مزلق

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

مزلق
هبوط طائرة شراعية من طراز Ventus-2 أثناء التخلص من الماء الذي تم حمله كصابورة
أعلى هيئة حاكمةالاتحاد الدولي للطيران
صفات
مختلط الجنسنعم
يكتبالرياضات الجوية
حضور
البلد أو المنطقةفي جميع أنحاء العالم
الاولمبيةلا
العاب العالم2017 (الاستعراضات الجوية)

الطيران الشراعي هو نشاط ترفيهي ورياضة جوية تنافسية [1] حيث يطير الطيارون بطائرات غير مزودة بمحركات تُعرف بالطائرات الشراعية أو الطائرات الشراعية باستخدام تيارات الهواء الصاعدة الطبيعية في الغلاف الجوي للبقاء في الجو. تُستخدم كلمة التحليق أيضًا للإشارة إلى هذه الرياضة. [2]

بدأت رياضة الطيران الشراعي في عشرينيات القرن العشرين. كان الهدف في البداية هو زيادة مدة الرحلات الجوية، ولكن سرعان ما حاول الطيارون القيام برحلات عبر البلاد بعيدًا عن مكان الإطلاق. سمحت التحسينات في الديناميكا الهوائية وفي فهم الظواهر الجوية بالطيران لمسافات أطول بسرعات متوسطة أعلى. يتم الآن الطيران لمسافات طويلة باستخدام أي من المصادر الرئيسية للهواء الصاعد: رفع التلال ، والتيارات الحرارية ، والأمواج العاتية . عندما تكون الظروف مواتية، يمكن للطيارين ذوي الخبرة الآن الطيران مئات الكيلومترات قبل العودة إلى مطاراتهم الأصلية؛ في بعض الأحيان يتم تحقيق رحلات تزيد عن 1000 كيلومتر (621 ميل). [3]

يطير بعض الطيارين التنافسيين في سباقات حول مسارات محددة مسبقًا. تختبر مسابقات الطيران الشراعي هذه قدرات الطيارين على الاستفادة المثلى من الظروف الجوية المحلية بالإضافة إلى مهارات الطيران لديهم. يتم تنظيم المسابقات المحلية والوطنية في العديد من البلدان، وهناك بطولات عالمية للطيران الشراعي كل عامين . [4] [5] تم تطوير تقنيات لزيادة سرعة الطائرة الشراعية حول مهمة اليوم في المنافسة، بما في ذلك السرعة المثلى للطيران والملاحة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي وحمل صابورة الماء . إذا تدهور الطقس، يكون الطيارون أحيانًا غير قادرين على إكمال رحلة عبر البلاد. وبالتالي، قد يحتاجون إلى الهبوط في مكان آخر، ربما في حقل، ولكن يمكن لطيارين الطائرات الشراعية ذات المحرك تجنب ذلك عن طريق بدء تشغيل المحرك.

الطائرات التي تعمل بالطاقة والرافعات هي أكثر الوسائل شيوعًا لإطلاق الطائرات الشراعية. تتطلب هذه الطرق وغيرها من طرق الإطلاق المساعدة والمرافق مثل المطارات والقاطرات والرافعات. يتم توفير هذه المرافق عادةً من قبل أندية الطيران الشراعي التي تدرب أيضًا الطيارين الجدد وتحافظ على معايير السلامة العالية. على الرغم من أن معايير سلامة الطيارين والطائرات في معظم البلدان تقع على عاتق الهيئات الحكومية، إلا أن الأندية وأحيانًا جمعيات الطيران الشراعي الوطنية غالبًا ما يكون لها سلطة مفوضة.

تاريخ

كان تطوير الطيران الأثقل من الهواء في نصف القرن بين سائق عربة السير جورج كايلي في عام 1853 والأخوين رايت في عام 1903 يشمل بشكل أساسي الطائرات الشراعية (انظر تاريخ الطيران ). ومع ذلك، لم تظهر رياضة الطيران الشراعي إلا بعد الحرب العالمية الأولى، نتيجة لمعاهدة فرساي ، [6] التي فرضت قيودًا صارمة على تصنيع واستخدام الطائرات ذات المقعد الواحد التي تعمل بالطاقة في جمهورية فايمار الألمانية . وهكذا، في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بينما كان الطيارون وصانعو الطائرات في بقية العالم يعملون على تحسين أداء الطائرات التي تعمل بالطاقة، كان الألمان يصممون ويطورون ويطيرون بطائرات شراعية أكثر كفاءة ويكتشفون طرقًا لاستخدام القوى الطبيعية في الغلاف الجوي لجعلها تطير لمسافات أطول وأسرع. بدعم نشط من الحكومة الألمانية، كان هناك 50000 طيار شراعي بحلول عام 1937. [7] أقيمت أول مسابقة ألمانية للطيران الشراعي في Wasserkuppe في عام 1920، [8] [9] : 51  نظمها أوسكار أورسينوس . استغرقت أفضل رحلة دقيقتين وسجلت رقمًا قياسيًا عالميًا لمسافة 2 كيلومتر (1.2 ميل). [9] : 54  في غضون عشر سنوات، أصبحت حدثًا دوليًا زادت فيه المدة والمسافات المحققة بشكل كبير. في عام 1931، طار غونتر جرونهوف مسافة 272 كيلومترًا (169 ميلًا) على مقدمة عاصفة من ميونيخ إلى كادان (كادين بالألمانية) في غرب تشيكوسلوفاكيا ، أبعد مما كان يُعتقد أنه ممكن. [9] : 85 

"جناح النورس" Göppingen Gö 3 Minimoa تم إنتاجه في ألمانيا منذ عام 1936

في ثلاثينيات القرن العشرين، انتشر الطيران الشراعي إلى العديد من البلدان الأخرى. وفي دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 في برلين، كان الطيران الشراعي رياضة استعراضية ، وكان من المقرر أن يكون رياضة أوليمبية كاملة في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1940. [9] : 148  تم تطوير طائرة شراعية، أوليمبيا ، في ألمانيا لهذا الحدث، ولكن الحرب العالمية الثانية تدخلت. وبحلول عام 1939، احتفظ الروس بأرقام قياسية رئيسية في الطيران الشراعي، بما في ذلك الرقم القياسي لمسافة 748 كيلومترًا (465 ميلًا). [9] : 107  أثناء الحرب، تم تعليق رياضة الطيران الشراعي في أوروبا إلى حد كبير، على الرغم من أن العديد من أبطال المقاتلات الألمان في الصراع، بما في ذلك إريك هارتمان ، بدأوا تدريبهم على الطيران بالطائرات الشراعية. [10] : 46 

لم تعد رياضة الطيران الشراعي إلى الألعاب الأوليمبية بعد الحرب لسببين: نقص الطائرات الشراعية، والفشل في الاتفاق على نموذج واحد للطائرات الشراعية المخصصة للمنافسات. (خشي البعض في المجتمع أن يؤدي ذلك إلى إعاقة تطوير تصميمات جديدة.) [9] : 172  اقترحت الهيئة الحاكمة العالمية، الاتحاد الدولي للطيران (FAI) ، إعادة إدخال الرياضات الجوية مثل الطيران الشراعي إلى الألعاب الأوليمبية من حين لآخر ، ولكن تم رفضها على أساس الافتقار إلى المصلحة العامة. [11]

