عبر ريد هيل) شبه سريع 12 سيارة طوال اليوم
4
5 بيتربورو شبه سريع عبر جسر لندن هورسهام (عبر ريد هيل) شبه سريع 12 سيارة طوال اليوم [أ]
6
7 كامبريدج شبه سريع عبر جسر لندن برايتون سريع 12 سيارة طوال اليوم [أ]
8
9 كامبريدج وقف عبر جسر لندن مطار أشفورد الدولي (في أوقات الذروة فقط)
مطار مايدستون إيست (خارج أوقات الذروة) 		شبه سريع 8 سيارات طوال اليوم [ب]
10
11 بيدفورد سريع عبر جسر لندن شرق جرينستيد وقف 12 سيارة الذروة فقط
12
13 بيدفورد سريع عبر جسر لندن ليتلهامبتون (عبر هوف) سريع 12 سيارة الذروة فقط
14
طرق التنقل
لا. المحطة الشمالية وسط لندن المحطة الجنوبية طول الأوقات
15 لوتون جميع المحطات [ج] عبر جسر لندن راينهام (عبر غرينتش) جميع المحطات [د] 8 سيارات طوال اليوم
16
17 مدينة سانت ألبانز جميع المحطات عبر Elephant & Castle سوتون (عبر تقاطع ميتشام) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم
18
19 مدينة سانت ألبانز جميع المحطات عبر Elephant & Castle سوتون (عبر ويمبلدون) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم
20
21 لوتون (في أوقات الذروة فقط)
كنتيش تاون (خارج أوقات الذروة) 		جميع المحطات عبر Elephant & Castle أوربينجتون (عبر كاتفورد) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم [هـ]
22
23 مدينة ويلوين جاردن (في أوقات الذروة فقط)
لندن بلاك فرايرز (خارج أوقات الذروة) 		وقف عبر Elephant & Castle Sevenoaks (عبر Catford و Otford) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم [ف]
24

المركبات المتحركة

نموذج للمركبات المتحركة الجديدة في مركز إكسل لندن

في عام 2009، كان أسطول Thameslink يتألف من 74 قطارًا من الفئة 319 ذات الجهد المزدوج . وفي حين سيوفر مشروع Thameslink Rolling Stock (TRSP) أسطولًا جديدًا تمامًا، فإن الجداول الزمنية المعنية كانت بحيث كانت هناك حاجة إلى حلول مؤقتة. في 4 أبريل 2007، أذنت وزارة النقل بنقل اثني عشر قطارًا من الفئة 319 إلى Thameslink من Southern ، والتي لم تكن تستخدم قدرتها على الجهد المزدوج، بحيث أصبح لدى First Capital Connect بعد ذلك جميع وحدات الفئة 319 البالغ عددها 86 وحدة. وبمجرد ضمان تمويل المشروع، تم تأجير 23 قطارًا من الفئة 377/5 من Southern لتلبية متطلبات السعة للمخرج الرئيسي 0.

أعلنت شركة First Capital Connect في 4 نوفمبر 2011 أن أربع خدمات تعمل في كل اتجاه على شبكة Thameslink اعتبارًا من 12 ديسمبر 2011 ستكون قطارات مكونة من 12 عربة. تم استئجار قطارات الفئة 377/2 من Southern لتمكين القطارات الأطول من العمل حتى يتوفر عدد كافٍ من عربات السكك الحديدية الجديدة. [81]

بدأ مشروع Thameslink Rolling Stock (وهو في حد ذاته جزء من برنامج Thameslink) في عام 2008 بهدف شراء أسطول جديد تمامًا من القطارات الكهربائية. [82] تم تسمية اتحاد بقيادة شركة Siemens كمقدم عطاء مفضل لعقد القطار في 16 يونيو 2011. [83] تم بناء مستودعات الصيانة للقطارات الجديدة في Hornsey و Three Bridges . [83] تم تصنيف القطارات الجديدة على أنها من الفئة 700 ودخل أول قطار الخدمة في يونيو 2016.

بعد تقديم المركبات الجديدة، تم نقل بعض الفئة 319 إلى شركة Northern ، مما يسمح لها باستبدال وحدات الديزل المتعددة بعد ترقية خطوط معينة بمعدات خطوط علوية . ستحل وحدات الفئة 323 الأحدث ، بدورها، محل 319 الكهربائية لشركة Northern [84] - ومع ذلك، منذ مغادرة Thameslink، تم إعادة تجهيز بعضها بمحركات ديزل وإعادة ترقيمها إلى الفئة 769 - وستظل في الخدمة.

التطورات السياسية

كانت شركة Network Rail تخطط لإنهاء قطارات Sutton Loop Thameslink في محطة Blackfriars، بدلاً من استمرارها عبر وسط لندن كما هو الحال حاليًا. سيؤدي هذا إلى زيادة سعة النواة المركزية حيث لا يمكن لـ Sutton Loop استيعاب سوى القطارات الأقصر. أثار هذا استياء العديد من السكان في جنوب لندن وسياسيين محليين، الذين اعتبروا ذلك بمثابة خفض في الخدمات وليس تحسينًا. [85] استجابة للضغوط، أمرت الحكومة شركة Network Rail بإلغاء القرار.

ملحوظات

  1. ^ كل ساعة يوم الأحد.
  2. ^ في أيام الأحد، سيتم تشغيل الخدمة كل ساعة بين كامبريدج وكينغز كروس فقط؛ ولن تعمل عبر القسم الأساسي أو إلى مايدستون.
  3. ^ باستثناء كينتيش تاون، كريكلوود وهيندون.
  4. ^ باستثناء حوض بناء السفن في وولويتش، وبلفدير، وإيريث.
  5. ^ لا توجد خدمة يوم الأحد.
  6. ^ سيتم تشغيل خدمة طوال اليوم بين لندن بلاك فرايرز وسيفينوكس فقط، مع عدم وجود خدمة عبر المركز خارج ساعات الذروة.

مراجع

  1. ^ "تقرير إغلاق مستوى البرنامج" (PDF) . برنامج Thameslink. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 مايو 2024 .
  2. ^ "إطلاق أول قطارات مباشرة من كامبريدج إلى برايتون عبر وسط لندن". Evening Standard. 8 مارس 2018. تم الاسترجاع 5 مارس 2022 .
  3. ^ "الشبكات والمحطات". First Capital Connect. 1 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2006 .
  4. ^ كاتفورد، نيك (10 فبراير 2006). "اسم المحطة: Snow Hill/Holborn Viaduct Low Level" . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2006 .
  5. ^ شبكة السكك الحديدية (2005أ) - ص 29، الفقرة 4.
  6. ^ "Thameslink 2000". RailStaff. 1 يونيو 2004. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2006 .
  7. ^ "أوامر قانون النقل والأشغال لعام 1992". مجلس العموم. 26 أكتوبر 2002. تم استرجاعه في 7 ديسمبر 2006 .
  8. ^ "خط سكة حديد نفق القناة" (PDF) . مكتب التدقيق الوطني. 28 مارس 2001. الفقرة 2، ص . 6. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2006 .
  9. ^ "مشروع Thameslink الذي تبلغ تكلفته 3.5 مليار جنيه إسترليني يتخطى عقبة كبرى" (بيان صحفي). Network Rail. 18 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2006 .
  10. ^ "التوصيات" (PDF) . وزارة المجتمعات والحكومة المحلية. 30 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2006 .
  11. ^ "الطريق إلى الواقع"، مهندس مدني جديد، 10 نوفمبر 2005.
  12. ^ "انتكاسة خطيرة لخط السكة الحديدية عبر لندن". بي بي سي نيوز . 29 يناير 2003. تم استرجاعه في 19 أكتوبر 2010 .
  13. ^ شبكة السكك الحديدية (2004ب) - ص 3.
  14. ^ "شبكة السكك الحديدية ترحب بتأكيد موعد إجراء تحقيق عام جديد حول برنامج Thameslink" (بيان صحفي). شبكة السكك الحديدية. 22 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2006 .
  15. ^ شبكة السكك الحديدية (2005أ) - الحاشية رقم 1 على الصفحة 4
  16. ^ "إغلاق تحقيق في قضية ثامس لينك" (بيان صحفي). شبكة السكك الحديدية. 9 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2006 .
  17. ^ DfT (2006) - ص 1.
  18. ^ DfT (2006) - الفقرة 19.13.
  19. ^ "أمر شبكة السكك الحديدية (ثامسلينك 2000) 2006". مكتب معلومات القطاع العام. 1 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2007 .
  20. ^ "برنامج Thameslink". Network Rail. 18 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2006 .
  21. ^ "المنشورات والسجلات". برلمان المملكة المتحدة. 19 ديسمبر 2006. تم استرجاعه في 24 أبريل 2007 .
  22. ^ Coward, Andy (15 أغسطس 2007). "Cross-river rail to boost Capital". Rail . No. 572. Peterborough. pp. 40–43.
  23. ^ "استثمار السكك الحديدية" (بيان صحفي). وزارة النقل. 25 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2014 .
  24. ^ "التعرف على المديرين". First Capital Connect . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2009 .
  25. ^ "إعادة تطوير جسر لندن". شبكة السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 2 مايو 2013 .
  26. ^ "Thameslink Key Output Zero - Blackfriars Terminus Platforms Closure". Southern Electric Group. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014.
  27. ^ برنامج Thameslink (2008). "الأسئلة الشائعة". مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2008.
  28. ^ "برنامج Thameslink يبدأ في الإقلاع". Railway Gazette International . لندن. 10 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2009 .
  29. ^ abbott, James (ديسمبر 2010). "Overground champion bows out". Modern Railways . لندن. ص. 48.
  30. ^ abcd "Thameslink تهدف إلى الفوز بالميدالية الذهبية الأولمبية". Modern Railways . لندن. فبراير 2007. ص 41-47.
  31. ^ "Halfway-house Thameslink for Olympics؟". Modern Railways . London. April 2006. p. 6.
  32. ^ "التوسع عبر المدن يبدأ". Railway Gazette International . لندن. 25 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2009 .
  33. ^ "صفحة 68 من استراتيجية Kent RUS الفقرة 4.4.2" (PDF) . Network Rail. 20 يناير 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2010 .
  34. ^ شبكة السكك الحديدية (2004أ)، ص 61، الفقرة 2.14.4.
  35. ^ برنامج Thameslink، تقرير إغلاق مستوى البرنامج، ص5. https://uhoun19qey9384ovv24t33c1-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2020/12/Thameslink-Close-Out-Report-1.pdf مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2021 على موقع Wayback Machine
  36. ^ "وداعًا للقديم ومع الجديد مع إغلاق مركز إشارات جسر لندن ووصول مخطط إشارات بقيمة 81 مليون جنيه إسترليني إلى منتصف الطريق في جنوب لندن". مركز إعلام شبكة السكك الحديدية . 30 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 3 يناير 2022 .
  37. ^ "بيان البيئة لعام 2000 لشركة Thameslink: التقرير الرئيسي (المنطقة الخارجية)" (PDF) . شركة Network Rail. 14 يونيو 2004. الفقرة 2.1.3، ص. 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2006 .
  38. ^ "إعادة افتتاح محطة مترو أنفاق بلاك فرايرز بعد ثلاث سنوات". بي بي سي نيوز . 20 فبراير 2012.
  39. ^ "برنامج Thameslink (Thameslink 2000)". alwaystouchout.com. 28 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2006 .
  40. ^ شبكة السكك الحديدية (2004أ) - ص 34، الفقرة 2.7.6.
  41. ^ Network Rail (2004a) - ص 35، الفقرة 2.7.9.
  42. ^ "A better Blackfriars!". First Capital Connect. 5 December 2011. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2012.
  43. ^ "اكتملت أعمال تطوير شبكة City Thameslink بتكلفة 4.5 مليون جنيه إسترليني" (بيان صحفي). First Capital Connect. 13 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011.
  44. ^ شبكة السكك الحديدية (2004أ) - ص 27، الفقرة 2.6.5
  45. ^ شبكة السكك الحديدية (2005أ) - ص 9، الفقرة 2.1.1
  46. ^ "St Pancras International". First Capital Connect. 1 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2007. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2007 .
  47. ^ Network Rail (2005b) - ص 18، الفقرة 2.25.
  48. ^ Network Rail (2005b) - ص 18، الفقرة 2.26.
  49. ^ "الجدول 2 – برايتون (BTN) إلى لندن (STP) وبيدفورد (BDM)" (PDF) . First Capital Connect.
  50. ^ "الجدول 2 – بيدفورد (BDM) ولندن (STP) إلى برايتون (BTN)" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 18 مارس 2010 .
  51. ^ "تأخير مشروع ثامس لينك لمدة عامين من شأنه أن "يطيل أمد الانقطاعات". بي بي سي نيوز . 25 نوفمبر 2010. تم استرجاعه في 21 فبراير 2011 .
  52. ^ "نصائح للعملاء". برنامج Thameslink . تم استرجاعه في 6 فبراير 2015 .
  53. ^ "من لندن إلى بيدفورد – محطات أفضل وأرصفة أطول". First Capital Connect. 1 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  54. ^ "جسر سوق بورو الجديد يأخذ شكله النهائي". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ديسمبر 2010. ص 11.
  55. ^ "الأسئلة الشائعة – الأسئلة الشائعة". حملة إنقاذ سوق البلدة. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2009 .
  56. ^ "آخر الطلبات في The Wheatsheaf مع بدء العمل في Thameslink". لندن SE1 . Bankside Press. 13 يناير 2009. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2009 .
  57. ^ "جسر سكة حديد Thameslink تم تركيبه فوق Wheatsheaf في Borough Market". London SE1 . Bankside Press. 10 أكتوبر 2010 . تم استرجاعه في 19 أكتوبر 2010 .
  58. ^ "الخطوة التالية لتحسينات السكك الحديدية في جسر لندن بعد منح عقد "Diveunder" لشركة Bermondsey - برنامج Thameslink".
  59. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . www.networkrail.co.uk . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  60. ^ "Thameslink: أعمال تقوية تم تنفيذها لـ Bermondsey dive-under". Global Rail News . 10 يونيو 2013.
  61. ^ "شكر الركاب مع بدء بث الجزء الأول من برنامج Bermondsey Dive Under".
  62. ^ "مشروع البنية التحتية لشبكة السكك الحديدية الحائز على جائزة يجلب التنوع البيولوجي إلى بيرموندسي - برنامج Thameslink". www.thameslinkprogramme.co.uk . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2022 .
  63. ^ "Bermondsey Dive Under | New Infrastructure". برنامج Thameslink Learning Legacy . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2019 .
  64. ^ بارو، كيث. "بيتربورو وكامبريدج ينضمان إلى شبكة ثامسلينك". مجلة السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2018 .
  65. ^ "أنفاق القناة - برنامج Thameslink". www.thameslinkprogramme.co.uk . تم الاسترجاع في 15 يناير 2018 .
  66. ^ "خطوط السكك الحديدية الرئيسية والفروع على الساحل الشرقي الجزء الأول: أعمال Thameslink - إعادة توصيل لندن". London Reconnections . 21 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2018 .
  67. ^ شبكة السكك الحديدية (2004أ) - ص 53، الفقرة 2.11.3
  68. ^ "Trackwatch". Modern Railways . المجلد 67، العدد 738. لندن. مارس 2010. ص 16.
  69. ^ DfT (2006) - انظر الفقرة 2.2.16
  70. ^ "تغيير شبكة G1 المقترح: أعمال للحفاظ على إمكانية الوصول إلى خطوط سميثفيلد الفرعية للقطارات التي تعمل بالتيار المستمر فقط حتى مارس 2012" (PDF) . شبكة السكك الحديدية. 10 يوليو 2009.
  71. ^ "Kent-Sussex-Wessex Sectional Appendix; LOR SO280 Seq 001" (PDF) . Network Rail . تم الاسترجاع في 20 مايو 2017 .
  72. ^ تم تحديد الجدول الزمني المؤقت لقطار Thameslink بسعة 24 طنًا في الساعة، إحاطة النقل (حائط الدفع)
  73. ^ استراتيجية استخدام طريق لندن وجنوب شرق إنجلترا أرشيف 13 ديسمبر 2013 على موقع واي باك مشين الصفحة 72
  74. ^ "نمط الخدمة المقترح لـ Thameslink" (PDF) . goaheadbus.com .
  75. ^ "استشارة الجدول الزمني: Thameslink و Great Northern".
  76. ^ "تحويل السكك الحديدية".
  77. ^ كلينيك، ريتشارد (16 نوفمبر 2011). "أول قطارات ثامسلينك ذات الـ 12 عربة ستبدأ في ديسمبر". مجلة السكك الحديدية . رقم 683. بيتربورو. ص 24.
  78. ^ "الإعلان عن القائمة المختصرة لمشاريع شركة Thameslink". مجلة Railway Gazette International . لندن. 10 يوليو 2008.
  79. ^ "شركة سيمنز تتفوق على بومباردييه في طلب قطارات ثامسلينك". جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 16 يونيو 2011.
  80. ^ "الفئة 323 ستبقى مع شركة Northern". www.railmagazine.com . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2021 .
  81. ^ "الرجاء المساعدة في منع قطارات Thameslink من التوقف في Blackfriars" . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2013 .

وثائق

  • شبكة السكك الحديدية (2004أ) - "بيان البيئة لعام 2000 لشركة Thameslink: التقرير الرئيسي (المنطقة الداخلية)". شبكة السكك الحديدية، يونيو 2004
  • Network Rail (2004b) - "بيان Thameslink البيئي لعام 2000: الملحق الرئيسي للتقرير - ملخص للتغييرات الهامة" (PDF) . Network Rail. 14 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2006 .
  • Network Rail (2005a) - "بيان أسباب إغلاق مشروع Thameslink 2000" (PDF) . Network Rail. 4 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2014 .
  • Network Rail (2005b) - "بيان حالة شركة Thameslink لعام 2000، مارس 2005" (PDF) . Network Rail. 1 مارس 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2006 .
  • DfT (2006) - وزارة النقل (18 أكتوبر 2006). "تقرير مفتشي شركة Thameslink 2000 لعام 2006". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2014 .
  • موقع برنامج Thameslink
  • برنامج Thameslink - شبكة السكك الحديدية
  • برنامج Thameslink (DfT) - المشاريع والبنية الأساسية
  • مشروع قطارات Thameslink (DfT) - المشاريع والبنية التحتية
  • برنامج Thameslink (DfT) - خطابات القرار
  • برنامج Thameslink (DfT) - تقارير المفتشين
  • تحقيق عام في Thameslink 2000 2005 - الموقع الرسمي للتحقيق العام الثاني
  • "برنامج Thameslink". alwaystouchout.com .
  • معلومات وصور عن برنامج Thameslink
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=برنامج_ثامسلينك&oldid=1246710906"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate