لجنة الطيران الشراعي FAI

اللجنة الدولية للطيران الشراعي ( IGC ) ^[1] هي الهيئة الحاكمة الدولية لرياضة الطيران الشراعي . وهي تحكمها اجتماعات مندوبين من الجمعيات الوطنية للطيران الشراعي .

إنها واحدة من العديد من لجان الرياضات الجوية (ASC) التابعة للاتحاد الدولي للطيران (FAI)، ^{[2] أو "الاتحاد العالمي} للرياضات الجوية". FAI هو الهيئة العالمية للطيران الرياضي وإصدار شهادات الأرقام القياسية العالمية للملاحة الجوية والفضائية وقد تأسس في عام 1905.

عندما تأسست IGC في عام 1932، كانت تسمى CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile) وكانت تسمى أيضًا CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). وهي لجنة FAI المسؤولة عن المسابقات الدولية والأرقام القياسية والشارات التي تنطبق على الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية ذات المحرك . يُستخدم مصطلح "الطائرات الشراعية" أحيانًا. الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية لديها هيئة منفصلة تسمى لجنة FAI CIVL، ^[3] والتي تعني "Commission Internationale de Vol Libre".

يتم تنظيم بطولة العالم للطيران الشراعي كل عامين أو نحو ذلك من قبل لجنة الطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران الشراعي والدولة المضيفة.

في إطار الاتحاد الدولي للطيران، يتم إدارة رياضة الطيران الشراعي بواسطة لجنة الطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران (CIVA)، ^[4] والتي تعني "Commission Internationale de Voltige Aérienne" وتتعامل أيضًا مع الطيران الشراعي باستخدام الطائرات ذات المحركات ^[1]

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، قررت منظمتان للطيران، هما جمعية أندية الطائرات الشراعية والطائرات النموذجية الألمانية، وجمعية رون للطيران الشراعي ، أن الطيارين سيتم إدراجهم في المستوى "أ" إذا طاروا بطائرة شراعية لمدة 300 متر أو 30 ثانية، والمستوى "ب" إذا قاموا برحلتين مدتهما 45 ثانية في خطوط مستقيمة بالإضافة إلى رحلة واحدة مدتها 60 ثانية في نمط "س". (يجب أن نتذكر أن هذه الرحلات تمت عن طريق إطلاق حبل مطاطي أسفل التلال). بمرور الوقت، تمت إضافة المستوى "ج"، الذي يتطلب رحلة مدتها خمس دقائق. بعد بضع سنوات، صمم فريتز ستامر، كبير مدربي الطيران في مدرسة الطيران الشراعي المبكرة، شارة النورس التي استُخدمت لهذه الجوائز ولاحقًا للشارات.

تأسست ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) في فرانكفورت في 13 يونيو 1930 لتسجيل الإنجازات الدولية في مجال الطيران الشراعي. وكانت الدول المؤسسة هي بلجيكا وفرنسا وهولندا والمجر وألمانيا وإيطاليا والولايات المتحدة. وتم ابتكار سلسلة من الشارات للطيران الشراعي الفردي تسمى A وB وC وD وما إلى ذلك.

لاحقًا، أصبحت شارة D تُعرف باسم Silver C، وفي كثير من الأحيان تُعرف اليوم باسم Silver Badge فقط. يُظهر الحصول على الشارة الفضية أن طيار الشراعي حقق ارتفاعًا لا يقل عن 1000 متر، وقام برحلة مدتها خمس ساعات، وطار عبر البلاد لمسافة خط مستقيم لا تقل عن 50 كم: عادةً ما يتم تحقيق هذه الإنجازات الثلاثة، ولكن ليس دائمًا، في رحلات منفصلة. ^[5] كان أول من حصل على Silver C هما وولف هيرث وروبرت كرونفيلد في 15 فبراير 1931.

