النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى
القطارات في محطة بادينغتون في لندن ، إحدى أكثر محطات بريطانيا العظمى ازدحامًا
عملية
شركة البنية التحتيةشبكة السكك الحديدية (حتى عام 2024)
المشغلين الرئيسيين
إحصائيات
عدد الركاب1.738 مليار (2019/20) [1]
كم الركاب41.5 ميل (66.8 كم) مليار (2019/20) [2]
طول النظام
المجموع9,824 ميل (15,811 كم) [3] [4]
مكهرب3,339 ميل (5,374 كم) [3] [4]
سمات
عدد المحطات2,576 [5] [6]
رسم خريطة
خريطة البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى، توضح عدد المسارات والكهرباء والسرعة القصوى.
Part of a series on
Rail transport
Infrastructure
Service and rolling stock
Special systems
Miscellanea
icon Transport portal
  • v
  • t
  • e

يُعد نظام السكك الحديدية في بريطانيا العظمى أقدم نظام للسكك الحديدية في العالم. افتُتح أول خط سكة حديد عام يجره قاطرة في عام 1825، والذي أعقبه عصر من التوسع السريع. تتم إدارة معظم المسار بواسطة شركة Network Rail ، والتي كان لديها في عام 2017 شبكة بطول 9824 ميلاً (15811 كم) من الخطوط القياسية ، منها 3339 ميلاً (5374 كم) كهربائية . [3] [4] بالإضافة إلى ذلك، تمتلك بعض المدن أنظمة مترو وسكك حديدية خفيفة وترام منفصلة، ​​من بينها مترو أنفاق لندن التاريخي ومترو غلاسكو . هناك أيضًا العديد من السكك الحديدية الخاصة ، بعضها ضيق ، وهي في الأساس خطوط قصيرة للسياح. ترتبط شبكة السكك الحديدية الرئيسية بشبكة أوروبا القارية من خلال نفق القناة و High Speed ​​1 ، الذي افتُتح في عامي 1994 و2007 على التوالي.

في عام 2019، كان هناك 1.738 مليار رحلة على شبكة السكك الحديدية الوطنية ، [1] مما يجعل الشبكة البريطانية خامس أكثر شبكة استخدامًا في العالم (تحتل بريطانيا العظمى المرتبة 23 من حيث عدد سكان العالم). على عكس عدد من البلدان الأخرى، شهد السفر بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة نهضة في السنوات الأخيرة، حيث اقتربت أعداد الركاب من أعلى مستوى لها على الإطلاق (انظر أرقام الاستخدام أدناه). وقد تزامن ذلك مع خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، لكن سبب هذه الزيادة غير واضح . ويعزى النمو جزئيًا إلى التحول بعيدًا عن القيادة الخاصة بسبب الازدحام المتزايد على الطرق وارتفاع أسعار البنزين، ولكن أيضًا إلى الزيادة الإجمالية في السفر بسبب الرخاء. [7] نمت رحلات الركاب في بريطانيا بنسبة 88٪ خلال الفترة 1997-1998 إلى 2014 مقارنة بنسبة 62٪ في ألمانيا و41٪ في فرنسا و16٪ في إسبانيا. [8]

المملكة المتحدة عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمز الدولة في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية للمملكة المتحدة هو 70. تمتلك المملكة المتحدة شبكة سكك حديدية هي السابعة عشر من حيث الحجم في العالم ؛ وعلى الرغم من إغلاق العديد من الخطوط في القرن العشرين، بسبب تخفيضات بيتشينج ، إلا أنها تظل واحدة من أكثر الشبكات كثافة. إنها واحدة من أكثر السكك الحديدية ازدحامًا في أوروبا، حيث تزيد خدمات القطارات بنسبة 20% عن فرنسا، و60% عن إيطاليا، وأكثر من إسبانيا وسويسرا وهولندا والبرتغال والنرويج مجتمعة، فضلاً عن تمثيل أكثر من 20% من جميع رحلات الركاب في أوروبا. [9] توظف صناعة السكك الحديدية 115000 شخص وتدعم 250000 آخرين من خلال سلسلة التوريد الخاصة بها. [10]

بعد الفترة الأولية من التوسع السريع التي أعقبت أول خطوط السكك الحديدية العامة في أوائل القرن التاسع عشر، عانت الشبكة من التآكل التدريجي والترشيد الأكثر شدة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، منذ حوالي عام 1900 فصاعدًا. ومع ذلك، بدأت الشبكة في النمو مرة أخرى منذ الثمانينيات. احتلت المملكة المتحدة المرتبة الثامنة بين أنظمة السكك الحديدية الأوروبية الوطنية في مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبي لعام 2017 من حيث كثافة الاستخدام وجودة الخدمة وأداء السلامة. [11] للتعامل مع أعداد الركاب المتزايدة، يوجد برنامج كبير من الترقيات للشبكة، بما في ذلك Thameslink و Crossrail وكهربة الخطوط وإشارات داخل الكابينة وقطارات جديدة بين المدن وخطوط جديدة عالية السرعة .

لمحة تاريخية

تظهر خطوط السكك الحديدية الحالية في أيرلندا والمملكة المتحدة وجزيرة مان باللون الأسود، وخطوط المترو باللون الأحمر، والطرق السابقة باللون الأخضر
ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1829 إلى عام 2023، يظهرون العصر المبكر لشركات السكك الحديدية الصغيرة، والاندماج في " الأربعة الكبار "، والتأميم وأخيرًا عصر الخصخصة الحالي

وفقًا للمؤرخين ديفيد براندون وآلان بروك، فإن السكك الحديدية هي التي أدت إلى ظهور عالمنا الحديث:

ولقد حفزت السكك الحديدية الطلب على مواد البناء والفحم والحديد، وفي وقت لاحق، الصلب. ولقد تفوقت في نقل الفحم بكميات كبيرة، ووفرت الوقود لأفران الصناعة والمدافئ المنزلية. وتمكن الملايين من الناس من السفر على الرغم من أنهم نادراً ما سافروا من قبل. ومكنت السكك الحديدية من توزيع البريد والصحف والدوريات والأدب الرخيص بسهولة وسرعة وبتكلفة زهيدة، مما سمح بنشر الأفكار والمعلومات على نطاق أوسع وأسرع كثيراً. وكان لها تأثير كبير على تحسين النظام الغذائي... [ومكنت] صناعة زراعية أصغر نسبياً من إطعام عدد أكبر كثيراً من السكان الحضريين.... كما وظفت كميات هائلة من العمالة بشكل مباشر وغير مباشر. وساعدت بريطانيا على أن تصبح "ورشة العالم" من خلال خفض تكاليف النقل ليس فقط للمواد الخام ولكن أيضاً للسلع النهائية، التي تم تصدير كميات كبيرة منها....[لقد] نشأت الشركات العالمية اليوم مع شركات السكك الحديدية ذات المسؤولية المحدودة الكبرى.... وبحلول الربع الثالث من القرن التاسع عشر، لم يكن هناك أي شخص يعيش في بريطانيا لم تتغير حياته بطريقة ما بسبب ظهور السكك الحديدية. ساهمت السكك الحديدية في تحويل بريطانيا من مجتمع ريفي إلى مجتمع حضري في الغالب. [12]

بدأت السكك الحديدية بعربات خشبية معزولة محلية في ستينيات القرن السادس عشر باستخدام الخيول. ثم انتشرت هذه العربات، خاصة في مناطق التعدين. تم بناء النظام لاحقًا كخليط من الخطوط المحلية التي تديرها شركات السكك الحديدية الخاصة الصغيرة. على مدار القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، اندمجت هذه الشركات أو اشترتها شركات منافسة حتى بقي عدد قليل من الشركات الأكبر (انظر جنون السكك الحديدية ). تم وضع الشبكة بأكملها تحت سيطرة الحكومة خلال الحرب العالمية الأولى وتم الكشف عن عدد من مزايا الدمج والتخطيط. ومع ذلك، قاومت الحكومة الدعوات إلى تأميم الشبكة (اقترحها لأول مرة رئيس الوزراء ويليام جلادستون في القرن التاسع عشر في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن التاسع عشر). بدلاً من ذلك، اعتبارًا من 1 يناير 1923، تم تجميع جميع الشركات المتبقية تقريبًا في "الأربع الكبرى": شركة Great Western Railway ، وشركة London and North Eastern Railway ، وشركة London Midland and Scottish Railway ، وشركة Southern Railway (كان هناك أيضًا عدد من شركات السكك الحديدية المشتركة الأخرى مثل Midland and Great Northern Joint Railway ولجنة Cheshire Lines بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية مشتركة خاصة مثل Forth Bridge Railway و Ryde Pier Railway وفي وقت ما شركة East London Railway ). كانت "الشركات الأربع الكبرى" شركات عامة مساهمة واستمرت في إدارة نظام السكك الحديدية حتى 31 ديسمبر 1947.

أدى النمو في النقل البري خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين إلى انخفاض كبير في إيرادات شركات السكك الحديدية. واتهمت شركات السكك الحديدية الحكومة بتفضيل النقل البري من خلال بناء الطرق المدعومة. ودخلت السكك الحديدية في انحدار بطيء بسبب نقص الاستثمار والتغيرات في سياسة النقل وأنماط الحياة. وخلال الحرب العالمية الثانية ، انضمت إدارات الشركات، وشكلت فعليًا شركة واحدة. وتطورت مشكلة الصيانة المتراكمة أثناء الحرب ولم يكن أمام القطاع الخاص سوى عامين للتعامل مع هذا بعد انتهاء الحرب. وبعد عام 1945، ولأسباب عملية وأيديولوجية، قررت الحكومة إدخال خدمة السكك الحديدية في القطاع العام .

تأميم

منذ بداية عام 1948، تم تأميم "الأربعة الكبار" لتشكيل السكك الحديدية البريطانية (التي أصبحت فيما بعد السكك الحديدية البريطانية ) تحت سيطرة لجنة النقل البريطانية . وعلى الرغم من أن السكك الحديدية البريطانية كانت كيانًا واحدًا، فقد تم تقسيمها إلى ست سلطات إقليمية (خمس لاحقًا) وفقًا لمناطق التشغيل الحالية. وعلى الرغم من وجود القليل من التغييرات الأولية على الخدمة، فقد زاد الاستخدام وأصبحت الشبكة مربحة. واكتمل تجديد محطات السكك الحديدية والسكك الحديدية بحلول عام 1954. وفي نفس العام، أنهت التغييرات التي طرأت على لجنة النقل البريطانية، بما في ذلك خصخصة النقل البري، تنسيق النقل في بريطانيا العظمى. وانخفضت عائدات السكك الحديدية وفي عام 1955 توقفت الشبكة مرة أخرى عن تحقيق الربح. وشهد منتصف الخمسينيات من القرن الماضي التقديم السريع لمركبات الديزل والكهرباء، لكن النقل المتوقع من الطرق إلى السكك الحديدية لم يحدث وبدأت الخسائر تتراكم.

أدت الرغبة في الربحية إلى تقليص كبير في الشبكة خلال منتصف الستينيات، حيث كلفت الحكومة مدير شركة ICI الدكتور ريتشارد بيتشينج بإعادة تنظيم السكك الحديدية تحت قيادة إرنست ماربلز . تم إغلاق العديد من الخطوط الفرعية (وعدد من الخطوط الرئيسية) لأنها اعتبرت غير اقتصادية (" فأس بيتشينج " لعام 1963)، مما أدى إلى إزالة الكثير من حركة المرور الفرعية من خدمات الركاب على الخط الرئيسي. في تقرير بيتشينج الثاني لعام 1965، تم اختيار "الطرق الرئيسية" فقط للاستثمار على نطاق واسع، مما دفع الكثيرين إلى التكهن بإغلاق بقية الشبكة في النهاية. لم يتم تنفيذ هذا من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية.