في العديد من البلدان خلال الخمسينيات من القرن العشرين، أراد عدد كبير من الطيارين المدربين الاستمرار في الطيران. وكان العديد منهم أيضًا مهندسين طيران يمكنهم تصميم وبناء وصيانة الطائرات الشراعية. لقد بدأوا كل من الأندية والشركات المصنعة ، والتي لا يزال العديد منها موجودًا حتى الآن. حفز هذا تطوير كل من الطيران الشراعي والطائرات الشراعية، على سبيل المثال، زادت عضوية جمعية الطيران الشراعي الأمريكية من 1000 إلى 16000 بحلول عام 1980. [12] ساعدت الأعداد المتزايدة من الطيارين والمعرفة الأكبر وتحسين التكنولوجيا في تسجيل أرقام قياسية جديدة، على سبيل المثال تضاعف الرقم القياسي للارتفاع قبل الحرب بحلول عام 1950، [9] : 195  وتم تحقيق أول رحلة لمسافة 1000 كيلومتر (620 ميل) في عام 1964. [13] سمحت المواد الجديدة مثل الألياف الزجاجية وألياف الكربون والتقدم في أشكال الأجنحة والأجنحة والأدوات الإلكترونية ونظام تحديد المواقع العالمي وتحسين التنبؤ بالطقس للعديد من الطيارين بإجراء رحلات كانت غير عادية ذات يوم. اليوم، قام أكثر من 550 طيارًا برحلات تزيد عن 1000 كيلومتر (620 ميل). [14] وعلى الرغم من عدم وجود مسابقة أولمبية، إلا أن هناك بطولة العالم للطيران الشراعي . أقيم الحدث الأول في ساميدان عام 1948. [9] : 161  منذ الحرب العالمية الثانية، تم عقده كل عامين. يوجد الآن ست فئات مفتوحة للجنسين، بالإضافة إلى ثلاث فئات للنساء وفئتين للناشئين. تشير أحدث الإحصائيات العالمية لعام 2011 إلى أن ألمانيا، موطن الرياضة، لا تزال مركزًا لعالم الطيران الشراعي: فقد شكلت 27 في المائة من طياري الطائرات الشراعية في العالم، [15] ولا تزال الشركات المصنعة الثلاث الكبرى للطائرات الشراعية متمركزة هناك. ومع ذلك، فإن الظروف الجوية التي تسمح بالتحليق شائعة وقد تم تبني الرياضة في العديد من البلدان. في آخر إحصاء، كان هناك أكثر من 111000 طيار شراعي مدني نشط و32920 طائرة شراعية، [15] بالإضافة إلى عدد غير معروف من الطلاب العسكريين والطائرات. تسعى الأندية بنشاط إلى استقطاب أعضاء جدد من خلال تقديم رحلات تجريبية، والتي تعد أيضًا مصدرًا مفيدًا للإيرادات للأندية. [16]

رسم ثلاثي الأبعاد لمدة 3 دقائق من رحلة طائرة شراعية تحلق 5 لفات لركوب تيار حراري عمودي. كان معدل الصعود 3 أمتار/ثانية. لا يوجد مبالغة رأسية.

ارتفاع

يمكن لطيارين الطائرات الشراعية البقاء في الهواء لساعات من خلال الطيران عبر الهواء الصاعد بسرعة أو أسرع من هبوط الطائرة الشراعية نفسها، وبالتالي اكتساب الطاقة الكامنة . [17] المصادر الأكثر استخدامًا للهواء الصاعد هي

نادرًا ما يسمح رفع التلال للطيارين بالصعود إلى ارتفاع أعلى بكثير من حوالي 600 متر (2000 قدم) فوق التضاريس؛ يمكن أن تسمح التيارات الحرارية، اعتمادًا على المناخ والتضاريس، بالصعود إلى ارتفاعات تزيد عن 3000 متر (9800 قدم) في البلاد المسطحة وأعلى بكثير فوق الجبال؛ [17] سمح رفع الأمواج للطائرة الشراعية بالوصول إلى ارتفاع 23202 مترًا (76122 قدمًا). [18] في عدد قليل من البلدان مثل المملكة المتحدة، قد تستمر الطائرات الشراعية في الصعود إلى السحب في المجال الجوي غير الخاضع للرقابة، [19] ولكن في العديد من الدول الأوروبية يجب على الطيار التوقف عن التسلق قبل الوصول إلى قاعدة السحابة (انظر قواعد الطيران المرئي ). [20]

التيارات الحرارية

الدوران في المصعد الحراري أثناء المنافسة
طقس جيد للطيران الشراعي: يدرس المتنافسون السحب الرخوة ، التي تشير إلى وجود تيارات حرارية نشطة ورياح خفيفة.

تبدأ التيارات الحرارية كفقاعات من الهواء الصاعد تتشكل على الأرض من خلال تسخين السطح بواسطة ضوء الشمس. [17] إذا كان الهواء يحتوي على رطوبة كافية، فسوف يتكثف الماء من الهواء الصاعد ويشكل سحبًا ركامية. [21] : 41  عندما يكون الهواء به القليل من الرطوبة أو عندما يمنع الانعكاس الهواء الدافئ من الارتفاع عالياً بما يكفي لتكثيف الرطوبة، فإن التيارات الحرارية لا تخلق سحبًا ركامية. بدون السحب أو الشياطين الغبارية لتحديد التيارات الحرارية، لا ترتبط التيارات الحرارية دائمًا بأي سمة على الأرض. يجب على الطيار بعد ذلك استخدام كل من المهارة والحظ للعثور عليها باستخدام مؤشر سرعة رأسي حساس يسمى مقياس التباين والذي يشير بسرعة إلى الصعود والنزول. في بعض الأحيان يمكن العثور على التيارات الحرارية الموثوقة في غازات العادم من محطات الطاقة أو من الحرائق. [22] : 6  [23] : 72  [24] : 29 

بمجرد مواجهة تيار حراري، يمكن للطيار الطيران في دوائر ضيقة لإبقاء الطائرة الشراعية داخل التيار الحراري، وبالتالي اكتساب الارتفاع قبل الطيران نحو الوجهة أو إلى التيار الحراري التالي. يُعرف هذا باسم "التحليق الحراري". بدلاً من ذلك، قد يختار طيارو الطائرات الشراعية في الرحلات عبر البلاد "التحليق على شكل دولفين". يحدث هذا عندما يبطئ الطيار في الهواء الصاعد، ثم يزيد سرعته مرة أخرى في الهواء غير الصاعد، وبالتالي يتبع مسار طيران متموج. يسمح التحليق على شكل دولفين للطيار بتقليل فقدان الارتفاع على مسافات كبيرة دون قضاء الوقت في الدوران. تعتمد معدلات الصعود على الظروف، ولكن معدلات عدة أمتار في الثانية شائعة ويمكن تعظيمها بواسطة الطائرات الشراعية المجهزة بلوحات . يمكن أيضًا تشكيل التيارات الحرارية في خط واحد عادةً بسبب الرياح أو التضاريس، مما يخلق شوارع سحابية . يمكن أن يسمح هذا للطيار بالطيران بشكل مستقيم أثناء الصعود في الرفع المستمر. [22] : 61 

سلسلة من طائرات شراعية من طراز سيميتار تحلق في لوك هافن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية

نظرًا لأنه يتطلب هواءً ساخنًا صاعدًا، فإن التمدد الحراري يكون أكثر فعالية في خطوط العرض المتوسطة من الربيع وحتى أواخر الصيف. خلال فصل الشتاء، لا يمكن لحرارة الشمس أن تخلق سوى تيارات حرارية ضعيفة، ولكن لا يزال من الممكن استخدام رفع التلال والأمواج خلال هذه الفترة. [21] : 108 

رفع التلال

استخدام سلاسل الجبال للحصول على الارتفاع

يستخدم الطيار الذي يحلق على التلال حركات الهواء الصاعدة الناتجة عن هبوب الرياح على جوانب التلال. ويمكن أيضًا أن تتزايد هذه الحركات بسبب التيارات الحرارية عندما تواجه المنحدرات أيضًا الشمس. [6] [24] : 135  في الأماكن التي تهب فيها رياح ثابتة، قد يسمح التلال بوقت غير محدود تقريبًا في الأعلى، على الرغم من عدم الاعتراف بسجلات المدة بعد الآن بسبب خطر الإرهاق . [25]

رفع الموجة

سحابة عدسية ناتجة عن موجة جبلية

اكتشف طيار الطائرات الشراعية وولف هيرث عام 1933 ارتفاع وانخفاض الهواء بقوة في أمواج الجبال . [9] : 100  يمكن للطائرات الشراعية أحيانًا الصعود في هذه الأمواج إلى ارتفاعات كبيرة، على الرغم من أن الطيارين يجب أن يستخدموا الأكسجين الإضافي لتجنب نقص الأكسجين . [24] : 149 

غالبًا ما يتميز هذا الرفع بسحب عدسية طويلة ثابتة (على شكل عدسة) تقع بشكل عمودي على الريح. [6] تم استخدام رفع الموجة لتحديد الرقم القياسي الحالي للارتفاع (الذي سيتم التصديق عليه) البالغ 23202 مترًا (76122 قدمًا) في 2 سبتمبر 2018 فوق إل كالافاتي ، الأرجنتين . ارتدى الطياران جيم باين وتيم جاردنر بدلات الضغط. [18] تم أيضًا تحقيق الرقم القياسي العالمي الحالي للمسافة البالغ 3008 كيلومترًا (1869 ميلًا) بواسطة كلاوس أولمان (تم تسجيله في 21 يناير 2003) [26] باستخدام موجات الجبال في أمريكا الجنوبية.