في عام 1932 اعترف الاتحاد الدولي للطيران الشراعي بالطيران الشراعي، وشكل قسمًا جديدًا: اللجنة الدولية للطيران الشراعي (CIVV). وقد تولت هذه اللجنة في النهاية دور الاتحاد الدولي للطيران الشراعي. وقرر الاتحاد الدولي للطيران الشراعي أن الدرجة الفضية C جديرة بالتقدير بدرجة كافية ليتم الاعتراف بها دوليًا، وأصدرت أول 300 قبل تسليم الجائزة إلى الجمعيات الوطنية. منذ البداية، تم تسجيل الشارات الأقل من قبل جمعيات الطيران الشراعي المحلية فقط، وتختلف معاييرها، على الرغم من أنها عادة ما تكون مدمجة في برامج التدريب المنظمة. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، يتم إصدار شارة برونزية لمهارات الطيران قبل عبور البلاد التي تم إثباتها بعد مستوى C. ^[6] في بريطانيا، يتقدم الطيار من المستوى B إلى المستوى البرونزي ثم يتلقى مصادقة إضافية للتدريب عبر البلاد. ^[7]

تم إنشاء شارة E (التي سُميت لاحقًا بالشارة الذهبية C والآن تُعرف عادةً بالشارة الذهبية فقط) في عام 1935. الطيار الذي أكمل شارة الذهب يكون قد طار لمسافة 300 كيلومتر، رغم أنه ليس بالضرورة إلى هدف محدد مسبقًا، وبلغ ارتفاعه 3000 متر وقام برحلة مدتها خمس ساعات (يجب القيام برحلة واحدة فقط لتُحتسب في كل من الشارة الفضية والذهبية). حتى هذا المستوى، يتم تسجيل الشارات فقط من قبل الجمعيات الوطنية للطيران الشراعي.

بدأت شارة F (الآن شارة الماس) في عام 1949. تتطلب شارة الماس ثلاثة إنجازات: الطيران لمسافة 300 كيلومتر إلى هدف محدد مسبقًا، والذهاب لمسافة 500 كيلومتر في رحلة واحدة (ولكن ليس بالضرورة إلى هدف محدد مسبقًا)، والحصول على ارتفاع 5000 متر. يؤهل الحصول على "الماسات" الثلاثة الطيار لسجل الاتحاد الدولي للطيران كحامل شارة الماس. ^[8] كان أول طيار يحمل شارة الماس هو الأمريكي جون روبنسون، في عام 1950، والذي كان يحمل أيضًا الرقم القياسي المطلق للارتفاع. ^[9] حقق أكثر من 7600 شخص هذا المستوى. يصدر الاتحاد الدولي للطيران أيضًا دبلومة لرحلة لمسافة 750 كيلومترًا، وأخرى إضافية بزيادات قدرها 250 كيلومترًا، مع الاحتفاظ بقوائم حاملي هذه الجوائز. اعتبارًا من عام 2019، حصل ستة أشخاص على دبلومة 2000 كيلومتر ^[10]

وقد حددت لجنة الطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران مجموعة واسعة من الأرقام القياسية. وتم دمج فئات الطائرات الشراعية في أربع مجموعات: الطائرات المفتوحة، والطائرات التي يبلغ ارتفاعها 15 مترًا، والطائرات من الدرجة العالمية، والطائرات الخفيفة للغاية. وعلى الرغم من أن الطيارات الإناث يمكنهن المطالبة بأرقام قياسية عالمية في هذه الفئات العامة، إلا أن هناك أيضًا أرقامًا قياسية إضافية في هذه الفئات مخصصة للطيارات الإناث فقط. ونظرًا لعدد الأرقام القياسية، فإن الجدول أدناه يلخص فقط بعض أرقام الطائرات الشراعية في الفئة المفتوحة اعتبارًا من بداية عام 2008. وتتوفر قائمة كاملة على موقع الاتحاد الدولي للطيران على شبكة الإنترنت. ^[11]

فئة	سِجِلّ	تاريخ	طيار	طاقم	مكان	طائرة شراعية
مسافة مجانية	2,192.9 كم	2004-12-04	تيرينس ديلور نيوزيلندا	ستيف فوسيت   الولايات المتحدة الأمريكية	إل كالافاتي الأرجنتين	شلايشر ASH 25 ميل
مسافة ذهاب وعودة مجانية	2,247 كم	2003-12-03	كلاوس أولمان   ألمانيا		تشابيلكو الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
مسافة مجانية باستخدام ما يصل إلى 3 نقاط انعطاف	3,009 كم	2003-01-21	كلاوس أولمان   ألمانيا		تشابيلكو الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
المسافة باستخدام ما يصل إلى 3 نقاط انعطاف	2,643.2 كم	2009-12-28	كلاوس أولمان   ألمانيا	سيدوني أولمان  فرنسا	تشابيلكو الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
المسافة على مسار مثلثي (انظر أدناه)	1,750.6 كم	2011-01-12	كلاوس أولمان   ألمانيا	أنسي سويلا فنلندا	تشابيلكو الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
السرعة على مسار مثلثي طوله 100 كم	289.4 كم/ساعة	2006-12-18	كلاوس أولمان   ألمانيا	استيبان فيكينو الأرجنتين	زابالا الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
السرعة على مسار مثلثي طوله 300 كم	225.69 كم/ساعة	2005-11-21	كلاوس أولمان   ألمانيا		تشوس مالال الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
السرعة على مسار مثلثي طوله 500 كم	194.79 كم/ساعة	2005-11-23	كلاوس أولمان   ألمانيا	كاترين ويتزل  ألمانيا	تشوس مالال الأرجنتين	شيمب-هيرث نيمبوس-4DM
الارتفاع المطلق	23,202 متر	2018-09-2	جيم باين  الولايات المتحدة الأمريكية	تيم جاردنر  الولايات المتحدة الأمريكية	إل كالافاتي الأرجنتين	أداء Windward Perlan II
زيادة الارتفاع	12,894 متر	1961-02-25	بول ف. بيكل   الولايات المتحدة الأمريكية		مطار فوكس، لانكستر، كاليفورنيا، الولايات المتحدة	شوايزر SGS 1-23 E

فصل	فئة	سِجِلّ	تاريخ	طيار	طاقم	مكان	طائرة شراعية
مقعد واحد	مدة	56 ساعة و 15 دقيقة	1952-04-02	شارلز اتجر   فرنسا		رومانين-لي-ألبيلس، فرنسا	ارسنال اير 100

مع ظهور معدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية بأسعار معقولة، طورت لجنة الطيران الشراعي الدولية التابعة للاتحاد الدولي للطيران مواصفات فنية ^[12] لمسجلات الطيران المعتمدة.

توفر مسجلات الطيران المعتمدة من IGC دليلاً دقيقًا على الموقع لمسابقات الطيران الشراعي والأرقام القياسية الوطنية والعالمية. وهي تحل محل الأدلة الفوتوغرافية أو المراقبين الأرضيين لتسجيل موقع الطائرة. تتضمن مسجلات الطيران المعتمدة من IGC مستشعر ارتفاع الضغط وجهاز استقبال نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية ( GNSS ).

يتم إخراج البيانات بتنسيق ASCII القياسي، وهو "تنسيق بيانات الرحلة IGC". ويُستخدم هذا التنسيق في الملفات التي تحمل اللاحقة "IGC" المحددة بالتفصيل في الملحق أ من المستند "المواصفات الفنية لمسجلات الرحلة GNSS المعتمدة من IGC". ^[12] كما تستخدم المنظمات خارج IGC مسجلات الرحلة المعتمدة من IGC وتنسيق ملف بيانات الرحلة IGC.

في مسجلات IGC المعتمدة، يتم تسجيل بيانات GNSS والارتفاع والضغط بشكل مستمر أثناء الرحلة في فترات زمنية ثابتة مخزنة في ذاكرة غير متطايرة داخل المسجل. فترات زمنية ثابتة نموذجية، يحددها الطيار قبل الرحلة، هي 5 ثوانٍ لرحلة "التحليق" بين نقاط الانعطاف، وثانية واحدة بالقرب من نقاط الانعطاف أو نقاط الاهتمام الأخرى.

يجب معايرة أرقام الضغط والارتفاع وفقًا لقيم الضغط والارتفاع الدولية وفقًا لمعيار الغلاف الجوي الدولي (ISA) الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). يتم إجراء عمليات إعادة المعايرة للتحقق من أي أخطاء من معيار الغلاف الجوي الدولي (ISA) الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي على فترات منتظمة.

تسجل بيانات خطوط الطول والعرض لنظام GNSS المسار فوق الأرض وخاصة ما إذا تم الوصول إلى نقطة تحول معينة (TP).

من الممكن مقارنة بيانات ارتفاع GNSS مع بيانات ارتفاع الضغط من المسجل، وهذا يعد فحصًا قيمًا للتأكد من أن كلا النظامين يعملان بشكل صحيح.

في مارس 1995، أنشأت IGC "لجنة الموافقة على GNSS FR" (GFAC) لاختبار المسجلات وتنسيق قواعد IGC، وتم إنشاء الملحق B من قانون الرياضة للطائرات الشراعية (SC3B) لقواعد وإجراءات FR. تصدر GFAC أيضًا مستندات موافقة IGC للأنواع المعتمدة من FR والتي يتم نشرها على موقع IGC GNSS على الويب.

للحصول على موافقة IGC، يتضمن تصميم المسجل رمز أمان في الملف الذي تم تنزيله لبيانات الرحلة. ويمكن التحقق من هذا الرمز وبيانات الملف نفسها ("التحقق من صحتها") في أي وقت لاحق باستخدام برنامج التحقق الذي يتم نشره على موقع IGC GNSS على الويب.

يتحقق برنامج التحقق هذا من ثلاثة أشياء:

1. أن الملف نشأ من نوع مسجل معتمد،
2. أن المسجل لم يتم تغييره عن حالته المعتمدة من قبل IGC،
3. أن البيانات الموجودة في الملف الذي تم تنزيله والذي يتم التحقق من صحتها متطابقة مع البيانات التي تم تنزيلها في الأصل من المسجل.

يتم استخدام نظام تشفير المفتاح العام/الخاص (PPK) مثل RSA أو ما يعادله لتحقيق عملية التحقق المذكورة أعلاه. تحتوي مسجلات IGC المعتمدة أيضًا على جهاز أمان مثل مفتاح صغير يعمل إذا تم فتح المسجل. يتيح هذا اكتشاف أي تعديل غير مصرح به للمسجل ويحمي سلامة بيانات الإخراج الخاصة به.

هناك ثلاثة مستويات لموافقة IGC:

1. جميع الرحلات بما في ذلك الأرقام القياسية العالمية
2. جميع معارك الشارات والدبلومات
3. رحلات الشارة حتى الماس

يتم تخصيص هذه الطائرات من قبل GFAC اعتمادًا على عوامل مثل أمان نوع FR فيما يتعلق بأحدث مواصفات IGC FR، وعمر تصميم FR وخبرة خصائصه، وسلامة بيانات طيران FR ومقاومتها "للاختراق".

ومن الهيئات المرتبطة بها المنظمة العلمية وتقنية الطيران والفوال (OSTIV) التي تسهل الاتصال بين مصنعي الطائرات الشراعية والطيارين لتبادل الخبرات والآراء.

تمنح اللجنة جوائز للإنجازات العظيمة والخدمات المتميزة. وتقدم للطائرات الشراعية:

• ميدالية ليلينتال للطيران الشراعي
• وسام بيلاجيا ماجيوسكا للطيران الشراعي (للطيارين الإناث)
• دبلومة Pirat Gehriger (للخدمات المقدمة للطيران الشراعي الدولي)

تأسست ميدالية ليلينتال في عام 1938 "لمكافأة الأداء المتميز بشكل خاص في الطيران الشراعي، أو الخدمات البارزة لرياضة الطيران الشراعي على مدى فترة طويلة من الزمن". وكان أول من حصل عليها هو تاديوس جورا تقديراً لرحلته التي بلغت 577.8 كيلومترًا. ومن بين الحاصلين عليها: ^[13]

• الطيران الشراعي في FAI
• اللجنة الدولية للطيران الشراعي