شهدت خدمات الركاب نهضة مع تقديم قطارات InterCity 125 في السبعينيات. تقلبت مستويات الركاب منذ ذلك الحين، حيث زادت خلال فترات النمو الاقتصادي وانخفضت خلال فترات الركود. وشهدت الثمانينيات تخفيضات حادة في التمويل الحكومي وزيادات في الأسعار أعلى من التضخم، [13] في أوائل التسعينيات، تم استبدال المناطق الجغرافية الخمس بمنظمة قطاعية، حيث تم تنظيم خدمات الركاب في قطاعات InterCity و Network SouthEast و Regional Railways .

إعادة التنظيم والخصخصة

قام قانون السكك الحديدية لعام 1993 [14] بتقسيم السكك الحديدية، حيث تولت شركة Railtrack ملكية محفظة ممتلكات شركة السكك الحديدية البريطانية، والمسارات، والإشارات، والجسور والأنفاق، وشركات تشغيل المركبات المتحركة، وشركات تشغيل القطارات.

تم تجميع خدمات نقل الركاب معًا في امتيازات لتسهيل الدعم المتبادل داخل الامتيازات، مع العديد من اللوائح على أسعار التذاكر وأنواعها، وزيادات الأجرة المنظمة والتزامات "الخدمة البرلمانية". تقدم الشركات عطاءات إلى سلطة الامتياز - غالبًا وزير الدولة للنقل، أو هيئة نقل الركاب، أو الحكومة المفوضة - للتنافس على أدنى متطلبات الدعم والاستثمار في السكك الحديدية طوال عمر الامتياز. هناك أيضًا بند للدعم بين الامتيازات، مع مطالبة الامتيازات المربحة بمدفوعات تُدفع للحكومة لتغطية حصة من الخسائر من الآخرين. تشمل أمثلة الامتيازات ScotRail و Great Western و Southern Trains .

يتمتع مشغلو الوصول المفتوح بحرية كاملة في تحديد خدماتهم وأسعارهم دون التأثر باللوائح الحكومية. ومن أمثلة هؤلاء المشغلين Lumo و Grand Central و Hull Trains و Heathrow Express . وفي حالة امتيازي InterCity West Coast و InterCity East Coast ، يقدم المتقدمون عطاءات لإعادة أكبر قدر من المال إلى الحكومة من تشغيل الخدمة. وقد أدى هذا إلى انهيار أصحاب الامتياز عندما لم يتم تحقيق أهداف نمو الركاب حيث لا يمكن دفع المدفوعات الموعودة للحكومة ويتم الخروج من الامتياز مبكرًا.

في عام 2023، بلغت  ديون شركة Network Rail أكثر من 59.1 مليار جنيه إسترليني، ومدفوعات  فائدة بقيمة 1.176 مليار جنيه إسترليني. [15] تكبدت شركة Railtrack العديد من هذه الديون وتم نقلها إلى شركة Network Rail عندما انهارت.

تم خصخصة عمليات السكك الحديدية البريطانية خلال الفترة 1994-1997. انتقلت ملكية المسار والبنية التحتية إلى Railtrack ، بينما تم منح امتياز عمليات الركاب لمشغلي القطاع الخاص الأفراد (كان هناك في الأصل 25 امتيازًا) وبيعت خدمات السلع بشكل مباشر (تم إنشاء ست شركات، ولكن تم بيع خمس منها لنفس المشتري). قالت الحكومة إن الخصخصة ستشهد تحسنًا في خدمات الركاب والرضا (وفقًا لمسح ركاب السكك الحديدية الوطنية) ارتفع بالفعل من 76٪ في عام 1999 (عندما بدأ المسح) إلى 83٪ في عام 2013 وانخفض عدد الركاب غير الراضين عن رحلتهم من 10٪ إلى 6٪. [16] منذ الخصخصة، تضاعفت مستويات الركاب بأكثر من الضعف، وتجاوزت مستواها في أواخر الأربعينيات. تكلف أجرة القطارات 2.7٪ أكثر من تكلفة السكك الحديدية البريطانية بالقيمة الحقيقية في المتوسط. [17] ومع ذلك، في حين ارتفع سعر التذاكر في أي وقت وخارج أوقات الذروة، انخفض سعر تذاكر Advance بشكل كبير من حيث القيمة الحقيقية: بلغ متوسط ​​تكلفة تذكرة Advance في عام 1995 9.14 جنيه إسترليني (بأسعار عام 2014) مقارنة بـ 5.17 جنيه إسترليني في عام 2014. [18]

عدد القتلى والجرحى بسبب حوادث السكك الحديدية لكل مليار مسافر/كلم في الدول الأوروبية خلال عام 2013.

زادت إعانات السكك الحديدية من 3.4 مليار جنيه إسترليني في 1992-1993 إلى 4.5 مليار جنيه إسترليني في 2015-2016 (بالأسعار الحالية)، على الرغم من أن الإعانة لكل رحلة انخفضت من 4.57 جنيه إسترليني لكل رحلة إلى 2.61 جنيه إسترليني لكل رحلة. [17] [19] ومع ذلك، فإن هذا يخفي تباينًا إقليميًا كبيرًا، حيث تراوح التمويل في 2014-2015 من "1.41 جنيه إسترليني لكل رحلة ركاب في إنجلترا إلى 6.51 جنيه إسترليني لكل رحلة في اسكتلندا و8.34 جنيه إسترليني لكل رحلة في ويلز". [19]

تضررت الصورة العامة للسفر بالسكك الحديدية بشدة بسبب سلسلة من الحوادث الكبرى بعد الخصخصة. وشملت هذه حادث هاتفيلد ، الناجم عن تفتت السكك الحديدية بسبب تطور الشقوق المجهرية. بعد ذلك، فرضت شركة البنية التحتية للسكك الحديدية Railtrack أكثر من 1200 قيد طارئ للسرعة عبر شبكتها وشرعت في برنامج استبدال المسار باهظ التكلفة للغاية على مستوى البلاد. أدى الاضطراب التشغيلي الشديد الذي تلا ذلك للشبكة الوطنية وتكاليف الشركة المتصاعدة إلى تحريك سلسلة من الأحداث التي أدت إلى انهيار الشركة واستبدالها بشركة Network Rail ، وهي شركة مملوكة للدولة [20] "غير ربحية"، مع تحمل دافعي الضرائب للمخاطر. وفقًا لوكالة السكك الحديدية الأوروبية ، في عام 2013، كانت بريطانيا تمتلك السكك الحديدية الأكثر أمانًا في أوروبا بناءً على عدد حوادث سلامة القطارات. [21]

في نهاية سبتمبر 2003، تم الانتهاء من الجزء الأول من خط السكة الحديد عالي السرعة 1 ، وهو خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين نفق القنال ثم فرنسا وبلجيكا، مما أضاف الكثير إلى البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد. تم افتتاح بقية الخط من شمال كينت إلى لندن سانت بانكراس في عام 2007. بدأ برنامج رئيسي لأعمال الإصلاح على الخط الرئيسي للساحل الغربي في عام 1997 وانتهى في عام 2008. [22]

منذ عام 2010، كانت هناك العديد من الترقيات جارية، مثل Thameslink و Crossrail و Northern Hub وكهربة خط Great Western Main Line . تم تقليص خطط كهربة خط Midland Main Line وخط Transpennine بين مانشستر وليدز. يجري بناء خط High Speed ​​2 ، ومن المتوقع اكتماله في عام 2026 للمرحلة الأولى (من لندن إلى برمنغهام) و2033 للمرحلة الثانية. أظهر استطلاع للرأي شمل 1500 شخص بالغ في بريطانيا في يونيو 2018 أن 64٪ يؤيدون إعادة تأميم السكك الحديدية البريطانية. [23]

إعادة التأميم

حاليًا، هناك ستة امتيازات تحت الملكية العامة، وبالتالي مؤممة فعليًا. أربعة منها - LNER و Northern Trains و Southeastern و TransPennine - هي مشغلات الملاذ الأخير المملوكة لوزارة النقل ، في حين أن شركة Transport for Wales Rail مملوكة لشركة Transport for Wales ، وهي شركة مملوكة للحكومة الويلزية ، ولا توجد خطط حالية لإعادة خصخصة الأخيرة. في 1 أبريل 2022، تم وضع ScotRail تحت الملكية العامة من قبل الحكومة الاسكتلندية ، تحت Transport Scotland كقطارات ScotRail تعمل في نفس اليوم.

تسبب وباء كوفيد-19 في انخفاض كبير في عدد الركاب الذين يستخدمون السكك الحديدية، حيث بلغت الرحلات في عام 2020 حوالي 22٪ من العام السابق، قبل أن ترتفع مرة أخرى مع تخفيف قيود السفر. [24] خلال عام 2020، دخلت جميع شركات تشغيل القطارات في اتفاقيات تدابير الطوارئ مع حكومتي المملكة المتحدة واسكتلندا. [25] تم تعديل آليات الامتياز العادية، ونقل جميع مخاطر الإيرادات والتكاليف تقريبًا إلى الحكومة، مما أدى فعليًا إلى "إعادة تأميم" الشبكة مؤقتًا. [26]

في سبتمبر 2020، تخلصت حكومة المملكة المتحدة بشكل دائم من نظام امتياز السكك الحديدية. [27] في 20 مايو 2021، أعلنت الحكومة عن ورقة بيضاء من شأنها أن تحول تشغيل السكك الحديدية. سيتم إعادة تأميم شبكة السكك الحديدية جزئيًا، مع تجميع البنية التحتية والعمليات تحت هيئة عامة مملوكة للدولة Great British Railways . ستتم إدارة العمليات على نموذج الامتيازات. وفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية، يمثل هذا أكبر تغيير في السكك الحديدية في المملكة المتحدة منذ الخصخصة. [27] في 18 نوفمبر 2021، أعلنت الحكومة عن أكبر استثمار عام على الإطلاق في شبكة السكك الحديدية البريطانية بتكلفة 96 مليار جنيه إسترليني ووعد باتصالات سكك حديدية أسرع وأكثر تواترًا في الشمال وميدلاندز: تتضمن خطة السكك الحديدية المتكاملة اتصالات محسنة بشكل كبير من الشمال إلى الجنوب وكذلك من الشرق إلى الغرب وتتضمن ثلاثة خطوط جديدة عالية السرعة. [28]

في يوليو 2024، أكدت حكومة حزب العمال الجديدة أن خدمات الركاب ستعود إلى الملكية العامة عند انتهاء عقودها كجزء من إعادة تأميم شبكة السكك الحديدية على نطاق أوسع. [29]

خدمات الركاب

قطار Azuma من الفئة 800 من شركة LNER على خط East Coast Main Line في نورثمبرلاند
قطار GWR Class 800 Intercity Express في خدمة من لندن بادينغتون إلى سوانزي

تم تقسيم خدمات الركاب في بريطانيا العظمى إلى امتيازات إقليمية وتديرها في الغالب شركات تشغيل قطارات خاصة (أي غير مملوكة للدولة) من عام 1995 إلى عام 2020. تقدمت هذه الشركات بعطاءات للحصول على عقود مدتها سبع إلى ثماني سنوات لتشغيل امتيازات فردية. يتم منح معظم العقود في إنجلترا من قبل وزارة النقل (DfT)، باستثناء Merseyrail ، حيث يتم منح الامتياز من قبل Merseyside Passenger Transport Executive . في اسكتلندا، يتم منح عقود ScotRail من قبل Transport Scotland ، وفي ويلز ، يتم منح عقود Transport for Wales Rail من قبل Transport for Wales ، على الرغم من أن الأخيرة مملوكة للقطاع العام حاليًا بدون خطط للامتياز في المستقبل القريب وتم إدخال ScotRail إلى الملكية العامة في عام 2022. في البداية، كان هناك 25 امتيازًا، وتم دمج بعض الامتيازات منذ ذلك الحين، وتم تأميم البعض الآخر. هناك أيضًا عدد من خدمات السكك الحديدية المحلية أو المتخصصة التي يتم تشغيلها على أساس الوصول المفتوح خارج ترتيبات الامتياز؛ تشمل الأمثلة Heathrow Express و Hull Trains .