تُعرف ظاهرة الموجة النادرة باسم "مجد الصباح" ، وهي عبارة عن سحابة متدحرجة تنتج رفعًا قويًا. ويستغل الطيارون بالقرب من خليج كاربنتاريا في أستراليا هذه الظاهرة في فصل الربيع . [27]

مقطع عرضي تخطيطي لجبهة نسيم البحر. إذا كان الهواء الداخلي رطبًا، فغالبًا ما تشكل السحب الركامية علامة على الجبهة.

مصادر أخرى للرفع

تُعرف الحدود التي تلتقي عندها كتلتان هوائيتان باسم مناطق التقارب . [28] : 100  ويمكن أن تحدث هذه في نسيم البحر أو في المناطق الصحراوية. في جبهة نسيم البحر، يلتقي الهواء البارد من البحر بالهواء الأكثر دفئًا من الأرض ويخلق حدودًا بين كتلتين من الهواء مثل الجبهة الباردة الضحلة . يمكن لطيارين الطائرات الشراعية اكتساب الارتفاع عن طريق الطيران على طول التقاطع كما لو كان سلسلة من الأرض. قد يحدث التقارب على مسافات كبيرة وبالتالي قد يسمح بالطيران المستقيم تقريبًا أثناء التسلق. [24] : 55 

كان طيارو الطائرات الشراعية قادرين في بعض الأحيان على استخدام تقنية تسمى " التحليق الديناميكي " [22] : 35  مما يسمح للطائرة الشراعية باكتساب الطاقة الحركية من خلال عبور الحدود بين الكتل الهوائية ذات السرعات الأفقية المختلفة بشكل متكرر. ومع ذلك، فإن مثل هذه المناطق ذات " تدرج الرياح " العالي تكون عادةً قريبة جدًا من الأرض بحيث لا يمكن استخدامها بأمان بواسطة الطائرات الشراعية. [22] : 35 

طرق الإطلاق

لا تحتوي معظم الطائرات الشراعية على محركات أو على الأقل محركات تسمح بالإقلاع بقوة ذاتية. لذلك يتم استخدام طرق مختلفة للإقلاع. تتطلب كل طريقة تدريبًا محددًا، لذلك يجب أن يكون طيارو الطائرات الشراعية في الممارسة الحالية لنوع الإطلاق المستخدم. تفرق قواعد الترخيص في بعض البلدان، مثل الولايات المتحدة، بين طرق السحب الجوي والإطلاق الأرضي، بسبب التقنيات المختلفة على نطاق واسع. [29] [30]

سحب جوي

أيروتاو
سحب طائرة شراعية من طراز Grob G103 Twin Astir II بواسطة طائرة Robin DR400 -180R

في السحب الجوي، يتم ربط طائرة تعمل بالطاقة بطائرة شراعية بحبل سحب. تُستخدم عادةً الطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد أو الطائرات الشراعية ذات المحرك . تأخذ طائرة السحب الطائرة الشراعية إلى الارتفاع والموقع الذي يطلبه الطيار حيث يطلق طيار الطائرة الشراعية حبل السحب. [31] : 133  غالبًا ما يتم تركيب رابط ضعيف على الحبل لضمان عدم إتلاف أي أحمال مفاجئة لهيكل طائرة السحب أو الطائرة الشراعية. في ظل الأحمال الشديدة، سيفشل الرابط الضعيف قبل فشل أي جزء من الطائرة الشراعية أو الطائرة. [32] هناك فرصة ضئيلة لأن ينكسر الرابط الضعيف على ارتفاع منخفض، لذلك يخطط الطيارون لهذا الاحتمال قبل الإطلاق.

أثناء السحب الجوي، يبقي طيار الطائرة الشراعية الطائرة الشراعية خلف طائرة السحب إما في وضع "السحب المنخفض"، أسفل أعقاب طائرة السحب مباشرةً، أو في وضع "السحب العالي" أعلى أعقاب الطائرة مباشرةً. [33] : 7–11  في أستراليا، من المعتاد الطيران في سحب منخفض، بينما في الولايات المتحدة وأوروبا يسود السحب العالي. أحد الاختلافات النادرة في السحب الجوي هو ربط طائرتين شراعتين بطائرة سحب واحدة، باستخدام حبل قصير للطائرة الشراعية المسحوبة عالياً وحبل طويل للسحب المنخفض. الرقم القياسي الحالي هو تسع طائرات شراعية في نفس السحب الجوي. [34]

إطلاق الرافعة

إطلاق الرافعة
تم إطلاق DG1000 بواسطة الرافعة
تم إطلاق DG1000 بواسطة الرافعة

غالبًا ما يتم إطلاق الطائرات الشراعية باستخدام رافعة أرضية ثابتة مثبتة على مركبة ثقيلة. [31] تُستخدم هذه الطريقة على نطاق واسع في العديد من الأندية الأوروبية، غالبًا بالإضافة إلى خدمة السحب الجوي. عادةً ما يعمل المحرك بالغاز البترولي المسال أو البنزين أو الديزل ، على الرغم من استخدام محركات السوائل الهيدروليكية والمحركات الكهربائية أيضًا. تسحب الرافعة كبلًا بطول 1000 إلى 2500 متر (3000 إلى 7500 قدم)، مصنوع من سلك فولاذي عالي الشد أو ألياف صناعية ، متصل بالطائرة الشراعية. يتم تحرير الكابل على ارتفاع حوالي 35٪ من طول الكابل بعد رحلة قصيرة شديدة الانحدار. [31] : 78  ستؤدي الرياح المعاكسة القوية إلى عمليات إطلاق أعلى.

رافعة نموذجية

إن عمليات الإطلاق بالرافعة أرخص بكثير من عمليات السحب الجوي وتسمح بتردد إطلاق أعلى. كما يمكن استخدام الرافعة في المواقع التي لا يمكن فيها تشغيل السحب الجوي، بسبب شكل الحقل أو بسبب قيود الضوضاء. عادة ما يكون الارتفاع المكتسب من الرافعة أقل من الارتفاع المكتسب من السحب الجوي، لذلك يحتاج الطيارون إلى إيجاد مصدر للرفع بعد فترة وجيزة من تحريرهم من الكابل، وإلا ستكون الرحلة قصيرة. إن انقطاع الكابل أو الرابط الضعيف [ملاحظة 1] أثناء الإطلاق بالرافعة هو احتمال يتم تدريب الطيارين عليه. [31] : 87  [35] : 16–7 

سحب تلقائي

هناك طريقة أخرى للإطلاق، وهي "السحب التلقائي"، وهي طريقة نادرة في الوقت الحاضر. [31] يتطلب السحب التلقائي المباشر سطحًا صلبًا ومركبة قوية متصلة بالطائرة الشراعية بواسطة كابل فولاذي طويل. بعد رفع الكابل برفق، يتسارع السائق بقوة ونتيجة لذلك ترتفع الطائرة الشراعية بسرعة إلى حوالي 400 متر (1300 قدم)، خاصة إذا كانت هناك رياح معاكسة قوية ومدرج يبلغ طوله 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) أو أكثر. كما تم استخدام هذه الطريقة في البحيرات الجافة الصحراوية . [36]

تُعرف إحدى الطرق المختلفة للسحب التلقائي المباشر باسم طريقة "البكرة العكسية". في هذه الطريقة، تتجه الشاحنة نحو الطائرة الشراعية التي يتم إطلاقها. يمر الكابل حول بكرة في الطرف البعيد من المطار، مما يؤدي إلى تأثير مماثل لتأثير الإطلاق بالرافعة. [31]

