فارمان إف.180 أويزو بلو

كانت طائرة فارمان إف.180 أويزو بلو (بالإنجليزية: Bluebird) طائرة ركاب ذات سطحين صممتها وأنتجتها شركة فارمان الفرنسية لصناعة الطائرات .

صُممت طائرة F.180 في منتصف عشرينيات القرن الماضي لتسيير رحلات تجارية طويلة المدى. تميزت الطائرة بهيكل بيضاوي المقطع متطور (بالنسبة لتلك الحقبة) مع جناحين غير متساويين في الامتداد. احتوت على قمرة قيادة مغلقة لطاقم من فردين ومقصورة رئيسية فاخرة تتسع لـ 24 راكبًا. زُوّدت الطائرة بمحركين مكبسيين من نوع فارمان، مُثبّتين بنظام الدفع والسحب على التوالي أسفل الجزء المركزي للجناح العلوي، المدعوم فوق الهيكل بزوجين من الدعامات. تمثلت إحدى عيوب التصميم في ضيق مسار عجلات الهبوط الرئيسية بالنسبة لطائرة ثقيلة، مما أدى إلى هبوط غير مريح على مدارج العشب.

في مرحلة ما، كان من المقرر أن تقوم طائرة F.180 برحلات عبر المحيط الأطلسي بين باريس ونيويورك ، إلا أن محاولة العبور المخطط لها أُلغيت. وقد صُنعت ثلاث طائرات منها كطائرات نقل فاخرة لشركة الطيران التابعة للشركة، فارمان لاين . واستُخدمت هذه الطائرات لتسيير رحلات بين باريس والعديد من العواصم الأوروبية الأخرى .

بدأ العمل على ما سيصبح لاحقًا طائرة F.180 في شركة فارمان خلال منتصف عشرينيات القرن الماضي؛ حيث قرر فريق التصميم في الشركة تصميم طائرة اقتصادية مناسبة للعمل على خطوط الطيران القائمة، والتي بلغ متوسط ​​مسافتها حوالي 500  كيلومتر (311 ميلًا) بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي، مع ملاءمتها أيضًا للخطوط المباشرة الجديدة بين المراكز التجارية الرئيسية. ^{[ 1 ]} ولتحقيق هذه الغاية، صُممت الطائرة لتسيير رحلات لمسافات 500 و1000 و1500  كيلومتر (311 و821 و932 ميلًا على التوالي) مع حمولات مقابلة تبلغ 2500 و2000 و1500  كيلوغرام (5512 و4409 و3307  أرطال على التوالي). وكان من بين أهداف فريق التصميم أيضًا تحسين أداء الطائرة الجديدة من حيث الكفاءة التشغيلية وراحة الركاب والسلامة. ^{[ 1 ]} وبناءً على ذلك، تم دعم تطوير الطائرة بأبحاث سلامة مكثفة. ^{[ 1 ]}

خلال شهر نوفمبر من عام 1927، أجرت طائرة إف.180 رحلتها الأولى . ^{[ 2 ]} تم تسليم أول طائرة خلال العام التالي، وبعد ذلك بوقت قصير، انضمت إليها طائرتان إضافيتان. وظلت جميع طائرات إف.180 الثلاث في الخدمة لدى شركات الطيران لعدة سنوات.

كانت طائرة فارمان إف.180 طائرة ركاب ذات جناحين قادرة على نقل ما يصل إلى 24 راكبًا في ظروف مريحة نسبيًا، مع كونها موثوقة واقتصادية في التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، كانت مجهزة أيضًا للقيام برحلات ليلية. ^{[ 1 ]} تميز تصميم الطائرة بجناحين متباعدين بشكل واسع مدعومين بهيكل بسيط، مما قلل من مقاومة الهواء الهيكلية إلى أدنى حد ممكن. ^{[ 3 ]} شملت العناصر المحددة التي تم تقليلها مقارنةً بالطائرات التقليدية ذات المحركين في ذلك الوقت تقليل عدد الدعامات المستخدمة، والحد من استخدام أسلاك التقوية ، وإلغاء غطاء أحد المحركين . ^{[ 3 ]} صُنعت غالبية الطائرة من الخشب، وهو تصميم تم ابتكاره لأسباب اقتصادية في المقام الأول. ^{[ 4 ]} تشمل خصائص طيران الطائرة قوة رفع جيدة إلى جانب حمولة جناح منخفضة نسبيًا تبلغ حوالي 45 كجم/م² (9.22 ساعة طيران/قدم مربع). زُعم أن الطائرة مضمونة للعمل في أي ظرف من الظروف، ليلًا أو نهارًا، على طول مسار محدد بشكل مناسب. ^{[ 5 ]} 

صُمم جسم الطائرة أسطواني الشكل بهدف زيادة المساحة الداخلية المتاحة لمقصورة الركاب إلى أقصى حد، مع تقليل مقاومة الهواء في الوقت نفسه. ^{[ 3 ]} صُنع الغطاء الخارجي من خشب البتولا والخشب الرقائقي ، مما قلل من مقاومة الاحتكاك. يتألف هيكل جسم الطائرة من إطار من العوارض الطولية موزعة على محيطه، بالإضافة إلى ألواح مزدوجة وإطارات عرضية. ^{[ 3 ]} صُمم جهاز الهبوط عمدًا ليكون منخفضًا قدر الإمكان، وذلك لخفض مركز ثقل الطائرة وتقليل مقاومة الهواء. دُعمت محاور جهاز الهبوط بزوج من الدعامات الرئيسية، تحتوي كل منها على عنصرين تلسكوبيين ، ودُعمت بدعامات أمامية أصغر حجمًا متصلة بجسم الطائرة. ^{[ 6 ]}

كانت طائرة إف-180 مزودة بمحركين مكبسيين من طراز فارمان 12 وي دبليو-12. ^{[ 1 ]} وُضع هذان المحركان بشكل متتابع على طول المحور الطولي للطائرة، وكان هذا التكوين جزءًا أساسيًا من مظهرها العام. في حال تعطل أحد المحركين، لم تنخفض الطاقة المتاحة عن المستوى اللازم لاستمرار الطيران الأفقي؛ في ذلك الوقت، كان يُعتبر من المعقول استمرار الرحلة مع توقف أحد المحركين تمامًا. ^{[ 5 ]} أثر موضع المحركين إيجابًا على مستويات الاهتزاز والضوضاء داخل مقصورة الركاب. ^{[ 7 ]} يتكون حامل المحرك من عارضتين على شكل حرف U ، تُثبّت عليهما المحركات بمسامير. وقد رُوعي في التصميم تسهيل فحص المحركات وملحقاتها المختلفة واستبدالها بسرعة. ^{[ 4 ]}

كانت مقصورة ركاب طائرة F.180 واسعة نسبيًا وخالية من أي عوائق هيكلية، إذ كانت واسعة بما يكفي لاستيعاب صفوف من ثلاثة مقاعد فسيحة مع ممر واحد. ^{[ 3 ]} في الرحلات القصيرة، يمكن أن تتسع المقصورة لما يصل إلى 25 مقعدًا في صفوف من ثلاثة، بينما في الرحلات الطويلة، يكون العدد أقل، إما 17 مقعدًا قابلاً للتحويل إلى أرائك، أو 12 أريكة (كان الترتيب الأخير يُستخدم عادةً في الرحلات الليلية). ^{[ 7 ]} ويمكن ، اختياريًا، تركيب بوفيه بدلًا من صف المقاعد الأوسط. وكانت الأمتعة تُحفظ في حجرة مخصصة أمام المقصورة، بينما كان المرحاض في مؤخرتها؛ وكان هناك جدار مزدوج لتقليل مستويات الضوضاء. ^{[ 7 ]}

 فرنسا

• خط فارمان

البيانات من الموسوعة المصورة للطائرات ، ^{[ 8 ]} طائرة فارمان التجارية ذات المحركين F.180 (فرنسية) ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان (طيار ومساعد طيار)
• السعة: 24 راكباً
• الطول: 18  متراً (59  قدماً و0.5  بوصة)
• طول الجناح: 26  متراً (85  قدماً و3.5  بوصة)
• الارتفاع: 5.80  متر (19  قدم و0.25  بوصة)
• مساحة الجناح: 172  متر ^مربع (1851.45 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 4500  كجم (9921  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 8000  كجم (17637  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محركان مكبسيان من طراز فارمان 12 We W-12 مبردان بالماء، بقوة 373  كيلوواط (500  حصان) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 190  كم/ساعة (118  ميل/ساعة، 103  عقدة)
• المدى: 1000  كم (621  ميل، 540  نمي)
• سقف الخدمة: 4000  متر (13125  قدم)