تم إلغاء العديد من الامتيازات فعليًا بسبب التأثيرات المالية لجائحة كوفيد-19 . اقترحت حكومة المملكة المتحدة هيئة عامة جديدة مملوكة للدولة، وهي شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى ، والتي ستدير نظام عقود الامتياز على الشبكة اعتبارًا من عام 2023. اعتبارًا من نوفمبر 2023 ، قيل إن التشريع لإنشاء الهيئة الجديدة "غير مرجح" خلال الدورة البرلمانية 2023-2024. [30]

في السنة التشغيلية 2015-2016، قدمت الخدمات الممنوحة بموجب امتياز 1,718 مليون رحلة بإجمالي (64.7 مليار كيلومتر مسافر) من السفر، بزيادة قدرها 117% عن الفترة 1994-1995 في الرحلات (من 761 مليونًا) وأكثر من ضعف أميال الركاب. [31] تجاوز رقم أميال الركاب، بعد أن ظل ثابتًا من عام 1965 إلى عام 1995، رقم عام 1947 لأول مرة في عام 1998 ويستمر في الارتفاع بشكل حاد.

المؤشر الرئيسي المستخدم لتقييم أداء قطارات الركاب هو مقياس الأداء العام ، والذي يجمع بين أرقام الالتزام بالمواعيد والموثوقية. من قاعدة 90٪ من القطارات التي تصل في الوقت المحدد في عام 1998، انخفض المقياس إلى 75٪ في منتصف عام 2001 بسبب قيود السلامة الصارمة التي تم وضعها بعد حادث هاتفيلد في أكتوبر 2000. ومع ذلك، في يونيو 2015، بلغ PPM 91.2٪ بعد فترة من الزيادات المطردة في المتوسط ​​​​المتحرك السنوي منذ عام 2003 حتى حوالي عام 2012 عندما استقرت التحسينات. [32]

وحدتان من طراز TransPennine Express Class 802 Nova 1 تمر عبر شمال يوركشاير

تبلغ تكلفة أجرة القطار 2.7% أكثر من تكلفة السكك الحديدية البريطانية من حيث القيمة الحقيقية في المتوسط. [17] لسنوات عديدة، قيل إن بريطانيا لديها أعلى أسعار السكك الحديدية في أوروبا، حيث تكون تذاكر أوقات الذروة والموسم أعلى بكثير من الدول الأخرى، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن إعانات السكك الحديدية في أوروبا أعلى. [33] [34] ومع ذلك، يمكن للركاب أيضًا الحصول على بعض أرخص الأسعار في أوروبا إذا حجزوا مسبقًا أو سافروا في أوقات غير الذروة [33] أو اشتروا تذاكر "عودة ليوم واحد" والتي تكلف أكثر بقليل من تذكرة واحدة.

يشير مشغلو السكك الحديدية في المملكة المتحدة إلى أن زيادات أجرة السكك الحديدية كانت بمعدل أقل بكثير من أسعار البنزين للسيارات الخاصة. [7] كما تم إلقاء اللوم في الفرق في السعر على حقيقة أن بريطانيا لديها مقياس التحميل الأكثر تقييدًا (العرض الأقصى وارتفاع القطارات التي يمكن أن تتناسب مع الأنفاق والجسور وما إلى ذلك) في العالم مما يعني أن أي قطارات يجب أن تكون أضيق بكثير وأقل ارتفاعًا من تلك المستخدمة في أي مكان آخر. هذا يعني أنه لا يمكن شراء القطارات البريطانية "جاهزة" ويجب بناؤها خصيصًا لتناسب المعايير البريطانية.

انخفض متوسط ​​عمر المركبات المتحركة قليلاً من الربع الثالث من عام 2001-2002 إلى عام 2017-2018، من 20.7 عامًا إلى 19.6 عامًا، كما أدت الطلبات الكبيرة الأخيرة من بومباردييه وشركة ألستوم التي استحوذت عليها ، بالإضافة إلى CAF ، وهيتاشي ، وستادلر ، إلى خفض متوسط ​​العمر إلى حوالي 15 عامًا بحلول مارس 2021. [35] [36]

على الرغم من أن الركاب نادراً ما يكون لديهم سبب للإشارة إلى أي من الوثيقتين، فإن جميع الرحلات تخضع لشروط السفر الوطنية للسكك الحديدية وجميع التذاكر صالحة وفقًا للقواعد المنصوص عليها في عدد من ما يسمى بالكتيبات الفنية ، والتي يتم إنتاجها مركزياً للشبكة.

قطار EMR InterCity Class 222 Meridian في محطة ليستر

أرقام الرحلات السنوية

فيما يلي العدد الإجمالي التقديري للرحلات باستخدام النقل بالسكك الحديدية الثقيلة في بريطانيا لكل سنة مالية. (لا يشمل هذا الجدول خدمات يوروستار أو مترو الأنفاق أو السكك الحديدية الخفيفة)

أعداد الرحلات السنوية [1]
سنة الأرقام [ملاحظة 1] ٪ يتغير
2004–2005 1,044,566,371
2005–2006 1,081,747,031 يزيد3.59
2006–2007 1,150,271,272 يزيد6.77
2007–2008 1,223,235,485 يزيد6.36
2008–2009 1,271,934,558 يزيد3.10
2009–2010 1,264,168,068 ينقص7.62
2010–2011 1,350,664,449 يزيد6.84
2011–2012 1,456,276,046 يزيد7.82
2012–2013 1,497,670,627 يزيد2.84
2013–2014 1,583,380,750 يزيد5.72
2014–2015 1,650,407,344 يزيد4.23
2015–2016 1,713,518,682 يزيد3.82
2016–2017 1,727,475,717 يزيد0.81
2017–2018 1,703,998,197 ينقص1.36
2018–2019 1,752,982,619 يزيد2.87
2019–2020 1,738,739,779 ينقص0.81
2020–2021 387,885,468 ينقص77.69
2021–2022 990,050,962 يزيد155.24

الجدول التالي وفقًا لمكتب السكك الحديدية والطرق ويتضمن مشغلي الوصول المفتوح مثل Grand Central و Hull Trains .

أعداد الركاب السنوية (بالملايين) [37]
سنة مسافة طويلة لندن وجنوب
شرق 		إقليمي
المشغلين غير الحاصلين على امتياز		 المجموع مجموع التغير %
2002–2003 77.2 679.1 219.2 0 975.5
2003–2004 81.5 690.0 240.2 1,011.7 يزيد3.71
2004–2005 83.7 704.5 251.3 1,039.5 يزيد2.75
2005–2006 89.5 719.7 267.3 1,076.5 يزيد3.56
2006–2007 99.0 769.5 276.5 1,145.0 يزيد6.36
2007–2008 103.9 828.4 285.8 1,218.1 يزيد6.38
2008–2009 109.4 854.3 302.8 1,266.5 يزيد3.97
2009–2010 111.6 842.2 304.0 1.4 1,259.3 ينقص0.68
2010–2011 117.9 917.6 318.2 1.8 1,355.6 يزيد7.65
2011–2012 125.3 993.8 340.9 1.5 1,461.5 يزيد7.82
2012–2013 127.7 1,032.4 340.9 1.7 1,502.6 يزيد2.81
2013–2014 129.0 1,106.9 350.5 1.9 1,588.3 يزيد5.70
2014–2015 134.2 1,154.9 364.7 2.1 1,655.8 يزيد4.25
2015–2016 138.3 1,202.8 374.2 2.3 1,717.6 [38] يزيد3.72
2016–2017 143.5 1,196.8 388.7 2.4 1,731.5 يزيد0.80
2017–2018 144.8 1,171.2 389.6 2.4 1,707.9 ينقص1.40
2018–2019 146.7 1,216.9 392.8 2.5 1,759.9 يزيد3.0
  1. ^ أعداد الركاب بالإضافة إلى التبادلات

محطات

محطة لندن واترلو هي أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في المملكة المتحدة. كما أنها أكبر محطة في البلاد من حيث المساحة الأرضية ولديها أكبر عدد من الأرصفة.

يوجد 2579 محطة سكة حديدية للركاب على شبكة السكك الحديدية. [5] [6] وهذا لا يشمل مترو أنفاق لندن ، ولا الأنظمة الأخرى التي ليست جزءًا من الشبكة الوطنية، مثل السكك الحديدية التراثية. يعود تاريخ معظمها إلى العصر الفيكتوري ويوجد عدد منها في أو على حافة مراكز المدن والبلدات. تقع المحطات الرئيسية في الغالب في المدن الكبرى، حيث تحتوي أكبر التجمعات الحضرية (مثل برمنغهام وبريستول وكارديف وإدنبرة وجلاسكو وليفربول ومانشستر ) عادةً على أكثر من محطة رئيسية. تعد لندن مركزًا رئيسيًا للشبكة، حيث تشكل 12 محطة رئيسية للخطوط "حلقة" حول وسط لندن . تعد برمنغهام وليدز ومانشستر وجلاسكو وبريستول وريدينغ تقاطعات رئيسية للعديد من الرحلات عبر البلاد التي لا تشمل لندن. ومع ذلك، تقع بعض محطات تقاطع السكك الحديدية المهمة في مدن وبلدات أصغر، على سبيل المثال يورك وكرو وإيلي . توسعت بعض الأماكن الأخرى إلى مدن وبلدات بسبب شبكة السكك الحديدية. على سبيل المثال، كانت سويندون عبارة عن قرية صغيرة قبل أن تختار شركة Great Western Railway أن تقيم مصنعها للقاطرات هناك. وفي كثير من الحالات، كانت الاعتبارات الجغرافية أو السياسية أو العسكرية سبباً في إقامة المحطات بعيداً عن المدن التي تخدمها حتى تم التغلب على هذه المشكلات بمرور الوقت (على سبيل المثال، كانت محطة بورتسموث الأصلية في جوسبورت ).

بين المدن

خريطة عامة للخطوط الرئيسية من الشمال إلى الجنوب في بريطانيا العظمى
قطار جافلين من طراز Southeastern Class 395 في محطة قطار سانت بانكراس

تم تقديم السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن (أعلى من 124 ميلاً في الساعة أو 200 كم / ساعة) لأول مرة في بريطانيا العظمى في السبعينيات من قبل السكك الحديدية البريطانية. كانت BR قد تابعت مشروعين تطويريين بالتوازي، تطوير تقنية القطار المائل ، قطار الركاب المتقدم (APT)، وتطوير قطار ديزل عالي السرعة تقليدي، قطار السرعة العالية (HST). تم التخلي عن مشروع APT، لكن تصميم HST دخل الخدمة كقطارات British Rail Classes 253 و254 و255 . وصل النموذج الأولي لـ HST، الفئة 252 ، إلى رقم قياسي عالمي في سرعة القطارات التي تعمل بالديزل بلغ 143.2 ميلاً في الساعة، بينما دخل الأسطول الرئيسي الخدمة محدودة بسرعة خدمة تبلغ 125 ميلاً في الساعة، وتم تقديمها تدريجيًا على الخطوط الرئيسية في جميع أنحاء البلاد، مع إعادة تسمية خدماتها باسم InterCity 125 . مع كهربة خط الساحل الشرقي الرئيسي ، تم تعزيز السكك الحديدية عالية السرعة في بريطانيا العظمى مع تقديم الفئة 91 ، المخصصة لخدمة الركاب بسرعة تصل إلى 140 ميلاً في الساعة (225 كم / ساعة)، وبالتالي تم تسميتها باسم InterCity 225. تم تصميم وحدات الفئة 91 لسرعة خدمة قصوى تبلغ 140 ميلاً في الساعة، وتم تجربة التشغيل بهذه السرعة مع جانب إشارة "الضوء الأخضر الوامض" بموجب نظام الإشارات البريطاني . تم تقييد القطارات في النهاية بنفس سرعة HST، إلى 125 ميلاً في الساعة، مع اعتبار السرعات الأعلى تتطلب إشارات الكابينة ، والتي لم تكن موجودة على شبكة السكك الحديدية البريطانية العادية اعتبارًا من عام 2010 (ولكن تم استخدامها على رابط سكة حديد نفق القناة). كانت المحاولة الأخيرة من قبل السكك الحديدية البريطانية المؤممة في السكك الحديدية عالية السرعة هي مشروع InterCity 250 الملغى في التسعينيات لخط الساحل الغربي الرئيسي.

