محرك عرضي

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Transverse engine" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( ديسمبر 2010 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

المحرك المستعرض هو محرك مثبت في مركبة بحيث يكون محور العمود المرفقي للمحرك عموديًا على اتجاه الحركة. تستخدم العديد من المركبات الحديثة ذات الدفع الأمامي هذا التكوين لتثبيت المحرك. تستخدم معظم المركبات ذات الدفع الخلفي تكوين محرك طولي ، حيث يكون محور العمود المرفقي للمحرك موازيًا لاتجاه الحركة، باستثناء بعض المركبات ذات المحرك الخلفي الأوسط ، والتي تستخدم محركًا عرضيًا ومحورًا ناقلًا مثبتًا في الخلف بدلاً من الأمام. على الرغم من استخدامه عادةً في المركبات الخفيفة، إلا أنه لا يقتصر على مثل هذه التصميمات وقد تم استخدامه أيضًا في المركبات القتالية المدرعة لتوفير المساحة الداخلية.

كانت سيارة كريتشلي الخفيفة ، التي صنعتها شركة دايملر موتورز في عام 1899، مزودة بمحرك عرضي مع حزام دفع إلى المحور الخلفي. ^{[1] [2] كانت أولى السيارات الناجحة ذات المحرك العرضي هي سلسلة سيارات} DKW F1 ذات الأسطوانتين ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1931.

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تطوير محركات عرضية للمركبات المدرعة، حيث تم تجهيز الدبابات السوفيتية T-44 و T-54/T-55 بمحركات عرضية لتوفير المساحة داخل الهيكل. في النهاية أصبحت T-54/55 الدبابة الأكثر إنتاجًا في التاريخ.

بعد الحرب العالمية الثانية ، استخدمت شركة ساب هذا التكوين في طرازها الأول، وهو طراز ساب 92 ، في عام 1947. ^[3] كما استُخدم هذا الترتيب في سيارات بورجوارد جالوت وهانزا . كما كان لدى سيارة ترابانت المصنوعة في ألمانيا الشرقية ، والتي ظهرت في عام 1957، محرك ثنائي الأشواط مثبت بشكل عرضي، وتم الاحتفاظ بهذا التصميم حتى نهاية الإنتاج في عام 1991. ومع ذلك، فقد اكتسب التصميم استحسانًا مع سيارة ميني التي صممها أليك إيسيجونيس ، والتي قدمتها شركة بريتيش موتور كوربوريشن في عام 1959. قام إيسيجونيس بدمج ناقل الحركة الخاص بالسيارة في حوض المحرك ، مما أدى إلى إنتاج وحدة نقل حركة ضيقة بما يكفي لتثبيتها بشكل عرضي في سيارة يبلغ عرضها 4 أقدام (1.2 متر) فقط. في حين استخدمت سيارات DKW وSaab السابقة محركات ثنائية الأشواط صغيرة وغير مكررة ومبردة بالهواء وذات أداء ضعيف، فإن ترتيب علبة التروس في الحوض يعني أنه يمكن تركيب محرك رباعي الأسطوانات سعة 848 سم مكعب ومبرد بالماء في سيارة Mini، مما يوفر أداءً قويًا لسيارة بحجمها. بالإضافة إلى المساحة الداخلية الأكبر بكثير التي يوفرها التصميم (لم يشغل نظام نقل الحركة بالكامل سوى 20٪ من طول السيارة)، جعل هذا من سيارة Mini بديلاً حقيقيًا للسيارة العائلية الصغيرة التقليدية.

وصل هذا التصميم إلى ذروته بدءًا من إعداد دانتي جياكوسا له لشركة فيات . لقد قام بتوصيل المحرك بعلبة التروس الخاصة به بواسطة عمود وضبط الترس التفاضلي بعيدًا عن المركز بحيث يمكن توصيله بعلبة التروس بسهولة أكبر. لذلك، اختلف طول الأعمدة النصفية من الترس التفاضلي إلى العجلات، مما كان سيجعل توجيه السيارة غير متماثل لولا أن صلابتها الالتوائية كانت متماثلة. تم استخدام تصميم جياكوسا لأول مرة في Autobianchi Primula في عام 1964 ولاحقًا في فيات 128 الشهيرة . مع تركيب علبة التروس بشكل منفصل عن المحرك، كانت هذه السيارات بالضرورة أكبر من ميني، ولكن ثبت أن هذا ليس عيبًا. كما قدم هذا التصميم، الذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم، تحسينًا فائقًا وإصلاحًا أسهل وكان أكثر ملاءمة لاعتماد ناقل حركة بخمس سرعات من تصميم Issigonis الأصلي في الحوض.

استخدمت لامبورجيني ميورا محرك V12 سعة 4.0 لتر مثبتًا في المنتصف بشكل عرضي . لم يكن هذا التكوين معروفًا في عام 1965، لكنه أصبح أكثر شيوعًا في العقود التالية، مع سيارات مثل Lancia Montecarlo و Noble M12 و Toyota MR2 و Pontiac Fiero والجيل الأول من هوندا NSX باستخدام مثل هذا التصميم لمجموعة نقل الحركة.

تستخدم سيارة لاند روفر LR2 فريلاندر ، إلى جانب جميع طرازات فولفو من عام 1998 فصاعدًا (بما في ذلك طرازات V8)، محركًا مثبتًا بشكل عرضي من أجل زيادة مساحة الركاب داخل السيارة. وقد سمح هذا أيضًا بتحسين السلامة في حالة الاصطدام الأمامي، وذلك بسبب إنشاء مساحة أكبر لحجرة المحرك الطولية. والنتيجة هي منطقة تجعد أمامية أكبر . ^{[4] [5]}

كما تم استخدام المحركات المستعرضة على نطاق واسع في الحافلات. في الولايات المتحدة، تم تقديمها في أوائل الثلاثينيات من قبل شركة Twin Coach وتم استخدامها بنجاح محدود في Pickwick Nite-Coach التابعة لـ Dwight Austin. ظهرت محركات الحافلات المستعرضة لأول مرة على نطاق واسع في Yellow Coach 719، باستخدام محرك V من Dwight Austin؛ واستمرت في الاستخدام الشائع حتى التسعينيات، على الرغم من أن محركات التكوين V الأقصر في تكوين "T" الطولي أصبحت شائعة في الستينيات. كما تم استخدام المحركات المستعرضة في British Leyland Atlantean ، في العديد من حافلات النقل، وفي جميع الحافلات ذات الطابقين الحديثة تقريبًا . كما تم استخدامها على نطاق واسع من قبل أقسام الحافلات في Scania ^[6] و MAN و Volvo و Renault .

يمكن وضع المحركات في موضعين رئيسيين داخل السيارة:

• محرك أمامي مثبت بشكل عرضي / دفع أمامي
• محرك خلفي مثبت بشكل عرضي / دفع خلفي

المساحة المسموح بها للمحركات داخل حجرات العجلات الأمامية تقتصر عادة على ما يلي:

• اسطوانة واحدة
• خطين
• ثلاثة صفوف
• محرك رباعي الأسطوانات
• محرك خماسي مضمن
• محرك سداسي الأسطوانات (للحافلات ذات المحرك الخلفي)
• الإصدار 4
• V6

• سداسية الأسطوانات : أوستن كيمبرلي، تاسمان ؛ أوستن 2200، موريس 2200، وولسلي سيكس ؛ أوستن/موريس 2200 إتش إل، وولسلي صالون، برينسيس ؛ دايو ماجنوس (المعروفة أيضًا باسم شيفروليه إبيكا/إيفاندا، سوزوكي فيرونا)؛ دايو توسكا (المعروفة أيضًا باسم شيفروليه/هولدن إبيكا)؛ لاند روفر فريلاندر 2 (المعروفة أيضًا باسم LR2)؛ فولفو إس 80 ؛ فولفو إس 60 (الجيل الثاني، أيضًا V60) ؛ فولفو V70 (الجيل الثالث) ؛ فولفو إكس سي 60 ؛ فولفو إكس سي 90
• V8 : Buick LaCrosse LaCrosse Super (2008–2009) ، Cadillac Allanté ، Ford Taurus SHO (الجيل الثالث) ، Hyundai Equus/Centennial (الجيل الأول) ، Lancia Thema 8.32 ، Lincoln Continental (1995-2002 فقط) ، Mitsubishi Dignity ، Mitsubishi Proudia ، Oldsmobile Aurora ، Volvo S80 ، Volvo XC90
• V12 (محرك وسطي فقط): لامبورجيني مييورا
• V16 (محرك وسطي فقط): Cizeta-Moroder V16T

يختلف وصف اتجاه محركات الدراجات النارية ذات المحرك V-twin والمحرك المسطح أحيانًا عن الاتفاقية المذكورة أعلاه. يُقال إن الدراجات النارية ذات المحرك V-twin المُثبت بعمود مرفقي موازٍ لاتجاه السفر، مثل AJS S3 V-twin و Indian 841 وVictoria Bergmeister وسلسلة Honda CX والعديد من Moto Guzzi منذ الستينيات، تحتوي على محركات "عرضية"، ^{[7] [8]} بينما يُقال إن الدراجات النارية ذات المحرك V-twin المُثبت بعمود مرفقي عمودي على اتجاه السفر، مثل معظم دراجات Ducati منذ السبعينيات ومعظم دراجات Harley-Davidson ، تحتوي على محركات "طولية". ^{[7] [ 9]} تستخدم هذه الاتفاقية أطول بُعد أفقي (طول أو عرض) للمحرك كمحور مرجعي لها بدلاً من العمود المرفقي.

• كلارك، ماسيمو (2010). تكنولوجيا الدراجات النارية الحديثة: كيف يعمل كل جزء من دراجتك النارية. مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: MotorBooks International. ص. 44. ISBN 978-0-7603-3819-3. تم الاسترجاع في 2013-05-31 . تعتبر محركات Moto Guzzi ذات الشكل V المستعرض فريدة من نوعها بين الدراجات النارية، بينما تستخدم Ducati، بما يتماشى مع المدرسة الكلاسيكية، شكل V طوليًا، مما يعني أن محور دوران العمود المرفقي يكون عرضيًا بالنسبة للإطار.
• دوغلاس سكوت مونتاجو، إدوارد جون بارينجتون وبورجيس وايز، ديفيد (1995). دايملر سينتشري: التاريخ الكامل لأقدم شركة لصناعة السيارات في بريطانيا . سباركفورد، بالقرب من يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز. رقم ISBN 1 85260 494 8.
• جروب، جيك (مارس 1975). لينكليتر، جون أ. (المحرر). "راكبو الدراجات النارية السهلون - الدراجات النارية السياحية الكبرى لعام 1975". مجلة بوبيولار ميكانيكس . 143 (3). نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: هيرست: 82-85، 126-127. ISSN  0032-4558 . تم الاسترجاع في 2013-05-31 .
• روبسون ، جراهام (2010). صعب 96 وV4. باوندبيري، دورتشستر، المملكة المتحدة: فيلوس. رقم ISBN 978-1-845842-56-7تم الاسترجاع بتاريخ 26 أبريل 2015 .
• سميث، بريان إي. (1972). تقاليد دايملر. إيزلورث، المملكة المتحدة: ترانسبورت بوكمان. رقم ISBN 085184 014 0.