ديك جونسون (طيار طائرة شراعية)

كان ريتشارد إتش. جونسون (10 يناير 1923 - 23 يوليو 2008) طيارًا شراعيًا ومهندسًا طيرانًا وكاتبًا غزير الإنتاج للمقالات في مجلات الطيران الشراعي. حاز على لقب بطل الولايات المتحدة الوطني للطيران الشراعي 11 مرة، ومثّل فريق الولايات المتحدة للطيران الشراعي في بطولة العالم للطيران الشراعي 9 مرات، وسجّل رقمين قياسيين عالميين في الطيران الشراعي، وهو عضو في قاعة مشاهير الطيران الشراعي الأمريكية . طار لمدة 70 عامًا، وسجّل أكثر من 14000 ساعة طيران، منها أكثر من 10000 ساعة طيران بدون محركات في طائرات شراعية. ألّف أكثر من 100 مقال عن الطيران الشراعي واختبارات الطيران للطائرات الشراعية.

وُلد ديك جونسون في العاشر من يناير عام ١٩٢٣ في مدينة ميديسن هات ، مقاطعة ألبرتا ، كندا. نشأ في لوس ألتوس، كاليفورنيا ، حيث تعلّم أساسيات الطيران والديناميكا الهوائية من خلال شغفه بالطائرات النموذجية والطائرات الشراعية. فاز ببطولة ولاية كاليفورنيا للطائرات الشراعية النموذجية التي تُطلق يدويًا عام ١٩٣٧.

في عام ١٩٣٨، ورغبةً منه في الانتقال إلى الطائرات الكبيرة، قرأ جونسون كتاب وولف هيرث " فن الطيران الشراعي" ثلاث مرات. وباستخدام طائرة شراعية نورثروب مستعملة اشتراها، وبمساعدة أخيه ديف الذي كان يقود سيارة فورد موديل A موديل ١٩٣١، تعلم الطيران بنفسه. وعلى مدى عدة أشهر، استُبدلت عمليات التحليق المنخفض تدريجيًا بالهبوط المباشر، والانعطافات على شكل حرف S، والانعطافات بزاوية ١٨٠ درجة، وأخيرًا الطيران بانعطافات بزاوية ٣٦٠ درجة.

في العام التالي، اشترى جونسون وديف طقم طائرة شراعية متوسطة من طراز Bowlus Baby Albatross ، وقاما بتجميعها في أوقات فراغهما خلال خريف وشتاء وربيع عام 1940. وبمساعدة شقيقه، بنيا مقطورة خشبية للطائرة الشراعية Baby Albatross، وسحباها لمسافة 3000 ميل إلى إلميرا، نيويورك ، للمشاركة في بطولة الولايات المتحدة الوطنية للطيران الشراعي لعام 1940، وكان عمره آنذاك 17 عامًا. ولأن جونسون كان طيارًا عصاميًا، لم يكن لديه رخصة طيران قبل ذلك الوقت، لذا قبل دخوله المسابقة، حصل على رخصة طيار شراعي خاص في إلميرا، وحصل على تسجيل قانوني لطائرته Albatross التي بناها بنفسه. وخلال المسابقة، حصل على شارة C الفضية (الشارة رقم 28)، وحلّ في المركز الثالث في الترتيب العام للمسابقة. ^{[ 1 ]}

بحلول عام ١٩٤١، كان جونسون يمتلك طائرة شراعية تدريبية متوسطة من طراز Schweizer SGS 2-8 ذات مقعدين مصنوعة من المعدن، وحصل على رخصة طيار شراعي تجاري، وكان يُدرّب على الطيران خلال عطلات نهاية الأسبوع في بحيرة روزاموند الجافة بصحراء موهافي في كاليفورنيا. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، استولت الحكومة الأمريكية على طائرته الشراعية بموجب قانون صلاحيات الحرب لعام ١٩٤١ ، وأصبح جونسون مدرب طيران شراعي مدني، يُدرّب طياري الطائرات الشراعية العسكرية في أكاديمية توينتي ناين بالمز الجوية في كاليفورنيا. استمر التدريب على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لمدة ١٤ شهرًا، حيث كان جونسون يُحلّق في نوبتين يوميًا، كل نوبة ست ساعات - نوبة كمدرب طيران شراعي ونوبة أخرى كطيار طائرة سحب. بعد ١٤ شهرًا من التدريب، لم تعد هناك حاجة إلى طيارين شراعيين إضافيين، فحصل جونسون على وظيفة مساعد طيار في شركة بان أمريكان العالمية للطيران ، قسم المحيط الهادئ، على متن طائرات Consolidated PBY-3 وMartin 120 و Boeing 314 المائية. تم تعيينه لاحقاً في خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) حيث كان يقود طائرات PBM-3 و PB-2Y3 . وظل جونسون نشطاً كقائد جناح المنطقة في رابطة طياري الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الثانية حتى بلغ الثمانين من عمره.

كانت الطائرة الشراعية RJ-5 من أوائل الطائرات التي استخدمت جناحًا انسيابيًا، والأولى التي حققت نسبة انزلاق بلغت 40 إلى 1. ^{[ 2 ]} في عام 1948، تعاقدت شركة جونسون مع هارلاند روس لتصميم وبناء الطائرة الشراعية (التي كانت تُعرف في الأصل باسم R-5). ^{[ 2 ]} كان أحد القرارات التصميمية الرئيسية هو استخدام جناح NACA 63(2)-615 الانسيابي الذي اختاره ديك ليون. طُوّرت أجنحة NACA الانسيابية سرًا خلال الحرب العالمية الثانية، ثم أُتيحت للاستخدام العام بعد الحرب، لكن استخدامها هنا لم يكن مُجرّبًا نظرًا لعدم استخدام أي طائرة شراعية لمثل هذا الجناح من قبل. ^{[ 3 ]}

إلا أن التزامات أخرى حالت دون إتمام روس للمشروع ضمن الجدول الزمني المتفق عليه لمدة عام واحد، لذا تسلّم جونسون الطائرة الشراعية غير المكتملة جزئيًا عام ١٩٤٩. وأتمّ جونسون بناءها عام ١٩٥٠، وتحت إشراف الدكتور أوغست راسبيت من مختبر أبحاث الفيزياء الهوائية بجامعة ولاية ميسيسيبي ، حيث كان جونسون طالبًا في هندسة الطيران، قاس جونسون نسبة الانزلاق للتصميم الأولي، فوجدها ٣٣ إلى ١. وبمساعدة الدكتور راسبيت، أدخل جونسون عدة تعديلات أسفرت عام ١٩٥١ عن نسبة انزلاق أفضل من ٤٠ إلى ١، لتكون بذلك أول طائرة شراعية تحقق هذا الإنجاز. وبناءً على اقتراح الدكتور راسبيت، تم تغيير اسمها إلى RJ-5. قاد ديك جونسون طائرة RJ-5 للفوز ببطولة الولايات المتحدة المفتوحة للفئة في أعوام 1950 و1951 و1952 و1954، محطماً الرقم القياسي العالمي للمسافة في عام 1951، ومحطماً  الرقم القياسي العالمي للسرعة في سباق المثلث لمسافة 100 كيلومتر في عام 1952. وكانت رحلة الطيران لمسافة 861 كيلومتراً (535 ميلاً) من أوديسا، تكساس ، إلى سالينا، كانساس ^{[ 4 ]} أول رحلة طيران شراعي تتجاوز 500 ميل، محطمةً الرقم القياسي العالمي السابق بفارق 113 كيلومتراً (70 ميلاً) . استمر هذا الرقم القياسي لمدة 12 عاماً، حتى حطمه آل باركر على متن طائرة شراعية من طراز Sisu 1A، والتي استخدمت جناحاً انسيابياً أكثر تطوراً. ^{[ 3 ]}    

تم ترميم طائرة RJ-5 وهي معروضة في المتحف الوطني للطيران الشراعي في إلميرا، نيويورك . ^{[ 3 ] [ 5 ]}

كتب ديك جونسون أكثر من مئة مقال لمجلة "Soaring" ، معظمها ضمن سلسلة "تقييم اختبارات الطيران" التي بدأت عام ١٩٧٦، والتي قيّمت أداء الطائرات الشراعية باستخدام أساليب القياس التي علّمها الدكتور راسبيت وطوّرها جونسون. وبتمويل من جمعية دالاس للطيران الشراعي، التي لم تكن لها أي علاقات مالية مع مصنّعي الطائرات الشراعية، اعتُبرت تقييمات جونسون تقييمًا موضوعيًا، وأُعيد نشرها بلغات متعددة وجُمعت في كتاب. وإلى جانب قياس أداء الطائرة الشراعية كما هي، وثّقت هذه التقييمات فرصًا لتحسين الأداء بشكل ملموس، مثل تنعيم الأجنحة، وتحسين موانع التسرب، وإضافة شرائط مُحفّزة للاضطراب، وشرائط مُزيلة للاضطراب.

توفي ديك جونسون في 23 يوليو/تموز 2008 عن عمر ناهز 85 عامًا. كان يقود طائرة شراعية من طراز فينتوس إيه من مطار ميدلوثيان بولاية تكساس ^{[ 4 ]} عندما تحطمت على بعد حوالي 3.5 كيلومتر  من المطار بعد تحليقها لبعض الوقت. وقد خلص الطبيب الشرعي لمقاطعة دالاس إلى أن جونسون توفي متأثرًا بإصاباته التي لحقت به جراء الحادث. وحدد المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل للحادث هو سكتة قلبية حادة، حيث كان جونسون يعاني من مرض شديد في الشريان التاجي مصحوبًا بأعراض، وكان يتناول أدوية لعلاجه. ^{[ 6 ]}

• حصل على ميدالية ليليانثال للطيران الشراعي من الاتحاد الدولي للطيران عام 1986، وهي أعلى جائزة في الطيران الشراعي في العالم
• حصل بول تيساندييه من الاتحاد الدولي للطيران على دبلوم عام 1976 - تقديراً لخدمته لقضية الطيران من خلال العمل والمبادرة والتفاني.
• جائزة كليمبرر من الاتحاد الدولي للطيران ولوحة منظمة الطيران الشراعي العلمية والتقنية الدولية (OSTIV) عام 1983 لمساهماته في علوم الطيران الشراعي الدولية
• قاعة مشاهير جمعية الضمان الاجتماعي عام 1956
• جائزة وارن إي إيتون التذكارية من جمعية الطيران الشراعي الأمريكية عام 1967 لمساهماته المتميزة في فن أو رياضة أو علم الطيران الشراعي في الولايات المتحدة الأمريكية
• جائزة الخدمة الاستثنائية من جمعية الطيران الشراعي الأمريكية (1982)
• جائزة بول إي. تونتلاند التذكارية من جمعية الطيران الشراعي الأمريكية في أعوام 1977 و1979 و1983 و2000 و2007 لمساهماته الهامة في علم الطيران الشراعي
• حصلت لاريسا ستروكوف على كأس SSA التذكاري في أعوام 1975 و1981 و1985 لأفضل سرعة في أي مهمة خلال بطولة الولايات المتحدة الوطنية المفتوحة للطيران الشراعي

جميعها بطولات وطنية من الفئة المفتوحة (مثل كأس ريتشارد سي دو بونت التذكاري) ما لم يُذكر خلاف ذلك

1. عام 1950، غراند بريري، تكساس، في RJ-5
2. 1951، إلميرا، نيويورك في RJ-5
3. عام 1952، غراند بريري، تكساس، في RJ-5
4. 1954، إلسينور، كاليفورنيا، في RJ-5
5. 1959، الميرا، نيويورك في ويهي
6. عام 1963، إلميرا، نيويورك في سكايلارك 4
7. عام 1964، ماكوك، نبراسكا، في سكايلارك 4
8. 1974، (البطولة الوطنية للفئة القياسية)، هوبز، نيو مكسيكو، في PIK-20
9. عام 1975، هوبز، نيو مكسيكو، في نيمبوس 2
10. عام 1981، إيونيا، ميشيغان، في نيمبوس 2
11. عام 1985، هاتشيسون، كانساس، في نيمبوس 3

1. 1952، مدريد ، إسبانيا، المركز 24 في RJ-5
2. 1960، كولونيا ، ألمانيا، المركز الخامس عشر في أدسترا
3. 1963، الأرجنتين ، في سيسو-1، المركز الرابع
4. 1965، ساوث سيرني ، إنجلترا، في سكايلارك 4، المركز الثامن عشر
5. 1968، ليسزنو، بولندا، في HP-13، المركز الثامن
6. 1970، مارفا، تكساس ، قائد الفريق (دور غير متعلق بالطيران)
7. 1972، فرساك، يوغوسلافيا ، في الحرب المضادة للغواصات رقم 17، المركز الخامس
8. 1974، ويكيري، أستراليا، في ASW-17، المركز الثامن
9. 1976، رايسكالا، فنلندا، في جانتار 2أ، المركز السابع
10. 1978، شاتورو ، فرنسا، في جانتار 2B، المركز السادس

فيما يلي قائمة بالطائرات الشراعية التي امتلكها ديك جونسون مرتبة ترتيباً زمنياً. تغطي هذه الطائرات الشراعية جزءاً كبيراً من تاريخ تصميم الطائرات الشراعية، بدءاً من الطائرة الشراعية "الأساسية" ذات الهيكل المفتوح في بداياتها وصولاً إلى التصاميم الحديثة المصنوعة من المواد المركبة.

1. مدرسة نورثروب الابتدائية ، تم شراؤها مستعملة عام 1938
2. تم شراء نموذج Bowlus Baby Albatross كطقم في عام 1939 واكتمل بناؤه في عام 1940
3. Schweizer SGS 2-8 ، تم شراؤها في عام 1941 (استولت عليها الحكومة الأمريكية في عام 1942 بموجب قانون صلاحيات الحرب).
4. تم شراء طائر القطرس الصغير من نوع Bowlus مستعملًا من المصنع في عام 1942، وتم تدميره في رحلة على ارتفاعات عالية في عام 1942 ^{[ 7 ].}
5. تايني مايت، تم شراؤها وهي قيد الإنشاء جزئياً في عام 1947
6. RJ-5 ، تم شراؤه مكتملًا جزئيًا في عام 1949 باسم R-5؛ تم تعديله ليصبح RJ-5
7. شركة DFS Weihe ، تم شراؤها عام 1959
8. جونسون أداسترا (J-6)، من تصميم جونسون، أكمل البناء في عام 1960 ^{[ 8 ]}
9. سلنجسبي سكايلارك 4 ، تم شراؤها عام 1963
10. شريدر HP-14 ، تم شراؤه كمجموعة أدوات في عام 1965، وتم الانتهاء منه في عام 1967
11. شلايشر ASW 17 ، تم شراؤها عام 1973
12. شيمب-هيرث نيمبوس 2 ، تم شراؤها عام 1974
13. طائرة إيري-أفيون PIK-20 ، تم شراؤها عام 1976
14. Schempp-Hirth Ventus A ، تم شراؤها في عام 1980
15. شيمب-هيرث نيمبوس 3 ، تم شراؤها عام 1981

• بكالوريوس في هندسة الطيران من جامعة ولاية ميسيسيبي عام 1952
• حصل على درجة الماجستير في هندسة الطيران من جامعة ستانفورد عام 1953

عمل كمهندس طيران أولاً في شركة تشانس فوت، ثم في شركة تيمكو للطائرات من عام 1953 إلى عام 1961 قبل أن يصبح كبير مهندسي الديناميكا الهوائية في شركة تكساس إنسترومنتس (TI) من عام 1961 إلى التقاعد الرسمي في عام 1993. وظل مستشارًا نشطًا لمجموعة متنوعة من الشركات حتى عام 2008.

كانت مشاريعه كالتالي:

• قنبلة بايفواي الموجهة بالليزر (LGB) - في عام 1964، كان جونسون في شركة تكساس إنسترومنتس (TI) له دورٌ محوري في تطوير الحلول الجوية لأول قنبلة موجهة بالليزر، وهي قنبلة بولت GBU-1، بما في ذلك رأسها العائم الفريد الذي يُشبه رأس الطائر، والذي وفّر منصةً ثابتةً لنظام توجيه "القنبلة الذكية". تبع قنبلة بولت عائلة قنابل بايفواي 1 وبايفواي 2 الموجهة بالليزر. أظهر نجاح أنظمة بايفواي الموجهة خلال حرب فيتنام مزايا "القنبلة الذكية" في تحقيق ضربات دقيقة. حصل جونسون على جائزة بات هاجرتي للابتكار من شركة تكساس إنسترومنتس (TI) لعمله في هذا المشروع.
• صاروخ مضاد للرادار عالي السرعة (HARM) 1973، شارك في تطوير هيكل الطائرة
• صاروخ جافلين المضاد للدبابات 1980، تطوير الهيكل الرئيسي للطائرة
• سلاح المواجهة المشتركة (JSOW) طائرة شراعية عسكرية بدون طيار 1987، تطوير هيكل الطائرة الرئيسي
• تطوير هيكل الطائرة بقيادة الأسلحة في ظروف غير مباشرة (NLOS)
• Paveway III- GBU-24 وGBU-27 وGBU-28 ("Bunker Buster") - تطوير هيكل الطائرة الرئيسي

حصل بعد وفاته على جائزة ريتشارد إتش. جونسون للإنجاز التقني من جمعية الضربات الدقيقة في ندوة الجمعية التقنية في أكتوبر 2009. ^{[ 9 ]} أُنشئت هذه الجائزة باسمه لتكريم شخص من القطاع العام أو الخاص لإنجازاته التقنية الشخصية المتميزة التي أسفرت عن إسهام كبير في أنظمة الضربات الدقيقة. تشير وثائق الجمعية لهذه الجائزة إلى أن "ديك جونسون قاد شخصيًا تصميم أو إعادة تصميم عدد من هياكل الطائرات الهجومية الدقيقة يفوق أي معاصر له. في عدد من النزاعات على مدى العقدين الماضيين، كانت غالبية هياكل الطائرات المُسلحة من تصميم جونسون. وتظهر تصاميمه المبتكرة، أو نسخ منها، في جيوش جميع الدول تقريبًا التي تستخدم أنظمة الضربات الدقيقة."

• أجنحة مثل النسور، قصة التحليق في الولايات المتحدة ، بقلم بول أ. شفايتزر، مطبعة مؤسسة سميثسونيان (1988)
• فندق سييرا: طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو في العقد الذي تلا حرب فيتنام ، بقلم سي آر أندريج. برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية ( https://web.archive.org/web/20080918042534/http://www.airforcehistory.hq.af.mil/publications.htm )، 200 شارع ماكورد، صندوق بريد 94، قاعدة بولينج الجوية، واشنطن العاصمة 20332-1111، 2001، 228 صفحة (غلاف ورقي).

• http://www.deturbulator.org/
• http://soaringweb.org/Awards
• http://sinhatech.com/