بعد الخصخصة، تم التخلي أخيرًا عن خطة ترقية خط الساحل الغربي الرئيسي إلى سرعات تصل إلى 140 ميلاً في الساعة مع تحسينات البنية التحتية، على الرغم من أن أسطول قطارات Pendolino من الفئة 390 المصممة لهذه السرعة القصوى للخدمة لا تزال قيد الإنشاء ودخلت الخدمة في عام 2002، وتعمل بسرعة محدودة تبلغ 125 ميلاً في الساعة. تمت ترقية طرق أخرى في المملكة المتحدة بقطارات قادرة على سرعات قصوى تصل إلى 125 ميلاً في الساعة تعمل مع تقديم فئة 180 Adelante DMUs و Bombardier Voyager DEMUs (الفئات 220 و 221 و 222 ) بين عامي 2000 و 2005.

سرعة عالية 1

كان أول تنفيذ للسكك الحديدية عالية السرعة حتى 186 ميلاً في الساعة في خدمة الركاب المنتظمة في بريطانيا العظمى هو خط سكة حديد نفق القناة (المعروف الآن باسم High Speed ​​1 )، عندما تم افتتاح مرحلته الأولى في عام 2003 لربط الطرف البريطاني من نفق القناة في فولكستون مع تقاطع فوكهام في كنت. يستخدم هذا الخط القطارات الدولية فقط للركاب لخدمة يوروستار ، باستخدام قطارات الفئة 373 والفئة 374. تم تمديد الخط لاحقًا حتى محطة لندن سانت بانكراس في عام 2007.

بعد بناء أول قطار من أسطول قطارات الفئة 395 الجديدة للاستخدام جزئيًا على خط السرعة العالية 1 وأجزاء من بقية شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة، بدأ أول قطار محلي عالي السرعة يعمل بسرعة تزيد عن 125 ميلاً في الساعة (إلى حوالي 140 ميلاً في الساعة) في ديسمبر 2009، بما في ذلك خدمة نقل جافلين الأولمبية الخاصة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2012. يتم تشغيل هذه الخدمات بواسطة امتياز جنوب شرق البلاد .

برنامج Intercity Express

تم الإعلان عن برنامج Intercity Express لاستبدال الأسطول المحلي من قطارات InterCity 125 و 225 على الشبكة الوطنية الحالية. في عام 2009، تم الإعلان عن أن خيار المركبات المتحركة المفضل لهذا المشروع هو عائلة Hitachi Super Express المكونة من وحدات متعددة، ودخلت الخدمة في عام 2017 على خط Great Western Main Line وفي عام 2019 على خط East Coast Main Line. ستكون القطارات قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 140 ميلاً في الساعة مع "تعديلات طفيفة"، ومن المرجح أن تأتي تعديلات الإشارات اللازمة للبنية التحتية لشبكة السكك الحديدية في بريطانيا من الطرح التدريجي لنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS) في جميع أنحاء أوروبا.

مقترح وجزء منه قيد الإنشاء

السرعة العالية 2

بعد العديد من الدراسات والمشاورات حول السكك الحديدية عالية السرعة، أعلنت حكومة المملكة المتحدة رسميًا في عام 2009 عن مشروع High Speed ​​2 ، حيث أنشأت شركة لإعداد دراسة جدوى لفحص خيارات الطريق والتمويل لسكة حديدية عالية السرعة جديدة في المملكة المتحدة. بدأت هذه الدراسة على افتراض أن الطريق سيكون خطًا جديدًا عالي السرعة تم بناؤه خصيصًا ومتصلًا بخط High-Speed ​​1 بنفق القناة ومن لندن إلى ويست ميدلاندز ، عبر مطار هيثرو ، مما يخفف حركة المرور على خط ويست كوست الرئيسي (WCML). سيتم استخدام تقنية السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية بدلاً من Maglev . ستكون المركبات قادرة على السفر على البنية التحتية الحالية لشبكة السكك الحديدية إذا لزم الأمر، مع تقاطع الطريق مع WCML الحالي وخط الساحل الشرقي الرئيسي (ECML). تم التخطيط لإلغاء المرحلة الثانية من المشروع للوصول إلى الشمال إلى مانشستر وشيفيلد وليدز، بالإضافة إلى الارتباط بخط ميدلاند الرئيسي .

خط السكة الحديدية الشمالي

في يونيو 2014، اقترح وزير الخزانة جورج أوزبورن إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة Northern Powerhouse Rail (المعروف أيضًا باسم High Speed ​​3 أو High Speed ​​North) بين ليفربول ونيوكاسل / شيفيلد / هال. سيستخدم الخط المسار الحالي بين ليفربول ونيوكاسل / هال وسيتبع مسار جديد من شيفيلد نفس المسار إلى مانشستر فيكتوريا ثم خط جديد من فيكتوريا إلى شيفيلد، مع أنفاق إضافية وبنية تحتية أخرى.

عربات متحركة عالية السرعة

اعتبارًا من أغسطس 2023، أصبحت المركبات التالية على الشبكة البريطانية قادرة على الوصول إلى سرعة 125 ميلاً في الساعة أو أكثر:

السرعات القصوى بالميل في الساعة (كم/ساعة)
عائلة تصنيف TOPS المشغل والاسم يكتب السرعة المسجلة سرعة التصميم السرعة في الخدمة
سيمنز فيلارو 374 يوروستار e320 الاتحاد النقدي الأوروبي 219 (352) 200 (320) 186 (300)
قطار فائق السرعة TMST 373 يوروستار e300 الاتحاد النقدي الأوروبي 209 (334.7) 186 (300) 186 (300)
هيتاشي A-train AT300 395 الرمح الجنوبي الشرقي الاتحاد النقدي الأوروبي 157 (252) [39] 140 (225) 140 (225)
800 GWR IET ، LNER أزوما جامعة بي إم يو غير معروف 140 (225) 125 (200)
801 لنر أزوما الاتحاد النقدي الأوروبي 140 (225) 125 (200)
802 قطارات GWR IET
TransPennine Express Nova 1 Hull من Paragon
 جامعة بي إم يو 140 (225) 125 (200)
803 لومو (بدون اسم) الاتحاد النقدي الأوروبي 140 (225) 125 (200)
805 أفانتي ويست كوست إيفيرو جامعة بي إم يو 140 (225) 125 (200)
807 أفانتي ويست كوست إيفيرو الاتحاد النقدي الأوروبي 140 (225) 125 (200)
810 EMR إنترسيتي أورورا جامعة بي إم يو 140 (225) 125 (200)
انتر سيتي 225 91 + مارك 4 مدربين خط LNER بين المدن 225 قاطرة كهربائية 162 (261) 140 (225) 125 (200)
ألستوم بندولينو 390 أفانتي ويست كوست بندولينو الاتحاد النقدي الأوروبي 162 (261) [40] 140 (225) 125 (200)
مدينة كاف 397 ترانسبينين إكسبريس نوفا 2 الاتحاد النقدي الأوروبي 125 (200) 125 (200)
انتر سيتي 125 43 (HST) + مارك 3 مدربين سكوت رايل انتر 7 سيتي قاطرة ديزل 148 (~240) 125 (200) 125 (200)
الصف 67 67 قاطرة ديزل 143 (230) [41] 125 (200) 125 (200)
ألستوم كوراديا 180 جراند سنترال أديلانتي DHMU 125 (200) 125 (200) 125 (200)
بومباردييه فوييجر 220 مسافر عبر البلاد ديمو 125 (200) 125 (200) 125 (200)
بومباردييه فوييجر 221 سيارة أفانتي ويست كوست سوبر فوييجر
كروس كانتري فوييجر 		ديمو 125 (200) 125 (200) 125 (200)
بومباردييه فوييجر 222 EMR إنترسيتي ميريديان ديمو 125 (200) 125 (200) 125 (200)

في عام 2011، كان أسرع مسار توقف مجدول من قبل خدمة قطارات محلية في المملكة المتحدة هو قطار هال 07.30 كينجز كروس إلى هال ، والذي غطى مسافة 125.4 كم (77.9 ميل) من ستيفيناج إلى جرانثام في 42  دقيقة بمتوسط ​​سرعة 179.1 كم / ساعة (111.3 ميل في الساعة). تم تشغيله بواسطة وحدة ديزل من الفئة 180 تعمل "تحت الأسلاك" في ذلك الوقت، ويتم تشغيله الآن بواسطة وحدات ثنائية الوضع من الفئة 802 Paragon ، تعمل بالطاقة الكهربائية في هذا القسم. وقد تم مطابقة ذلك من قبل العديد من قطارات ليدز إلى لندن من الفئة 91 التي تعمل على الساحل الشرقي إذا تم استبعاد بدل الاسترداد لمدة دقيقتين لهذا القسم من الجدول الزمني العام. [42]

مترو الأنفاق المحلي وأنظمة السكك الحديدية الأخرى

خريطة شبكات السكك الحديدية الحضرية المحلية
قطار S -stock لمترو أنفاق لندن

يوجد في عدد من المدن والبلدات شبكات نقل سريع . تُستخدم تكنولوجيا الأنفاق في مترو أنفاق غلاسكو ، ومرسيريل المتمركز في ليفربول، ومترو أنفاق لندن المتمركز في لندن، وقطار لندن العلوي ، وسكة حديد لندن دوكلاندز الخفيفة المتمركزة في لندن، ومترو تاين آند وير المتمركز في نيوكاسل أبون تاين .

توجد أنظمة السكك الحديدية الخفيفة على شكل ترام في برمنغهام وكرويدون ومانشستر ونوتنغهام وشيفيلد وإدنبرة . تستخدم هذه الأنظمة مزيجًا من خطوط الترام التي تعمل في الشوارع، وحيثما يتوفر حق الطريق المحجوز أو خطوط السكك الحديدية التقليدية السابقة في بعض الضواحي. يوجد في بلاكبول نظام الترام التقليدي الوحيد المتبقي. توجد أيضًا خطوط أحادية السكة وترام تراثية وسكك حديدية مصغرة وقطارات جبلية في عدة أماكن. بالإضافة إلى ذلك، يوجد عدد من خطوط السكك الحديدية القياسية والضيقة التراثية (البخارية بشكل أساسي)، وعدد قليل من خطوط السكك الحديدية والترام الصناعية. تدعي بعض الخطوط التي تبدو وكأنها عمليات تراثية أحيانًا أنها جزء من شبكة النقل العام؛ تنقل سكة حديد رومني وهايث وديمتشيرش في كنت بانتظام تلاميذ المدارس.

تتمتع أغلب المدن الكبرى بنوع من شبكات السكك الحديدية للمسافرين . وتشمل هذه المدن بلفاست ، وبرمنغهام، وبريستول، وكارديف ، وإدنبرة، وإكستر ، وجلاسكو ، وليدز ، وليفربول ، ولندن، ومانشستر .