إطلاق بانجي

إطلاق بالحبل المطاطي في Long Mynd بواسطة Midland Gliding Club

كان إطلاق البانجي مستخدمًا على نطاق واسع في الأيام الأولى للطيران الشراعي، وفي بعض الأحيان لا تزال الطائرات الشراعية تُطلق من أعلى تل منحدر بلطف في نسيم قوي باستخدام شريط مطاطي متعدد الخيوط أو " بانجي ". [37] بالنسبة لطريقة الإطلاق هذه، تستقر العجلة الرئيسية للطائرة الشراعية في حوض خرساني صغير. بدلاً من ذلك، يتم ربط الخطاف المستخدم عادةً للإطلاق بالرافعة بمنتصف البانجي. ثم يتم سحب كل طرف بواسطة ثلاثة أو أربعة أشخاص. تتجه إحدى المجموعتين قليلاً إلى اليسار، والأخرى إلى اليمين. بمجرد أن يصبح التوتر في البانجي مرتفعًا بدرجة كافية، يتم تحرير الطائرة الشراعية وتخرج عجلة الطائرة الشراعية من الحوض. تكتسب الطائرة الشراعية طاقة كافية لمغادرة الأرض والطيران بعيدًا عن التل. [37]

إطلاق الجاذبية

يمكن ببساطة دفع الطائرة الشراعية إلى أسفل منحدر حتى تتمكن الجاذبية من خلق سرعة كافية لها للإقلاع. [38]

عبر البلاد

طائرة شراعية في رحلة عبر البلاد في جبال الألب

أحد مقاييس أداء الطائرة الشراعية هو المسافة التي يمكنها الطيران بها لكل متر تنزله، والمعروفة بنسبة انزلاقها . تعتمد نسبة الانزلاق على فئة الطائرة، ويمكن أن تتراوح عادةً من 44:1 (للتصاميم الحديثة في الدرجة القياسية) إلى 70:1 (لأكبر الطائرات). يتيح أداء الانزلاق الجيد جنبًا إلى جنب مع مصادر منتظمة للهواء الصاعد للطائرات الشراعية الحديثة الطيران لمسافات طويلة بسرعات عالية. [22] [39] الطقس هو عامل رئيسي في تحديد السرعات عبر البلاد. متوسط ​​السرعة القياسي لمسافة 1000 كيلومتر (620 ميل) هو 203.1 كيلومتر في الساعة (126.2 ميل في الساعة) [26] ويتطلب ظروفًا جيدة بشكل غير عادي، ولكن حتى في الأماكن ذات الظروف الأقل ملاءمة (مثل شمال أوروبا ) يمكن للطيار الماهر أن يتوقع إكمال رحلات تزيد عن 500 كيلومتر (310 ميل) كل عام. [40]

مع تحسن أداء الطائرات الشراعية في ستينيات القرن العشرين، أصبح مفهوم الطيران إلى أبعد مسافة ممكنة غير مرغوب فيه بين أطقم الطيران الذين اضطروا إلى استعادة الطائرات الشراعية. يخطط الطيارون الآن عادةً للطيران حول مسار (يُسمى مهمة ) عبر نقاط الانعطاف ، والعودة إلى نقطة البداية. [41] : 133 

بالإضافة إلى محاولة الطيران لمسافات أبعد، يتنافس طيارو الطائرات الشراعية مع بعضهم البعض في المسابقات . [42] الفائز هو الأسرع، أو، إذا كانت الظروف الجوية سيئة، هو الأبعد حول المسار. تم تحديد مهام تصل إلى 1000 كم [43] ومتوسط ​​السرعات 120 كم / ساعة ليس بالأمر غير المعتاد. [44]

في البداية، أكد المراقبون الأرضيون أن الطيارين قد داروا حول نقاط الانعطاف. وفي وقت لاحق، قام طيارو الطائرات الشراعية بتصوير هذه الأماكن وتقديم الفيلم للتحقق. واليوم، تحمل الطائرات الشراعية مسجلات طيران GNSS آمنة تسجل الموقع كل بضع ثوانٍ من أقمار GPS . [45] توفر أجهزة التسجيل هذه الآن الدليل على أنه تم الوصول إلى نقاط الانعطاف. [46]

شبكة المنافسة في مطار لاشام في عام 2009

تستمر المسابقات الوطنية عمومًا لمدة أسبوع واحد، بينما تستمر البطولات الدولية لمدة أسبوعين. والفائز هو الطيار الذي جمع أكبر عدد من النقاط على مدار جميع أيام المسابقة. ومع ذلك، فشلت هذه المسابقات حتى الآن في جذب الكثير من الاهتمام خارج مجتمع الطيران الشراعي لعدة أسباب. نظرًا لأنه سيكون من غير الآمن للعديد من الطائرات الشراعية عبور خط البداية في نفس الوقت، يمكن للطيارين اختيار وقت البداية الخاص بهم. [47] علاوة على ذلك، لا تكون الطائرات الشراعية مرئية للمتفرجين لفترات طويلة خلال مسابقة كل يوم والتسجيل معقد، لذلك يصعب بث مسابقات الطيران الشراعي التقليدية على شاشة التلفزيون. في محاولة لتوسيع جاذبية الرياضة، تم تقديم شكل جديد، الجائزة الكبرى . [48] تشمل الابتكارات المقدمة في شكل الجائزة الكبرى البدايات المتزامنة لعدد صغير من الطائرات الشراعية، والكاميرات المثبتة في قمرة القيادة، والقياس عن بعد الذي يعطي مواقع الطائرات الشراعية، والمهام المكونة من دوائر متعددة، والتسجيل المبسط.

توجد مسابقة لامركزية تعتمد على الإنترنت تسمى المسابقة عبر الإنترنت ، حيث يقوم الطيارون بتحميل ملفات بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاصة بهم ويتم تسجيل نقاطهم تلقائيًا بناءً على المسافة التي قطعوها. في جميع أنحاء العالم، سجل 6703 طيارًا في هذه المسابقة في عام 2010. [40]

تعظيم متوسط ​​السرعة

يُنسب عادةً إلى رائد الطيران بول ماكريدي تطوير المبادئ الرياضية لتحسين السرعة التي يمكن الطيران بها عند التحليق عبر البلاد، [49] : 11-10  على الرغم من أن فولفجانج سبات وصفها لأول مرة في عام 1938. [50] تسمح نظرية سرعة الطيران بحساب سرعة الإبحار المثلى بين التيارات الحرارية، باستخدام القوة الحرارية وأداء الطائرة الشراعية ومتغيرات أخرى. إنها تفسر حقيقة أنه إذا طار الطيار بشكل أسرع بين التيارات الحرارية، فإن التيار الحراري التالي يصل إليه في وقت أقرب. ومع ذلك، عند السرعات الأعلى، تغرق الطائرة الشراعية أيضًا بشكل أسرع، مما يتطلب من الطيار قضاء المزيد من الوقت في الدوران لاستعادة الارتفاع. تمثل سرعة ماكريدي المقايضة المثلى بين الإبحار والدوران. يستخدم معظم طياري المنافسة نظرية ماكريدي لتحسين سرعاتهم المتوسطة، ولديهم حسابات مبرمجة في أجهزة كمبيوتر الطيران الخاصة بهم، أو يستخدمون "حلقة ماكريدي"، وهي إطار دوار على مقياس التباين الخاص بالطائرة الشراعية للإشارة إلى أفضل سرعة للطيران. ومع ذلك، يظل العامل الأعظم في تعظيم السرعة المتوسطة هو قدرة الطيار على إيجاد أقوى رفع. [22] : 56 

في الرحلات الجوية عبر البلاد في الأيام التي يُتوقع فيها رفع قوي، يطير الطيارون بصابورة مائية مخزنة في خزانات أو أكياس في الأجنحة والزعانف. يُستخدم خزان الزعنفة لتقليل مقاومة التشذيب من خلال تحسين مركز الثقل ، والذي عادةً ما يتحول للأمام إذا تم تخزين الماء فقط في الأجنحة أمام السارية. [49] : 5–13  تمكن الصابورة الطائرة الشراعية من تحقيق أفضل نسبة رفع إلى مقاومة (L/D) عند سرعات أعلى ولكنها تبطئ معدل صعودها في التيارات الحرارية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الطائرة الشراعية ذات حمولة جناح أثقل لا يمكنها الدوران داخل التيار الحراري بإحكام مثل الطائرة ذات حمولة جناح أقل وغير مثقلة. ولكن إذا كان الرفع قويًا، عادةً إما من التيارات الحرارية أو الأمواج، فإن عيب الصعود الأبطأ يفوقه سرعات الإبحار الأعلى بين مناطق الرفع. وبالتالي، يمكن للطيار تحسين متوسط ​​السرعة على مسار بنسبة عدة في المائة أو تحقيق مسافات أطول في وقت معين. [22] : 63  إذا كان الرفع أضعف من المتوقع، أو إذا كان الهبوط خارج الملعب وشيكًا، فيمكن للطيار التخلص من صابورة الماء عن طريق فتح صمامات التفريغ. [22] : 64 

في الأيام التي يكون فيها الرفع قويًا ومنتشرًا بشكل خاص، يمكن للطيارين تحقيق سرعات متوسطة عالية من خلال التناوب بين فترات الطيران السريع والرفع لأعلى، مع التباطؤ فقط في مناطق الرفع دون الانحراف عن المسار. يمكن أن تؤدي تقنية "الدلافين" هذه إلى سرعات متوسطة عالية لأن الارتفاع المفقود يمكن تقليله إلى الحد الأدنى حتى يتم مواجهة رفع قوي بشكل خاص عندما يكون الدوران أكثر فعالية.

