ناقل الحركة فورد AXOD

كان ناقل الحركة AXOD ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من شركة فورد موتور ، مُصمم لسيارات الدفع الأمامي العرضي . طُرح لأول مرة في سيارة فورد توروس / ميركوري سابل موديل 1986 (بمحرك فولكان V6 سعة 3.0 لتر ). يُصنع ناقل الحركة AXOD وخلفاؤه في مصنع فان دايك لناقلات الحركة التابع لشركة فورد في ستيرلينغ هايتس، ميشيغان . توقف إنتاج آخر طراز من هذه العائلة، وهو 4F50N (وهو اسم مُعاد تسميته من AX4N)، في نوفمبر 2006. 

يحمل ناقل الحركة AXOD رمز "T" على لوحة بياناته. ويحتوي على 17 مسمارًا لتثبيت حوض الزيت.

التطبيقات:

• فورد توروس 1986 - 1990
• 1986 – 1990 ميركوري سابل
• لينكولن كونتيننتال 1988 - 1991

تم تحديث ناقل الحركة AXOD بأجهزة تحكم إلكترونية في عام 1991 ليصبح AXOD-E . تم دمج أجهزة التحكم الإلكترونية في تغيير السرعات ومحول عزم الدوران مع وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بسيارة تورس لتوفير تغييرات أكثر سلاسة.

كان رمز لوحة البيانات الخاص بهذا الطراز هو "T" لطرازات عامي 1991 و 1992.

التطبيقات:

• فورد توروس 1991-1992​
• 1991 – 1992 ميركوري سابل
• لينكولن كونتيننتال 1991-1992​

أُعيد تسمية ناقل الحركة AXOD-E إلى AX4S في عام 1993. بالإضافة إلى تغيير الاسم، أُدخلت تحسينات على تزييت مجموعة التروس وزيادة في السعة. تم استخدام مجموعة مكبس طرد مركزي في موضع القابض الوسيط لتحسين جودة نقل السرعات من الأول إلى الثاني ومن الثاني إلى الأول، كما تم زيادة متانة القابض في بعض الطرازات. وتم أيضًا استخدام مواد احتكاك عالية الطاقة. كما تم تقديم قابض محول عزم الدوران ثنائي المكبس (TCC) جديد مع ناقل الحركة AX4S وAX4N في بعض الطرازات. قد يُقرأ على حوض ناقل الحركة في هذا الطراز أحيانًا "AXOD متري" لأنه مبني على ناقل الحركة AXOD. رمز لوحة البيانات لهذا الناقل هو "L".

التطبيقات:

• لينكولن كونتيننتال 1993-1994​
• فورد توروس 1993 - 2003
• 1993 – 2003 ميركوري سابل
• فورد ويند ستار 1995 - 2000

ناقل الحركة AX4N هو نسخة محسّنة من ناقل الحركة AXOD الأساسي، وهو أكثر موثوقية. يتميز هذا الناقل بتغيير تروس غير متزامن (كما يشير الحرف "N" في AX4N) وجودة نقل أفضل من ناقل الحركة AX4S السابق. على الرغم من تشابهه في التصميم والأبعاد، إلا أنه ناقل حركة مختلف عن ناقلات الحركة AXOD السابقة. يحتوي AX4N على 19 مسمارًا لتثبيت حوض الزيت. استُخدم في طرازات فورد توروس SHO من عام 1996 إلى 1999، وكان قياسيًا في الطرازات المزودة بمحركات دوراتيك. كما ظهر في بعض طرازات فورد فولكان من عام 1994 إلى 2002. أصبح قياسيًا مع كلا المحركين في عام 2003. أُعيد تسميته إلى 4F50N في عام 2001. رمز لوحة البيانات هو "X".

التطبيقات:

• فورد توروس SHO موديلات 1996-1999
• فورد توروس 1994 - 2007
• لينكولن كونتيننتال 1995 - 2002
• 1994 – 2005 ميركوري سابل
• فورد ويند ستار 2001 – 2003
• فورد فريستار 2004 – 2007
• 2004 – 2007 ميركوري مونتيري

تعاني طرازات AXOD وAXOD-E السابقة من ضعف في الموثوقية بسبب مشاكل في التشحيم الداخلي، وقد تم تدارك معظم هذه المشاكل بحلول عام 1995. تتطلب هذه المحاور تغيير الزيت والفلتر كل 30,000 ميل لضمان أقصى عمر تشغيلي.

تُعد أعطال القابض الوسيطة التي تؤدي إلى ضعف في نقلات السرعة من 1 إلى 2 أو الانزلاق شائعة في جميع أفراد عائلة AX.

يؤدي تعطل مُجمِّع نقل الحركة من الوضع المحايد إلى وضع القيادة إلى تغييرات قاسية في تروس القيادة (الرجوع للخلف، السرعة الزائدة، القيادة، 1) من الوضع المحايد أو وضع التوقف. وقد يصبح هذا التغيير عنيفًا للغاية. أسباب تعطل هذا الجزء: انحشار المكبس، أو تلف أو فقدان الحلقات المانعة للتسرب أو النوابض. حل هذه المشكلة: افحص هذه الأجزاء بحثًا عن أي تلف. استبدلها حسب الحاجة (يقع داخل ناقل الحركة، ويُنصح بإجراء الإصلاح في ورشة متخصصة في ناقل الحركة، ولكن إعادة بناء ناقل الحركة بالكامل ليست ضرورية). عمومًا، غالبًا ما يكون سبب صعوبة تغيير التروس من الوضع المحايد إلى السرعة الزائدة، ومن السرعة الزائدة إلى الوضع المحايد، ومن الوضع المحايد إلى الرجوع للخلف، ومن الرجوع للخلف إلى الوضع المحايد، هو تمدد كابل ناقل الحركة.

تحدث مشاكل أخرى، مثل انغلاق أو كسر "لسان" التوقف، في هذه ناقلات الحركة غالبًا بسبب إهمال المالك في تشغيل فرامل التوقف بشكل صحيح، أو عدم استخدامها على الإطلاق. إذا سُمح للمركبة بالتدحرج للخلف على اللسان بقوة شديدة (كما هو الحال عند ركنها على منحدر حاد)، فقد ينكسر اللسان أو يعلق التروس، مما يؤدي إما إلى تدحرج المركبة، أو عند تشغيلها ومحاولة وضعها في أي ترس، لن يتمكن المالك من تحريك ذراع ناقل الحركة من وضع التوقف. وهذا يخلق مشكلة مركبة قد تتسبب في كسر وصلة أو كابل ناقل الحركة نتيجة القوة الزائدة. ينص دليل مالك المركبة على أن الإجراء الصحيح هو تشغيل فرامل التوقف قبل نقل ناقل الحركة إلى وضع التوقف، بدلًا من الاعتماد على اللسان، لأنه خط الدفاع الأخير لمنع المركبة من التحرك بشكل غير مقصود. في حال انكسار لسان التوقف أو انحنائه، قد يحدث تلف خطير في ناقل الحركة.

في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أطلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في سيارتي فورد فريستار وميركوري مونتيري نظرًا لكثرة الشكاوى المتعلقة بناقل الحركة 4F50N المُجهز بهما. ^{[ 1 ]} ورغم أن التحقيق يركز على محول عزم الدوران ، إلا أن هذه الأعطال غالبًا ما تتطلب إعادة بناء أو استبدال ناقل الحركة بالكامل.

• قائمة ناقلات الحركة من فورد

• موسوعة برج الثور/السمور: AXOD-E/AX4S
• مركز سلامة السيارات: ضعف موثوقية ناقل الحركة الأوتوماتيكي AXOD/AX4S/AX4N