خدمات السلع

تم نقل مليون طن من شحنات السكك الحديدية في المملكة المتحدة من عام 1983 إلى عام 2021 (المتوسط ​​السنوي المتحرك). كان هناك انخفاض كبير في الفحم المنقول في الفترة 1984-1985 بسبب إضراب عمال المناجم . [43]
تم نقل مليار طن كيلومتر من البضائع بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة من عام 1983 إلى عام 2019 [44]

توجد أربع شركات رئيسية تعمل في مجال السلع في المملكة المتحدة، وأكبرها هي دي بي كارجو يو كيه (المعروفة سابقًا باسم دي بي شينكر، والمعروفة سابقًا باسم إنجليش ويلز آند سكوتش (إي دبليو إس)). وهناك أيضًا العديد من المشغلين المستقلين الأصغر حجمًا بما في ذلك منديب رايل . وتشمل أنواع الشحن المنقولة النقل البيني - في الأساس الشحن بالحاويات - والفحم والمعادن والنفط ومواد البناء. وعلى النقيض من خدمات الركاب، عملت تخفيضات بيتشينج على تحديث قطاع البضائع بشكل كبير، واستبدلت العربات غير الفعالة بمحاور إقليمية بالحاويات. [45] كانت خدمات الشحن في انحدار مستمر منذ ثلاثينيات القرن العشرين، في البداية بسبب انخفاض التصنيع ثم ميزة تكلفة النقل البري جنبًا إلى جنب مع ارتفاع الأجور. [46] [47] ومع ذلك، منذ عام 1995، زادت كمية الشحن المنقولة على السكك الحديدية بشكل حاد بسبب زيادة الموثوقية والمنافسة، فضلاً عن الخدمات الدولية. [46] [48] في عام 2000، دعت خطة النقل العشرية لوزارة النقل إلى زيادة شحن السكك الحديدية بنسبة 80٪. [49]

يتم تحديد الإحصائيات المتعلقة بالشحن من حيث وزن الشحنة المرفوعة، والطن الصافي لكل كيلومتر ، وهو وزن الشحنة مضروبًا في المسافة المنقولة. تم نقل 116.6 مليون طن من الشحن في الفترة 2013-2014، مقابل 138 مليون طن في الفترة 1986-1987، بانخفاض قدره 16%. [50] ومع ذلك، تم تسجيل رقم قياسي بلغ 22.7 مليار طن صافي لكل كيلومتر (14 مليار طن صافي ميل) من حركة الشحن في الفترة 2013-2014، مقابل 16.6 مليار (10.1 مليار) في الفترة 1986-1987، بزيادة قدرها 38%. [50] شكل الفحم 36% من إجمالي طن صافي لكل كيلومتر ، على الرغم من انخفاض حصته. [51] زادت حصة الشحن بالسكك الحديدية في السوق منذ الخصخصة (بالطن الصافي لكل كيلومتر) من 7.4% في عام 1998 إلى 11.1% في عام 2013. [52] وكان النمو يرجع جزئيًا إلى المزيد من الخدمات الدولية بما في ذلك نفق القنال وميناء فيليكسستو ، الذي يتم نقله بالحاويات. [53] ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2008، أدت الاختناقات في الشبكة وعدم كفاية الاستثمار في توفير حاويات الشحن التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام و6 بوصات إلى تقييد النمو. [48]

كانت الخسارة الرمزية لصناعة الشحن بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى هي عادة البريد الملكي ، والتي توقفت منذ عام 2004 عن استخدام أسطولها المكون من 49 قطارًا، وتحولت إلى النقل البري بعد تفضيلها للقطارات لمدة 170 عامًا تقريبًا. كانت قطارات البريد جزءًا من تقليد السكك الحديدية في بريطانيا العظمى لفترة طويلة، وتم الاحتفال بها في فيلم Night Mail ، والذي كتب عنه WH Auden قصيدة تحمل نفس الاسم. على الرغم من أن البريد الملكي أوقف قطارات البريد في يناير 2004، فقد تم عكس هذا القرار في ديسمبر من نفس العام، وتستخدم الآن الفئة 325 على بعض الطرق بما في ذلك بين لندن ووارينغتون واسكتلندا. [ بحاجة لمصدر ]

خدمات تأجير القطارات

في وقت الخصخصة، تم بيع المخزون المتداول لشركة السكك الحديدية البريطانية إلى المشغلين الجدد، كما في حالة شركات الشحن، أو إلى شركات المخزون المتداول الثلاث (ROSCOs ) التي تؤجر المخزون لمشغلي قطارات الركاب والبضائع. يعد التأجير شائعًا نسبيًا في النقل لأنه يمكّن شركات التشغيل من تجنب التعقيد المرتبط بجمع رأس مال كافٍ لشراء الأصول؛ بدلاً من ذلك، يتم تأجير الأصول ودفع ثمنها من الإيرادات الجارية. منذ عام 1994 كان هناك نمو في شركات التأجير الفوري الأصغر حجمًا التي توفر المخزون المتداول بعقود قصيرة الأجل. وقد نما العديد منها بفضل بيع قاطرات من قبل مشغلي الشحن الكبار، وخاصة EWS.

وعلى النقيض من اللاعبين الرئيسيين الآخرين في نظام السكك الحديدية المخصخص في بريطانيا العظمى، لا تخضع شركات السكك الحديدية للتنظيم الدقيق من جانب الهيئة التنظيمية الاقتصادية. وكان من المتوقع أن تتنافس مع بعضها البعض، وهذا ما يحدث بالفعل، وإن لم يكن في جميع النواحي.

قواعد الممارسة الخاصة بالمنافسة

منذ الخصخصة في عام 1995، واجهت شركات إدارة وتشغيل القطارات انتقادات من عدة جهات - بما في ذلك شركات تشغيل القطارات للركاب مثل GNER و Arriva و FirstGroup - على أساس أنها تعمل كاحتكار قليل للحفاظ على أسعار الإيجار أعلى مما ستكون عليه في سوق تنافسية. في عام 1998، طلب نائب رئيس الوزراء جون بريسكوت من منظم السكك الحديدية جون سويفت التحقيق في تشغيل السوق وتقديم التوصيات. اعتقد الكثيرون أن بريسكوت يفضل تنظيمًا أوثق بكثير لشركات إدارة وتشغيل القطارات، ربما بإدخالها في شبكة التنظيم الخاص بالعقد، أي اشتراط موافقة هيئة تنظيم السكك الحديدية على كل عقد إيجار للمخزون المتداول قبل أن يصبح ساريًا. لم يجد تقرير سويفت مشاكل كبيرة في تشغيل ما كان آنذاك سوقًا ناشئة، وبدلاً من ذلك أوصى شركات إدارة وتشغيل القطارات بالتوقيع على قواعد ممارسة طوعية غير ملزمة فيما يتعلق بسلوكها المستقبلي. لم يعجب بريسكوت هذا، لكنه لم يكن لديه الوقت التشريعي للقيام بالكثير حيال ذلك. وافق خليفة سويفت في منصب منظم السكك الحديدية، توم وينسور ، على رأي سويفت، وكانت هيئات تنظيم السكك الحديدية سعيدة بالموافقة على قواعد الممارسة، إلى جانب الصلاحيات الجديدة التي تتمتع بها هيئة تنظيم السكك الحديدية للتعامل مع إساءة استخدام الهيمنة والسلوك المناهض للمنافسة بموجب قانون المنافسة لعام 1998. وفي وضع هذه القواعد، أوضح منظم السكك الحديدية أنه يتوقع من هيئات تنظيم السكك الحديدية الالتزام بحرفيتها وروحها. وقد تم وضع قواعد الممارسة على النحو اللائق، وعلى مدى السنوات الخمس التالية لم تتلق هيئة تنظيم السكك الحديدية أي شكاوى بشأن سلوك هيئة تنظيم السكك الحديدية.

الكتاب الأبيض 2004

قطار أفانتي ويست كوست من الفئة 390 بيندولينو في محطة ستافورد

في يوليو/تموز 2004، أعربت الورقة البيضاء التي أصدرتها وزارة النقل والمواصلات بشأن مستقبل السكك الحديدية عن عدم الرضا عن تشغيل سوق تأجير المعدات المتحركة، والاعتقاد بأن هناك تسعيراً مفرطاً من جانب شركات تأجير المعدات المتحركة.

في يونيو 2006، دعت جوينيث دنوودي ، رئيسة لجنة النقل المختارة بمجلس العموم ، إلى إجراء تحقيق في الشركات. [54] وقد أكد المعلق في مجال النقل كريستيان وولمار أن التكلفة العالية للتأجير ترجع إلى الطريقة التي يتم بها توزيع الامتيازات على شركات تشغيل القطارات. وبينما تتفاوض شركات تشغيل القطارات على الامتياز، فإنها تتمتع ببعض الحرية في اقتراح خيارات مختلفة للمخزون المتدحرج. ومع ذلك، بمجرد فوزها بالامتياز، فإنها تبدأ في التفاوض مع شركات تنظيم السكك الحديدية. ستعرف شركة تنظيم السكك الحديدية متطلبات شركة تنظيم السكك الحديدية وتعرف أيضًا أن شركة تنظيم السكك الحديدية يجب أن تحصل على مزيج ثابت من المخزون المتدحرج مما يضع شركة تشغيل القطارات في وضع غير مؤات في مفاوضاتها مع شركة تنظيم السكك الحديدية. [55]

لجنة المنافسة

في التاسع والعشرين من نوفمبر/تشرين الثاني 2006، وفي أعقاب شكوى تقدمت بها وزارة النقل في يونيو/حزيران 2006 زعمت فيها أن شركات تنظيم السكك الحديدية تفرض أسعاراً مفرطة، أعلن مكتب تنظيم السكك الحديدية (كما كان يُطلق عليه آنذاك) أنه يعتزم إحالة تشغيل سوق عربات الركاب المتحركة إلى لجنة المنافسة ، مستشهداً، من بين عوامل أخرى، بالمشاكل في سياسة الامتياز الخاصة بوزارة النقل باعتبارها مسؤولة عما يمكن اعتباره سوقاً مختلة. وقال مكتب تنظيم السكك الحديدية إنه سيتشاور مع الصناعة والجمهور بشأن ما ينبغي فعله، وسوف ينشر قراره في أبريل/نيسان 2007. وإذا أحالت وزارة تنظيم السكك الحديدية السوق إلى لجنة المنافسة، فقد يحدث توقف في الاستثمار في عربات الركاب المتحركة الجديدة في حين تنتظر شركات تنظيم السكك الحديدية وشركاتها الأم سماع العائد الذي سيُسمح لها بتحقيقه من أساطيل القطارات الخاصة بها. وقد يؤدي هذا إلى عواقب غير مقصودة تتمثل في تكثيف مشكلة الازدحام على بعض الطرق لأن شركات تشغيل القطارات لن تتمكن من إطالة قطاراتها أو شراء قطارات جديدة إذا احتاجت إلى تعاون شركات تنظيم السكك الحديدية في شرائها أو تمويلها. ولقد أشار بعض المعلقين إلى أن مثل هذه النتيجة من شأنها أن تضر بالمصلحة العامة. وهذا أمر مثير للدهشة بشكل خاص لأن مكتب التدقيق الوطني ، في تقريره الصادر في نوفمبر/تشرين الثاني 2006 بشأن تجديد وتطوير خط الساحل الغربي الرئيسي، قال إن سعة القطارات والشبكة سوف تبلغ ذروتها في غضون السنوات القليلة المقبلة، ودعا إلى إطالة القطارات كإجراء مهم للتعامل مع أعداد الركاب المرتفعة بشكل حاد.

وقد أجرت لجنة المنافسة تحقيقاً ونشرت النتائج المؤقتة [56] في 7 أغسطس/آب 2008. ونُشر التقرير في 7 أبريل/نيسان 2009. [57] ولخص بيان صحفي [58] التوصيات على النحو التالي:

  • إدخال شروط امتياز أطول (في حدود 12 إلى 15 عامًا أو أكثر)، مما يسمح لشركات تشغيل القطارات بتحقيق الفوائد واسترداد تكاليف التحول إلى بدائل جديدة أو مستعملة على مدى فترة أطول، وهو ما من شأنه أن يزيد من الحوافز والقدرة لشركات تشغيل القطارات على ممارسة الاختيار.
  • تقييم فوائد مقترحات البدائل المتعلقة بالمركبات الجديدة أو المستعملة بعد انتهاء مدة الامتياز وعبر الامتيازات الأخرى عند تقييم عروض الامتياز. وهذا من شأنه أن يشجع على اختيار أوسع للمركبة التي سيتم أخذها في الاعتبار في مقترحات الامتياز، بغض النظر عن طول الامتياز
  • التأكد من تحديد دعوات الامتياز لتقديم العطاءات (ITTs) بطريقة تسمح لمقدمي العطاءات بالامتياز باختيار المركبات المتحركة
  • إلزام شركات تنظيم عمليات الشحن بإزالة متطلبات عدم التمييز من قواعد الممارسة، الأمر الذي من شأنه أن يوفر حوافز أكبر لشركات تنظيم عمليات الشحن للسعي إلى الحصول على شروط أفضل من شركات تنظيم عمليات الشحن
  • إلزام مؤجري المركبات المتحركة بتزويد شركات تشغيل القطارات بقائمة محددة من المعلومات عند تقديم عرض إيجار لمركبات متحركة مستعملة، مما يمنح شركات تشغيل القطارات القدرة على التفاوض بشكل أكثر فعالية

شركات التأجير (ROSCO)

انظر أيضًا شركة نقل البضائع

ثلاث شركات استحوذت على أسطول السكك الحديدية البريطانية عند الخصخصة:

وقد دخلت منذ ذلك الحين عدد من الشركات الأخرى سوق التأجير:

شركات تأجير السيارات

توفر شركات التأجير الفوري تأجيرًا قصير الأجل للمعدات المتحركة.

  • MiddlePeak Railways، شركة تأجير واستئجار قاطرات تمتلك مخزونًا من القاطرات المشابهة لقاطرات المناورة من الفئة 08 و NS 0-6-0 600 ، والقاطرات الأخرى، والمعدات المتحركة وقطع الغيار. [64] [65]
  • تعد شركة GL Railease مملوكة لشركة GATX Capital وشركة Lombard، وهي شركة تابعة لبنك Royal Bank of Scotland.
  • شركة هاري نيدل للسكك الحديدية ، وهي شركة تأجير وإصلاح قاطرات صناعية وخطوط رئيسية. تدير قاطرات تحويل من الفئة 08 وقاطرات الفئة 20. [66]
  • Riviera Trains ، وهي شركة تأجير قطارات لديها أسطول من قاطرات الفئة 47. تعمل هذه الشركة عن كثب مع DB Cargo UK . [67]
  • West Coast Railways ، وهي شركة تأجير قطارات ومشغل جولات بالسكك الحديدية تمتلك مخزونًا من قاطرات الفئة 37 والفئة 47 ، بالإضافة إلى قاطرة الفئة 57 المعاد بناؤها .
  • شركة Eastern Rail Services، وهي شركة متخصصة في تأجير المعدات المتحركة، تقدم خدمات التأجير والاستئجار والشراء وتوريد قطع الغيار والإصلاح والاستشارات الفنية.

الإطار القانوني

إن السكك الحديدية في بريطانيا العظمى تابعة للقطاع الخاص، ولكنها تخضع لسيطرة الحكومة المركزية، وللتنظيم الاقتصادي والسلامة من قبل فروع الحكومة.

في عام 2006، وباستخدام الصلاحيات المنصوص عليها في قانون السكك الحديدية لعام 2005 ، تولت وزارة النقل معظم وظائف هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية التي تم تصفيتها الآن . تدير وزارة النقل الآن نفسها مسابقات لمنح امتيازات السكك الحديدية للركاب، وبمجرد منحها، تراقب وتنفذ العقود مع أصحاب الامتياز من القطاع الخاص. تحدد الامتيازات خدمات السكك الحديدية للركاب التي سيتم تشغيلها والجودة والشروط الأخرى (على سبيل المثال، نظافة القطارات ومرافق المحطة وساعات العمل والالتزام بالمواعيد وموثوقية القطارات) التي يتعين على المشغلين الوفاء بها. تتلقى بعض الامتيازات إعانة من وزارة النقل للقيام بذلك، وبعضها إيجابي نقدًا، مما يعني أن صاحب الامتياز يدفع لوزارة النقل مقابل العقد. تبدأ بعض الامتيازات حياتها مدعومة، وعلى مدار حياتها، تنتقل إلى كونها إيجابية نقدًا.

إن السلطة التنظيمية الأخرى للسكك الحديدية المخصخصة هي مكتب السكك الحديدية والطرق (الذي كان يُعرف سابقًا باسم مكتب تنظيم السكك الحديدية)، والذي أصبح بموجب قانون السكك الحديدية لعام 2005 الجهة التنظيمية الاقتصادية والسلامة المشتركة. وقد حل محل هيئة تنظيم السكك الحديدية في 5 يوليو 2004. ومع ذلك، لا يزال مجلس السلامة والمعايير للسكك الحديدية قائمًا؛ حيث تم إنشاؤه في عام 2003 بناءً على توصيات تحقيق عام، وهو يقود تقدم الصناعة في مسائل الصحة والسلامة.

القوانين الأساسية للسكك الحديدية الحديثة هي:

الهيئات الصناعية

السلطات القانونية

السلطات المفوضة

عمليات الشبكة والإشارات

الكيانات الوطنية الأخرى

النقابات العمالية

تعد السكك الحديدية واحدة من القطاعات الصناعية الأكثر تنظيما نقابيا في المملكة المتحدة.

الكيانات الإقليمية

انظر الهيئة التنفيذية لنقل الركاب

انظر قائمة الشركات التي تقوم بتشغيل القطارات في المملكة المتحدة .

شركات الشحن

مشغلو الركاب ذوي الوصول المفتوح وغيرهم من المشغلين غير الحاصلين على امتياز

1820–1840: الشركات المبكرة

هذا هو أقدم افتتاح للخطوط الرئيسية: للحصول على قائمة أكثر شمولاً لمئات خطوط السكك الحديدية المبكرة، راجع قائمة شركات السكك الحديدية البريطانية المبكرة

التراث والخاص

تعد السكك الحديدية التراثية من مناطق الجذب السياحي الشهيرة. تُظهر الصورة قاطرة محفوظة ( BR Standard 7MT 70013 Oliver Cromwell ) على خط سكة حديد North Norfolk في 11 مارس 2010.

تم ترميم وإعادة فتح العديد من الخطوط التي أغلقتها السكك الحديدية البريطانية، بما في ذلك العديد من الخطوط التي أغلقت أثناء تخفيضات بيتشينج ، كخطوط سكك حديدية تراثية . تم إعادة بناء القليل منها كخطوط سكك حديدية ضيقة ولكن الغالبية العظمى منها خطوط سكك حديدية قياسية. يستخدم معظمها كل من قاطرات البخار والديزل للنقل. يتم تشغيل معظم خطوط السكك الحديدية التراثية كمناطق جذب سياحي ولا تقدم خدمات قطارات منتظمة على مدار العام.

إعادة فتح الخطوط المقترحة

تشن عدة مجموعات ضغط حملة من أجل إعادة فتح خطوط السكك الحديدية المغلقة في بريطانيا العظمى. وتشمل هذه المجموعات:

من عام 1995 حتى عام 2009، تم افتتاح 27 خطًا جديدًا (يبلغ إجمالي طولها 199 ميلًا) و68 محطة، مع تحديد 65 موقعًا جديدًا للمحطات من قبل شركة Network Rail أو الحكومة للبناء المحتمل. [75] في 15 يونيو 2009، نشرت جمعية شركات تشغيل القطارات (ATOC) تقرير ربط المجتمعات: توسيع الوصول إلى شبكة السكك الحديدية ، والذي يوضح بالتفصيل المخططات في جميع أنحاء إنجلترا حيث اعتقدت أن هناك حالة عمل تجارية لتوسيع شبكة الركاب. تضمنت المقترحات المنشورة إعادة فتح أو بناء 40 محطة جديدة، تخدم مجتمعات يزيد عدد سكانها عن 15000 نسمة، بما في ذلك 14 مخططًا تتضمن إعادة فتح أو إعادة بناء خطوط السكك الحديدية لخدمات الركاب. ستكون هذه مشاريع محلية قصيرة الأجل، ليتم إكمالها في فترات زمنية تتراوح من عامين و9 أشهر إلى 6 سنوات، بمجرد الموافقة عليها من قبل الحكومات المحلية والإقليمية وشركة Network Rail ووزارة النقل ، مكملة للمشاريع الوطنية طويلة الأجل القائمة. [ 76] [77]

أكثر المدن اكتظاظًا بالسكان بدون خدمات السكك الحديدية

هذه قائمة بالبلدات في إنجلترا التي لا تتوفر بها أي نوع من خدمات السكك الحديدية. تشمل الخدمات التي تم أخذها في الاعتبار السكك الحديدية الوطنية وخدمات الترام والمترو مثل Manchester Metrolink أو Tyne and Wear Metro . القائمة الأولى تضم بلدات منفصلة. أما القائمة الثانية فهي تضم البلدات التي تشكل جزءًا من تجمعات حضرية أكبر .

المساحات المبنية

بلدة السكان (تقديرات عام 2019) [78] محطة السكة الحديدية مغلقة ملحوظات
راشدين 41,387 1969 [79] وقد تم تقديم مقترحات لإنشاء محطة السكك الحديدية Rushden Parkway على خط Midland Main Line ، إلى الغرب من المدينة.
كوالفيل 41,223 1964 [80] تم اقتراح إعادة فتحه على خط ليستر-بيرتون أون ترينت . [81]
أبينغدون أون تيمز 40,074 1963 [82] تقع محطة رادلي للسكك الحديدية على بعد أقل من ميل خارج حدود المدينة.
كانفي 38,849 غير متاح يقع بنفليت بالقرب من البر الرئيسي.
بليث 39,535 1964 [83] يهدف مشروع خط نورثمبرلاند إلى إعادة فتح خدمة ركاب السكك الحديدية إلى نيوسهام (على حافة بليث) بحلول عام 2024.
ويسبيتش 35,681 1968 [84] ذكر تقرير صدر عام 2009 أنه من الممكن إعادة فتح خط براملي إلى محطة سكة حديد مارش مقابل 12 مليون جنيه إسترليني، حيث كان الخط موجودًا ولكنه غير مستخدم. ومنذ ذلك الحين، لم يتم فعل الكثير وارتفعت التكلفة إلى ما يقدر بنحو 70 مليون جنيه إسترليني بحلول عام 2019. [85]
بيدفورد 30,783 1965
ويتني 30,518 1962 [84]
نورتون رادستوك 30,319 1966
كونسيت 30,023 1967 [86]
كلاي كروس / نورث وينجفيلد 29,975 1967
الخشب المحروق 29,525 1965 تخدم المدينة سكة حديد تشيسووتر وهي سكة حديدية تراثية .
اشنجتون 28,139 1964 [87] يهدف مشروع خط نورثمبرلاند إلى إعادة فتح خدمة ركاب السكك الحديدية إلى آشينجتون بحلول عام 2024.
هافيرهيل 27,481 1967 [88]
بورتيسهيد 26,535 1964 اعتبارًا من عام 2020 ، هناك خطط جارية لإعادة فتح محطة بورتيسهيد .
دافنتري 25,781 1958 أقرب محطة في الوقت الحاضر هي Long Buckby على Northampton Loop . وقد تم تقديم مقترحات لإعادة فتح محطة Weedon للسكك الحديدية كمحطة Daventry Parkway جديدة. [89] [90] [91] [92] تقع كلتا المحطتين على نفس المسافة تقريبًا (حوالي 4.5 ميل (7.2 كم)) من وسط Daventry.
ستوبينغتون 25,239 غير متاح تقع ضمن منطقة فاريهام وعلى بعد  ميلين من محطة فاريهام للسكك الحديدية .
ستانلي، مقاطعة دورهام 22,553 1955 المحطة السابقة كانت محطة سكة حديد ويست ستانلي .
مالدون 22,032 1964 [93]
كليفلاندون 21,138 1966
بوردون 20,789 1957
ديرهام 21,362 1969 تخدم المدينة محطة على خط سكة حديد ميد نورفولك ، وهو خط سكة حديد تراثي.
ستوربورت أون سيفيرن 21,096 1970 [94]
دينينجتون 20,443 1929 كانت المحطة السابقة هي محطة سكة حديد دينينجتون ولوتون والتي تقع على خط لا يزال يستخدم للشحن.
هيثي 20,402 1966 كانت المحطة السابقة على خط قيد الاستخدام حتى عام 2016.