الشارات

شارة الشهادة السويدية A
شارة الماس للاتحاد الدولي لكرة القدم

تميزت الإنجازات في الطيران الشراعي بمنح الشارات منذ عشرينيات القرن العشرين. [51] [52] بالنسبة للشارات الأقل، مثل أول رحلة فردية، تضع الاتحادات الوطنية للطيران الشراعي معاييرها الخاصة. عادةً، تُظهر الشارة البرونزية الاستعداد للطيران عبر البلاد، بما في ذلك الهبوط الدقيق والرحلات الجوية المرتفعة التي تم مشاهدتها. تتبع الشارات الأعلى المعايير التي وضعتها لجنة الطيران الشراعي في الاتحاد الدولي للطيران (FAI). [53]

يحدد قانون FAI الرياضي القواعد الخاصة بالمراقبين وأجهزة التسجيل للتحقق من صحة مطالبات الشارات التي يتم تحديدها بالكيلومترات من المسافة والأمتار من الارتفاع المكتسب. [54] تم تقديم شارة Silver-C في عام 1930. [52] يُظهر الحصول على الشارة الفضية أن طيار الشراعي قد حقق ارتفاعًا لا يقل عن 1000 متر (3281 قدمًا)، وقام برحلة مدتها خمس ساعات، وطار عبر البلاد لمسافة خط مستقيم لا تقل عن 50 كيلومترًا (31 ميلًا): عادةً ما يتم تحقيق هذه الإنجازات الثلاثة، ولكن ليس دائمًا، في رحلات منفصلة. حقق الطيار الذي حصل على الشارة الذهبية ارتفاعًا يبلغ 3000 متر (9843 قدمًا)، وقام برحلة مدتها خمس ساعات، وطار عبر البلاد لمسافة خط مستقيم لا تقل عن 300 كيلومتر (186 ميلًا). الطيار الذي أكمل الأجزاء الثلاثة من شارة الماس طار مسافة 300 كيلومتر (186 ميل) إلى هدف محدد مسبقًا، وطار مسافة 500 كيلومتر (311 ميل) في رحلة واحدة (ولكن ليس بالضرورة إلى هدف محدد مسبقًا) واكتسب 5000 متر (16000 قدم) في الارتفاع. تصدر FAI أيضًا شهادة لرحلة لمسافة 1000 كيلومتر (621 ميل) وشهادات أخرى لزيادات قدرها 250 كيلومترًا (155 ميلًا). [53]

الهبوط

طائرة شراعية ومقطورتها بعد الهبوط الخارجي

إذا لم يتم العثور على الرفع أثناء رحلة عبر البلاد، على سبيل المثال بسبب سوء الأحوال الجوية، يجب على الطيار اختيار موقع "للهبوط". [22] على الرغم من أن الهبوط غير مريح وغالبًا ما يتم الخلط بينه وبين " الهبوط الاضطراري "، إلا أن الهبوط (أو "الهبوط الخارجي") هو حدث روتيني في الطيران الشراعي عبر البلاد. يجب تحديد موقع حيث يمكن للطائرة الشراعية الهبوط بأمان دون إتلاف الطائرة الشراعية أو الطيار أو الممتلكات مثل المحاصيل أو الماشية. [55] يمكن بعد ذلك استعادة الطائرة الشراعية والطيارين عن طريق البر من موقع الهبوط الخارجي باستخدام مقطورة مبنية لهذا الغرض. إذا لم يكن ذلك ممكنًا بسبب موقع يصعب الوصول إليه مثل سلسلة جبال، فيمكن تحميل الطائرة الشراعية في مقطورتها ونقلها جواً بواسطة مروحية. [56] في بعض الحالات، يمكن استدعاء طائرة سحب لإعادة إطلاق الطائرة.

استخدام المحركات أو المحركات

ASH25M — طائرة شراعية ذاتية الإطلاق ذات مقعدين

على الرغم من زيادة الوزن والتكاليف، فإن بعض الطائرات الشراعية مزودة بوحدات طاقة صغيرة وتُعرف باسم الطائرات الشراعية ذات المحركات . [57] وهذا يتجنب إزعاج الهبوط. يمكن أن تكون وحدات الطاقة عبارة عن محركات احتراق داخلي أو محركات كهربائية أو محركات نفاثة قابلة للسحب . يتم تركيب مراوح قابلة للسحب في الطائرات الشراعية عالية الأداء، على الرغم من استخدام مراوح غير قابلة للسحب في فئة أخرى تسمى الطائرات الشراعية ذات المحركات السياحية . بعض الطائرات الشراعية التي تعمل بالطاقة هي "ذاتية الإطلاق"، مما يجعل الطائرة الشراعية مستقلة عن طائرة السحب. ومع ذلك، تحتوي بعض الطائرات الشراعية على محركات "مستدامة" يمكنها إطالة الرحلة ولكنها ليست قوية بما يكفي للإطلاق. يجب تشغيل جميع وحدات الطاقة على ارتفاع يتضمن هامشًا يسمح بالهبوط الآمن، في حالة حدوث فشل في البدء. [24] : 130  [58]

في المنافسة، يؤدي استخدام المحرك إلى إنهاء الرحلة المرتفعة. الطائرات الشراعية غير المزودة بمحركات أخف وزنًا، ولأنها لا تحتاج إلى هامش أمان لبدء تشغيل المحرك، فيمكنها التحليق بأمان على ارتفاعات منخفضة في ظروف أضعف. وبالتالي، يمكن للطيارين في الطائرات الشراعية غير المزودة بمحركات إكمال رحلات المنافسة عندما لا يتمكن بعض المنافسين المزودين بمحركات من ذلك. [59] وعلى العكس من ذلك، يمكن لطيارين الطائرات الشراعية المزودة بمحركات تشغيل المحرك إذا لم تعد الظروف تدعم الطيران المرتفع، بينما سيتعين على الطائرات الشراعية غير المزودة بمحركات الهبوط بعيدًا عن مطار الوطن، مما يتطلب الاسترداد عن طريق البر باستخدام مقطورة الطائرة الشراعية.

مسابقات بهلوانية جوية

S-1 Swift — طائرة شراعية بهلوانية حديثة
رحلة تجريبية لجورجي كامينسكي بمناسبة الذكرى التسعين لرياضة الطيران الشراعي في روسيا. طائرة شراعية S-1 Swift .

تقام مسابقات الأكروبات العالمية والأوروبية بانتظام. [60] في هذا النوع من المسابقات ، يطير الطيارون ببرنامج من المناورات (مثل الطيران المعكوس، والحلقة ، والانقلاب، ومجموعات مختلفة). كل مناورة لها تصنيف يسمى "عامل K". [61] يتم منح الحد الأقصى من النقاط للمناورة إذا تم تنفيذها بشكل مثالي؛ وإلا، يتم خصم النقاط. تمكن المناورات الفعالة أيضًا من إكمال البرنامج بالكامل بالارتفاع المتاح. الفائز هو الطيار الذي يحصل على أكبر عدد من النقاط. [62]

المخاطر

على عكس الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية ، تحيط الطائرات الشراعية بالطيارين بهياكل قوية ولديها عجلات سفلية لامتصاص الصدمات عند الهبوط. تمنع هذه الميزات الإصابات من الحوادث البسيطة، [63] [64] ولكن هناك بعض المخاطر. على الرغم من أن التدريب والإجراءات الآمنة تشكلان جوهر أخلاقيات الرياضة، إلا أن بعض الحوادث المميتة تحدث كل عام، وكلها تقريبًا ناجمة عن خطأ الطيار. [64] على وجه الخصوص، هناك خطر [65] من الاصطدامات في الجو بين الطائرات الشراعية، لأن طيارين قد يختاران الطيران إلى نفس منطقة الرفع وبالتالي قد يصطدمان. لتجنب الطائرات الشراعية الأخرى وحركة الطيران العام ، يجب على الطيارين الامتثال لقواعد الجو والحفاظ على مراقبة جيدة. كما يرتدون المظلات عادةً . في العديد من الدول الأوروبية وأستراليا، يتم استخدام نظام تحذير FLARM للمساعدة في تجنب الاصطدامات في الجو بين الطائرات الشراعية. [66] تحتوي بعض الطائرات الشراعية الحديثة على مظلة طوارئ باليستية لتثبيت الطائرة بعد الاصطدام. [67]

حوادث بارزة

  • في 25 مايو 2024، تحطمت طائرتان شراعيتان أثناء هبوطهما بالقرب من براكلي بالمملكة المتحدة، مما أدى إلى مقتل أحد الطيارين. [68]
  • في 27 أبريل 2024، تحطمت طائرة شراعية بمحرك في ماونت بيوتي ، أستراليا، مما أسفر عن مقتل الطيار والراكب أثناء نثر رماد والد أحد الركاب. [69]
  • في 17 أغسطس 2023، تحطمت طائرتان شراعيتان كانتا تشاركان في مسابقة للطيران الشراعي عندما تقاطع مساريهما. وانقطع ذيل إحدى الطائرتين الشراعيتين، مما تسبب في تحطمها أثناء هبوطها ومقتل قائدها. [70]
  • في ديسمبر 2016، لقي أحد مستخدمي يوتيوب للطيران، والذي اشتهر بمغامراته المثيرة، حتفه بعد تحطم طائرته بعد وقت قصير من إقلاعها في ظروف صعبة متعمدة. [71]
  • في عام 2013، لقي أربعة أشخاص وكلب مصرعهم عندما اصطدمت طائرة شراعية بطائرة سيسنا 150 فوق منطقة تخييم بالقرب من ويستلر، كندا. ولقي جميع ركاب الطائرة والطائرة الشراعية مصرعهم في الحادث. [72]

التدريب والتنظيم

طائرة شراعية تدريب نموذجية من طراز Schleicher ASK 13

بالإضافة إلى القوانين الوطنية التي تحكم الطيران، يتم تنظيم هذه الرياضة في العديد من البلدان من خلال الجمعيات الوطنية للطيران الشراعي ومن ثم من خلال نوادي الطيران الشراعي المحلية. ويتعلق جزء كبير من التنظيم بالسلامة والتدريب.

توفر العديد من الأندية تدريبًا للطيارين الجدد. يطير الطالب مع مدرب في طائرة شراعية ذات مقعدين مزودة بضوابط مزدوجة. يقوم المدرب بإجراء عمليات الإطلاق والهبوط الأولى، عادةً من المقعد الخلفي، ولكن بخلاف ذلك يدير الطالب عناصر التحكم حتى يُعتَبر الطالب لديه المهارة والبراعة الجوية اللازمة للطيران منفردًا. [73] كما بدأ استخدام أجهزة المحاكاة في التدريب، وخاصة أثناء الطقس السيئ. [74]

بعد الرحلات الفردية الأولى، يُطلب من طياري الطائرات الشراعية البقاء ضمن نطاق الطيران الشراعي من مطارهم الأصلي. بالإضافة إلى الطيران الفردي، يتم إجراء المزيد من الرحلات مع مدرب حتى يصبح الطالب قادرًا على قيادة طائرة شراعية عبر البلاد والتعامل مع الطقس الأكثر صعوبة. يُسمح بالرحلات عبر البلاد عندما يكون لديهم خبرة كافية للعثور على مصادر الرفع بعيدًا عن مطارهم الأصلي، والتنقل، واختيار حقل والهبوط فيه إذا لزم الأمر. في معظم البلدان، يجب على الطيارين اجتياز امتحان كتابي حول اللوائح والملاحة واستخدام الراديو والطقس ومبادئ الطيران والعوامل البشرية. يتم تقديم مقترحات لتوحيد متطلبات التدريب في جميع البلدان الأوروبية. [75]

بالإضافة إلى تنظيم الطيارين، يتم فحص الطائرات الشراعية سنويًا وبعد تجاوز أوقات الطيران المحددة مسبقًا. كما يتم تحديد الحمولة القصوى والدنيا لكل طائرة شراعية. نظرًا لأن معظم الطائرات الشراعية مصممة وفقًا لنفس مواصفات السلامة، فإن الحد الأقصى لوزن الطيار، بعد السماح بالمظلة، يكون عادةً 103 كيلوغرام (227 رطلاً). يوجد أيضًا حد أقصى، 193 سنتيمترًا (6 أقدام و 4 بوصات)، لأطول الطيارين الذين يمكنهم الدخول بأمان في قمرة القيادة للطائرة الشراعية النموذجية. [76]

تحديات الحركة الانزلاقية

وفقًا لرئيس الاتحاد الدولي للطيران، فإن رياضة الطيران الشراعي تواجه تحديات في السنوات القادمة. [77] وتشمل هذه التحديات:

  • ضغوط الوقت على المشاركين: عادة ما يستغرق الطيران الشراعي أيامًا كاملة يجدها العديد من الأشخاص اليوم أكثر صعوبة في تكريسها. ونتيجة لذلك، فإن متوسط ​​أعمار طياري الطائرات الشراعية آخذ في الارتفاع. [78] [79]
  • في بعض البلدان، تهدد الحاجة إلى المزيد من الأراضي للسكن المطارات الصغيرة. يمكن أيضًا استخدام هذه المطارات لأنشطة الطيران العام الأخرى، وقد يكون من الصعب استيعاب إضافة الطيران الشراعي. [80] يمكن أن يحد هذا من عدد المطارات المتاحة وبالتالي قد يتطلب الأمر قيادة أطول للوصول إليها.
  • المجال الجوي : في العديد من الدول الأوروبية، أدى نمو الطيران المدني إلى تقليل كمية المجال الجوي غير الخاضع للرقابة . [81] في الولايات المتحدة، كان لمتطلبات الأمن الجديدة، ونمو المجال الجوي الخاضع للرقابة حول المدن، تأثيرًا أيضًا على أماكن الطيران.
  • المنافسة من الأنشطة الأخرى: يوجد الآن مجموعة أكبر من الرياضات المماثلة مثل الطيران الشراعي والطيران الشراعي التي قد تجذب طياري الطائرات الشراعية المحتملين. [79]
  • الافتقار إلى الدعاية: في غياب التغطية التلفزيونية أو المنشورات الشعبية، يجهل كثير من الناس أن الطيران الشراعي رياضة. وبدون هذه المعرفة، قد لا يكون لدى الجمهور فهم جيد لكيفية إمكانية الطيران بدون محرك وآمن. [82] [83]
  • زيادة التكاليف: بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والتأمين، وبسبب التنظيم الأكبر الذي يتطلب معدات مثل أجهزة الراديو الجديدة، أو في بعض الحالات أجهزة الإرسال والاستقبال ، [84] [85] زادت تكاليف الطيران الشراعي، على الرغم من أنه بدون الاستخدام المستمر للمحركات والوقود، فإنها لا تزال أقل بكثير من الطيران القوي التقليدي.

الرياضتان الجويتان الأكثر ارتباطًا بالطيران الشراعي هما الطيران الشراعي والطيران الشراعي . وعلى الرغم من أن الرياضات الثلاث تعتمد على ارتفاع الهواء، إلا أن هناك اختلافات كبيرة مدرجة بالتفصيل في مقارنة بين الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية والطائرات الشراعية . والفرق الرئيسي هو أن كل من الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية هي طائرات أبسط وأقل تطورًا وأرخص تستخدم أقدام الطيار كهيكل سفلي. [86] ليس لدى جميع الطائرات الشراعية ومعظم الطائرات الشراعية هيكل وقائي حول الطيار. ومع ذلك، فإن الخط الفاصل بين الطائرات الشراعية الأساسية والطائرات الشراعية المتطورة أصبح أقل وضوحًا. على سبيل المثال، تستخدم الطائرات الشراعية عادةً أجنحة من القماش، على شكل إطار، ولكن تتوفر أيضًا طائرات شراعية بأجنحة صلبة وعناصر تحكم ثلاثية المحاور. تعني سرعات الهواء المنخفضة ونسب الانزلاق المنخفضة للطائرات الشراعية النموذجية أنه يتم الطيران لمسافات أقصر عبر البلاد مقارنة بالطائرات الشراعية الحديثة. الطائرات الشراعية هي مركبات أكثر أساسية. كما يتم إطلاقها بالقدم، لكن أجنحتها عادةً لا تحتوي على إطارات ويتشكل شكلها من خلال تدفق الهواء وضغطه. [87] تكون سرعات الهواء ونسب انزلاق الطائرات الشراعية أقل عمومًا من الطائرات الشراعية التقليدية، وبالتالي تكون رحلاتها عبر البلاد أقصر. يستخدم الطيران الشراعي الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو نماذج مصغرة للطائرات الشراعية بشكل أساسي للتحليق على التلال؛ ومع ذلك، تُستخدم أيضًا طائرات النمذجة الجوية الحرارية. [88]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ الرابط الضعيف هو عنصر تم معايرته بشكل خاص، يربط بين جزأين من كابل الرافعة، وهو مصمم للانقطاع إذا تجاوز الشد على كابل الرافعة القيم الآمنة.

مراجع

  1. ^ “لجان FAI”. موقع FAI على الانترنت . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14-04-2012 . تم الاسترجاع 2012/04/05 .
  2. ^ "الأسئلة الشائعة حول الطيران الشراعي" (PDF) . موقع الاتحاد الدولي للطيران. أرشيف من الأصل (PDF) في 2011-06-06 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  3. ^ “الأرقام القياسية العالمية للطيران الشراعي”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-05-07 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  4. ^ "مسابقة الطيران". جمعية الطيران الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2010-05-15 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  5. ^ "مسابقات التحليق" (PDF) . جمعية التحليق الأمريكية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-05-26 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  6. ^ abc "تاريخ الطيران الشراعي والتحليق" (PDF) . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-05-26 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  7. ^ "منظور تاريخي: طيار، تحت أعين مكتب التحقيقات الفيدرالي، قام برحلة إلى تير هوت". تريبون ستار. 18 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2013-02-04 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  8. ^ "Wasserkuppe". International Scale Soaring Association. مؤرشف من الأصل في 2011-07-28 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  9. ^ abcdefghi Welch, Ann (1980). The Story of Gliding 2nd edition . John Murray . ISBN  0-7195-3659-6.
  10. ^ كابلان، فيليب (2007). أبطال المقاتلات في سلاح الجو الألماني في الحرب العالمية الثانية . كتب بين آند سوورد. رقم ISBN  978-1-84415-460-9.
  11. ^ "أرشيف أخبار <الرياضات الجوية في الألعاب الأولمبية>". الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل في 2010-04-10 . تم استرجاعه في 2010-05-06 .
  12. ^ شفايتزر، بول (1988). أجنحة كالنسور، قصة التحليق في الولايات المتحدة . مطبعة مؤسسة سميثسونيان. رقم ISBN  0-87474-828-3.
  13. ^ "أول رحلة طيران لمسافة 1000 كيلومتر لألفين هورن باركر". الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 05 أبريل 2012 .
  14. ^ "قائمة الطيارين الذين طاروا لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر". الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012. استرجاع 05 أبريل 2012 .
  15. ^ ab Roake, John (2012-02-20). "Gliding Membership Report". Gliding International . Gliding International Ltd.
  16. ^ "أولى الرحلات الجوية". رابطة الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل في 2010-08-06 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  17. ^ abc "مصادر المصاعد". Soaring Society of America. مؤرشف من الأصل في 2010-05-15 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  18. ^ من "مشروع بيرلان". مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2020. اطلع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2018 .
  19. ^ "دليل قواعد الطيران المرئي 2009" (PDF) . هيئة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-11-21 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  20. ^ "تعليقات على قواعد تنفيذ وكالة سلامة الطيران الأوروبية لعمليات الطيران الخاصة بشركات الطيران المجتمعية - الجزء 2009-02b من OPS" (PDF) . رابطة الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-16 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  21. ^ ab Bradbury, Tom (1989). Meteorology and flight . A&C Black, London. ISBN  0-7136-5676-X.
  22. ^ abcdefghi Reichmann, Helmut (1978). Cross Country Soaring . Thomson Publications. ISBN 1-883813-01-8.
  23. ^ ديلفيلد، جون (1982). الانزلاق التنافسي . A&C Black، لندن. ISBN  0-7136-2224-5.
  24. ^ abcde إيكي ، برنارد (2007). الارتفاع المتقدم أصبح سهلاً . EQIP Werbung & Verlag GmbH. رقم ISBN 978-0-9807349-0-4.
  25. ^ "محاولة تسجيل رقم قياسي في الطيران تؤدي إلى الوفاة". مجلة Spokesman-Review . سبوكين، واشنطن. 27 ديسمبر 1954. ص 1. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم استرجاعه في 06 مايو 2010 .
  26. ^ "مطالبات الأرقام القياسية العالمية". الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل في 2010-06-20 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  27. ^ "Morning Glory". Cloud Appreciation Society. مؤرشف من الأصل في 2010-06-12 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  28. ^ برادبري، توم (2000). علم الأرصاد الجوية والطيران: دليل الطيار للطقس (الطيران والتزحلق) . A & C Black. ISBN  0-7136-4226-2.
  29. ^ وزارة النقل الكندية (مايو 2008). "اللوائح الكندية للطيران 401.24 الطائرات الشراعية - الامتيازات". مؤرشف من الأصل في 2009-01-20 . تم الاسترجاع في 2009-03-06 .
  30. ^ كوك، لوروي (2003). 101 شيء يمكنك القيام به مع رخصة الطيار الخاص بك . ماكجرو هيل بروفيشنال. ISBN  0-07-142258-7.
  31. ^ abcdef Piggott, Derek (1977). Understanding Gliding . Morrison & Gibb Ltd, London & Edinburgh. ISBN  0-7136-1640-7.
  32. ^ "Aerotowing Manual 2006" (PDF) . Gliding Federation of Australia. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  33. ^ إدارة الطيران الفيدرالية (2003). "إجراءات الإطلاق والاسترداد ومناورات الطيران". دليل الطيران الشراعي. مؤرشف من الأصل في 2005-12-18 . تم الاسترجاع في 2006-11-25 .
  34. ^ "9-vlek avi". YouTube . 6 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 2021-01-29 . تم الاسترجاع 2009-06-27 .
  35. ^ جمعية الطيران الشراعي البريطانية (2003). "القسم 4 الفصل 16 إطلاق الرافعة". دليل المدرب .
  36. ^ "Las Vegas Soaring Association Newsletter Nov 2009" (PDF) . Las Vegas Soaring Association. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-12-28 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  37. ^ ab Ellis, Chris (2004). "Bungee launch". Gliding & Motorgliding International. مؤرشف من الأصل في 2005-12-30 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  38. ^ "مقطع فيديو على يوتيوب لعملية إطلاق جاذبية". يوتيوب . 5 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2021-12-15 . تم الاسترجاع 25 يناير 2018 .
  39. ^ "الطيران عبر البلاد". جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2010-05-15 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  40. ^ "مسابقة عبر الإنترنت". Aerokurier . مؤرشف من الأصل في 2015-06-23 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  41. ^ ويلز، فيليب (1977). حر كالطير . ويليام كلوز آند صن، لندن. رقم ISBN 0-7195-2823-2.
  42. ^ "مقدمة لمسابقات الطيران الشراعي". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2012. استرجاع 15 أكتوبر 2010 .
  43. ^ "FAI web-site 2005 European Gliding Championships" (PDF) . Fédération Aéronautique Internationale. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-09-27 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  44. ^ "حول المسابقات". Soaring Society of America. مؤرشف من الأصل في 2013-03-26 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  45. ^ “المسابقات”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-07-2010 . تم الاسترجاع 2010-10-15 .
  46. ^ "LX Colibri logger". LX Navigation. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  47. ^ "BGA Competition Handbook 2010" (PDF) . British Gliding Association. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-16 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  48. ^ “موقع ويب FAI – الجائزة الكبرى للطائرة الشراعية”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-05-01 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  49. ^ ab Glider Flying Handbook. US Government Printing Office, Washington, DC: US ​​Federal Aviation Administration. 2003. pp. 4–8. FAA-8083-15. مؤرشف من الأصل في 2005-12-18 . تم الاسترجاع في 2006-11-25 .
  50. ^ بيترسون، آكي (أكتوبر-نوفمبر 2006). "رسائل". الطائرات الشراعية والطيران الشراعي . 57 (5). رابطة الطيران الشراعي البريطانية: 6.
  51. ^ "جوائز الكفاءة المرتفعة". جمعية الطيران الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2010-05-15 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  52. ^ ab Eckschmiedt, George; John Bisscheroux (فبراير-مارس 2004). "اقتراح متواضع (1.3 ميجا بايت)" (PDF) . Free Flight . 2004 (1). Soaring Association of Canada: 8–9, 18. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2008-02-16 . تم الاسترجاع في 2008-01-08 .
  53. ^ أ ب “شارات الطيران الشراعي والدبلومات”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-10-20 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  54. ^ “كود FAI الرياضي”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-05-05 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  55. ^ "قوانين وقواعد BGA—مدونة قواعد الممارسة للهبوط الميداني" (PDF) . رابطة الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-06-12 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  56. ^ "SoaringNZ Issue 51 by mccawmedia – Issuu". issuu.com . 22 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2021-12-12 . تم الاسترجاع 2021-12-12 .
  57. ^ "LS8-st: 15/18 Meter Standard-Turbo made by DG". Schemmp-Hirth Flugzeugbau GmbH. مؤرشف من الأصل في 2011-06-13 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  58. ^ Ewald, Jochen (سبتمبر–أكتوبر 2005). "LS8-st: 15/18 Meter Standard-Turbo made by DG" (PDF) . DG Flugzeugbau GmbH. مؤرشف من الأصل في 2011-08-22 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  59. ^ جرينويل، إيريك. "دليل تشغيل الطائرات الشراعية ذاتية الإطلاق". رابطة الطائرات الشراعية ذات المحركات المساعدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 مارس 2008. تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  60. ^ “نتائج بطولة الأكروبات 2009”. Förderverein für Segelkunstflug im BWLV. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-05-07 .
  61. ^ "برنامج شارات الأكروبات الجوية التابع لجمعية الأكروبات الجوية البريطانية/رابطة الأكروبات الجوية البريطانية". مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2010. تم استرجاعه في 06 مايو 2010 .
  62. ^ "ماذا يحدث في مسابقة نموذجية للطائرات البهلوانية؟". الجمعية البريطانية للاستعراضات الجوية. مؤرشف من الأصل في 2011-07-18 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  63. ^ "السلامة". جمعية الطيران الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2010-05-15 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  64. ^ ab Every, Douglas (أكتوبر-نوفمبر 2006). "ملخصات الحوادث/الوقائع". Sailplane & Gliding . 57 (5). British Gliding Association: 61.
  65. ^ “تحليل حوادث الطيران الشراعية الخطيرة والمميتة في فرنسا”. مكتب التحقيقات والتحليلات (BEA) لأمن الطيران المدني. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  66. ^ Feakes, Richard. "Electronic Collision Avoidance". Bicester Aviation Services. مؤرشف من الأصل في 2011-09-05 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  67. ^ سبيربر، مارتن. "جوانب السلامة لطياري الطائرات الشراعية". المديرية العامة للطيران المدني. مؤرشف من الأصل في 2015-05-26 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  68. ^ "بدء التحقيق في حادث تصادم في المطار". شرطة نورثهامبتونشاير . 25 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2024. تم الاسترجاع في 26 مايو 2024 .
  69. ^ فلوكهارت، دوج (2024-04-27). "حادث طيران شراعي 27 أبريل 2024". طيران شراعي أستراليا . مؤرشف من الأصل في 2024-05-22 . تم الاسترجاع 2024-05-22 .
  70. ^ بيدفورد، كوري؛ بريدمور، أوليفر (17 أغسطس 2023). "حادث كبير بعد "اصطدام" طائرتين شراعيتين في الهواء لكنهما أخطأتا المدينة". نوتنغهامشاير لايف . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاسترجاع في 22 مايو 2024 .
  71. ^ ويلكوك، ديفيد (2018-02-08). "مقتل يوتيوبر في حادث تحطم طائرة شراعية أقلع عمدًا في رياح "عاصفة"، وفقًا للتحقيق | الإندبندنت". الإندبندنت . تم الاسترجاع في 2024-05-22 .
  72. ^ "الضحية في حادثة تحطم الطائرة الشراعية كان طيارًا شراعيًا متمرسًا". سي بي سي نيوز. 1 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاسترجاع في 22 مايو 2024 .
  73. ^ "تعلم الطيران بالطائرات الشراعية - الحصول على تصنيف الطائرة الشراعية". جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2010-05-13 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  74. ^ "أجنحة صامتة". أجنحة صامتة AS. مؤرشف من الأصل في 2015-05-26 . تم الاسترجاع 2010-05-21 .
  75. ^ "وثيقة الرد على التعليقات (CRD) لإشعار التعديل المقترح (NPA) 2008-17B لرأي الوكالة بشأن لائحة المفوضية التي تنشئ القواعد التنفيذية لترخيص الطيارين" (PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-05-30 . تم الاسترجاع في 2010-05-21 .
  76. ^ "من يستطيع الطيران الشراعي؟". رابطة الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل في 2011-08-10 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  77. ^ Wolfgang Weinreich, Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique (2005-03-04). "IGC Keynote Speech, Lausanne". Gliding and Motorgliding International. مؤرشف من الأصل في 2014-11-30 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .
  78. ^ رسالة من جمعية الطيران الشراعي البريطانية إلى مكتب المساواة الحكومي بتاريخ 29 سبتمبر 2009 محفوظ في 13 أكتوبر 2010 على موقع واي باك مشين
  79. ^ ab Roake, John (March–April 2004). "Gliding Membership Report 2004". Gliding International . Gliding International Ltd.
  80. ^ "قائمة المطارات التي قد تكون مهددة في المملكة المتحدة". Action For Airfields. مؤرشف من الأصل في 2015-04-15 . تم الاسترجاع في 2010-10-02 .
  81. ^ "رسالة تعارض طلبًا بفرض المزيد من الرقابة على المجال الجوي" (PDF) . رابطة الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-16 . تم الاسترجاع في 2010-10-02 .
  82. ^ "رسالة تعارض طلبًا بفرض المزيد من الرقابة على المجال الجوي". جمعية الطيران الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2010-12-22 . تم الاسترجاع في 2010-10-02 .
  83. ^ الخطة الاستراتيجية للجنة الحكومية الدولية لعام 2000 محفوظ في 12 أكتوبر 2008 على موقع واي باك مشين
  84. ^ "تقرير عن أجهزة الإرسال والاستقبال الصادرة عن اللجنة الدولية للطقس 2004" (PDF) . الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-01-27 . تم استرجاعه في 2010-10-02 .
  85. ^ "الرد على مقترحات وكالة سلامة الطيران الأوروبية بشأن التأمين". رابطة الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم استرجاعه في 02 أكتوبر 2010 .
  86. ^ “شنق مزلق”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 27-04-2010 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  87. ^ “الطيران المظلي”. الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 12-05-2010 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  88. ^ "الصفحة الرئيسية للجنة الدولية لنمذجة الطيران". الاتحاد الدولي لنمذجة الطيران. مؤرشف من الأصل في 2010-04-27 . تم الاسترجاع في 2010-05-06 .

قراءة إضافية

  • لونج لاند، ستيف (2001). الطيران الشراعي: من الراكب إلى الطيار . دار كروود للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-86126-414-3.
  • بيجوت، ديريك (2002). الطيران الشراعي: دليل الطيران الشراعي . أ. و. سي. بلاك. رقم ISBN 0-7136-6148-8.
  • ستيوارت، كين (2003). دليل طياري الطائرات الشراعية . دار نشر إير بايلوت المحدودة. رقم ISBN 1-84336-078-0.
  • الطيران الشراعي في FAI محفوظ في 2017-12-01 على موقع Wayback Machine
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=التزحلق&oldid=1251653384"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate