فورد ويند ستار

الموسوعة الحرة

فورد ويند ستار (لاحقًا فورد فريستار وميركوري مونتيري ) هي سيارة ميني فان أنتجتها وباعتها شركة فورد من عام 1995 إلى عام 2007. كانت ويند ستار ثاني سيارة ميني فان تصممها فورد، واقترب تصميمها من تصميم سيارات كرايسلر الميني فان . خلفت فورد إيروستار ، واعتمدت هذه السيارة نظام الدفع الأمامي وتصميم الهيكل ذي الصندوقين. تم إنتاج ثلاثة أجيال من هذه السيارة، وحمل الجيل الأخير اسم فورد فريستار.

لم تكن سيارة ويند ستار مرتبطة بسيارة ميركوري فيليجر التي طورتها نيسان ، وتم تسويقها بدون سيارة مماثلة من لينكولن-ميركوري. بالتزامن مع طرح فورد فريستار عام 2004، قدمت ميركوري أول سيارة ميني فان من إنتاج فورد، وذلك بإحياء اسم ميركوري مونتيري.

بعد انخفاض مبيعات فئة سيارات الميني فان في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، توقف إنتاج طرازي فريستار ومونتيري بعد عام 2007 دون وجود بديل مباشر. في أمريكا الشمالية، تم استبدال الطرازين بسيارة فورد توروس إكس واجن /كروس أوفر موديل 2008 ذات السبعة مقاعد؛ أما في المكسيك، فقد حلت فورد ترانزيت/تورنيو محل فريستار. وفي عام 2014، عادت فورد إلى هذه الفئة مع سيارة فورد ترانزيت كونيكت المدمجة متعددة الأغراض، والتي أصبحت تتسع لسبعة ركاب في أمريكا الشمالية.

خلال فترة إنتاجها، تم استيراد سيارات فورد ويند ستار/فريستار وميركوري مونتيري من مصنع أوكفيل للتجميع ( أوكفيل، أونتاريو ). وبلغ إجمالي الإنتاج 1,984,232 سيارة (1,704,786 سيارة ويند ستار، و246,493 سيارة فريستار، و32,953 سيارة مونتيري).

تطوير

في عام 1985، أطلقت فورد سيارة إيروستار العائلية الصغيرة وحققت نجاحًا نسبيًا؛ فبينما تفوقت مبيعاتها على شيفروليه أسترو/جي إم سي سفاري، وفولكس فاجن فاناجون، ومنافسيها اليابانيين، إلا أنها ظلت تحتل المركز الثاني باستمرار من حيث المبيعات في فئة السيارات العائلية الصغيرة. ولمنافسة كرايسلر بشكل أفضل، قررت فورد أن تعتمد سيارتها العائلية الصغيرة التالية نفس نظام الدفع الأمامي الذي اشتهرت به كرايسلر.

بدأ تطوير سيارة الميني فان ذات الدفع الأمامي، والتي تحمل الاسم الرمزي "WIN88" ، في عام 1988، مع توقع طرحها في عام 1993 (كطراز عام 1994). وبحلول عام 1989، كان العمل على التصميم قد قطع شوطًا كبيرًا، وتمّ الاستقرار على تصميم مبدئي بحلول ديسمبر من العام نفسه. وفي عام 1990، تمّ اعتماد التصميم الخارجي لسيارة WIN88، من تصميم كاميلو باردو، للإنتاج المقرر في عام 1993، مع بدء اختبار النماذج الأولية في أوائل عام 1991. وقدّمت طلبات تسجيل العلامة التجارية "Windstar" لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي في 13 أبريل 1992، وانتهى التطوير في عام 1993. [ 1 ] [ 2 ]

على الرغم من أن قسم شاحنات فورد (مصممو سيارتي إيروستار وإيكونولاين/كلوب واجن) هو من قام بتطوير سيارة ويند ستار، إلا أن تصميمها تم في الغالب من قبل فريق هندسي وتصميمي بقيادة نسائية . ولأنها كانت مخصصة للاستخدام العائلي بشكل شبه حصري، فقد راعى فريق التصميم احتياجات النساء الحوامل، والنساء اللواتي يرتدين التنانير والأحذية ذات الكعب العالي، واعتمدوا ميزات تصميم ملائمة للعائلة (حاملات أكواب قابلة لإعادة التشكيل، وأزرار تحكم إضافية في نظام الصوت). [ 3 ]

الجيل الأول (1995-1998)

طُرحت سيارة فورد ويند ستار في مارس 1994 كطراز 1995، قبل إطلاق الجيل الثالث من سيارات كرايسلر الميني فان بأكثر من عام، مما مكّن فورد من تقليص مبيعات سيارات كرايسلر الميني فان بشكل ملحوظ. وبينما كانت الطرازات المنافسة متقاربة في المواصفات، بيعت ويند ستار فقط كبديل لسيارات كرايسلر "جراند" ذات قاعدة العجلات الطويلة، في حين باعت لينكولن-ميركوري سيارة ميركوري فيليجر الأصغر حجماً وغير المرتبطة بها (والتي طُوّرت بالاشتراك مع نيسان).

خلال الفترة من عام 1995 إلى عام 1997، تم بيع سيارة فورد ويند ستار بالتزامن مع سابقتها فورد إيروستار؛ حيث كان من المقرر إيقاف إنتاج إيروستار بعد عام 1994، إلا أن استمرار الطلب من المستهلكين والتجار عليها دفع شركة فورد إلى طرح كلا السيارتين في السوق. في عامها الأول، كان سعر ويند ستار أعلى من سعر كل من إيروستار وميركوري فيليجر. ولكن بحلول عام 1997، تجاوز سعر فيليجر الأساسي سعر ويند ستار بمئات الدولارات، ووصل سعر طرازات فيليجر نوتيكا الفاخرة إلى حوالي 6000 دولار أمريكي أعلى.

فيما سيُعتبر لاحقًا خطأً تصميميًا فادحًا، تم تسويق هذا الجيل من هذه السلسلة من السيارات بدون باب منزلق من جهة السائق ، وهي ميزة شاع استخدامها مع طرح الجيل الثالث من سيارات كرايسلر الميني فان. خلال مرحلة التطوير، ادّعت شركة فورد أن مجموعات التركيز لديها لم تعتبر هذه الميزة مهمة ؛ ففي السابق، كانت مبيعات سيارات الفان (بجميع أحجامها) المزودة بباب منزلق من جهة السائق ضعيفة في الولايات المتحدة.

كانت فورد ويند ستار أول شاحنة صغيرة مصنعة في أمريكا الشمالية تُصدّر إلى أوروبا وتُباع عبر قنوات مبيعات فورد أوروبا الرسمية. وقد صُنفت أعلى من فورد جالاكسي من حيث الحجم ومستوى التجهيزات. واقتصرت خياراتها على  محرك V6 سعة 3.0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي، دون توفر محرك ديزل أو ناقل حركة يدوي. ونظرًا لعدم توفرها بنظام قيادة على اليمين وباب جانبي منزلق على اليسار، لم تُباع في المملكة المتحدة وأيرلندا وغيرها من الدول التي تعتمد نظام القيادة على اليسار . [ 8 ]

مواصفات الهيكل

يحمل الجيل الأول من فورد ويند ستار الاسم الرمزي WIN88، ويشترك في منصة DN5 ذات الدفع الأمامي مع الجيل الأول من فورد توروس وميركوري سابل. وبقاعدة عجلات طولها 120.7 بوصة (أطول بحوالي 15 بوصة من توروس)، استبدلت ويند ستار تصميم الهيكل المتكامل لسيارة إيروستار بهيكل أحادي متكامل. استخدم نظام التعليق الأمامي دعامات ماكفرسون، بينما كان نظام التعليق الخلفي عبارة عن محور شعاعي مع نوابض لولبية؛ [ 9 ] وكان نظام التعليق الهوائي خيارًا متاحًا.

كانت المكابح الأمامية قرصية، بينما كانت الخلفية أسطوانية؛ [ 3 ] وكان نظام منع انغلاق المكابح قياسيًا. في عام 1996، أُضيفت مكابح قرصية للعجلات الأربع كخيار إضافي (عند طلبها مع نظام التحكم في الجر أو حزمة السحب). [ 10 ] وعلى عكس سيارة Aerostar، زُوّدت سيارة Windstar من الجيل الأول بعجلات قياس 15 بوصة (باستثناء طراز Limited لعام 1998).

مجموعة نقل الحركة

تشاركت سيارة ويند ستار محركاتها مع فورد توروس/ميركوري سابل. عند إطلاقها عام 1995، كان محرك V6 سعة 3.8 لتر هو المحرك الوحيد في طرازي GL وLX، بقوة 155  حصانًا؛  وفي أكتوبر 1995، تم تقديم محرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 150 حصانًا كمحرك قياسي لطرازات GL الأساسية والأقل فخامة. وفي عام 1996، زادت قوة محرك V6 سعة 3.8 لتر إلى 200  حصان.

تصميم الهيكل

للمنافسة بشكل أوثق مع سيارات كرايسلر الميني فان، انتقل مصممو فورد من تصميم "الصندوق الواحد" إلى تصميم "الصندوقين"؛ متأثرين إلى حد ما بسيارة ميركوري فيليجر، تميزت ويند ستار بغطاء محرك ومقصورة ركاب مختلفين. وبالمقارنة مع سيارات كرايسلر الميني فان "جراند" ذات قاعدة العجلات الطويلة، [ 3 ] زُوّدت ويند ستار بقاعدة عجلات أطول من إيروستار وكلا الجيلين الثاني والثالث من سيارات كرايسلر الميني فان؛ ولم يُطرح في الأسواق سوى نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة.

في خطوةٍ تُعتبر بمثابة معاينة لسيارة فورد توروس 1996 ، صُممت سيارة ويند ستار بنافذة خلفية بيضاوية، مع تبنيها لعدة عناصر تصميمية من سيارتي ميركوري فيليجر ونيسان كويست. وعلى الرغم من أن لوحة القيادة المنحنية في ويند ستار أكثر استقامةً، إلا أنها تتأثر بالتصميم متعدد المستويات المستخدم في سيارة لينكولن مارك 8 .

في عامي 1996 و1997، لم تشهد السيارة أي تغييرات خارجية باستثناء تغيير اسم الطراز الأساسي إلى 3.0 لتر. ومع ذلك، أُتيحت لطراز GL خيارات مقاعد Quad Command Bucket Seats، والتي كانت مزودة بعجلات من الألومنيوم ونظام صوتي فاخر. وقد سوّقها معظم الوكلاء تحت اسم "GLX". غيّر نظام Quad Command Seating المقاعد الأمامية من مقاعد دلو ذات ظهر مرتفع إلى مقاعد دلو ذات ظهر منخفض. كما توفر نظام التحكم في الجر في طرازات GL الأعلى فئة.

مراجعة عام 1998

لم تشهد سيارة ويند ستار من الجيل الأول سوى تعديلات طفيفة خلال فترة إنتاجها. بعد عام 1997 المختصر (الذي امتد من أكتوبر 1996 إلى يناير 1997)، تم طرح طراز ويند ستار لعام 1998. بالتزامن مع تعديل منتصف العمر، ولمنافسة طرح الأبواب المنزلقة من جهة السائق، قامت فورد بتمديد باب السائق وإضافة مقعد سائق اختياري قابل للإمالة والانزلاق. [ 10 ] أُطلق على هذا الإجراء قصير الأجل اسم "باب نظام الدخول العائلي" في التسويق، لكن فورد أشارت إليه أيضًا باسم "الباب الرئيسي". [ 11 ]

خضعت الواجهة الأمامية لتحديث، حيث اعتمدت شبكة أمامية شبه منحرفة ومصابيح أمامية مُعاد تصميمها (مع عدسات إشارات انعطاف كهرمانية)؛ ونُقلت مصابيح الضباب الاختيارية من فتحة التهوية السفلية للشبكة. أما الجزء الخلفي، فقد شهد تعديلات طفيفة، مع شعار مُعدّل على الباب الخلفي، وكتابة أكبر لشعار الطراز، وتوسيط شعار فورد البيضاوي الأزرق فوق لوحة الترخيص. وفي جميع فئات التجهيز، تم تقديم أغطية عجلات جديدة وتصاميم جديدة للعجلات المعدنية؛ كما أُعيد تصميم قوالب جوانب الهيكل، وتميزت طرازات GL وLX/Limited بقوالب جوانب هيكل خاصة.

شهدت المقصورة الداخلية تعديلاً طفيفاً، تزامن مع إضافة مقعد السائق القابل للإمالة والانزلاق؛ ونُقلت مفاتيح فتحات التهوية الكهربائية إلى باب السائق، وأُضيفت خاصية المسح المتقطع للزجاج الخلفي؛ بينما بقيت لوحة القيادة دون تغيير، أُضيفت مساند رأس للمقاعد الخلفية (الموجودة أصلاً في المقاعد الخلفية المنفصلة). ولتعويض توقف إنتاج سيارة Aerostar Eddie Bauer، تم تقديم باقة "Northwoods" لطرازَي GL وLX، والتي توفر مقاعد جلدية (LX) أو قماشية/فينيل (GL)، وعجلات وحامل أمتعة مطلية بالذهب، بالإضافة إلى تصميم خارجي فريد بلونين وقوالب جانبية مميزة.

سمات

على الرغم من اعتمادها تصميم الدفع الأمامي المشابه لسيارات كرايسلر الميني فان، استوحت ويند ستار العديد من ميزات التصميم من فورد إيروستار وميركوري فيليجر، بما في ذلك أزرار التحكم بالصوت في المقاعد الخلفية، ونظام تكييف الهواء الخلفي، ومقاعد الصف الأوسط المنفصلة؛ كما زُوّدت بلوحة عدادات رقمية مزودة بكمبيوتر رحلات، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم. وكما هو الحال في سيارات فورد السيدان، توفر ويند ستار نظام دخول بدون مفتاح (باستخدام لوحة مفاتيح مثبتة على الباب) بالإضافة إلى نظام إنذار.

وعلى النقيض من افتقارها إلى باب منزلق من جهة السائق، قدمت سيارة ويند ستار العديد من الميزات إلى فئة سيارات الميني فان، بما في ذلك التحكم في قفل الباب من الباب الخلفي (إلا إذا تم حذف الزر الخلفي مع حزمة الأمان العائلية) ومرآة واسعة الزاوية في الكونسول العلوي تسمح برؤية مقصورة الركاب الخلفية.

تقليم

تماشياً مع طرازي Aerostar وEconoline/Club Wagon، تم بيع Windstar كسيارة ركاب وسيارة نقل بضائع. وبدلاً من استخدام تسمية XL/XLT المستخدمة في شاحنات وسيارات فورد، اعتمدت Windstar تسمية الطراز المستخدمة في معظم سيارات فورد. وكانت فئة GL هي الفئة الأساسية في مبيعات التجزئة، بينما كانت Windstar LX هي الفئة الرائدة.

في عام 1998، تم طرح فئة "ليمتد" التي تميزت بتصميمها الخارجي أحادي اللون وعجلاتها الكرومية خماسية الأضلاع مقاس 16 بوصة، بالإضافة إلى تطعيمات خشبية داخلية. وجاءت فئة "ويندستار" في مرتبة أعلى من فئتي "إل إكس" و"ميركوري فيليجر إل إس"، حيث توفرت فيها جميع الميزات الاختيارية لفئة "إل إكس" كميزات قياسية.

  • شاحنة نقل البضائع (1995-1998)
  • ويند ستار (1996)
  • ويند ستار 3.0 لتر (1997-1998) - حلت محل الطراز الأساسي غير المسمى، وتضمنت: 7 مقاعد للركاب، ومقاعد أمامية قماشية منفصلة، ​​وإطارات لجميع الفصول مع أغطية محاور مقاس 15 بوصة، وتكييف هواء، وأقفال يدوية، ونوافذ يدوية، وراديو AM/FM مع أربعة مكبرات صوت.
  • ويند ستار GL (1995-1998) - أُضيفت إليها: خيار محرك V6 سعة 3.8 لتر، وإطارات لجميع الفصول مع أغطية عجلات مقاس 15 بوصة أو عجلات ألمنيوم اختيارية مقاس 15 بوصة، ومقعد سائق يدوي، وعجلة قيادة قابلة للتحكم في السرعة والإمالة، وراديو AM/FM بأربعة مكبرات صوت. أضافت الحزمة 473A مكيف هواء عالي السعة مع سخان إضافي، وأزرار تحكم بالصوت في الخلف، ومقاعد دلو رباعية قابلة للطي (موديل 96 و97)، ونوافذ مظللة، وحامل أمتعة.
  • ويند ستار LX (1995-1998) - أُضيفت إليها الميزات التالية: طلاء ثنائي اللون كخيار مجاني، مقصورة داخلية قماشية مُحسّنة (جلد اختياري)، صندوق تخزين خلفي، أقفال كهربائية، نوافذ كهربائية مع نافذة السائق أوتوماتيكية، جنوط ألمنيوم مصبوبة مقاس 15 بوصة، مصابيح أرضية، عداد دورات المحرك، مقاعد أمامية قابلة للتعديل مع مقعد سائق كهربائي، دعم قطني كهربائي مزدوج (متوفر فقط في فئة ليميتد عام 1998)، راديو AM/FM ممتاز مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت ممتازة (كان نظام JBL الصوتي اختياريًا)، أزرار تحكم صوتية خلفية، لوحة عدادات رقمية مع كمبيوتر رحلات، مصابيح أمامية أوتوماتيكية ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم (اختياري)، حزمة أمان عائلية (اختيارية) تتضمن نظام إنذار، لوحة مفاتيح مثبتة على الباب، مرايا خارجية مُدفأة، إضاءة أوتوماتيكية كاملة، وجيب للخريطة خلف مقعد السائق والراكب (مقعد الراكب فقط لعام 1998). كما توفرت حزمة سحب مقطورة تتضمن نظام تعليق خلفي لتسوية الحمولة، وصلة سحب مقطورة من الفئة 3، وفرامل قرصية للعجلات الأربع.
  • ويند ستار ليميتد (1998) - إضافات: مصابيح ضباب أمامية، عجلات ألمنيوم مصبوبة قياس 16 بوصة، مكيف هواء وسخان خلفي عالي الكفاءة، مصابيح أمامية أوتوماتيكية، مرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم، وحدة تحكم علوية مع أزرار تحكم بالصوت، مقاعد جلدية، نظام دخول بدون مفتاح، جهاز إنذار، راديو AM/FM ستيريو فاخر مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت. لم يكن نظام الصوت JBL متوفرًا في عام 1998.

أمان

حصلت سيارة فورد ويند ستار موديل 1995-1998، والتي تم اختبارها كطراز 1995، على تصنيف "ممتاز" (5 نجوم) [ 12 ] من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة في جميع العلامات، حيث نجا السائق من الحادث دون أي إصابات.

تم تسويقها على أنها "أكثر سيارة ميني فان أماناً في السوق".

مبيعات

السنة التقويميةإجمالي المبيعات الأمريكية
1995222,147 [ 13 ]
1996209,033
1997205,356
1998190,173

مشاكل

خلال فترة إنتاجها وبعدها، اشتهر هذا الجيل من سيارة ويند ستار بعدة مشاكل ملحوظة تتعلق بالموثوقية. كان محرك إسيكس V6  سعة 3.8 لتر في طرازات عام 1995 عرضةً لتلف حشية رأس الأسطوانة، كما هو الحال في طرازي تورس وسابل . إلا أن مشكلة ويند ستار تمثلت في كتلة المحرك المصنوعة من الحديد الزهر مع رؤوس أسطوانات من الألومنيوم، بالإضافة إلى الأحمال الأعلى مقارنةً بتورس، حيث كانت السيارة أثقل بـ 700 رطل . واستجابةً لذلك، مددت شركة فورد ضمان حشية رأس الأسطوانة إلى 100,000 ميل لمعظم سيارات ويند ستار المزودة بهذا المحرك. أما محرك فولكان V6 سعة 3.0 لتر ، فلم يكن عرضةً لتلف حشية رأس الأسطوانة، لأنه كان بتصميم مختلف تمامًا. 

زُوِّدت سيارة ويند ستار بناقل حركة AX4S ، الذي كان عرضةً للأعطال الداخلية. عانى ناقل الحركة من تشققات في مكابس القابض الأمامي والخلفي. وكانت هذه الأعطال أكثر شيوعًا مع محرك سعة 3.8 لتر، حيث لم يكن ناقل الحركة قادرًا على تحمل عزم الدوران الإضافي ووزن السيارة الزائد.

عانت سيارة ويند ستار أيضاً من مشاكل عديدة في نظام التعليق. ونظراً لوزنها الثقيل، كانت أطراف قضبان التوجيه تتطلب استبدالاً متكرراً. كما كانت النوابض الأمامية عرضة للكسر (مشمولة باستدعاءات السلامة) في أسواق محددة تشهد برودة شديدة واستخداماً كثيفاً للملح خلال فصل الشتاء.

الجيل الثاني (1999-2003)

أُطلقت سيارة فورد ويند ستار في صيف عام 1998 كطراز مبكر لعام 1999، وخضعت لتصميم جديد كلياً. وباعتبارها واحدة من أوائل سيارات فورد في أمريكا الشمالية التي اعتمدت لغة تصميم "نيو إيدج" ، تميز التصميم الجديد أيضاً بإضافة باب منزلق من جهة السائق.

مع الحفاظ على القواسم الميكانيكية المشتركة مع سيارتي تورس/سيبل، قامت فورد بتحويل ويند ستار إلى هيكل مخصص، مقدمةً منصة فورد V. وشهدت السيارة ظهور العديد من الميزات الرئيسية، بما في ذلك الوسائد الهوائية الجانبية المثبتة في المقاعد الأمامية في الشاحنات الصغيرة التي تبدأ أرقام تعريفها بـ 2FMDA، والأبواب المنزلقة الكهربائية المزدوجة، وحساسات الرجوع للخلف.

فورد ويند ستار (أوروبا)
سيارة فورد ويند ستار تستخدمها إدارة شرطة مقاطعة في فلوريدا

التغيرات السنوية

  • 2000 : عاد طراز ليميتد كأكثر الطرازات فخامة. وكان نظام الترفيه للمقاعد الخلفية المزود بشاشة LCD قابلة للطي، والذي يعتمد على جهاز فيديو، خيارًا جديدًا في طرازات SE و SEL وليمتد .
  • 2001 : أُجريت تعديلات طفيفة على تصميم الواجهة الأمامية والخلفية لعام 2001. أصبحت فئة LX هي الفئة الأساسية، وانضمت فئة SE Sport الجديدة إلى المجموعة.  تم الاستغناء عن محرك 3.0 لتر الأصغر، ليصبح  محرك 3.8 لتر هو الخيار الوحيد. حصلت الطرازات المزودة بمقاعد منفصلة في الصف الثاني على وحدة تحكم مركزية خاصة بها. أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية للمقاعد الأمامية قياسية في فئة Limited . أُعيد تصميم الشبك الأمامي المطلي بالكروم في طرازي SE وSEL. تم تحديث عجلة القيادة إلى تصميم أكثر حداثة، مع وضع شعار فورد الأزرق في المنتصف. تم تحديث ناقل الحركة إلى 4F50N .
  • 2002 : أصبحت الأبواب المنزلقة المزدوجة ميزة قياسية في جميع الطرازات.

كانت سيارة فورد ويند ستار موديل 2002 أكثر سيارات الميني فان اعتمادية في السوق وفقًا لمسح جي دي باورز للاعتمادية بعد ثلاث سنوات من الخدمة في مسح عام 2005. وتفوقت ويند ستار على تويوتا سيينا وهوندا أوديسي في هذا الصدد. [ 14 ]

  • 2003 : كان هذا العام الأخير لسيارة فورد ويند ستار؛ ولم تُجرَ عليها تغييرات جوهرية تمهيدًا لإعادة تصميمها في عام 2004. وفي إطار استراتيجية تسويقية جديدة، أُعيد تسمية الجيل الثالث من ويند ستار ليصبح فورد فريستار . وقد تم إنتاج آخر سيارة فورد ويند ستار في 25 يوليو 2003.

مستويات التجهيز

فورد ويند ستار إس إي سبورت 2001-2003

في عام 1999، بدأت شركة فورد تحولاً في مستويات التجهيز التي شوهدت في العديد من سيارات السيدان الخاصة بها في السوق الأمريكية خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبدلاً من طراز GL، أصبح طراز LX هو الطراز الأساسي الجديد، بينما ظهر طرازا SE و SEL لأول مرة كأعلى مستويات التجهيز، على التوالي.

على الرغم من أن جميع إصدارات سيارة ويند ستار واجن تم بيعها بمقاعد تتسع لسبعة ركاب، إلا أن طرازات ويند ستار LX-trim مزودة بمقاعد صف ثانٍ متصلة؛ أما طرازات SE و SEL-trim فهي مزودة بمقاعد صف ثانٍ منفصلة.

  • شاحنة نقل البضائع (1999-2003)
  • القاعدة (1999-2000) تشمل: مقاعد تتسع لـ 7 ركاب، تكييف هواء، مرايا كهربائية، أبواب كهربائية، أقفال ونوافذ كهربائية مع نافذة جانبية للسائق تعمل تلقائيًا، أضواء "وضع الطفل النائم"، أقفال أبواب منزلقة، عجلات فولاذية مقاس 15 بوصة مع أغطية محاور، وجهاز ستيريو AM/FM.
  • تضمنت فئة LX (1999-2003) ما يلي: سبعة مقاعد للركاب، وتكييف هواء، ونظام دخول بدون مفتاح، وأغطية عجلات مقاس 15 بوصة، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت وساعة، ووحدة تحكم علوية. أما فئة LX ديلوكس، فقد أضافت عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة، ونظام تحكم إضافي في المناخ مع أزرار تحكم خلفية، ودواسات قابلة للتعديل.
  • SE (1999–2003) تمت إضافة: مقاعد قماشية، وراديو AM/FM ممتاز مع مشغل كاسيت (لاحقًا، مشغل أقراص مدمجة/كاسيت واحد) وساعة، ومقعد سائق بستة اتجاهات.
  • إس إي سبورت (2001-2003)
  • SEL (1999–2003) تمت إضافة: مصابيح أمامية أوتوماتيكية، وبطارية صيانة شديدة التحمل، ومقاعد جلدية، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم، ومركز رسائل، ومصدات ثنائية اللون، ونظام ستيريو AM/FM ممتاز مع مشغل أقراص مدمجة/كاسيت واحد.
  • الإصدار المحدود (2000-2003) تمت إضافة: نظام استشعار الرجوع للخلف، ونظام مضاد للسرقة، ووسائد هوائية جانبية، ومقاعد جلدية فاخرة، ومقعد سائق بذاكرة، وراديو AM/FM فاخر مع مشغل أقراص مدمجة بستة أقراص وساعة مدمجة في لوحة القيادة، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، وحزمة سحب المقطورة، وسجادات أرضية، ومرايا مدفأة.

عمليات الاستدعاء

المحور الخلفي

في أغسطس/آب 2010، أصدرت شركة فورد استدعاءً طوعياً لـ 575 ألف سيارة ميني فان من طراز ويند ستار بسبب مشاكل في المحور الخلفي. وجاء هذا الاستدعاء عقب تحقيق أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، والذي بدأ في مايو/أيار 2010. وذكر التقييم الأولي للإدارة أن تصميم عارضة المحور الخلفي، وهو تصميم قناة على شكل حرف "U" مقلوب، يبدو أنه يوفر نقطة تجمع لمخلفات الطرق. وفي الولايات التي تستخدم كميات كبيرة من ملح الطرق، أدى التآكل إلى إضعاف المحور تدريجياً حتى انكسر. [ 15 ] شملت الولايات المشمولة بالاستدعاء: كونيتيكت، ديلاوير، إلينوي، إنديانا، أيوا، كنتاكي، مين، ماريلاند، ماساتشوستس، ميشيغان، مينيسوتا، ميزوري، نيو هامبشاير، نيو جيرسي، نيويورك، أوهايو، بنسلفانيا، رود آيلاند، يوتا، فيرمونت، فرجينيا الغربية، وويسكونسن، بالإضافة إلى واشنطن العاصمة. [ 16 ] في مايو 2012، أُضيفت 27,000 سيارة ميني فان من ولاية فرجينيا إلى حملة استدعاء المحاور، ليصل إجمالي عدد المركبات المستدعاة إلى أكثر من 600,000 مركبة بين الولايات المتحدة وكندا. [ 17 ]

رُفعت دعوى قضائية جماعية ضد شركة فورد موتور في مايو 2010 عقب حملة استدعاء فورد. [ 18 ] رفع هذه الدعوى المدعي آرون مارتن ضد المدعى عليها شركة فورد موتور. في هذه الدعوى، قُدّمت وثائق تُظهر أن اختبار فورد لمحور بنتلي في مارس 1998 أسفر عن فشل محورين من أصل أحد عشر محورًا تم اختبارها. في أغسطس 1998، حددت فورد أن سبب هذا الفشل هو المعالجة الحرارية غير السليمة. في سبتمبر 1998، وافقت شركة بنتلي أوتوموتيف، المُصنّعة للمحور، على نتائج فورد. في أكتوبر 1999، تُظهر وثائق فورد الداخلية أن الاختبارات المعملية أثبتت إمكانية مضاعفة عمر المحور عن طريق المعالجة الحرارية، ولكن ذلك يتطلب تكلفة إعادة تجهيز أولية ويؤدي إلى زيادة في تكلفة القطعة الواحدة قدرها 3.45 دولار. لم تُجرَ أي تغييرات حتى مارس 2003. [ 18 ]

تآكل الإطار الفرعي

في مارس 2011، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة وشركة فورد عن استدعاء جديد لسيارات فورد ويند ستار بسبب مخاوف تتعلق بالتآكل. يشمل الاستدعاء 425,288 سيارة من طرازات ويند ستار موديلات 1999-2003، والتي بيعت في الأصل أو لا تزال مسجلة في بعض الولايات ذات المناخ البارد. تكمن المشكلة في صدأ الإطار الفرعي، حيث يتركز معظم التآكل في جانب الراكب منه. في حال انهيار الإطار الفرعي أثناء القيادة، قد تفقد السيارة السيطرة على التوجيه تمامًا، مما قد يؤدي إلى حادث. وفقًا لإجراء الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة رقم PE10026، فقد انفصل محور القيادة عن ناقل الحركة لدى بعض مالكي سيارات فورد ويند ستار. تقدم فورد وسائل نقل بديلة للمالكين في حال كانت سياراتهم غير آمنة للقيادة. وفي حال تعذر إصلاح السيارة، ستقوم فورد بإعادة شرائها. [ 19 ]

نتائج اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)

حصلت سيارة فورد ويند ستار موديلات 1999-2003 على تصنيف "مقبول" من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) لأدائها الهيكلي الجيد، وإصاباتها المتوسطة في القدم اليسرى، وتحكمها الجيد في الدمية. وعلى الرغم من أن معظم السيارات المُعاد تصميمها تتفوق على سابقاتها لخفض تكاليف التأمين وتقليل احتمالية تعرض السائق للإصابات، إلا أن أداء هذا الجيل من ويند ستار لم يكن بمستوى أداء الجيل الأول. وقد منحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) السيارة العائلية تقييمًا عامًا من خمس نجوم في اختبارات التصادم الأمامي والجانبي.

المبيعات السنوية في الولايات المتحدة

السنة التقويميةإجمالي المبيعات في الولايات المتحدة
1999 [ 20 ]213,844
2000222,298
2001 [ 21 ]179,595
2002 [ 22 ]148,875
2003113,465

الجيل الثالث (فورد فريستار؛ 2004-2007)

فورد فريستار المحدودة
فورد فريستار SE، منظر خلفي.

أُطلق الجيل الثالث من فورد ويند ستار في عام 2004، ليصبح فورد فريستار. وبعيدًا عن لغة تصميم "نيو إيدج" للجيل السابق (مع الحفاظ على جزء كبير من خط السقف)، صمم المصممون فريستار بما يتماشى مع سيارات فورد السيدان والستيشن واجن وسيارات الدفع الرباعي المُحدثة، بما في ذلك فورد إكسبلورر وفورد فريستار وفورد فايف هاندرد . وفي تغيير رئيسي آخر، أصبح هذا الجيل الجديد أول سيارة ميني فان من تصميم فورد تُسوّقها لينكولن-ميركوري، حيث استبدلت ميركوري سيارة فيليجر بسيارة ميركوري مونتيري (انظر أدناه).

إلى جانب التحديثات التدريجية للتصميم الخارجي، شهد التصميم الداخلي العديد من التحديثات. تم التخلي تمامًا عن تصميم لوحة القيادة المنحنية للجيلين السابقين، ليُصبح التصميم مُشابهًا إلى حد كبير لتصميم فورد فايف هاندرد التي كانت قيد التطوير آنذاك (باستثناء ناقل الحركة المُثبت على عمود التوجيه). وفي تغيير وظيفي، أُعيد تصميم مقاعد الصف الثالث لتُطوى داخل أرضية السيارة، مع إمكانية طيها للخلف (مما يُتيح استخدام مقعد خلفي مُواجه للخلف عند فتح الباب الخلفي). بعد اعتمادها بشكل قياسي في عام 2002، كانت فريستار أول سيارة ميني فان من فورد تُنتج حصريًا بأبواب منزلقة مزدوجة.

على الرغم من مشاركة منصة MV1 نفسها مع الجيل الثاني من ويند ستار، إلا أن المبادرة الرئيسية لإعادة التصميم التي بلغت تكلفتها 600 مليون دولار ركزت على موثوقية نظام نقل الحركة، وهي مشكلة عانت منها ويند ستار منذ طرحها عام 1994. وشهد تطوير فريستار إضافة محاور قيادة أكثر قوة، ومحامل عجلات أكبر، وتوحيد فرامل الأقراص على العجلات الأربع. وتم الاستغناء عن محركي V6 سعة 3.0 لتر و3.8 لتر لصالح محركين جديدين (كلاهما مُطور من محرك V6 سعة 3.8 لتر). وكان المحرك القياسي (المتوفر في الولايات المتحدة فقط) محركًا سعة 3.9 لتر بقوة 193 حصانًا، وهو نفسه المستخدم في فورد موستانج؛ بينما كان محرك V6 سعة 4.2 لتر بقوة 201 حصانًا متوفرًا كخيار إضافي. وأصبح محرك 4.2 لتر قياسيًا في جميع الشاحنات الصغيرة في أواخر عام 2007 بعد توقف إنتاج محرك 3.9 لتر، وفي جميع المركبات المخصصة لكندا والتصدير. [ 24 ]

في إطار مبادرة تحسين موثوقية نظام نقل الحركة، خضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات لتحديثات لتحسين أداء التبديل والموثوقية. مع ذلك، ظلت أعطال ناقل الحركة شائعة. أطلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في سيارتي فريستار ومونتيري موديل 2004 و2005 نظرًا لكثرة الشكاوى المتعلقة بناقل الحركة 4F50N المُجهز بهما. على الرغم من أن التحقيق يركز على محول عزم الدوران ، وتحديدًا عطل عمود التروس الخاص به، إلا أن هذه الأعطال غالبًا ما استدعت إعادة بناء أو استبدال مجموعة نقل الحركة بالكامل. استدعت شركة فورد لاحقًا سيارات فريستار ومونتيري موديل 2004 و2005 لاستبدال محول عزم الدوران مجانًا، مع العلم أن طرازات 2006-2007 لا تزال تعاني من مشاكل في محول عزم الدوران، على الرغم من عدم استدعائها.

مستويات التجهيز

احتفظت سيارة فريستار بمعظم فئات التجهيز الموجودة في سيارة ويند ستار، باستثناء فئتين. فقد تم الاستغناء عن فئتي "LX" و"Sport" لصالح فئتي "SES" و"S".

  • S (2004 و 2005) تشمل: تنجيد قماشي، محرك V6 سعة 3.9 لتر، جنوط فولاذية مقاس 16 بوصة مع أغطية للعجلات، دخول بدون مفتاح، راديو AM/FM، أقفال كهربائية، نوافذ كهربائية مع نافذة جانبية للسائق تعمل تلقائيًا، دواسات قابلة للتعديل، منافذ طاقة، وأبواب منزلقة يدوية.
  • SE (2004–2007) تشمل: محرك V6 سعة 3.9 لتر (محرك V6 سعة 4.2 لتر في طرازات أواخر عام 2007)، مقاعد بثلاثة صفوف، تكييف هواء خلفي (في طرازات 2006 و2007)، راديو AM/FM مع مشغل أقراص مدمجة واحد وساعة رقمية وأربعة مكبرات صوت، مرايا وأقفال ونوافذ كهربائية، نوافذ خلفية مظللة، دخول بدون مفتاح، وعجلات فولاذية مقاس 16 بوصة مع أغطية للعجلات.
  • تمت إضافة ما يلي إلى طراز SES (2004 و 2005): جنوط رياضية من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة، وتكييف هواء ثلاثي المناطق، ومقعد سائق كهربائي.
  • SEL (2004–2007) تمت إضافة: محرك V6 سعة 4.2 لتر، مقعد سائق كهربائي بستة اتجاهات، وحدة تحكم علوية، عجلة قيادة مغلفة بالجلد مع أزرار تحكم في الصوت، راديو AM/FM مع مشغل أقراص مدمجة وكاسيت (تمت إزالة الكاسيت في عام 2006) وساعة، أزرار تحكم في الصوت للمقاعد الخلفية، تكييف هواء عالي السعة، وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة.
  • الإصدار المحدود (2004-2007) تمت إضافة: مصابيح قراءة للصف الثالث، وجهاز ستيريو AM/FM مع مشغل أقراص CD/كاسيت واحد (لاحقًا، جهاز ستيريو AM/FM مع مشغل أقراص CD واحد مع تحكم في مستوى الصوت حساس للسرعة وأزرار تحكم في الصوت الخلفية)، وساعة تناظرية، ومرايا إشارة الانعطاف، ومصابيح الانعطاف، ومركز الرسائل، وأبواب منزلقة كهربائية، ونظام تحكم آلي في المناخ، وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة (لاحقًا، عجلات من سبائك الألومنيوم المغلفة مقاس 16 بوصة).

نتائج اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)

حصلت سيارة فورد فريستار موديل 2004-2007 على تصنيف "جيد" في اختبار التصادم الأمامي الجانبي من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) وتفوقت على سيارة فورد ويند ستار موديل 1999-2003، ولكنها أسفرت عن إصابات متوسطة فقط في الرأس والرقبة.

في اختبارات التصادم الجانبي، حصلت السيارة على تصنيف "ضعيف" بدون الوسائد الهوائية الجانبية الاختيارية بسبب ضعف الأداء الهيكلي، واحتمالية إصابات الرأس والرقبة، والقوى العالية على جذع السائق، لكنها كانت أفضل مع الوسائد الهوائية الجانبية، وحصلت على تصنيف "مقبول" بشكل عام، لكنها تسببت في إصابة متوسطة في الرأس والرقبة للسائق.

المبيعات الأمريكية السنوية

السنة التقويميةفريستارمونتيري
2003 [ 22 ]157712213
2004 [ 25 ]100,62217407
200577,5858166
2006 [ 26 ]501254467
20072390700

الجوائز

في عام 2009، احتلت سيارة فريستار موديل 2005 المركز الثاني في دراسة جي دي باور حول موثوقية المركبات، بعد سيارة دودج كارافان. [ 27 ]

ميركوري مونتيري

ميركوري مونتيري

في عام 2004، طرحت فورد سيارة ميركوري مونتيري ، وهي نظير مباشر لسيارات الميني فان التابعة لها، وذلك لأول مرة (كبديل لسيارة ميركوري فيليجر). وقد استوحت مونتيري اسمها من سيارة ميركوري السيدان التي طُرحت بين عامي 1950 و1974، ومنحت قسم السيارات منافسًا مباشرًا لسيارة كرايسلر تاون آند كانتري لأول مرة، كما نافست أيضًا سيارة بويك تيرازا (التي حلت محل أولدزموبيل سيلويت ) والفئات الأعلى من سيارتي هوندا أوديسي وتويوتا سيينا.

تماشياً مع سيارة فريستار، صُممت مونتيري على غرار سيارات ميركوري الأخرى، حيث استوحت تصميمها من مونتيغو وماونتينير؛ أما تصميمها الداخلي فكان مشابهاً لتصميم مونتيغو (مع استخدام زخارف خشبية أقرب إلى تصميم غراند ماركيز). وكما هو الحال مع سيارات مارينر وميلان ومونتيغو اللاحقة، توفرت ثلاث فئات من مونتيري: كونفينينس، ولاكشري، وبريميير. وتوفرت ميزات مثل الأبواب المنزلقة كهربائياً ومشغل أقراص DVD للمقاعد الخلفية في فئتي لاكشري وبريميير. وكانت ميزة المقاعد الأمامية المُدفأة والمُبردة حصرية لفئة بريميير، وهي ميزة كانت حصرية في فئتها آنذاك.

وبخلاف نظيرتها من فورد، تم تجهيز مونتيري حصرياً بمحرك V6 سعة 4.2 لتر.

انخفضت مبيعات سيارة مونتيري بشكل كبير عن التوقعات، ويعود ذلك أساساً إلى التراجع العام في سوق سيارات الميني فان في أمريكا الشمالية. وبلغ إجمالي المبيعات 32,195 سيارة خلال فترة إنتاجها التي امتدت لثلاث سنوات.

الاستبدال

بعد أن حققت مبيعات أقل بكثير من التوقعات، أوقفت فورد إنتاج طرازي فريستار ومونتيري بعد عام 2007. تم إنتاج آخر سيارة مونتيري في مصنع أوكفيل للتجميع في 25 أغسطس 2006، بينما تم إنتاج آخر سيارة فريستار في 29 ديسمبر 2006. في جميع الأسواق خارج أمريكا الشمالية، استبدلت فورد طراز فريستار إلى حد كبير بطراز فورد ترانزيت/تورنيو V185 (ذو الدفع الأمامي)؛ كما تم طرح هذا الطراز في المكسيك.

في أمريكا الشمالية، أصبحت فورد أول شركة تصنيع أمريكية تنسحب تمامًا من قطاع سيارات الميني فان؛ فبعد 32 عامًا، حوّلت فورد إنتاج سياراتها ذات الصفوف الثلاثة من سيارات الميني فان إلى سيارات الكروس أوفر، حيث أعيد تسمية فورد فري ستايل (التي كانت في الواقع سيارة ستيشن واجن فايف هاندرد) إلى فورد توروس إكس . وفي عام 2009، طرحت فورد سيارة فورد فليكس ستيشن واجن؛ ورغم أنها كانت أقرب إلى سيارات الفان من توروس إكس، إلا أنها زُوّدت مرة أخرى بأربعة أبواب تفتح للأمام.

بدأت شركة فورد في عام 2010 باستيراد سيارة فورد ترانزيت كونيكت المدمجة متعددة الأغراض من تركيا. ورغم استيرادها كسيارة ركاب (للتحايل على قوانين التعريفة الجمركية الأمريكية)، إلا أن هذا الطراز كان مُصمماً في الأساس للبيع كسيارة نقل بضائع؛ حيث تم تجديد معظمها لاستخدامها في نقل البضائع قبل بيعها للوكلاء. وكجزء من عملية إعادة تصميم عام 2014، حصلت ترانزيت كونيكت (المستوردة من إسبانيا) على نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة، حيث قدمت فورد سيارة تتسع لسبعة ركاب لأول مرة منذ عام 2007. وعلى الرغم من صغر حجمها الخارجي (أقرب في الطول إلى سيارة إيروستار الممتدة من عام 1989 إلى 1997)، فإن ترانزيت كونيكت ذات قاعدة العجلات الطويلة تشترك في قاعدة عجلات متطابقة تقريباً مع فورد ويند ستار/فريستار. بعد عام 2023، توقف استيراد ترانزيت كونيكت؛ ولا تستورد فورد الجيل الحالي (المستورد من فولكس فاجن) إلى أمريكا الشمالية.

مراجع

  1. ↑ "فورد ستستبدل سيارة إيروستار لعام 1994" . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2014 .
  2. ↑ "الميكانيكا الشعبية" . مجلات هيرست. 1 مايو 1991 – عبر كتب جوجل.
  3. 1 2 3 بروديس، جوليا (25 مارس 1994). "تصميم ويند ستار بلمسة أنثوية" . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2019 .
  4. ↑ "ويندستار تروج لحجمها وميزاتها" . 13 ديسمبر 2005.
  5. ↑ المؤلف: بيل روس. " مراجعة سيارة جديدة: فورد ويند ستار جي إل ميني فان موديل 1995 ". النشر: قناة السيارات. تاريخ الاسترجاع: 19/8/2006.
  6. ↑ "الشاحنات الخفيفة: القطاع الأكثر رواجاً - اتجاهات سوق الشاحنات الخفيفة والمنتجات الجديدة لعام 1994 - نظرة عامة على الصناعة" . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2011 .
  7. ↑ "الدفع الرباعي / القيادة على الطرق الوعرة" مؤرشف بتاريخ 22 يونيو 2006، في أرشيف الإنترنت على موقع about.com
  8. ↑ "مواصفات فورد (أوروبا) ويند ستار الجيل الأول (مستوردة من الولايات المتحدة): الإصدارات والأنواع" . كتالوج السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2021 .
  9. ↑ "رأي موقع IndyStar.com" . cars.com . 27 فبراير 1994.
  10. 1 2 "فورد ويند ستار" . 18 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2019 .
  11. ↑ هوندال، توماس (5 أكتوبر 2022). "دعونا نتذكر الحل الهندسي المضحك وغير المكتمل الذي ابتكرته فورد لمنافسة الأبواب المنزلقة المزدوجة لسيارة كرايسلر ميني فان" . ذا أوتوبيان .
  12. ↑ "سيارات وشاحنات فورد 1997 (مراجعة)-16-17" . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .
  13. ↑ «خطة فورد لإعادة تنشيط عملياتها في أمريكا الشمالية بهدف تحقيق دخل سنوي قدره 7 مليارات دولار أمريكي - بوابة ماركلاينز لصناعة السيارات» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2013 .
  14. ↑ "غير موجود" . JDPower.com. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2010 .
  15. ↑ جينسن، كريستوفر (27 أغسطس 2010). "شركة فورد تستدعي 575 ألف سيارة ميني فان من طراز ويند ستار بسبب مشكلة في المحور الخلفي" . صحيفة نيويورك تايمز .
  16. ↑ جنسن، كريستوفر (15 ديسمبر 2010). "الوفاة سبقت تحذير وكالة السلامة بشأن سيارة فورد ويند ستار" . صحيفة نيويورك تايمز .
  17. ↑ "استدعاء المحور الخلفي لسيارات فورد ويند ستار يتجاوز 600 ألف وحدة » أخبار AutoGuide.com" . 9 مايو 2012. 
  18. ١ ٢ "آرون د. مارتن ضد شركة فورد موتور، الدعوى المدنية رقم ١٠-٢٢٠٣" (ملف PDF) . www.paed.uscourts.gov . ٣ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٢٠ مارس ٢٠٢٣.
  19. ↑ "استدعاء سيارات فورد ويند ستار ميني فان موديلات 1999-2003" . إدموندز . 28 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2011 .
  20. ↑ "شركة فورد موتور تسجل رقماً قياسياً جديداً في مبيعاتها السنوية في الولايات المتحدة" . Theautochannel.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .
  21. ↑ "مبيعات شركة فورد موتور في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 8.2% في ديسمبر" (ملف PDF) . شركة فورد موتور. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 أبريل 2011.
  22. 1 2 "شاحنة فورد من سلسلة F تُنهي عامها الثاني والعشرين على التوالي كأكثر المركبات مبيعًا في أمريكا محققةً رقمًا قياسيًا في مبيعات شهر ديسمبر" . Theautochannel.com. 17 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .
  23. ^ هيسينج ، بيرنهارد. إرسوي، متين (22 أغسطس 2008). Fahrwerkhandbuch: Grundlagen، Fahrdynamik، Komponenten، Systeme، Mechatronik، Perspektiven . سبرينغر. رقم ISBN 9783834894939.
  24. ↑ 80sAirwaves (13 أغسطس 2020). تدريب وكالة فورد فريستار 2007. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2026 – عبر يوتيوب.{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  25. ↑ "فورد تحقق أول زيادة في مبيعات السيارات منذ عام 1999" . Theautochannel.com. 17 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .
  26. ↑ "مبيعات شركة فورد موتور لعام 2007" . 3 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009.
  27. ↑ "بيان صحفي من شركة JDPower وشركائها" . Jdpower.com. 19 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010 .