تقسيمات المساحة المبنية

بلدة عدد السكان ( تعداد 2011 ) محطة السكة الحديدية مغلقة منطقة حضرية ملحوظات
دودلي 79,379 [95] 1964 [96] التجمعات الحضرية في ويست ميدلاندز تخدم المدينة محطة دودلي بورت ، التي تبعد أكثر من ميل واحد عن وسط المدينة ولكن خارج حدود المنطقة. بدأ العمل في يناير 2020 على تمديد 6.8 ميل (10.9 كم) بقيمة 449 مليون جنيه إسترليني لنظام ترام ويست ميدلاندز من ويدنسبري إلى دودلي، على تشكيل خط ساوث ستافوردشاير القديم . [97]
جوسبورت 81,529 [98] 1953 [99] جنوب هامبشاير على الرغم من أن مدينة جوسبورت لا تحتوي على محطة سكة حديدية، إلا أن محطة ميناء بورتسموث تقع على بعد رحلة قصيرة بالعبارة للمشاة.
نيوكاسل-أندر-لايم 75,082 [100] 1964 [101] المساحة المبنية في ستوك أون ترينت يقع Newcastle-under-Lyme على بعد 45 دقيقة سيرًا على الأقدام من محطة قطار Stoke-on-Trent .
واشنطن 67,085 [102] 1964 ويرسايد كانت المدينة تمتلك سابقًا محطة على خط Leamside المتوقف حاليًا . وقد كانت موضوعًا للعديد من مقترحات إعادة الافتتاح، [103] بما في ذلك التوسع المحتمل لنظام مترو تاين آند وير . [104]
واترلووفيل 64,350 غير متاح جنوب هامبشاير تقع ضمن منطقة هافانت التي تضم أربع محطات.
هيلسوين 58,135 [105] 1958 [106] التجمعات الحضرية في ويست ميدلاندز يقع على بعد 40 دقيقة سيرًا على الأقدام من محطة سكة حديد Old Hill .
ليه 52,855 1969 [107] منطقة مانشستر الكبرى المبنية يقع على طريق الحافلات السريعة Leigh-Salford-Manchester Bus Transit الذي يربط بين Leigh و Salford ووسط مدينة مانشستر .
سوادلينكوت 45000 [108] 1947 [109] بيرتون أبون ترينت المساحة المبنية من المتوقع أن يؤدي إعادة افتتاح خط ليستر-بيرتون أبون ترينت إلى إنشاء محطة في جريسلي ، جنوب المدينة. [81]
كينجسوود 40,734 غير متاح المساحة المبنية في بريستول
سكيلميرسدال 38,813 [110] 1963 [111] منطقة ويجان الحضرية تم تصنيف سكليرسديل كـ " مدينة جديدة " في عام 1961، مع التركيز على الأشخاص الذين يمتلكون السيارات. ومع ذلك، تم النظر في اقتراح من قبل مجلس مقاطعة لانكشاير . [112] أعلنت وزارة النقل في يوليو 2022 أنها رفضت دراسة الحالة التجارية للمخطط الاستراتيجي، مما أثار الشك في المخطط. [113]
دونستابل 30,184 [114] 1965 [115] منطقة لوتون/دنستابل الحضرية يقع على طريق حافلات موجه يربط المدينة بالمحطات في لوتون .
ويلينهال 28,480 [116] [117] 1965 [118] التجمعات الحضرية في ويست ميدلاندز من المقرر إعادة فتح محطة السكك الحديدية في ويلينهول ، والتي تقع على خط شحن/تحويلي بين محطات السكك الحديدية في ولفرهامبتون ووالسال / تام بريدج ، أمام الركاب في عام 2023. [119]
ألدريدج 26,988 [120] [121] 1965 [122] التجمعات الحضرية في ويست ميدلاندز تم اقتراح إعادة افتتاح محطة ألدريدج بحلول عام 2040. وهي تقع على خط شحن/تحويلي بين محطتي السكك الحديدية والسال ووتر أورتون . [123] [124]
فيرنداون 26,559 [125] غير متاح منطقة جنوب شرق دورست الحضرية
وودلي 25,932 [126] غير متاح منطقة ريدينغ/ووكينجهام الحضرية تقع محطة إيرلي على الحدود الجنوبية للرعية، ولكنها منفصلة عن وودلي بواسطة الطريق السريع المزدوج A3290. تقع وودلي ضمن منطقة ووكينجهام، التي تضم ست محطات بما في ذلك محطة إيرلي المذكورة أعلاه.
راوتنستال، لانكشاير 23,128 [127] 1972 أكينجتون / روسنديل المساحة المبنية تحتوي المدينة على محطة على خط سكة حديد شرق لانكشاير تخدمها سكة حديدية تراثية.

خدمات السكك الحديدية والعبارات والسكك الحديدية

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abc "ORR Table 1220 – Passenger Journeys". مكتب السكك الحديدية والطرق. 3 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022 . تم الاسترجاع 25 يناير 2022 .
  2. ^ "جدول ORR 1230 – كيلومترات الركاب". مكتب السكك الحديدية والطرق. 3 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022 . تم الاسترجاع 25 يناير 2022 .
  3. ^ abc "البنية التحتية للسكك الحديدية والأصول والبيئة - الإصدار الإحصائي السنوي 2016-2017" (PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق . 24 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2018 .
  4. ^ abc "البنية التحتية للسكك الحديدية - الجدول 2.52". بوابة بيانات مكتب السكك الحديدية والطرق . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  5. ^ "ORR Rail Statistics Compendium" (PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 2 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022.
  6. ^ "Soham – أحدث محطة سكة حديد في بريطانيا". جيف مارشال. 13 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2023. تم الاسترجاع 25 يناير 2022 .
  7. ^ "ارتفاع أسعار البنزين يعزز أعداد ركاب السكك الحديدية، حسب تصريح ATOC". السكك الحديدية . بيتربورو. 10 أغسطس 2011. ص. 22.
  8. ^ "تحول السكك الحديدية بالأرقام - مجموعة بيانات حول تمويل صناعة السكك الحديدية والأداء والاستثمار منذ 1997-1998". Rail Delivery Group . ديسمبر 2016. ص. 12. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  9. ^ "تسعة من كل عشرة قطارات تصل في الموعد المحدد خلال شهر يناير" (بيان صحفي). شبكة السكك الحديدية. 18 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2011.
  10. ^ "المساهمة الاقتصادية للسكك الحديدية في المملكة المتحدة 2018" (PDF) . ص. 13. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع 18 أكتوبر 2018 .
  11. ^ "مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017". مجموعة بوسطن الاستشارية. 8 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2020. تم الاسترجاع 4 فبراير 2019 .
  12. ^ براندون وبروك، كارهو السكك الحديدية (2019) ص 10
  13. ^ جورفيش، تيري. السكك الحديدية البريطانية 1974-1997: من التكامل إلى الخصخصة . ص 277.
  14. ^ "قانون السكك الحديدية لعام 1993". مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2023 .
  15. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل في 26 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 26 أغسطس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  16. ^ "GB rail: Dataset on financial and operations performance 1997–98 – 2012–13" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2015 .
  17. ^ abc "هل ارتفعت أسعار القطارات أو انخفضت منذ السكك الحديدية البريطانية؟". بي بي سي نيوز . 22 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاسترجاع 2 أغسطس 2015 .
  18. ^ "الحقائق حول أسعار تذاكر القطارات – مجموعة ستيجكوتش". stagecoach.com . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2016 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2016 .
  19. ^ ab "معلومات مالية عن صناعة السكك الحديدية 2015–16 | مكتب السكك الحديدية والطرق" (PDF) . حكومة المملكة المتحدة. 21 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2017 .
  20. ^ "هيكلنا القانوني والمالي: كيف يتم تنظيمنا". شبكة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم استرجاعه في 25 يناير 2011 .
  21. ^ Sedghi, Ami (25 July 2013). "How safe are Europe's railways؟". The Guardian . لندن. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2016 . تم الاسترجاع 16 ديسمبر 2016 .
  22. ^ "اكتملت أعمال السكك الحديدية على الساحل الغربي". بي بي سي نيوز . 14 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2021. تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2018 .
  23. ^ "هل يريد الجمهور إعادة تأميم السكك الحديدية؟". الحقيقة الكاملة . 14 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2019. تم الاسترجاع 15 أغسطس 2019 .
  24. ^ "كوفيد-19: انخفاض أعداد ركاب السكك الحديدية إلى أدنى مستوى منذ زمن القطارات البخارية في عام 1872". سكاي نيوز . 3 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2023 .
  25. ^ "يصنف مكتب الإحصاء الوطني شركات تشغيل القطارات التي تعمل الآن بموجب اتفاقيات التدابير الطارئة". مكتب الإحصاء الوطني . 31 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. استرجاع 12 أبريل 2021 .
  26. ^ "السكك الحديدية في المملكة المتحدة "أعيد تأميمها" بشكل فعال أثناء الوباء". transportxtra . 3 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاسترجاع 12 أبريل 2021 .
  27. ^ "إلغاء امتيازات السكك الحديدية مع تمديد المساعدة لشركات القطارات". بي بي سي نيوز . 21 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2021. تم الاسترجاع 19 مايو 2021 .
  28. ^ "خطة السكك الحديدية المتكاملة: أكبر استثمار عام على الإطلاق في شبكة السكك الحديدية البريطانية سيوفر رحلات أسرع وأكثر تواترا وأكثر موثوقية عبر شمال وميدلاندز". وزارة النقل . 18 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2021 .
  29. ^ "حزب العمال يتعهد بإعادة تأميم معظم خدمات السكك الحديدية في غضون خمس سنوات". بي بي سي . 25 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  30. ^ لانسفيلد، نيل (16 نوفمبر 2023). "وزير يعترف بأن تشريع إصلاح السكك الحديدية "غير مرجح" قبل الانتخابات العامة". The Independent . تم الاسترجاع في 5 يناير 2023 .
  31. ^ "استخدام السكك الحديدية للركاب 2014–15 الربع الرابع | مكتب السكك الحديدية والطرق". orr.gov.uk . 4 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 10 يوليو 2021 .
  32. ^ "الأداء والالتزام بالمواعيد (PPM) – Network Rail". networkrail.co.uk . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2016 .
  33. ^ ab "هل يدفع المسافرون في المملكة المتحدة أعلى أسعار تذاكر القطارات في أوروبا؟". 16 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2015 .
  34. ^ "لماذا تذاكر القطارات في المملكة المتحدة أغلى من تلك في أوروبا؟". بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. استرجاع 21 يونيو 2018 .
  35. ^ "متوسط ​​عمر المركبات المتحركة حسب القطاع – الجدول 2.30". مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2015. تم استرجاعه في 5 أغسطس 2015 .
  36. ^ "قطارات جديدة تخفض متوسط ​​عمر عربات السكك الحديدية في المملكة المتحدة". railmagazine.com . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  37. ^ "رحلات الركاب حسب السنة". مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2015 .
  38. ^ [1] [ رابط ميت دائم ]
  39. ^ "قطار الرصاصة في مرحلة مهمة على خط السكك الحديدية عالي السرعة 1". 10 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 14 مارس 2015. اختبار "السرعة الزائدة" الناجح سابقًا للتحقق من استقرار القطار وسرعته في 18 أبريل، عندما حقق القطار سرعة قصوى بلغت 252 كم/ساعة
  40. ^ Rail . رقم 612. بيتربورو. 25 فبراير 2009. {{cite news}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  41. ^ "الفئة 67". مجموعة البريد الإلكتروني للسكك الحديدية الجنوبية . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاسترجاع في 10 مارس 2021 .
  42. ^ تايلور، دكتور كولين؛ جون هيتون (سبتمبر 2011). "مسح السرعة العالمي 2011". مجلة السكك الحديدية الدولية . 167 (9): 61-70.
  43. ^ "ORR: Freight elevated". مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2016 .
  44. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 11 مايو 2021. تم استرجاعها في 5 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  45. ^ Topham, Gwyn (17 March 2013). "شحن البضائع بالسكك الحديدية في بريطانيا: شكلها Beeching، على الرغم من سمعته". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  46. ^ من قبل Ayet Puigarnau, Jordi (11 مايو 2006). "ملاحق الاتصال بشأن تنفيذ توجيهات حزمة البنية التحتية للسكك الحديدية ("حزمة السكك الحديدية الأولى")" (PDF) . مجلس الاتحاد الأوروبي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  47. ^ المؤسسات الخاصة والعامة في أوروبا: الطاقة والاتصالات والنقل، 1830-1990. مطبعة جامعة كامبريدج. 1 يناير 2005. ISBN 9780521835244.
  48. ^ ab Woodburn, Allan (2008). "Container Train Operations Between Ports and Their Hinterlands: a UK Case Study" (PDF) . لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  49. ^ "خطة الحكومة العشرية للنقل" (PDF) . حكومة المملكة المتحدة. 6 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 مايو 2015. تم الاسترجاع 17 مايو 2015 .
  50. ^ "البيان الإحصائي للربع الرابع 2013–14 – استخدام السكك الحديدية للشحن" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 22 مايو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  51. ^ "Rail trends factsheet, Great Britain: 2014 – Publications – Government of the United Kingdom". حكومة المملكة المتحدة. 15 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 21 يوليو 2015 .
  52. ^ "تقرير العرض". مكتب السكك الحديدية والطرق – بوابة الاتجاهات الوطنية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  53. ^ أموسان، فولوشو (21 مايو 2015). "Freight Rail Usage 2014–15 Quarter 4 Statistical Release" (PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  54. ^ "مراجعة تأجير القطارات". بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2004. استرجاع 6 يونيو 2006 .
  55. ^ وولمار، كريستيان. على الخط الخطأ . ص 289.
  56. ^ "تحقيق في سوق تأجير المركبات: نتائج أولية" (PDF) (بيان صحفي). لجنة المنافسة. 7 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2008 .
  57. ^ "تحقيق في سوق تأجير المركبات المتحركة". لجنة المنافسة . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2014.
  58. ^ [2] [ رابط ميت دائم ]
  59. ^ Angel Trains in Grand Central HST sale and lease-back deal Archived 24 نوفمبر 2020 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2 مارس 2010
  60. ^ "BRL Home". Beaconrail.com. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2014. تم الاسترجاع 20 مايو 2014 .
  61. ^ "شركة Beacon Rail لتأجير عربات السكك الحديدية تستحوذ على أسطول مكون من 78 قطارًا". Global Rail News . 26 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2017 .
  62. ^ "Cl.313". نحن نؤجر عربات نقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء أوروبا . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2021 .
  63. ^ "Rock Rail UK". Rock Rail . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2020 .
  64. ^ "MiddlePeak Railways Ltd – Shunter Lok/Loco/Loc hire – Locomotive & Rolling Stock; hire & Leasing!! Railshunters – rangeerlocomotieven". Middlepeak.co.uk. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2014 .
  65. ^ "MiddlePeak Railways". middlepeak.co.uk . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021 . تم الاسترجاع 27 مارس 2018 .
  66. ^ "HNRC – Harry Needle Railroad Company". مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2004. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2004 .
  67. ^ "مرحبًا بكم في قطارات ريفييرا". مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012. تم الاسترجاع 13 مارس 2012 .
  68. ^ "SENRUG : South East Northumberland Rail User Group". مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2008.
  69. ^ YourHighWycombe – المنتدى المفتوح لكل من يعيش ويعمل في High Wycombe محفوظ في 23 يوليو 2008 على موقع Wayback Machine
  70. ^ "المسار". EastWestRail. 22 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2013. استرجاع 20 مايو 2014 .
  71. ^ Selrap. "Skipton East Lancashire Railway Action Partnership". Selrap. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2014. تم الاسترجاع في 20 مايو 2014 .
  72. ^ "خذ قطارًا إلى هانستون". حملة السكك الحديدية لـ KING'S LYNN HUNSTANTON . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 27 مايو 2020 .
  73. ^ "أعضاء المجلس واثقون من أن القطارات المتجهة إلى بريستول من بورتيسهيد ستعمل بحلول عام 2023". صحيفة نورث سومرست تايمز . 1 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  74. ^ "مرحبًا بكم في حملة ويلدن لاين". 21 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2009. تم الاسترجاع 27 مارس 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  75. ^ "ربط المجتمعات – توسيع الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. ص. 6. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  76. ^ "ربط المجتمعات – توسيع الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  77. ^ "التحرك لإعادة خطوط السكك الحديدية المفقودة". بي بي سي نيوز . 15 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2018. تم الاسترجاع 15 يونيو 2009 .
  78. ^ "المملكة المتحدة: المناطق الحضرية في إنجلترا". www.citypopulation.de . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2018 . تم الاسترجاع 19 يونيو 2021 .
  79. ^ "محطات مهجورة: محطة راشدين". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  80. ^ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ تسلسل زمني" (PDF) . rchs.org.uk. ص. 123. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  81. ^ ab Pickering, Graeme (أبريل 2020). "مخططات إعادة فتح السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 166، العدد 1، 429. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص 39. ISSN  0033-8923.
  82. ^ "محطات مهجورة: محطة أبينجدون". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  83. ^ "محطات مهجورة: محطة بليث (الثانية)". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  84. ^ ab Quick, Michael (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ التسلسل الزمني" (PDF) . rchs.org.uk. ص. 433. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  85. ^ جونستون، هوارد (28 أغسطس 2019). "الأخبار الإقليمية (أنجليا)". مجلة السكك الحديدية . رقم 886. بيتربورو: باور ميديا. ص. 11. ISSN  0953-4563.
  86. ^ "محطات مهجورة: محطة كونسيت". مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021 . تم الاسترجاع 5 مارس 2023 .
  87. ^ "محطات مهجورة: محطة أشينغتون". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  88. ^ "محطات مهجورة: محطة هافيرهيل". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  89. ^ "Home". مشروع طريق دافنتري السريع . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2021 .
  90. ^ "فتى من دافنتري، 15 عامًا، يقود حملة لبناء محطة سكة حديدية جديدة بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني". بي بي سي نيوز . 11 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023. تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2021 .
  91. ^ "Daventry Parkway: المحطة المناسبة في الوقت المناسب؟". www.modernrailways.com . 25 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2021 .
  92. ^ هاري بور ودافينتري باركواي على قناة بي بي سي لوك إيست في المساء، أرشيف من الأصل في 17 فبراير 2023 ، تم استرجاعه في 1 نوفمبر 2021
  93. ^ "خطوط السكك الحديدية القديمة إلى مالدون". itsaboutmaldon.co.uk . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021 . تم الاسترجاع 25 يناير 2021 .
  94. ^ مارشال، جون (1989). سكة حديد وادي سيفرن . نيوتن أبوت: ديفيد سانت جون توماس. ص. 164. ISBN 0-946537-45-3.
  95. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - التقسيم الفرعي للمنطقة المبنية في دودلي (دودلي) (E35000284)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  96. ^ "محطات مهجورة: محطة دودلي". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  97. ^ هاريس، نايجل، محرر. (12 فبراير 2020). "بدء مشروع تمديد مترو دودلي". مجلة السكك الحديدية . العدد 898. بيتربورو: باور ميديا. ص. 11. ISSN  0953-4563.
  98. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم المنطقة المبنية في جوسبورت (E35001479)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  99. ^ "محطات مهجورة: محطة جوسبورت". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  100. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - التقسيم الفرعي للمنطقة المبنية في نيوكاسل أندر لايم (E35001436)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  101. ^ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ تسلسل زمني" (PDF) . rchs.org.uk. ص. 297. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  102. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - التقسيم الفرعي للمنطقة المبنية في واشنطن (E35001427)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 31 مايو 2021 .
  103. ^ كونر، راشيل (20 ديسمبر 2017). "أسئلة أثيرت حول مستقبل خط ليمسايد". ذا نورثرن إيكو . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  104. ^ بيكرينج، جرايم (25 مارس 2020). "الحفاظ على استمرارية حركة تاين ووير". مجلة السكك الحديدية . العدد 901. بيتربورو: باور ميديا. ص. 47. ISSN  0953-4563.
  105. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم المنطقة المبنية في هالسوين (E35000476)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  106. ^ "محطات مهجورة: محطة هالسوين". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  107. ^ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ تسلسل زمني" (PDF) . rchs.org.uk. ص. 249. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  108. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم المنطقة المبنية في سوادلينكوت (E35001337)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  109. ^ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ تسلسل زمني" (PDF) . rchs.org.uk. ص. 387. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  110. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - التقسيم الفرعي للمنطقة المبنية في سكيلمرسديل (E35001425)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  111. ^ "محطات مهجورة: محطة سكلمرسديل". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  112. ^ بيكرينج، جرايم (أبريل 2020). "مخططات إعادة فتح السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 166، العدد 1، 429. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص 41. ISSN  0033-8923.
  113. ^ لوبيز، جيمي (8 يوليو 2022). "رفض خطة محطة سكليرسديل للسكك الحديدية في قرار وصف بأنه "نكتة قاسية". LancsLive . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  114. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم المنطقة المبنية في دنستابل (E35000218)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 31 مايو 2021 .
  115. ^ "محطات مهجورة: محطة مدينة دنستابل". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  116. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - حي ويلينهول الشمالي (اعتبارًا من عام 2011) (E05001319)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  117. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - حي ويلينهول الجنوبي (اعتبارًا من عام 2011) (E05001320)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  118. ^ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ تسلسل زمني" (PDF) . rchs.org.uk. ص. 429. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  119. ^ "محطتان جديدتان للسكك الحديدية في بلاك كانتري تحصلان على موافقة التخطيط". 16 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2023 . تم الاسترجاع 17 مارس 2023 .
  120. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - ألدريج سنترال آند ساوث وارد (اعتبارًا من عام 2011) (E05001301)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  121. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - حي ألدريدج نورث ووالسال وود (اعتبارًا من عام 2011) (E05001302)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  122. ^ "محطات مهجورة: محطة سوتون بارك". www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  123. ^ ستيفن، بول (12 فبراير 2020). "خطة العمدة بقيمة 15 مليار جنيه إسترليني للسكك الحديدية في ويست ميدلاندز". مجلة السكك الحديدية . العدد 898. بيتربورو: باور ميديا. ص. 11. ISSN  0953-4563.
  124. ^ Padgett, David; Szwenk, John (2013). Bridge, Mike (ed.). Railway track diagrams. book 4, Midlands & North West (3 ed.). Bradford on Avon: Trackmaps. 18. ISBN 978-0-9549866-7-4.
  125. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم المنطقة المبنية في فيرنداون (E35001246)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  126. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - أبرشية وودلي (E04001243)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  127. ^ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم المنطقة المبنية في راوتنستال (E35000572)". نوميس . مكتب الإحصاء الوطني . تم الاسترجاع في 31 مايو 2021 .

مصادر

  • شبكة السكك الحديدية – بداية جديدة – تقرير مكتب التدقيق الوطني ، 14 مايو/أيار 2004.
  • أدلة مواضيع صناعة السكك الحديدية من مؤسسة المهندسين الميكانيكيين
  • على الخط الخطأ: كيف دمرت الأيديولوجية وعدم الكفاءة السكك الحديدية في بريطانيا ، كريستيان وولمار ، دار أوروم للنشر المحدودة. ISBN 1-85410-998-7 . 
  • الموقع الرسمي لجدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية في المملكة المتحدة
  • صفحة خرائط السكك الحديدية الوطنية أرشيف 21 يونيو 2009 على موقع Wayback Machine خرائط السكك الحديدية في المملكة المتحدة
  • BritRail Archived 22 April 2021 at the Wayback Machine موقع ATOC مع الجداول الزمنية والخرائط وتذاكر الشبكات المتعددة للمسافرين الأجانب في المملكة المتحدة
  • تذاكر السكك الحديدية البريطانية في كندا - المصدر الكندي لتذاكر السكك الحديدية البريطانية
  • ScotlandRailways Archived 25 نوفمبر 2013 at the Wayback Machine موقع Scottish Rail مع جداول زمنية وخرائط وتذاكر عبر الشبكات للمسافرين الأجانب في اسكتلندا
  • سكك حديد نورثمبريا
  • خطوط السكك الحديدية ذات المناظر الطبيعية الخلابة في ديفون وكورنوال أرشيف 7 يونيو 2007 على موقع واي باك مشين
  • مجموعة من مواقع محطات السكك الحديدية الوطنية على Google Earth تم أرشفتها في 13 أبريل 2007 على موقع Wayback Machine (تتطلب برنامج Google Earth) من منتدى مجتمع Google Earth
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Great_Britain&oldid=1246474138"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate