لينكولن كونتيننتال

لينكولن كونتيننتال
لينكولن كونتيننتال 2019
ملخص
الشركة المصنعة	لينكولن
إنتاج	1939-1942 1946-1948 1956-2002 2016-2020
سنوات النموذج	1940-1942 1946-1948 1958-1980 1982-2002 2017-2020 [1]
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة فاخرة كاملة الحجم (1939–1980، 2017–2020) سيارة فاخرة متوسطة الحجم (1982–2002)
تَخطِيط	طولي ، تصميم أمامي (1939–1987) عرضي، تصميم محرك أمامي، دفع أمامي (1987–2020) عرضي ، تصميم محرك أمامي، دفع رباعي (2016–2020)
التسلسل الزمني
خليفة	لينكولن زد

لينكولن كونتيننتال هي سلسلة من السيارات الفاخرة متوسطة الحجم وكبيرة الحجم تم إنتاجها بين عامي 1939 و2020 بواسطة لينكولن ، وهي قسم من شركة صناعة السيارات الأمريكية فورد موتور كومباني. تم تقديم خط الطراز بعد بناء مركبة شخصية لإيدسل فورد ، الذي كلف ببناء سيارة لينكولن زفير المكشوفة عام 1939 ، والتي تم تطويرها كمركبة للعطلات لجذب مشتري لينكولن المحتملين. فيما يمنح خط الطراز اسمه، تم إعطاء الجزء الخارجي عناصر تصميم "كونتيننتال" أوروبية، بما في ذلك إطار احتياطي مثبت في الخلف .

في الإنتاج لأكثر من 55 عامًا عبر تسعة عقود مختلفة، أنتجت لينكولن عشرة أجيال من كونتيننتال. ضمن خط طراز لينكولن، خدمت كونتيننتال عدة أدوار تتراوح من قيادتها إلى سيارة سيدان الأساسية . من عام 1961 إلى عام 1976، باعت لينكولن كونتيننتال كخط طراز حصري لها. كما توقف خط الطراز ثلاث مرات. من عام 1949 إلى عام 1955، تم إيقاف لوحة الاسم لفترة وجيزة. في عام 1981، تم تغيير اسم كونتيننتال إلى لينكولن تاون كار لاستيعاب الجيل السابع من كونتيننتال عام 1982. بعد عام 2002، تم إيقاف كونتيننتال، واستبدالها إلى حد كبير بسيارة لينكولن MKS في عام 2009؛ في عام 2017، حل الجيل العاشر من كونتيننتال محل MKS.

كجزء من دخولها إلى الإنتاج على نطاق واسع، كان الجيل الأول من كونتيننتال هو السلف لقطاع سيارات جديد تمامًا، وهو السيارات الفاخرة الشخصية . بعد الحرب العالمية الثانية ، تطور القطاع إلى سيارات كوبيه وكابريوليه أكبر من السيارات الرياضية وسيارات الرحلات الكبرى مع التركيز على الميزات والأناقة والراحة على الأداء والتعامل. من عام 1956 إلى عام 1957، كان اسم كونتيننتال هو اسم قسم كونتيننتال قصير العمر، حيث تم تسويق كونتيننتال مارك II لعامي 1956-1957 باعتبارها الرائد العالمي لشركة فورد موتور؛ كخليفة ثانٍ، قدمت فورد سلسلة كونتيننتال مارك في عام 1969، وتم إنتاجها على مدى ستة أجيال حتى عام 1998.

إلى جانب إنشاء فئة السيارات الفاخرة الشخصية، كانت سيارة لينكولن كونتيننتال بمثابة ذروة العديد من التصميمات في تاريخ السيارات الأمريكية. كانت سيارة كونتيننتال هي آخر خط إنتاج للسيارات الأمريكية بمحرك V12 تم إنتاجه في المصنع (1948)، والسيارة المكشوفة ذات الأبواب الأربعة الأخيرة (1967)، وخط الطراز الأخير الذي خضع لتقليص الحجم (لطراز عام 1980).

انتهى الإنتاج الأمريكي لسيارتي كونتيننتال وMKZ، وهما السيارتان السيدان الوحيدتان من إنتاج لينكولن، في عام 2020، مما جعل لينكولن علامة تجارية لسيارات الكروس أوفر / SUV فقط في الولايات المتحدة. وبعد توقف إنتاجها في سوق لينكولن المحلية، أشارت شركة فورد إلى أنها تخطط لنقل إنتاج كونتيننتال إلى الصين .

بدأت سيارة لينكولن كونتيننتال حياتها كمركبة شخصية لرئيس شركة فورد موتور إدسل فورد . ^[2] في عام 1938، كلف فورد كبير مصممي الشركة يوجين تي "بوب" جريجوري بتصميم لمرة واحدة أراده جاهزًا لقضاء إجازته في مارس 1939. باستخدام المخططات الأولية لسيارة لينكولن زفير المبسطة كنقطة بداية، رسم جريجوري تصميمًا لسيارة مكشوفة بهيكل أعيد تصميمه؛ ويُزعم أن الرسم الأولي للتصميم اكتمل في غضون ساعة.

أرادت شركة فورد إحياء شعبية سيارة لينكولن فيكتوريا كوبيه والمكشوفة التي أنتجت بين عامي 1929 و1932 ولكن بأسلوب أكثر حداثة، يعكس تأثيرات التصميم الأوروبي في السيارة كونتيننتال. ^[3]

من حيث التصميم، كان النموذج الأولي من سيارة إيدسل فورد عبارة عن سيارة لينكولن زفير مكشوفة ذات قنوات ومقسمة ؛ ورغم أن السيارة كانت ترتدي شكل زجاج أمامي تقليدي ، إلا أن النموذج الأولي كان أقل ارتفاعًا بحوالي 7 بوصات من لينكولن القياسية. جنبًا إلى جنب مع الانخفاض الهائل في الارتفاع، تم حذف ألواح التشغيل بالكامل. وعلى النقيض من زفير (وفي تغيير كبير عن لينكولن سلسلة K)، كان غطاء المحرك يجلس على مستوى تقريبًا مع الرفارف مستفيدًا من حقيقة أن نوع المحرك وتكوينه لم يحتاجا إلى الخلوص الذي يوفره ارتفاع خط غطاء محرك لينكولن القياسي.

للتركيز على تصميم السيارة، اقتصرت لمسات الكروم على السيارة إلى حد كبير على الشبك الأمامي ؛ اختلف النموذج الأولي عن إصدار الإنتاج النهائي في أنه استخدم خط سقف أقل زاوية إلى حد ما. وكما هو الحال مع لينكولن زفير، استخدم النموذج الأولي محرك V12 سعة 267 بوصة مكعبة، ونوابض صفائحية عرضية في الأمام والخلف بالإضافة إلى فرامل أسطوانية هيدروليكية . ^[4]

تم إنتاج النموذج الأولي الذي صممه جريجوري في الموعد المحدد، مما جعل الموعد النهائي لتسليمه إلى إدسل فورد في فلوريدا . كان الاهتمام كبيرًا من الأصدقاء الأثرياء؛ أرسل إدسل برقية إلى ميشيغان تفيد بأنه يمكنه بيع ألف منها. في إشارة إلى تصميمها المستوحى من أوروبا، حصل النموذج الأولي القائم على لينكولن على اسمه: كونتيننتال.

على الفور، بدأ إنتاج لينكولن كونتيننتال، وكانت أغلب عمليات الإنتاج عبارة عن سيارات مكشوفة " كابريوليه " وعدد نادر من السيارات الكوبيه. وقد تم تصنيع هذه السيارات يدويًا على نطاق واسع؛ حيث تم تصنيع العشرات من طرازات عام 1939 و400 طراز عام 1940 باستخدام ألواح هيكل مطروقة يدويًا؛ ولم يتم تصنيع قوالب الضغط الآلي حتى عام 1941. ويشار إلى العدد المحدود من طرازات عام 1939 المنتجة عادةً باسم "كونتيننتال 1940". ^[5]

أعطى الهيكل المعدل لسيارة Continental أبعادًا جديدة مقارنة بنظيرتها Zephyr؛ حيث كان خط غطاء المحرك منخفضًا فوق محرك V12 وحجرة الركاب تتحرك للخلف، وكان النموذج الأولي أكثر تشابهًا مع تكوينات الهيكل الكلاسيكية "غطاء المحرك الطويل والسطح القصير" بدلاً من كونه ملتزمًا بشكل صارم باتجاهات التصميم الحديثة الانسيابية المعاصرة . سرعان ما أصبحت فلسفة التصميم هذه هي المعيار للسيارات الأمريكية لعقود من الزمان.

نتيجة لصغر مساحة صندوق السيارة، تم تركيب الإطار الاحتياطي خلف صندوق السيارة؛ وبينما اختفى الإطار الاحتياطي المثبت خارجيًا في السيارات الأمريكية، ظل الإطار الاحتياطي المغطى الخارجي سمة مميزة في السيارات المصنعة في أوروبا. وعلى الرغم من نقل الإطار الاحتياطي نفسه إلى السيارة في جميع الطرز اللاحقة، إلا أن نمط التصميم ظل سمة مميزة لمعظم سيارات سلسلة كونتيننتال مارك . باستثناء طرازات كونتيننتال مارك III وIV وV من عام 1958 إلى عام 1960، تميزت جميع أجيال سلسلة مارك بانتفاخ صندوق السيارة المستدير الذي يوحي بمظهر الإطار الاحتياطي المثبت خارجيًا في الخلف.

تظل مجموعات ما بعد البيع التي تنقل الإطار الاحتياطي خلف صندوق السيارة، والتي كانت شائعة في سيارات الخمسينيات حتى يومنا هذا، تُعرف باسم مجموعات كونتيننتال بسبب ارتباط التصميم المستمر بخط طراز كونتيننتال الشهير.

الجيل الأول
لينكولن كونتيننتال كوبيه 1941
ملخص
سنوات النموذج	1940-1942، 1946-1948
حَشد	جمعية لينكولن ، ديترويت، ميشيغان
مصمم	يوجين تي. "بوب" جريجوري (1938)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين، كابريوليه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
متعلق ب	لينكولن زفير (1940) لينكولن زفير (1941–42) سلسلة لينكولن إتش (ما بعد الحرب)
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك لينكولن زفير V12 سعة 292 بوصة مكعبة (4.8 لتر)
أبعاد
قاعدة العجلات	125.0 بوصة (3,175 ملم)
طول	1940-1941: 209.8 بوصة (5,329 ملم) 1942-1948: 218.1 بوصة (5,540 ملم)
عرض	1940–41: 75.0 بوصة (1905 ملم) 1942–48: 77.8 بوصة (1976 ملم) [6]
ارتفاع	1940–41: 62.0 بوصة (1,575 ملم) 1942–48: 63.1 بوصة (1,603 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4000–4300 رطل (1800–2000 كجم)

في الوقت الذي بدأ فيه العمل على أول سيارة كوبيه كونتيننتال، أعلنت شركة لينكولن إلغاء إنتاج سيارات الكوبيه والسيدان والليموزين من سلسلة K من لينكولن ، مما أدى إلى تقليص تشكيلة المنتجات إلى سيارة الليموزين لينكولن كاستوم ذات الإنتاج المحدود للغاية وسيارات الكوبيه والسيدان لينكولن زفير الأصغر والأعلى حجمًا (مع كون لينكولن زفير من الناحية الفنية علامة تجارية فرعية من لينكولن).

ظهرت مجموعة الطرازات المختصرة هذه في نفس الوقت تقريبًا الذي قدمت فيه شركة فورد موتور لأول مرة علامة ميركوري التجارية في عام 1938. مع اكتمال آخر أمثلة سلسلة لينكولن K وبيعها بحلول عام 1940 وتعدي ميركوري إيت الجديدة على نقطة سعر لينكولن زفير، قدمت كونتيننتال الجديدة للعلامة التجارية الفاخرة

شاركت سيارات لينكولن كونتيننتال من عام 1939 إلى عام 1941 في نفس تصميم الهيكل إلى حد كبير مع فتحات الأبواب بالضغط على الزر لتحل محل مقابض الرافعة السابقة لعام 1941؛ تلقت كونتيننتال تحديثات بسيطة من عام إلى آخر.

بالنسبة لعام 1942، تم تزويد جميع طرازات لينكولن بمصدات مربعة وشبكة أمامية معدلة مع حصول لينكولن-زفير الآن على أزرار خارجية لفتح الأبواب. وكانت النتيجة مظهرًا أكثر ضخامة وأكثر صندوقية بما يتماشى مع اتجاهات التصميم الحالية آنذاك، ولكن ربما كان أقل أناقة في الماضي. تم تقليص إنتاج عام 1942، بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية؛ أدى الهجوم على بيرل هاربور إلى تعليق إنتاج السيارات للاستخدام المدني.

بعد الحرب العالمية الثانية، أعادت شركة لينكولن التابعة لشركة فورد إنتاج طراز كونتيننتال كطراز عام 1946؛ تخلت لينكولن عن تسمية زفير بعد الحرب، لذا تم اشتقاق طراز كونتيننتال بعد الحرب من لينكولن القياسي (داخليًا سلسلة H). ​​لجذب المشترين، تم تحديث التصميم بلمسات نهائية محدثة، تميزت بشبكة جديدة. لعام 1947، تمت إضافة لمسات نهائية من خشب الجوز إلى الداخل. ^[7]

بعد وفاة إدسل فورد في عام 1943، أعادت شركة فورد موتور تنظيم هيكل إدارتها المؤسسية، مما أدى إلى رحيل مصمم كونتيننتال بوب جريجوري في عام 1946. سيصبح عام 1948 هو العام الأخير لكونتيننتال، حيث سعت القسم إلى إعادة تطوير خط طرازها الجديد لعام 1949 كنسخة مطورة من ميركوري؛ لم يعد للسيارة الفاخرة الشخصية باهظة الثمن دور في لينكولن.

تم الاعتراف بسيارة كونتيننتال 1939-1948 على أنها "كلاسيكية كاملة" من قبل نادي السيارات الكلاسيكية الأمريكية ، وهي واحدة من آخر السيارات المصنعة التي تم الاعتراف بها على هذا النحو. اعتبارًا من عام 2015، كانت لينكولن كونتيننتال 1948 ولينكولن 1948 آخر السيارات التي تم إنتاجها وبيعها بواسطة شركة تصنيع سيارات أمريكية كبرى بمحرك V12. ^[6] تم إدراج سعر التجزئة الأساسي للسيارة الكوبيه عند 2727 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 56500 دولارًا أمريكيًا في عام 2023) وتم إدراج السيارة المكشوفة عند 2778 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 57500 دولارًا أمريكيًا في عام 2023). ^[8]

الوسائط المتعلقة بـ Lincoln Continental (الجيل الأول) على ويكيميديا ​​كومنز

الجيل الثاني
كونتيننتال مارك الثاني
ملخص
الشركة المصنعة	فورد ( قسم كونتيننتال )
سنوات النموذج	1956–1957
حَشد	جمعية ألين بارك ، ألين بارك، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	بيل شميت
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سقف صلب ذو بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك V8 على شكل Y بسعة 368 بوصة مكعبة (6.0 لتر)
أبعاد
قاعدة العجلات	126.0 بوصة (3200 ملم)
طول	218.4 بوصة (5,547 ملم)
عرض	77.5 بوصة (1,968 ملم)
ارتفاع	56.3 بوصة (1,430 ملم)
وزن السيارة الفارغة	5000 رطل (2300 كجم)

بعد انقطاع دام ثماني سنوات، عاد اسم كونتيننتال إلى الظهور في طراز عام 1956؛ لإطلاق السيارة، أنشأت شركة فورد قسمًا يحمل نفس الاسم "كونتيننتال" يركز حول سيارتها الرائدة الجديدة. ^{[9] [10]} لتسليط الضوء مرة أخرى على التأثير الأوروبي للسيارة كونتيننتال الأصلية، خصصت شركة فورد لاحقة Mark II للسيارة كونتيننتال الجديدة (أيضًا في محاولة لتمييز نفسها عن سيارة بنتلي كونتيننتال المماثلة ). تم تسويق سيارات كونتيننتال، التي تقع في مرتبة أعلى بكثير من لينكولن ميركوري، وصيانتها من خلال شبكة وكلاء لينكولن.

عند إطلاقها عام 1956، كانت سيارة Continental Mark II أغلى سيارة تباع من قبل شركة تصنيع محلية في الولايات المتحدة، حيث تنافس سيارة Rolls-Royce Silver Cloud . ^{[11] [12]} بسعر 10000 دولار (112069 دولارًا في عام 2023 ^[13] ) كانت تكلفة Mark II تقريبًا مثل تكلفة خمس سيارات Ford Customlines . مع وجود عدد كبير من ميزات معدات الطاقة المضمنة، تم تقديم Mark II بخيار واحد فقط: تكييف الهواء، بسعر 595 دولارًا.

على هيكل فريد منخفض الارتفاع يشترك فقط في أبعاد قاعدة العجلات التي تبلغ 126 بوصة مع لينكولن كابري وبريميير، تم تجميع مارك II بألواح هيكلها وداخلها الخاصين؛ تم بناء كل مركبة يدويًا، مع صقل يدوي وتشطيب ألواح الهيكل. في العديد من عناصر تصميمها، انفصلت مارك II عن سابقة التصميم الأمريكية. كما هو الحال مع رولز رويس أو مرسيدس بنز 300d ، اقتصرت مارك II بشكل أساسي على زخارف الكروم لزخرفة النوافذ والشبكة والمصدات. مع غطاء محرك وغطاء صندوق مسطحين تقريبًا، تم تصميم مارك II أيضًا بدون زعانف ذيل (بارزة آنذاك في سيارات السيدان الأمريكية) أو أجنحة عائمة (حالية آنذاك في أوروبا). بدلاً من التجميع المنفصل، تم دمج " الإطار الاحتياطي القاري " الآن في ختم غطاء السطح، والذي يعمل على استيعاب الإطار الاحتياطي المثبت رأسياً تحته. ^[14]

في المجموع، تم إنتاج 2996 سيارة كونتيننتال مارك II بما في ذلك نموذجان أوليان من السيارات المكشوفة. ^[15] ونتيجة للبناء اليدوي تقريبًا، قدرت شركة فورد أنها خسرت ما يقرب من 1000 دولار على كل سيارة كونتيننتال مارك II تم إنتاجها. ^[16] بعد عام 1957، تم إيقاف إنتاج مارك II؛ وتمت إعادة تسمية قسم كونتيننتال كمنافس لإمبريال وكاديلاك بدلاً من رولز رويس وبنتلي.

• 
  سيارة Continental Mark II موديل 1956، كانت مملوكة في الأصل لإلفيس بريسلي
• 
  كونتيننتال مارك II موديل 1957
• 
  سيارة Continental Mark II موديل 1957، تظهر غطاء صندوق السيارة الاحتياطي الخلفي لسيارة Continental
• 
  شعار القسم القاري على غطاء صندوق السيارة الخلفي، طراز مارك II موديل 1957
• 
  الداخلية، مارك II 1956
• 
  لينكولن 368 بوصة مكعبة Y-block V8، 1956 مارك II

الجيل الثالث
كونتيننتال مارك الرابع لاندو 1959
ملخص
الشركة المصنعة	فورد ( قسم كونتيننتال ، 1958)؛ (لينكولن- ميركوري - قسم إدسل ، 1959-1960)
سنوات النموذج	1958–1960
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
مصمم	جون النجار
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة ذات سقف صلب ببابين سيارة ذات سقف صلب قابلة للتحويل ببابين سيارة سيدان بأربعة أبواب سيارة لاندو ذات سقف صلب بأربعة أبواب سيارة سيدان تاون كار بأربعة أبواب سيارة ليموزين بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
الهيكل	هيكل واحد
متعلق ب	لينكولن بريمير لينكولن كابري
مجموعة نقل الحركة
محرك	430 بوصة مكعبة (7.0 لتر) MEL V8
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي توربو درايف بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	131.0 بوصة (3,327 ملم) [17]
طول	1958: 229.0 بوصة (5,817 ملم) [18] 1959: 227.1 بوصة (5,768 ملم) 1960: 227.2 بوصة (5,771 ملم)
عرض	1958–59: 80.1 بوصة (2035 ملم) 1960: 80.3 بوصة (2040 ملم)
ارتفاع	1958: 56.5 بوصة (1435 ملم) 1959–1960: 56.7 بوصة (1440 ملم)
وزن السيارة الفارغة	5000–5700 رطل (2300–2600 كجم)

لبناء حالة عمل أفضل لسيارتها الرائدة والقسم الذي قام بتسويق السيارة، خضع خط طراز كونتيننتال لتغييرات واسعة النطاق لعام 1958. لتوسيع إمكانات مبيعاتها، طلبت شركة فورد من كونتيننتال الوصول إلى نقطة سعر 6000 دولار (63363 دولارًا في عام 2023 ^[13] ) (انخفاض بنسبة 40٪ عن مارك الثاني)، مما يسمح للقسم بالتنافس بشكل أفضل ضد كاديلاك إلدورادو وإمبريال ليبارون . ^[19] للسماح بالإنتاج على نطاق أوسع، تم دمج خط طراز كونتيننتال بشكل أوثق مع لينكولن، ويختلف بشكل أساسي في خط السقف والتشطيب والشبكة. بالنسبة لعام 1959، ألغت شركة فورد قسم كونتيننتال تمامًا، مع بقاء خط طرازها حتى عام 1960 كجزء من دورة الطراز.

أول تصميم جديد بالكامل بهيكل واحد منذ الحرب العالمية الثانية، هذا الجيل من كونتيننتال هو أحد أكبر سيارات السيدان التي بنتها شركة فورد موتور (أو أي شركة تصنيع سيارات أمريكية) على الإطلاق. ^{[19] [20]}

لتسهيل استمرار خط إنتاج طراز Continental، اضطر القسم إلى التخلي عن البناء اليدوي. ولأنه يشترك في هيكل مشترك ومعظم الجزء الخارجي من طراز Lincoln Premiere، فقد انتقل إنتاج Continental إلى مصنع Wixom Assembly الجديد آنذاك .

لتمييز نفسها عن لينكولن، إلى جانب شبكة خاصة بكل قسم، تم تصميم جميع إصدارات كونتيننتال (بما في ذلك السيارات المكشوفة) بخط سقف مائل للخلف، ومجهز بنافذة خلفية قابلة للسحب. تم تقديم هذه الميزة لأول مرة في سيارة ميركوري تورنبايك كروزر عام 1957 ، حيث سمحت بتهوية داخلية موسعة (إلى جانب تكييف الهواء). على عكس تورنبايك كروزر، تضمن الميل العكسي لخط السقف النافذة الخلفية، وهو العنصر الذي سيظهر مرة أخرى في سيارات السيدان ميركوري في العقد التالي.

تم تصميم Continental Mark III بواسطة John Najjar ، كبير مصممي لينكولن، بمساعدة Elwood Engel مستمدًا التأثير إلى حد كبير من طراز Ford La Tosca الاختباري لعام 1955 الذي صممه Alex Tremulis. قام Engel بتصميم Mark IV لعام 1959، مع Don Delarossa (الذي حل محل Najjar كمصمم لينكولن الرئيسي في عام 1957) بتطوير Mark V لعام 1960. ^[19] نتيجة لحجمها الهائل وتكوين المصابيح الأمامية ، أطلق على خط الطراز لقب "الوحش ذو العيون المائلة" في استوديو تصميم فورد. ^[19]

تم بناء طرازي Continental Mark III–V من عام 1958 إلى عام 1960 على نفس المكونات الميكانيكية المستخدمة في طرازي Lincoln Capri وPremiere. في عام 1958، انفصلت لينكولن عن ميركوري في تصميم الهيكل كجزء من الجهود المستمرة للتفوق على كاديلاك، حيث تبنت لينكولن تصميم الهيكل الموحد لأول مرة؛ ^[21] شاركت Continental هيكلًا مشتركًا مع طراز Premiere باستثناء خط السقف المائل للخلف.

تم تزويد طراز Continental Mark III–V ، الذي تم مشاركته مع لينكولن وميركوري وفورد ثندربيرد ، بمحرك MEL V8 سعة 430 بوصة مكعبة ؛ وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات هو ناقل الحركة الوحيد. في عام 1958، أنتج المحرك 375 حصانًا، وتم خفضه إلى 350 حصانًا في عام 1959، مما أدى إلى إنتاج 315 حصانًا في عام 1960.

باستخدام قاعدة عجلات بطول 131 بوصة، تعد سيارات كونتيننتال 1958 أطول سيارات سيدان بقاعدة عجلات تم تصنيعها على الإطلاق بواسطة شركة فورد موتور. تعد سيارات كونتيننتال 1958-1960، التي تعد أطول من فورد إكسبلورر، أطول سيارات سيدان أنتجتها شركة فورد على الإطلاق بدون مصدات بسرعة 5 أميال في الساعة . تعد سيارة كونتيننتال مارك 3 المكشوفة لعام 1958 أطول سيارة مكشوفة تم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق في الولايات المتحدة، باستثناء سيارات كاديلاك V16 المكشوفة النادرة لعامي 1934-1937.

تماشيًا مع تقليد تسمية Continental السابق، قدمت Continental خط طرازها لعام 1958 باسم Mark III. وفي انفصال عن الممارسة السابقة، تم تسويق طرازي العامين التاليين باعتبارهما "ماركات" متزايدة تدريجيًا (Marks IV وV).

في عام 1958، أطلقت شركة كونتيننتال طراز مارك 3 بأربعة أنماط للهيكل، بما في ذلك طراز هارد توب ببابين وطراز قابل للتحويل، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة سيدان هارد توب بأربعة أبواب تسمى لاندو. وعلى الرغم من أنها أقل تكلفة بكثير من مارك 2، إلا أن مارك 3 ظلت مجهزة تجهيزًا جيدًا، مع الاحتفاظ بتكييف الهواء كخيار تم نقله من السقف إلى لوحة القيادة. ^[22] أصبحت مارك 3 أول سيارة من شركة فورد موتور تقدم موالف راديو FM؛ وكان خيارًا نادرًا ما يتم طلبه. ^{[6] [23]} كان أحد الخيارات الفريدة هو "Auto Lube"، مما يسمح للسيارة بتزييت نفسها طالما ظل خزان الزيت ممتلئًا. ^{[19] [17]}

في عام 1959، شهدت سيارة Continental Mark IV إعادة تصميم بسيطة، حيث تم إزالة شعار Dagmars من المصدات الأمامية وأصبح النحت الجانبي أقل عمقًا. وتزامنًا مع نهاية قسم Continental، تم استبدال شعار "Continental III" بشعار "Continental" و"Mark IV" المنفصلين. كما تم إعادة تصميم الشبك الأمامي قليلاً، حيث تم دمج مجموعات المصابيح الأمامية الآن في الشبك الأمامي ذي الشكل البيضاوي.

في عام 1960، شهدت سيارة Continental Mark V تحديثًا آخر في التصميم، مع مصدات أمامية أكثر تسطحًا (مع Dagmars). تمت إعادة تصميم شعار Continental، مع نقل شعار "Mark V" إلى المصدات الخلفية. على المصدات الأمامية، تمت إضافة أربعة رماح كروم أفقية. باستخدام تصميم مشابه لـ Mark IV، تم منح Mark V شبكة معاد تصميمها. تتميز سيارة Continental لعام 1960 بلوحة عدادات جميلة أعيد تصميمها لمدة عام واحد فقط. كما تمت إعادة تصميم الشبكة الخلفية والمصد بالكامل مما يميزها عن العامين السابقين. تم تغيير التعليق الخلفي من زنبرك لولبي إلى نوابض ورقية، وتم وضع صندوق المصاهر أسفل غطاء المحرك لسهولة الوصول إليه وتم تقديم مثبت السرعة لأول مرة.

إلى جانب مارك III وIV وV، هناك طرازان إضافيان من الجيل الثالث من كونتيننتال. في عام 1959، أضافت لينكولن أنماط هيكل الليموزين وتاون كار؛ وكان الأخير بمثابة أول استخدام لاسم تاون كار من قبل لينكولن. يتوفر كلا الطرازين باللون الأسود فقط، وقد تم بناؤهما بخط سقف خلفي رسمي خاص بالطراز مع سقف مبطن من الفينيل ونافذة خلفية أصغر للخصوصية. تتميز الليموزين بحاجز قابل للسحب بين المقاعد الأمامية والخلفية مع راديو المقعد الخلفي على ظهر المقعد الأمامي. ظلت قاعدة العجلات كما هي 131 بوصة في الليموزين مثل طرازات كونتيننتال الأخرى وكان المقعد الخلفي أيضًا بنفس الأبعاد. بسعر 10230 دولارًا لليموزين و9207 دولارًا لتاون كار، جاءت هذه السيارات مجهزة بكل ملحق اختياري تم تقديمه في ذلك العام. تمت زيادة سعة تكييف الهواء بإضافة مبخر مثبت في صندوق السيارة لزيادة تبريد المقعد الخلفي.

تعد سيارة تاون كار وسيارة ليموزين من عام 1959 إلى 1960 من أندر سيارات لينكولن التي بيعت على الإطلاق؛ حيث تم إنتاج 214 نموذجًا فقط من سيارة تاون كار التي يبلغ سعرها 9200 دولار (أي ما يعادل 96200 دولار في عام 2023) وتم إنتاج 83 نموذجًا فقط من سيارة ليموزين التي يبلغ سعرها 10200 دولار (أي ما يعادل 106600 دولار في عام 2023). ^[19]

• 
  سيارة كونتننتال مارك 3 المكشوفة موديل 1958
• 
  سيارة Continental Mark III موديل 1958، منظر جانبي
• 
  سيارة Continental Mark III موديل 1958، المنظر الخلفي
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال مارك 3 ذات الأربعة أبواب موديل 1958
• 
  سيارة كونتيننتال مارك 4 تاون كار موديل 1959
• 
  سيارة كونتننتال مارك 4 المكشوفة موديل 1959
• 
  سيارة Continental Mark IV المكشوفة موديل 1959، المنظر الخلفي
• 
  المقصورة الداخلية لسيارة Continental Mark IV موديل 1959
• 
  سيارة Continental Mark V المكشوفة موديل 1960، مع سقف مرتفع
• 
  كونتيننتال مارك في لاندو 1960 (سيارة سيدان ذات سقف صلب بأربعة أبواب)

كان سعر مارك 3 أقل بنحو 40% من سعر كونتيننتال مارك 2، وحقق مبيعات أفضل من مارك 2 السابقة. من عام 1958 إلى عام 1960، خسر قسم لينكولن أكثر من 60 مليون دولار (617,952,756 دولارًا في عام 2023 ^[13] )؛ جنبًا إلى جنب مع إطلاق المركبات المطورة حديثًا في اقتصاد الركود، وهو العامل الذي ساهم في سقوط خط إدسل. واجهت لينكولن وكونتيننتال التغلب على تكلفة تطوير مركبة لم يتم مشاركتها مع فورد ولا ميركوري.

في عام 1961، عندما أعادت لينكولن تصميم خط طرازاتها، تحولت كونتيننتال من كونها علامة تجارية رائدة على لينكولن إلى خط الطراز الوحيد الذي تبيعه لينكولن على مدار السنوات الست عشرة التالية. في منتصف الستينيات، اتخذت شركة فورد قرارًا بتطوير خليفة جديد لماركة II، وأطلقت عليها اسم كونتيننتال مارك III ، واستمرت فعليًا في سلسلة مارك . كما هو الحال مع مارك II وكونتيننتال 1958-1960، تم بيعها وتسويقه وصيانتها بواسطة لينكولن، على الرغم من عدم وضع شارة رسمية عليها على هذا النحو. كجزء من الإطلاق، تم التقليل من أهمية وجود كونتيننتال مارك III لعام 1958 التي شاركت اسمها بشكل كبير؛ لقب ثانٍ لهذا الجيل يُطلق عليه "ماركس المنسية" ^[19]

الجيل الرابع
لينكولن كونتيننتال 1964 كابريوليه بأربعة أبواب
ملخص
الشركة المصنعة	لينكولن ( فورد )
إنتاج	1961–1969
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
مصمم	إلوود إنجل
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات 4 أبواب، سيارة قابلة للتحويل ذات 4 أبواب، سيارة ذات سقف صلب ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
الأبواب	الأبواب التقليدية (الأمامية) أبواب العربات (الخلفية)
الهيكل	جسم واحد
متعلق ب	فورد ثندربيرد (الجيل الخامس) (1969–1971) كونتيننتال مارك 3 (1969–1971)
مجموعة نقل الحركة
محرك	430 cu in (7.0 L) MEL V8 460 cu in (7.5 L) 385-series V8 462 cu in (7.6 L) MEL V8
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي توربو درايف بثلاث سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي C6 بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	1961–1963: 123.0 بوصة (3,124 ملم) 1964–1969: 126.0 بوصة (3,200 ملم)
طول	1961: 212.4 بوصة (5,395 ملم) 1962-1963: 213.3 بوصة (5,418 ملم) 1964-1965: 216.3 بوصة (5,494 ملم) 1966-1968: 220.9 بوصة (5,611 ملم) 1969: 224.2 بوصة (5,695 ملم)
عرض	1961–1965: 78.6 بوصة (1,996 ملم) 1966–1969: 79.7 بوصة (2,024 ملم)
ارتفاع	1961–1963: 53.6 بوصة (1,361 ملم) 1964–1965: 54.2 بوصة (1,377 ملم) 1966–1968: 55.0 بوصة (1,397 ملم) 1969: 54.2 بوصة (1,377 ملم)
وزن السيارة الفارغة	5000–5700 رطل (2300–2600 كجم)
التسلسل الزمني
السلف	العرض الأول في لينكولن

بالنسبة لعام 1961، تم دمج مجموعة لينكولن في طراز واحد. بعد الخسائر البالغة 60 مليون دولار (617،952،756 دولارًا في عام 2023 ^[13] ) لتطوير سيارات 1958-1960، تم استبدال جميع الطرازات بطراز لينكولن كونتيننتال الجديد. ظهر الجيل الرابع لأول مرة منذ عام 1948، وكان متاحًا فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب وكابريوليه حتى تجديد طراز عام 1966. تم إدراج سيارة السيدان بأربعة أبواب لعام 1961 بسعر 6067 دولارًا أمريكيًا (61859 دولارًا في عام 2023 ^[13] ) وتم تصنيع 22303 بينما تم إدراج الكابريوليه بسعر 6713 دولارًا أمريكيًا (68446 دولارًا في عام 2023 ^[13] ) وتم تصنيع 2857. ^[24]

كان الجيل الجديد أقصر بحوالي 15 بوصة بشكل عام مع قاعدة عجلات أقصر بمقدار 8 بوصات عن سابقتها، على الرغم من أنها أثقل من نظيراتها من كاديلاك أو إمبريال. ^{[25] [26]} يعكس بناؤها ومراقبة الجودة بعد البناء ^[27] التزام إدارة شركة فورد بالجودة. ^[28]

حصلت سيارة لينكولن كونتيننتال 1961 ومصمموها على الميدالية البرونزية من معهد التصميم الصناعي (IDI) في نيويورك. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كما فازت بجائزة التميز الهندسي من مجلة كار لايف عام 1961. ^{[29] [30]}

تم تصميم الجيل الرابع من لينكولن كونتيننتال بواسطة نائب رئيس التصميم في شركة فورد إلوود إنجل . ^[31] في منتصف عام 1958، كانت لينكولن تكافح ضد كاديلاك، ^[31] مع افتقارها إلى الربحية مما يعرض مستقبل القسم للخطر. ^[31] في عام 1958، طور إنجل اقتراحًا لسيارة فورد ثندربيرد 1961 مع الموظفين هوارد باين وجون أورف. ^[32] في حين لم يتم اختيار الاقتراح لسيارة ثندربيرد، أثار التصميم اهتمام المسؤولين التنفيذيين في شركة فورد لدرجة رغبتهم في أن تكون السيارة لينكولن بأربعة أبواب. ^[33]

في وقت الموافقة، توصل مخططو منتجات فورد إلى استنتاجين مهمين لاستعادة قسم لينكولن إلى الربحية. أولاً، لغرس استمرارية التصميم، ستتبنى لينكولن دورة نموذجية مختلفة عن فورد أو ميركوري، بالانتقال من ثلاث سنوات إلى ثماني أو تسع سنوات. ^[34] ثانيًا، كان خط طراز لينكولن لعام 1958 كبيرًا جدًا بالنسبة لسيارة سيدان ذات طول قياسي؛ وبالتالي، كان على لينكولن لعام 1961 تقليل بصمتها الخارجية. ^{[34] [35]}

كانت سيارة لينكولن كونتيننتال من الجيل الرابع تعتمد على نسخة ممتدة من منصة الهيكل الموحد المنتجة لسيارة ثندربيرد عام 1961، ^[27] وتم إطالتها إلى قاعدة عجلات بطول 123 بوصة منذ إطلاقها في السوق حتى عام 1963. ثم تم تمديدها إلى 126 بوصة وتم الاحتفاظ بها حتى عام 1969.

كان المحرك الوحيد المتاح هو محرك MEL V8 سعة 430 بوصة مكعبة (7.0 لتر) الذي تم نقله من Mark V. وتم توسيعه إلى 462 بوصة مكعبة في طرازات عام 1966، ليصبح أكبر محرك سعة تم استخدامه على الإطلاق في سيارة ركاب من شركة Ford Motor Company. حل محله محرك جديد، وهو محرك V8 سعة 460 بوصة مكعبة (7.5 لتر) من سلسلة 385 ، والذي تم مشاركته مع Continental Mark III . تم تجهيز جميع إصدارات Continental بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكان الجديد لعام 1966 هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي C6 من Ford، المصمم للاستخدام في محركات V8 ذات الكتلة الكبيرة وعالية القدرة الحصانية.

عند إطلاقها، تم تقديم الجيل الرابع من لينكولن كونتيننتال فقط كسيارة ذات أربعة أبواب، إما كسيارة سيدان أو سيارة مكشوفة. ولأول مرة في سيارة لينكولن منذ عام 1951، كانت الأبواب الخلفية مزودة بمفصلات خلفية ( أبواب انتحارية ). لتنبيه السائقين من الأبواب المفتوحة، قامت لينكولن بتجهيز لوحة القيادة بمصباح تحذير "باب مفتوح جزئيًا" كما هو الحال في العديد من السيارات الحديثة. باستخدام نظام قفل مركزي يعمل بالفراغ عند العمود B، استخدمت السيارات المكشوفة عمودًا مختصرًا بينما كانت سيارات السيدان "صلبة ذات أعمدة". في التكوين، يدعم العمود B الرفيع هيكل السقف بينما استخدمت الأبواب الأربعة زجاج باب بدون إطار على غرار السقف الصلب أو المكشوف؛ سيتم استخدام التصميم من قبل العديد من سيارات السيدان من شركة فورد موتور خلال الستينيات والسبعينيات.

في أول سيارة مكشوفة بأربعة أبواب من شركة تصنيع أمريكية كبرى بعد الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز لينكولن كونتيننتال المكشوفة بسقف يعمل بالطاقة في جميع النماذج. مستمدة آليتها من فورد فيرلاين 500 سكاي لاينر ذات السقف الصلب المكشوف، تم تجهيز كونتيننتال بسقف من القماش يتم تخزينه أسفل غطاء صندوق الأمتعة/لوحة الحشو بمفصلة خلفية. وبطريقة مماثلة لسكاي لاينر، للوصول إلى صندوق الأمتعة للتخزين، يتم فتح غطاء الصندوق كهربائيًا دون رفع أو خفض السقف.

نظرًا لتداخل عوازل نوافذ الأبواب الأمامية والخلفية في السيارات المكشوفة ذات الأبواب الأربعة (ذات الأبواب "المنفصلة")، كان فتح الباب الخلفي عند إغلاق الباب الأمامي يتطلب خفض نافذة الباب الخلفي قليلًا أولاً. وقد تم تحقيق ذلك تلقائيًا باستخدام أجهزة استشعار ومنطق يتم التحكم فيه بواسطة مرحل - فعند الضغط على زر مزلاج الباب الخارجي أو المقبض الداخلي لأول مرة، تنخفض النافذة التي تعمل بالطاقة بضع بوصات، ثم ترتفع عند إغلاق الباب.

كان أحد الخيارات المتاحة لعامي 1964 و1965 هو عمود التوجيه القابل للتعديل رأسياً. وعلى عكس معظم الأعمدة القابلة للتعديل بالإمالة والتي تستخدم مفصل محوري قابل للقفل يتم تنشيطه بواسطة رافعة خلف عجلة القيادة مباشرةً، استخدمت نسخة لينكولن مشبكًا يتم تشغيله بالفراغ ونافذة مؤشر ارتفاع مثبتة على لوحة القيادة ونقطة محورية أسفل العمود. ^[36]

• 
  لينكولن كونتيننتال
• 
  لينكولن كونتيننتال كابريوليه
• 
  لينكولن كونتيننتال كابريوليه

خلال إنتاجها، تم إنتاج الجيل الرابع من لينكولن كونتيننتال في ثلاثة إصدارات، وخضعت لمراجعة النموذج في عامي 1964 و1966.

تم طرح لينكولن كونتيننتال عام 1961 بإصدارات سيدان بأربعة أبواب وكابريوليه بأربعة أبواب، لتحل محل لينكولن بريميير ولينكولن كونتيننتال مارك في. ولأول مرة في سيارة تم تصنيعها في الولايات المتحدة، تم بيع لينكولن كونتيننتال بضمان شامل لمدة عامين/ 24000 ميل (39000 كم). ^{[28] [37] تم استخدام} قشرة الجوز الكاليفورنية على الأبواب ولوحة العدادات . ^[38]

بالنسبة لعام 1962، تم استبدال المصد الثقيل المرتفع المشابه لمصد Thunderbird في طراز عام 1961 بتصميم شبك أمامي أبسط مع مستطيلات عائمة وشريط مركزي رفيع.

في عام 1963، خضعت السيارة كونتيننتال لعدة تحديثات وظيفية. تم تعديل مساند المقاعد الأمامية في محاولة لزيادة مساحة أرجل المقعد الخلفي. لزيادة مساحة الأمتعة، تم إعادة تشكيل غطاء صندوق السيارة. تماشياً مع عدد من المركبات في الولايات المتحدة، قدم نظام الشحن الكهربائي مولدًا كهربائيًا ليحل محل المولد .

• 
  سيارة لينكولن كونتيننتال سيدان موديل 1961
• 
  لينكولن كونتيننتال كابريوليه 1962 (قيادة أسترالية من جهة اليمين)
• 
  لينكولن كونتيننتال كابريوليه 1962
• 
  لينكولن كونتيننتال كابريوليه 1962 (قيادة أسترالية من جهة اليمين)
• 
  لينكولن كونتيننتال 1963

في عام 1964، خضعت سيارة لينكولن كونتيننتال لأول إعادة تصميم لها في منتصف الدورة. وبجانب تحديثات التصميم، ركزت العديد من التغييرات الوظيفية على زيادة مساحة المقعد الخلفي. وتم زيادة قاعدة العجلات من 123 إلى 126 بوصة، مما أدى إلى تحريك المقاعد الخلفية للخلف. وخضع خط السقف للعديد من التغييرات، مع اعتماد زجاج جانبي مسطح (استبدال زجاج النوافذ المنحني). ولزيادة مساحة الرأس الخلفية، أصبح خط السقف الخلفي مربعًا بشكل إضافي، على شكل شق خلفي.

في عملية إعادة تصميم خارجية بسيطة، للتخلص من مظهر "ماكينة الحلاقة الكهربائية"، أضافت الواجهة الأمامية لمسات كروم عمودية إلى الشبك؛ وتم استبدال الشبك الخلفي الغائر بغطاء صندوق أبسط بكثير مع لوحة زخرفية (نقل باب خزان الوقود إلى الرفرف الخلفي الأيسر). وتم تعديل الجزء الداخلي بالكامل بلوحة عدادات بعرض كامل، وأنماط تنجيد محدثة، وألواح أبواب وتجهيزات.

في عام 1964، ظهرت سيارة لينكولن كونتننتال تاون بروجهام النموذجية لأول مرة، ^{[39] والتي كانت ذات قاعدة عجلات 131 بوصة، وطول إجمالي 221.3 بوصة، وكانت بها حاجز زجاجي قابل للسحب بين المقصورات الأمامية والخلفية، مع منطقة مكشوفة فوق المقصورة الأمامية، في مظهر} سيارة تاون كار / بروجهام النموذجي في ثلاثينيات القرن العشرين .

في عام 1965، أجرت لينكولن تحديثات إضافية على كونتيننتال. في تغيير في التصميم، تم استبدال الواجهة الأمامية المحدبة "الحلاقة الكهربائية" بغطاء أكثر حدة بزاوية مع تصميم شبك مسطح مستقيم. كجزء من إعادة التصميم، تم نقل إشارات الانعطاف الأمامية ومصابيح وقوف السيارات من المصدات الأمامية إلى عدسات ملفوفة على الرفارف الأمامية، مع مصابيح وقوف السيارات/إشارات الانعطاف المماثلة في الخلف؛ تلقت جميع المصابيح الأربعة زخارف معدنية لتتناسب مع الخطوط الأفقية للشبكة الجديدة. لتحسين قدرة الكبح، تم تزويد كونتيننتال بفرامل قرصية من Kelsey-Hayes للعجلات الأمامية؛ بالإضافة إلى ذلك، أصبحت أحزمة المقاعد الأمامية ذات المقابض قياسية. ^[40]

• 
  سيارة سيدان كونتيننتال 1964
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال 1964، من الخلف
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال 1964، من الداخل
• 
  سيارة كونتيننتال كابريوليه موديل 1965

في عام 1966، خضع الجيل الرابع من لينكولن كونتيننتال لإعادة تصميم ثانية في منتصف الدورة. وللتنافس بشكل أفضل مع كاديلاك كوبيه دي فيل وإمبريال كراون كوبيه ، قدمت لينكولن أول سيارة ذات سقف صلب بدون أعمدة ذات بابين منذ عام 1960. وظلت السيارة المكشوفة تُعرض فقط كسيارة ذات أربعة أبواب. وفي محاولة لزيادة مبيعات مجموعة الطرازات التي يبلغ عمرها خمس سنوات، خفضت لينكولن سعر كونتيننتال بنحو 600 دولار أمريكي عن عام 1965 مع الحفاظ على مستويات المعدات متطابقة. ^[41] أثبت قرار التسويق نجاحه؛ حيث عززته إدخال نمط الهيكل ذي البابين، وزادت مبيعات مجموعة الطرازات بنسبة 36%. ^[42]

بينما اتبعت الكثير من إعادة التصميم لعام 1965 (تميزت في عام 1966 إلى حد كبير بشبكة جديدة وإضافة "كونتيننتال" إلى غطاء المحرك)، ارتدت لينكولن كونتيننتال لعام 1966 هيكلًا جديدًا تمامًا، حيث زاد طولها بمقدار 5 بوصات (تم تنفيذها بشكل أساسي في المقاعد الخلفية لتوفير مساحة أكبر للأرجل)، وأطول وأعرض بحوالي بوصة. عاد الزجاج الجانبي المنحني (مع انخفاض أقل وضوحًا ، لزيادة المساحة الداخلية). لتقديم محرك بحجم مماثل لتلك الموجودة في إمبريال (440 بوصة مكعبة في عام 1966) وكاديلاك (429 بوصة مكعبة، 472 بوصة مكعبة في عام 1968)، تم تكبير محرك V8 سعة 430 إلى 462 بوصة مكعبة.

خضعت السيارة المكشوفة لعدة تعديلات على المعدات لأول مرة، حيث تمت إضافة نافذة خلفية زجاجية، وتم إضافة مضخة هيدروليكية ثانية لفتح سقف السيارة المكشوفة وغطاء صندوق الأمتعة (مما يجعل النظامين منفصلين)؛ وتم حذف الملفات اللولبية الهيدروليكية من الآلية العلوية. خضع الجزء الداخلي لعدة تعديلات، حيث تمت إضافة عجلة قيادة قابلة للإمالة ومشغل شرائط ثماني المسارات كخيارات. ^[43]

بالنسبة لعام 1967، تم منح لينكولن كونتيننتال تحديثات طفيفة فقط، حيث كان حذف شعار نجمة لينكولن من الرفارف الأمامية هو التغيير الأكبر. تم إجراء العديد من التغييرات الوظيفية، حيث أضافت لينكولن عددًا من مصابيح المؤشر إلى لوحة القيادة. إلى جانب ضوء تحذير ضغط الزيت، تم تزويد لوحة القيادة بمصابيح مؤشر لصندوق السيارة المفتوح ونظام تثبيت السرعة (إذا كان قيد التشغيل). ^[44] وفقًا لتفويضات السلامة الفيدرالية، أصبحت أحزمة الأمان الخاصة بالركبة من المعدات القياسية، إلى جانب عمود توجيه يمتص الطاقة.

بعد سنوات من انخفاض المبيعات، كان عام 1967 هو العام الأخير لسيارة لينكولن كونتيننتال المكشوفة، حيث تم بيع 2276 سيارة فقط. ^{[45] [46]} بعد أن أصبحت أول سيارة مكشوفة بأربعة أبواب تُباع بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت لينكولن كونتيننتال هي المثال الأخير (اعتبارًا من طراز عام 2018) من نوعها الذي تبيعه شركة تصنيع أمريكية. نتيجة للعديد من التعزيزات الإطارية المطلوبة بسبب عدم وجود سقف ثابت، فإن سيارة لينكولن كونتيننتال المكشوفة لعام 1967 التي يبلغ وزنها 5712 رطلاً (2591 كجم) هي واحدة من أثقل سيارات الركاب التي باعتها شركة فورد موتور على الإطلاق. ^[47]

بالنسبة لعام 1968، أجرت لينكولن عدة تغييرات في التصميم على كونتيننتال. لتلبية معايير السلامة الفيدرالية، تم إعادة مصابيح وقوف السيارات والمصابيح الخلفية وإشارات الانعطاف الأمامية إلى تصميم ملفوف على الرفارف لتلبية المعايير الفيدرالية لمصابيح العلامات الجانبية. بالنسبة للداخلية، تمت إضافة أحزمة أمان للجذع للمقاعد الأمامية الخارجية. تمت إزالة صياغة "كونتيننتال" من الواجهة الأمامية، واستبدالها بشعار نجمة لينكولن (كما هو موضح في الخلف)؛ تم حذف زخرفة غطاء المحرك، تحسبًا لحظر فيدرالي على الميزة (لم يدخل حيز التنفيذ أبدًا). ​​كان من المقرر أن يتوفر محرك فورد "ليما" الجديد سعة 460 بوصة مكعبة (7.5 لتر) في بداية طراز العام، ولكن كان هناك العديد من محركات فورد MEL سعة 462 بوصة مكعبة (7.6 لتر) لا تزال متوفرة، وتم إدخال محرك 460 تدريجيًا في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[48] في أبريل، ظهرت} مارك 3 الجديدة لأول مرة، كطراز عام 1969. ^[49] سوف ينخفض ​​إجمالي المبيعات إلى 39,134 فقط. ^[50]

بالنسبة لعام 1969، تم إجراء تغييرات قليلة في السنة الأخيرة من الإنتاج. ^[51] للامتثال للوائح الفيدرالية، تم تحديث المقاعد الأمامية بمساند رأس للركاب الخارجيين. تم تحديث الواجهة الأمامية، مع تكبير الشبكة لأول مرة منذ عام 1966، مع عودة صياغة "Continental" فوق الشبكة. مشتركًا مع Mark III، أصبح محرك V8 سعة 460 هو المحرك الوحيد لسيارة لينكولن كونتيننتال، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من فورد C6.

بعد فترة انقطاع دامت تسع سنوات، عاد اسم Town Car في عام 1969 كجزء من حزمة خيارات التشطيب الداخلي لسيارة Continental.

• 
  سيارة سيدان كونتيننتال 1966
• 
  سيارة كونتيننتال كابريوليه موديل 1966
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال بأربعة أبواب موديل 1967
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال بأربعة أبواب موديل 1967، المنظر الخلفي
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال بأربعة أبواب موديل 1968
• 
  سيارة سيدان كونتيننتال موديل 1968، المنظر الخلفي
• 
  سيارة كونتيننتال هارد توب كوبيه موديل 1969

حصلت الخدمة السرية على نسختين من الجيل الرابع من لينكولن كونتيننتال لاستخدامها كسيارة رئاسية رسمية ، وقد خدمتا من عام 1961 إلى عام 1977.

SS-100-X هي سيارة ليموزين لينكولن كونتيننتال موديل 1961 تم تعديلها بواسطة شركة Hess & Eisenhardt في سينسيناتي، أوهايو . صُممت السيارة كسيارة مفتوحة ذات سلسلة من الأسطح لمواجهة الطقس العاصف، وأُعيد بناء السيارة بسقف دائم ومدرعة وزجاج مضاد للرصاص بعد اغتيال جون ف. كينيدي عام 1963. بعد ذلك، تم تصنيع جميع سيارات الليموزين الرئاسية في الولايات المتحدة كمركبات مدرعة .

حصلت الخدمة السرية على سيارة ليموزين لينكولن كونتيننتال طراز 1969 لصالح ريتشارد نيكسون ؛ ورغم أنها مركبة مدرعة، فقد تم تصميم سقف الليموزين بفتحة سقف للسماح للرئيس نيكسون بالوقوف في السيارة لتحية الحشود في موكب السيارات .

سنة الموديل	إجمالي المبيعات
1961	25,160 [52]
1962	31,061 [53]
1963	31,233 [54]
1964	36,297 [55]
1965	40,180 [56]
1966	54,755 [42]
1967	45,667
1968	39,134 [50]
1969	30,858

الجيل الخامس
سيارة سيدان كونتيننتال 1970
ملخص
سنوات النموذج	1970–1979
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
مصمم	باز جريسنجر [ بحاجة لمصدر ]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة ذات سقف صلب ببابين، سيارة كوبيه ذات بابين، سيارة ذات سقف صلب بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	فورد بالحجم الكامل
الهيكل	الجسم على الإطار
متعلق ب	فورد المحدودة ميركوري ماركيز
مجموعة نقل الحركة
محرك	400 قدم مكعب (6.6 لتر) سلسلة 335 V8 460 قدم مكعب (7.5 لتر) سلسلة 385 V8 [57]
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي C6 بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	1970–73: 127.0 بوصة (3226 ملم) [58] 1974–79: 127.2 بوصة (3231 ملم)
طول	1970–72: 225.0 بوصة (5715 ملم) 1973: 229.9 بوصة (5839 ملم) 1974: 232.6 بوصة (5908 ملم) 1975–76: 232.9 بوصة (5916 ملم) [59] [60] 1977–79: 233.0 بوصة (5918 ملم)
عرض	1970-1973: 79.6 بوصة (2022 ملم) 1974-1975: 80.0 بوصة (2032 ملم) 1976: 80.3 بوصة (2040 ملم) 1977: 80.0 بوصة (2032 ملم) 1978-1979: 79.9 بوصة (2029 ملم) [61]
ارتفاع	1970: 55.7 بوصة (1415 ملم) 1971-1972: 55.6 بوصة (1412 ملم) 1973: 55.5 بوصة (1410 ملم) 1974: 55.4 بوصة (1407 ملم) 1975: 55.6 بوصة (1412 ملم) 1976: 55.5 بوصة (1410 ملم) 1977: 55.2 بوصة (1402 ملم) 1978-1979: 55.4 بوصة (1407 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,900–5,400 رطل (2,200–2,400 كجم)

في عام 1970، قدمت لينكولن الجيل الخامس من لينكولن كونتيننتال. بناءً على النجاح الذي حققته مارك 3 التي تم تقديمها في العام السابق، سعت لينكولن إلى تحديث كونتيننتال لتتناسب مع السبعينيات بعد تسع سنوات من الإنتاج.

على الرغم من أنها أقصر في قاعدة العجلات وأضيق قليلاً من سيارات لينكولن 1958-1960، فإن إضافة مصدات 5 أميال في الساعة تجعل سيارات لينكولن 1977-1979 أطول السيارات التي أنتجتها شركة فورد موتور على الإطلاق.

عادت لينكولن كونتيننتال من الجيل الخامس إلى بناء الهيكل على الإطار ، وهي أول لينكولن تفعل ذلك منذ عام 1957. لتوفير تكاليف الهندسة والتطوير، لم تعد كونتيننتال مزودة بهيكلها الخاص، بل تم تزويدها بدلاً من ذلك بإصدار بقاعدة عجلات أطول من هيكل ميركوري ماركيز (امتد من 124 بوصة إلى 127 بوصة؛ تلقت مركبات 1974-1979 قاعدة عجلات 127.2 بوصة). تم إدراج سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة لعام 1974 بسعر 8238 دولارًا أمريكيًا (50895 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[13] ) وتم بيع 29351 وحدة. ^[24]

تم تجهيز Continental، التي تم مشاركتها مع LTD وMarquis، بنوابض لولبية في جميع الزوايا الأربع. من عام 1970 إلى عام 1974، تم تجهيز Continental بفرامل قرصية أمامية وفرامل أسطوانية خلفية؛ ^[62] من عام 1975 إلى عام 1979، كانت فرامل قرصية للعجلات الأربع متوفرة. ^[63]

عاد محرك V8 سعة 460 بوصة مكعبة كمحرك قياسي، وأصبح متاحًا من عام 1970 إلى عام 1977؛ ومن عام 1970 إلى عام 1972، ظل محرك 460 حصريًا لشركة لينكولن. وفي محاولة لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود والامتثال لمعايير الانبعاثات ، أضافت لينكولن محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة لولاية كاليفورنيا لعام 1977، مع بقاء محرك 460 متاحًا في 49 ولاية. وفي عام 1978، أصبح محرك 400 قياسيًا (مع محرك 460 كخيار)، مع توقف إنتاج محرك 460 لعام 1979. تم إقران كلا المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي Ford C6 ثلاثي السرعات.

في انحراف كبير عن سابقتها من الجيل الرابع، أجبر إطار سيارة لينكولن كونتيننتال 1970 المستند إلى ماركيز السيارة السيدان على التخلي عن "الأبواب الانتحارية" لصالح الأبواب الأمامية التقليدية. وكما هو الحال مع سابقتها وميركوري ماركيز، تم تقديم لينكولن كونتيننتال كسيارة سيدان ذات سقف صلب ببابين وكسيارة سيدان ذات سقف صلب بأربعة أبواب (عمود B مع زجاج باب بدون إطار). وعلى عكس فورد أو ميركوري، لم يتم تقديم سيارة لينكولن كابريوليه ذات بابين.

تم تجهيز الجيل الخامس من كونتيننتال، الذي تم مشاركته مع سلسلة مارك، بمصابيح أمامية مخفية تعمل بالفراغ ؛ وكإجراء وقائي، تم تصميم أبواب المصابيح الأمامية لتفتح في حالة حدوث عطل (يشير مؤشر الضوء الموجود على لوحة القيادة إلى حالتها). ^[58]

خلال إنتاجها، تم بيع الجيل الخامس من لينكولن كونتيننتال في نسختين، مع مراجعة رئيسية في عام 1975. بعد تقليص حجم خطوط منتجات جنرال موتورز وكرايسلر كاملة الحجم، أصبحت لينكولن كونتيننتال أكبر سيارة يتم إنتاجها في السوق الشامل في جميع أنحاء العالم لعام 1977. لم يتفوق عليها سوى سيارات الليموزين المصممة خصيصًا مثل إصدار قاعدة العجلات الطويلة من مرسيدس بنز 600 ورولز رويس فانتوم VI و ZIL-4104 . بعد تقليص حجم فورد LTD وميركوري ماركيز في عام 1979، تم تسويق لينكولن كونتيننتال على أنها آخر سيارة سيدان "تقليدية" أو "كبيرة" في الولايات المتحدة.

في عام 1970، قدمت لينكولن سيارة كونتيننتال ذات البابين والأربعة أبواب وكونتيننتال تاون كار المعاد تصميمها؛ وتم بيع سيارة تاون كار ذات الأبواب الأربعة فقط، وكانت تتميز بسقف من الفينيل.

بالنسبة لعام 1971، خضعت الشبك الأمامي لتغيير بسيط في التصميم، جزئيًا في محاولة للتمييز بشكل أفضل بين كونتيننتال وميركوري ماركيز. تمت إعادة تصميم الشبك الأمامي وأبواب المصابيح الأمامية، مع طلاء الأخيرة بلون الهيكل. كانت فرامل ABS للعجلات الخلفية (تسمى Sure-Trak) اختيارية. ^[64]

بالنسبة لعام 1972، تم إجراء العديد من التغييرات الوظيفية، حيث انخفض ضغط محرك V8 سعة 460؛ على الرغم من أنه كان من المقصود تقليل الانبعاثات والتكيف مع البنزين الخالي من الرصاص، فقد انخفض الناتج. انتهى تقليد محركات لينكولن الحصرية، حيث بدأت ميركوري في استخدام محرك 460 في ميركوري ماركيز وكولوني بارك كخيار. تم إجراء تغييرات طفيفة في التصميم، حيث تم إعادة تصميم الشبك الأمامي والرفارف؛ لفصل كونتيننتال بشكل أفضل عن مارك الرابع، أعادت لينكولن تقديم زخرفة الكروم للرفارف. لأول مرة منذ عام 1967، تم تجهيز كونتيننتال بزخرفة غطاء محرك السيارة. في الداخل، تمت إضافة المزيد من مساحة الأرجل في المقعد الخلفي. ^[65]

في عام 1973، تم جعل لينكولن كونتيننتال متوافقة مع لوائح الاصطدام الفيدرالية حيث تم تزويدها بمصد أمامي بسرعة 5 أميال في الساعة. وبينما خضع عدد من المركبات لمراجعات كبيرة للامتثال للائحة، تمكنت كونتيننتال من تلبية المعيار من خلال تحريك مصدها الأمامي عدة بوصات للأمام وتزويده بمانعات صدمات ذات أطراف مطاطية. تم تعديل المصد الخلفي بطريقة مماثلة، بمعدل 2 1/2 ميل في الساعة؛ في المجموع، اكتسبت كونتيننتال ما يقرب من 5 بوصات في الطول.

كمقابل لسيارة Continental Town Car، تم تقديم سيارة Continental Town Coupe ذات البابين. وعلى غرار سيارة Town Car، تميزت سيارة Town Coupe بسقفها المصنوع من الفينيل المبطن.

في عام 1974، تم تزويد لينكولن كونتيننتال بشبكة أمامية جديدة، حيث انتقلت من شكل صندوق البيض إلى تصميم الشلال. وكجزء من اللوائح الفيدرالية، تمت إضافة مصد خلفي بسرعة 5 أميال في الساعة، مما أدى إلى إعادة تصميم المصد الخلفي؛ وتم نقل المصابيح الخلفية من داخل المصد إلى فوقه.

• 
  لينكولن كونتيننتال 1970، المنظر الخلفي
• 
  سيارة لينكولن كونتيننتال سيدان موديل 1971
• 
  لينكولن كونتيننتال 1972
• 
  لينكولن كونتيننتال 1972، المنظر الخلفي
• 
  سيارة لينكولن كونتيننتال تاون كار موديل 1973
• 
  لينكولن كونتيننتال كوبيه 1973
• 
  سيارة لينكولن كونتيننتال سيدان موديل 1974

بعد 5 سنوات من طرحها في السوق، أجرت لينكولن مراجعة شاملة لسيارة كونتيننتال. وتزامنًا مع طرح ميركوري جراند ماركيز عام 1975 ، سعت لينكولن وميركوري إلى التمييز بصريًا بشكل أفضل بين خطي الطراز الرائدين، على الرغم من التشابه الميكانيكي بينهما. وكجزء من المراجعة، تمكنت لينكولن كونتيننتال من تبني درجة أكبر من التشابه التصميمي مع كونتيننتال مارك الرابع. وفي عام 1975، خضع الجزء الخارجي من لينكولن كونتيننتال لمراجعة كبيرة. وعلى الرغم من أن الهيكل الموجود أسفل خط الحزام لم يشهد سوى تغيير طفيف مع إعادة تصميم المصابيح الخلفية بوحدات رأسية، فقد أعيد تصميم خط السقف بالكامل. ولفصل نفسها عن مارك الرابع، اعتمدت كونتيننتال/تاون كوبيه ذات البابين خط سقف كامل الأعمدة مع نافذة أوبرا مربعة في العمود C. وبدلاً من السقف الصلب ذي الأعمدة المشتركة مع ميركوري ماركيز وفورد LTD، اعتمدت كونتيننتال/تاون كار ذات الأبواب الأربعة عمود B عريض؛ لتمييز نفسها عن كاديلاك سيكستي سبيشال بروجهام ؛ حصلت سيارات تاون كار على نافذة الأوبرا البيضاوية التي تم تقديمها في مارك الرابع. جنبًا إلى جنب مع ترقيات التصميم، تلقت سيارات لينكولن 1975 ترقيات كبيرة لنظام الكبح. صممها بنديكس ، ^[63] أصبحت لينكولن كونتيننتال واحدة من أولى السيارات الأمريكية المجهزة بنظام فرامل قرصية بأربع عجلات (كخيار). لتحسين أداء الانبعاثات لمحرك 460 V8 بشكل أكبر، تم تجهيز المحرك بمحولات حفازة، مما أنهى توافقه مع البنزين العادي المحتوي على الرصاص.

بالنسبة لعام 1976، ظل المظهر الخارجي كما هو في الأساس كما كان في العام السابق (مما يمثل أول عام يتم فيه نقل التصميم إلى لينكولن منذ عام 1963). وفي محاولة لتسعير كونتيننتال بشكل أكثر تنافسية، حذفت لينكولن عددًا من الميزات القياسية السابقة، مما جعلها خيارات إضافية التكلفة.

في عام 1977، خضعت سيارة لينكولن كونتيننتال لمراجعة خارجية أخرى. تم استبدال الشبك العريض على طراز ميركوري بشبكة مبرد أضيق على طراز رولز رويس، مستوحاة من شبكة مارك 4 المنتهية ولايتها. استمرت الاختلافات في هذه الشبكات في مقدمة سيارات لينكولن حتى عام 1997. في مراجعة أخرى، تمت إزالة كلمة "Continental" من الرفارف الخلفية.

بالنسبة لعام 1978، تم تحديث لوحة القيادة لأول مرة، حيث اعتمدت لينكولن كونتيننتال نسخة منقحة من لوحة قيادة ميركوري جراند ماركيز. بالإضافة إلى زيادة التشابه بين الأجزاء، تم إجراء التحديث لتوفير الوزن؛ كانت لوحة قيادة ميركوري ذات الإطار البلاستيكي أخف وزنًا من الإصدار السابق ذي الإطار الفولاذي. في خطوة مماثلة، أعادت لينكولن تصميم تنانير الرفارف الخلفية، واعتمدت نسخة تغطي مساحة أقل من العجلات الخلفية. إلى جانب فتحة السقف الزجاجية المنزلقة الاختيارية، تم تقديم فتحة سقف زجاجية ثابتة مع مظلة شمسية داخلية (لأول مرة منذ فورد سكاي لاينر عام 1955 ). ^[66]

بالنسبة لعام 1979، خضع التصميم الداخلي لمزيد من التحديث، حيث حصلت لوحة القيادة المصنوعة من ميركوري على زخارف خشبية إضافية. تم حذف محرك 460 V8 من خط طراز لينكولن / مارك V بالكامل، مما ترك محرك 400 V8 كمحرك وحيد.

• 
  لينكولن كونتيننتال تاون كوبيه 1975
• 
  سيارة كونتيننتال تاون كار موديل 1976
• 
  سيارة كونتيننتال تاون كوبيه موديل 1976
• 
  سيارة كونتيننتال تاون كار موديل 1977
• 
  سيارة كونتيننتال تاون كار موديل 1977، المنظر الخلفي
• 
  كونتيننتال 1978 (التجهيز القياسي)
• 
  سيارة كونتيننتال تاون كوبيه موديل 1978، تظهر فتحة السقف الزجاجية
• 
  مقصورة سيارة كونتيننتال تاون كوبيه موديل 1978
• 
  نافذة الأوبرا، سيارة كونتيننتال تاون كار موديل 1979

طوال فترة إنتاجها، تم تقديم الجيل الخامس من لينكولن كونتيننتال مع العديد من حزم الخيارات الخاصة. وعلى النقيض من سلسلة مارك، لم يتم تقديم الجيل الخامس من كونتيننتال مع أي إصدارات من سلسلة المصممين.

للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس شركة لينكولن في عام 1971، تم تقديم سيارة تاون كار Golden Anniversary كحزمة اختيارية بإصدار محدود لسيارة لينكولن كونتيننتال. وعلى الرغم من توفرها تقنيًا بأي من ألوان الطلاء الخمسة والعشرين المتاحة لأي سيارة لينكولن، إلا أن سيارة تاون كار Golden Anniversary تتميز بلون طلاء معدني ذهبي حصري كخيار؛ تم طلاء 1040 مثالاً باللون الذهبي. ^[67] تم تزويد جميع الأمثلة بسقف من الفينيل بلون موحد مع مقصورة جلدية بلون موحد (مع زخارف حصرية للحزمة). ^[67]

وتضمنت الميزات الأخرى كتيبًا تذكاريًا ومرآة زينة في حجرة القفازات ولوحة تذكارية على لوحة القيادة ومفاتيح مطلية بالذهب عيار 22 قيراطًا معروضة في صندوق مجوهرات. ^[67] وفي المجموع، تم إنتاج 1575 نموذجًا؛ وكان الإنتاج الأولي 1500 مركبة، مع إنتاج 75 مركبة إضافية حصريًا للموظفين داخل شركة فورد موتور. ^[67]

من عام 1977 إلى عام 1979، باعت لينكولن سيارة كونتيننتال تاون كار من إصدار ويليامزبرج . كانت سيارة كونتيننتال تاون كار من إصدار ويليامزبرج، والتي كانت مخصصة كحزمة خيارات تجميلية، هي السيارة الوحيدة من نوع كونتيننتال أو تاون كار التي تم بيعها بطلاء ثنائي اللون؛ ^[68] كما قامت النسخة بتوحيد عدد من الخيارات. إلى جانب الطلاء ثنائي اللون، تضمنت نسخة ويليامزبرج أيضًا سقفًا كاملًا من الفينيل، وخطوط رفيعة، ونوافذ تهوية كهربائية، ومرايا زينة مضاءة، ومقاعد مريحة مزدوجة سداسية الاتجاهات.

بالنسبة لعام 1977، تم تصميم حزمة الخيارات كواحدة من أكثر الإصدارات تحفظًا لسيارة Town Car، بدون أي نوافذ أوبرا أو أضواء مركبة مثبتة على خط السقف. بالنسبة لعامي 1978 و1979، تمت إضافة نوافذ أوبرا وأضواء مركبة على خط السقف.

للاحتفال بنهاية إنتاج لينكولن كونتيننتال وكونتيننتال مارك V مع الإشارة إليهما باعتبارهما آخر سيارات سيدان وكوبيه أمريكية "تقليدية" كاملة الحجم، عرضت لينكولن سلسلة جامعي لكل من كونتيننتال ومارك V. كما هو الحال مع نظيرتها مارك V، تم تجهيز سلسلة كونتيننتال جامعي بكل الميزات المتوفرة بشكل أساسي كمعدات قياسية. لم تتوفر سوى أربعة خيارات لسلسلة جامعي: فتحة سقف كهربائية، وراديو CB مكون من 40 قناة، وفرامل مانعة للانغلاق "Sure-Track" ، وداخلية مخملية كشميرية فخمة (بدلاً من الجلد). يمكن أن تصل سلسلة كونتيننتال جامعي إلى 18000 دولار (ما يعادل 75600 دولار في عام 2023) عند تجهيزها بالكامل؛ داخل شركة فورد موتور، تم تجاوزها فقط من قبل نظيرتها مارك V جامعي بقيمة 22000 دولار (ما يعادل 92400 دولار في عام 2023) في ذلك الوقت.

إلى جانب أربعة خيارات، تم إنتاج سلسلة Continental Collector's Series بأربعة ألوان: الأزرق الداكن والأبيض والأزرق المتوسط ​​​​المحدود (تم تصنيع 197 وحدة) والفضي الفاتح (تم تصنيع 125 وحدة) مع سطح من الفينيل الأزرق الداكن.

أرقام إنتاج لينكولن كونتيننتال ^[69]

	كوبيه	سيدان	المجموع السنوي
1970	9,073	28,622	37,695
1971	8,205	27,346	35,551
1972	10,408	35,561	45,969
1973	13,348	45,288	58,636
1974	7,318	29,351	36,669
1975	21,185	33,513	54,698
1976	غير متاح	غير متاح	68,646
1977	غير متاح	غير متاح	95,600
1978	غير متاح	غير متاح	88,087
1979	16,142	76,458	92,600

الجيل السادس
سيارة كونتيننتال تاون كوبيه موديل 1980
ملخص
الشركة المصنعة	لينكولن-ميركوري ( فورد )
ويسمى أيضا	لينكولن كونتيننتال تاون كار/تاون كوبيه
سنوات النموذج	1980
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين وسيدان ذات أربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	فورد بانثر
الهيكل	هيكل على إطار
متعلق ب	فورد المحدودة لاندو ميركوري جراند ماركيز
مجموعة نقل الحركة
محرك	302 بوصة مكعبة (4.95 لتر) فورد وندسور V8 351 بوصة مكعبة (5.75 لتر) وندسور V8
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	117.4 بوصة (2,982 ملم)
طول	219.2 بوصة (5,568 ملم)
عرض	78.1 بوصة (1,984 ملم)
ارتفاع	56.1 بوصة (1,425 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,061–4,147 رطل (1,842–1,881 كجم)
التسلسل الزمني
خليفة	سيارة لينكولن تاون كار

مع التبني الوشيك لمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الفيدرالية ( CAFE ) مما جعل السيارات الكبيرة في السبعينيات تشكل تهديدًا ماليًا محتملاً لشركة فورد موتور، ففي عام 1979، خضعت سيارات السيدان كاملة الحجم من فورد وميركوري لتقليص حجمها على نطاق واسع؛ أصبحت لينكولن العلامة التجارية الأمريكية الأخيرة التي تطلق مجموعة طرازات مصغرة لعام 1980. في تغيير نموذجي واسع النطاق آخر، أصبحت لينكولن كونتيننتال نظيرة كونتيننتال مارك السادس التي تم تقديمها حديثًا ، وهي أول مجموعة طرازات من سلسلة مارك أصغر من سابقتها.

بينما تأخرت عن كاديلاك لمدة ثلاث سنوات لتقليص نطاق طرازاتها، فإن إعادة تصميم كونتيننتال وفرت للينكولن أفضل تحسن في الاقتصاد في استهلاك الوقود من سنة إلى أخرى (38٪) في تاريخ فورد. ^[70] إلى جانب الانخفاض الهائل في وزن السيارة الفارغة، مكّن تقديم ناقل الحركة ذو الأربع سرعات من تجاوز منافسيها، والتحول من العلامة التجارية ذات أسوأ تصنيف CAFE لعام 1979 إلى السيارة كاملة الحجم الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود المباعة.

كانت سيارة كونتيننتال 1980 واحدة من أكثر المركبات تقدمًا من الناحية التكنولوجية التي باعتها شركة فورد في ذلك الوقت، حيث قدمت ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي رباعي السرعات، وحقن وقود إلكتروني مع إدارة محرك يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر (EEC-III)، ولوحة عدادات رقمية، وكمبيوتر رحلات (يقيس أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود في الوقت الفعلي والمتوسط ​​ومدى القيادة). وعلى مدار العقد، شقت العديد من الميزات طريقها إلى العديد من مركبات فورد ولينكولن-ميركوري الأخرى.

تم طرح الجيل السادس من لينكولن كونتيننتال لعام 1980 فقط. وللتخلص من تشبع خط طراز لينكولن، أعيد إطلاق الجيل السادس من كونتيننتال باسم لينكولن تاون كار لعام 1981 (استمر فعليًا حتى طراز عام 1989). بعد انسحاب فرساي عام 1980 وتقديم تاون كار، تم نقل اسم كونتيننتال إلى قطاع الحجم المتوسط ​​لطراز عام 1982 (تخطي طراز عام 1981). وبينما لم يتم الإعلان رسميًا عن بديل لفرساي، أصبحت كونتيننتال لعام 1982 منافس لينكولن لسيارة كاديلاك إشبيلية. أنهى مارك السادس تشغيل طرازه بعد طراز عام 1983 وتم استبداله بمارك السابع، وهي مركبة مختلفة تمامًا.

كان من أهم العناصر الأساسية لإعادة التصميم اعتماد منصة فورد بانثر الجديدة كليًا ، والتي تشترك فيها فورد LTD وميركوري ماركيز. وبينما احتفظت بتصميم الهيكل على الإطار لسابقتها واستخدمت مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الخلفي، أجرت منصة بانثر تغييرات هندسية كبيرة لخفض وزن السيارة. بالإضافة إلى ذلك، كان الهيكل نفسه أصغر في عدة أبعاد رئيسية. وبينما كانت أضيق بحوالي 2 بوصة فقط، فقدت كونتيننتال 1980 10 بوصات من قاعدة عجلاتها و14 بوصة في الطول. وبفقدان ما يقرب من 1000 رطل من وزن السيارة، اقتربت كونتيننتال 1980 من وزن السيارة "المدمجة" لينكولن فيرساي 200 رطل.

في تركيزها على الاقتصاد في استهلاك الوقود، تم تطوير منصة بانثر دون استخدام محركات V8 سعة 400 أو 460 التي تعمل على تشغيل سيارات لينكولن-ميركوري كاملة الحجم طوال السبعينيات. وفي مكانها كان أول محرك V8 بحقن الوقود أنتجته شركة فورد موتور. استنادًا إلى محرك V8 صغير الكتلة سعة 302 بوصة مكعبة، كان محرك V8 سعة 5.0 لتر بقوة 129 حصانًا (تم تقريبه من إزاحته الحقيقية 4.9 لتر) أول محرك فورد أمريكي "بإزاحة مترية". كخيار، كان محرك Windsor V8 مكربن ​​سعة 351 بوصة مكعبة بقوة 140 حصانًا متاحًا. بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي C6 ثلاثي السرعات، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بالكامل بأربع سرعات ( AOD ). تم تطوير هذا ناقل الحركة الأول من نوعه في الصناعة تحت اسم Ford Integral Overdrive (FIOD)، حيث يتميز بترس رابع يعمل ميكانيكيًا بنسبة overdrive (0.67/1) وقفل محول عزم الدوران في الترسين الثالث والرابع .

سمحت منصة بانثر الجديدة بإجراء تغييرات في هندسة تعليق كونتيننتال الجديدة وتم إجراء العديد من التحسينات على نظام التوجيه المعزز. وبفضل هذا، والحجم الإجمالي المخفض، تمكنت لينكولن كونتيننتال 1980 من الاحتفاظ بركوب السيارة الكبيرة التقليدية والشعور بها، مع تقديم تحسين كبير في التعامل معها. وبالمقارنة بنظيراتها من جنرال موتورز وكرايسلر من كونتيننتال 1980 وطرازات لينكولن 1979، قدمت السيارة الجديدة مناورة أكثر رشاقة، بالإضافة إلى قطر دوران مخفض بأكثر من 8 أقدام (مقارنة بسيارة لينكولن كونتيننتال 1979).

على الرغم من مشاركة منصة مشتركة وناقل حركة مع فورد LTD وميركوري ماركيز، كانت لينكولن كونتيننتال متميزة بشكل جيد عن نظيراتها؛ لم تكن هناك ألواح هيكل مرئية مشتركة بين المركبات الثلاث. على النقيض من ذلك، تم وضع كونتيننتال 1980 كنموذج أساسي لخط طراز لينكولن؛ عادت كونتيننتال تاون كار/تاون كوبيه كنموذج أعلى. نظرًا لأن جميع كونتيننتال كانت ترتدي أسقفًا مبطنة، فقد تم تمييز سيارات كونتيننتال تاون كار إلى حد كبير من خلال الطلاء ثنائي اللون. تم تمييز لينكولن عن كونتيننتال مارك السادس من خلال المصابيح الأمامية المكشوفة والمصابيح الخلفية بعرض كامل (بدلاً من "صندوق الإطار الاحتياطي كونتيننتال"). يمكن تمييز لينكولن ذات البابين عن مارك السادس ذات البابين بخط سقف "الشق الخلفي" الخاص بها؛ فهي تشترك في قاعدة عجلات مشتركة مع لينكولن ذات الأبواب الأربعة.

أرقام إنتاج لينكولن كونتيننتال ^[71]

	كوبيه	سيدان	المجموع السنوي
1980	7,177	24,056	31,233

• 
  سيارة كونتننتال مارك 6 سيدان موديل 1980
• 
  سيارة كونتيننتال تاون كوبيه 1980 من الخلف

الجيل السابع
إصدار كونتيننتال من جيفنشي لعام 1982
ملخص
سنوات النموذج	1982–1987
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	منصة فورد فوكس
متعلق ب	لينكولن مارك السابع فورد ثندربيرد (1980–1982) ميركوري كوغار XR7 (1980–1982)
مجموعة نقل الحركة
محرك	2.4 لتر (149 متر مكعب) BMW M21 توربوديسيل I6 3.8 لتر (232 متر مكعب) إسيكس V6 4.9 لتر (302 متر مكعب) 5.0 كتلة صغيرة V8
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي AOD رباعي السرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP22 رباعي السرعات (ديزل توربيني)
أبعاد
قاعدة العجلات	108.5–108.7 بوصة (2,756–2,761 ملم)
طول	200.7–201.2 بوصة (5,098–5,110 ملم)
عرض	73.6 بوصة (1,869 ملم)
ارتفاع	55.0 بوصة (1,397 ملم)
وزن السيارة الفارغة	3,384–3,706 رطل (1,535–1,681 كجم)
التسلسل الزمني
السلف	لينكولن فيرساي

دخلت لينكولن طراز عام 1980 وهي تواجه مشكلة حرجة فيما يتعلق بالقدرة التنافسية لعلامتها التجارية. على الرغم من أن تقديم كونتيننتال ومارك السادس وضع لينكولن في الامتثال لقواعد CAFE ومنح القسم خط طراز جديد تمامًا، بعد توقف إنتاج لينكولن فيرساي في أوائل عام 1980، أصبح خط لينكولن يتألف الآن من سيارتي سيدان كاملتي الحجم متطابقتين وظيفيًا مع بعضهما البعض. على الرغم من أن مارك السادس الفاخرة كانت مزودة بزخارف داخلية مختلفة، إلا أنها لم تقدم سوى القليل من التمايز البصري عن كونتيننتال بخلاف المصابيح الأمامية المخفية ونوافذ الأوبرا البيضاوية والهيكل الخلفي (يتميز بغطاء صندوق الأمتعة "الإطار الاحتياطي" لسلسلة مارك).

بالنسبة لعام 1981، استجابت لينكولن بإعادة تسمية سياراتها السيدان كاملة الحجم تحت اسم Town Car (انتهت دورة طراز Mark VI بعد عام 1983). عادت Continental في أكتوبر 1981 لعام 1982، لتصبح منافسًا متوسط ​​الحجم لسيارة كاديلاك إشبيلية. ^[72] لم يكن المقصود من الخط الأصغر استبدال فرساي بشكل مباشر (حتى أواخر عام 1980، ظل الجيل الثاني من فرساي قيد التطوير بواسطة فورد ^{[72] )، على الرغم من أن Continental الجديدة ستتبنى بصمة خارجية مماثلة. تم بيعها حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب، وتم تسويقها جنبًا إلى جنب مع} Mark VII ذات البابين (تم تقديمها في عام 1984)، حيث تتميز كلتا المركبتين بغطاء صندوق "إطار احتياطي".

وباستخدام الدروس المستفادة من هندسة الشعارات في فرساي، اهتم مصممو لينكولن كثيرًا بالتمييز بصريًا بين لينكولن كونتيننتال باهظة الثمن وسيارات السيدان فورد جرانادا وميركوري كوغار. وعلى النقيض من كاديلاك سيمارون (التي تم تقديمها أيضًا في عام 1982)، لم تشترك كونتيننتال في أي ألواح هيكل مرئية مع أي مركبات تشترك في بنية المنصة الخاصة بها.

انتقلت أول سيارة لينكولن متوسطة الحجم، كونتيننتال 1982، من منصة بانثر (المستخدمة الآن في لينكولن تاون كار) إلى منصة فورد فوكس ذات الدفع الخلفي، وتبنت نسخة قاعدة العجلات الطويلة (108.5 بوصة) المستخدمة في سيارات فورد ثندربيرد وميركوري كوغار XR7 الكوبيه. وعلى النقيض من سابقتها عام 1980، فقدت كونتيننتال 1982 18 بوصة في الطول ونحو 9 بوصات من قاعدة العجلات، بالإضافة إلى أكثر من 400 رطل من الوزن.

قدمت كونتيننتال ممتصات صدمات تعمل بالغاز (كأول صناعة أمريكية)؛ تم تقديم إصدارات معاد ضبطها من المكونات لاحقًا في موستانج إس في أو . ^[73] عادت فرامل الأقراص ذات العجلات الأربع (لأول مرة منذ عام 1979)، مع فرامل بمساعدة الهيدروبوست (على عكس إس في أو). ^[73] كجزء من تحديث طراز عام 1984، تم استبدال نوابض الملف بنوابض الهواء ذات العجلات الأربع من مارك السادس، باستخدام جهاز كمبيوتر للحفاظ على ارتفاع ركوب ثابت. ^[74] في عام 1985، تبنت كونتيننتال فرامل مانعة للانغلاق رباعية القنوات (ABS) إلى جانب مارك السادس؛ أكثر تقدمًا بكثير من نظام "Sure-Track" في السبعينيات المستخدم في مارك الرابع ومارك الخامس، كان نظام ABS قياسيًا في جميع وحدات سلسلة المصممين وكان إما قياسيًا أو اختياريًا في كونتيننتال 5.0 لتر (ولكن ليس أي مركبات 2.4 لتر). ^[75]

عند إطلاقها، تم تقديم الجيل السابع من كونتيننتال بمحركين مختلفين. كان المحرك القياسي هو محرك V8 مكربن ​​سعة 5.0 لتر (ينتج 131 حصانًا (98 كيلو واط)). ^[76] كخيار مجاني، تم تقديم محرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 112 حصانًا (84 كيلو واط) (أول محرك غير V8 يتم تقديمه في لينكولن منذ عام 1948). ^{[77] [78] [79]} في عام 1983، تم إسقاط كلا المحركين، واستبدالهما بمحرك V8 سعة 5.0 لتر بحقن الوقود مشترك مع سيارة تاون كار. في عام 1984، اكتسب جسم الخانق سعة 5.0 لتر التحكم الإلكتروني لحقن الوقود، مما أدى إلى زيادة الناتج إلى 140 حصانًا. ^[74] في عام 1986، تبنى محرك V8 نظام حقن الوقود المتسلسل (SEFI)، مشتركًا في إصدار 150 حصانًا المستخدم بواسطة منصة بانثر. ^[75]

خلال الإنتاج الكامل للجيل السابع من Continental، تم إقران محركات V6 وV8 حصريًا بناقل الحركة Ford AOD overdrive رباعي السرعات .

ردًا على خيارات محرك الديزل التي تقدمها كاديلاك والعديد من العلامات التجارية الفاخرة الأوروبية، قدمت لينكولن عرض محرك ديزل لعام 1984، حيث حصلت على محرك توربيني ديزل سعة 2.4 لتر سداسي الأسطوانات من بي إم دبليو (مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF رباعي السرعات)، بقوة 114 حصانًا. ^[78] تم إجراء العديد من المراجعات على الهيكل لاستيعاب مجموعة نقل الحركة الجديدة، بما في ذلك العادم المزدوج الحقيقي، ومبرد أكثر قوة (تم اعتماده بواسطة فورد موستانج كوبرا آر 1993)، وعزل إضافي للغطاء، وشريط مطاطي لتقليل الاهتزازات بين جدار الحماية وأبراج الدعامة. ^[74] على الرغم من قدرتها على تحقيق ما يصل إلى 35 ميلاً في الجالون على الطريق السريع، ^[74] تم بيع 1500 وحدة فقط، مما دفع لينكولن إلى التوقف عن استخدام الخيار بعد عام 1985.

تم تطوير لينكولن كونتيننتال 1982 للتنافس مع كاديلاك سيفيل، وشاركت ميزة التصميم المميزة: غطاء صندوق خلفي مائل . ^[72] كانت ميزة التصميم ترجع إلى أواخر الثلاثينيات (بما في ذلك طرازات معينة من لينكولن زفير ) وانتشرت بعد الحرب العالمية الثانية بواسطة سيارات سيدان رولز رويس ذات الهيكل؛ في ذلك الوقت، احتفظت سيارة الليموزين دايملر DS420 بالتصميم (حتى تقاعدها عام 1992). ^{[72] [76]} إلى جانب التصميم الأطول والأكثر زاوية عمودية (المقدم مع مجموعات ألوان ثنائية اللون وفيرة)، تم تجهيز الهيكل بشريط أفقي من الكروم المصقول يمتد على طول كل جانب، مما يمنحه مظهرًا أكثر تقليدية من سيفيل و(كرايسلر) إمبريال (منافس لسيارة مارك السادس كوبيه التي قدمت أيضًا تصميمًا مشابهًا لهيكل السيارة الخلفي).

لأول مرة في سيارة كونتيننتال تحمل شارة لينكولن، تم تصميم خط الطراز بغطاء صندوق الأمتعة "إطار احتياطي كونتيننتال" الذي يحمل نفس الاسم (وهي سمة مميزة لسلسلة مارك)؛ على عكس فرساي (التي كانت لها ميزة غطاء صندوق الأمتعة مماثلة)، تم كتابة "كونتيننتال" على غطاء الصندوق بدلاً من "لينكولن". لتقليل الوزن، تم تصنيع غطاء المحرك والمصدات والرفارف الأمامية من الألومنيوم؛ كانت الأخيرة محملة بنابض، والمقصود منها التفريغ في حالة الاصطدام (لتقليل الضرر). ^[73] تم تجهيز جميع الطرازات أيضًا بنظام الدخول بدون مفتاح المثبت على الباب من فورد (لا ينبغي الخلط بينه وبين نظام الدخول بدون مفتاح عن بعد ). ^[80] بالنسبة لعام 1983، تم تغيير عدسات إشارة الانعطاف الأمامية من الشفافة إلى البرتقالية. ^[74]

لقد حالت منصة فوكس الضيقة دون تركيب مقعد أمامي تقليدي؛ حيث أصبح المقعدان الأماميان المزدوجان قياسيين الآن. كما أصبحت لوحة القيادة الرقمية من المعدات القياسية، بما في ذلك كمبيوتر الرحلات متعدد الوظائف. ^[76] وفي عام 1983، تم تحديث فتاحة باب المرآب المتكاملة لتعمل بثلاثة أبواب (في الواقع، كان جهاز إرسال HomeLink في ذلك الوقت)؛ وتم تقديم مرآة الرؤية الخلفية الكهروميكية (ذاتية التعتيم) كخيار لأول مرة. ^[74]

تزامنًا مع طرح سيارة كونتيننتال مارك السابعة ذات البابين، تم تحديث التصميم لسيارة كونتيننتال لعام 1984، مما جعلها أقرب إلى نظيرتها ذات البابين. ^[74] لتوفير التكاليف، تمت إزالة هيكل السيارة المصنوع من الألومنيوم (بما في ذلك الرفارف المحملة بنابض) من الإنتاج. ^[74] على الرغم من الاحتفاظ بالمصابيح الأمامية الرباعية المغلقة، فقد تبنت كونتيننتال أغطية المصابيح الأمامية الملفوفة، والتي دمجت الآن مصابيح المنعطفات. تبنى غطاء الصندوق ميزة إغلاق غطاء صندوق الأمتعة الكهربائي من مارك السابعة كمعدات قياسية. ^[74] تأتي جميع سيارات كونتيننتال الآن بعجلات من الألومنيوم، مع استبدال أغطية العجلات السابقة بعجلة قرصية كاملة. ^[74] لعام 1985 فقط، أسقطت كونتيننتال جميع شارات لينكولن (بجانب مارك السابعة، كانت تحمل رقم تعريف السيارة (VIN) غير لينكولن في ذلك الوقت ^[73] ). ^[74] بالنسبة لعام 1986، شهدت كونتيننتال عودة شارات لينكولن (حيث اعتمدت هي ومارك السابعة رسميًا أرقام تعريف السيارة (VIN) الخاصة بلينكولن)؛ للامتثال لتعليمات الحكومة، اعتمد خط الطراز ضوء فرامل مركزي (CHMSL). ^[75]

خضع التصميم الداخلي للتحديث؛ فإلى جانب اعتماد لوحة العدادات الرقمية من طراز مارك السابع، تم تقديم مقاعد جديدة، إلى جانب زخارف خشبية (حقيقية) جديدة ووحدة تحكم علوية. ^[74] وفي عام 1985، أضافت لينكولن هاتفًا محمولًا بدون استخدام اليدين كخيار؛ وبسعر 3135 دولارًا، لم يُعرض الخيار الباهظ الثمن إلا لعام طراز واحد. ^[75] وفي عام 1986، وفي سابقة أخرى في الصناعة الأمريكية، يوفر نظام الصوت المحسن من فورد جيه بي إل مشغل أقراص مضغوطة كخيار مثبت في المصنع (بعد عامين من إسقاط مشغل 8 مسارات). ^[75] وفي عام 1987، تم التخلص من الزخارف الخشبية الحقيقية للتصميم الداخلي لصالح الخشب المقلد. ^[75]

بالنسبة لعام 1982، تم تقديم Continental في تقليم أساسي وسلسلة Signature وسلسلة Givenchy Designer. بالنسبة لعام 1983، تم التخلي عن سلسلة Signature بواسطة Continental، مع إضافة الطراز الأساسي لحزمة خيار فاخرة "Platinum"؛ جنبًا إلى جنب مع لون خارجي يحمل نفس الاسم، قام الخيار بتوحيد العديد من خيارات الفخامة. ^[74] تمت إضافة سلسلة Valentino Designer، بما في ذلك تصميم خارجي/داخلي منفصل من سلسلة Givenchy؛ على أغطية صندوق السيارة من سلسلة Designer، تم استبدال شعار نجمة لينكولن بشعار كل مصمم. ^[74]

في عام 1986، تم إيقاف إنتاج سلسلة Valentino Designer Series، ولم يتبق سوى سلسلة Continental وGivenchy Designer Series القياسية. بما في ذلك العديد من الميزات القياسية، أضافت التشطيبات ذات المستوى الأعلى 3100 دولار إلى 3500 دولار إلى سعر Continental القياسية (8700 دولار إلى 9800 دولار في عام 2021). ستتجاوز تشطيبات Signature وGivenchy المزودة بخيارات كاملة 26500 دولار (74400 دولار في عام 2021).

أرقام إنتاج لينكولن كونتيننتال ^[81]

	المجموع السنوي
1982	23,908
1983	16,831
1984	30,468
1985	28,253
1986	19,012
1987	17,597
المجموع	136,069

الوسائط المتعلقة بـ Lincoln Continental (الجيل السابع) على ويكيميديا ​​كومنز

الجيل الثامن
كونتيننتال 1991
ملخص
إنتاج	أكتوبر 1987–1994 [82]
سنوات النموذج	1988–1994
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
مصمم	جاك تيلناك (1984)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط FF
منصة	منصة فورد FN9
متعلق ب	فورد توروس ميركوري سابل فورد ويندستار
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك إسيكس V6 سعة 3.8 لتر
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي AXOD-E رباعي السرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	109.0 بوصة (2769 ملم) [83]
طول	1988–1993: 205.1 بوصة (5210 ملم) 1994: 205.6 بوصة (5222 ملم)
عرض	1988-1993: 72.7 بوصة (1847 ملم) 1992-94: 72.3 بوصة (1836 ملم)
ارتفاع	1988-1991: 55.6 بوصة (1412 ملم) 1992-1994: 55.4 بوصة (1407 ملم)

بحلول أواخر الثمانينيات، تغيرت فئة السيارات الفاخرة في كونتيننتال بشكل ملحوظ عن العقد السابق. بالإضافة إلى المنافسين التقليديين كاديلاك وكرايسلر، تنافست كونتيننتال الآن ضد مرسيدس بنز وبي إم دبليو وأودي وفي النهاية المركبات الأفضل من نوعها من أكيورا ولكزس وإنفينيتي . تحسبًا لذلك، أعادت لينكولن تصميم كونتيننتال بالكامل، بدءًا من تطوير طراز الجيل الثامن في الربع الرابع من عام 1981. [ 84 ^]

تم طرح سيارة كونتيننتال 1988 للبيع في ديسمبر 1987 ^[85] وشاركت هيكلها أحادي الهيكل مع فورد توروس وميركوري سيبل ، باستخدام هيكلها الفريد وتصميمها الداخلي وركوب قاعدة عجلات أطول بثلاث بوصات. أصبحت هذه السيارة أول سيارة لينكولن ذات دفع أمامي وأول سيارة لينكولن منذ عام 1948 يتم تسويقها بدون محرك V8 متوفر. لم يعد مظهرها الخارجي المحافظ يتميز بالإطار الاحتياطي المائل المزيف، وعلى الرغم من أنها أطول بمقدار أربع بوصات، إلا أن الطراز الجديد أخف وزنًا بمقدار 170 رطلاً من سابقتها. ولأول مرة منذ عام 1980، تطابقت سيارة كونتيننتال عن كثب مع نظيرتها كاديلاك سيدان دي فيل من حيث الحجم.

من حيث الحجم الداخلي، كانت كونتيننتال أكبر سيارة ذات دفع أمامي تم تسويقها في عام 1988، وقد أدرجتها مجلة كار آند درايفر في قائمة أفضل عشرة سيارات لعام 1989. تم توفير الطاقة بواسطة محرك Essex V6 سعة 3.8 لتر بقوة 140 حصانًا تم تقديمه حديثًا إلى توروس / سيبل لعام 1988. كانت الميزة الحصرية لكونتيننتال هي نظام التعليق الهوائي التكيفي وتوجيه الطاقة المتغير المساعد القياسي. في عام 1990 (MY 1991)، تمت مراجعة خرج المحرك إلى 155 حصانًا، وإلى 160 حصانًا لعام 1993. تم تجهيز جميع سيارات كونتيننتال بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.

تضاعف متوسط ​​المبيعات السنوية للجيل الثامن من كونتيننتال مقارنة بطراز الجيل السابق وساعد علامة لينكولن التجارية على تحقيق إجمالي مبيعات قياسي في عام 1989 ومرة ​​أخرى في عام 1990. ^[86]

اعتمدت السيارة Continental الكثير من لغة التصميم الديناميكي الهوائي لسيارة Taurus، ولكنها كانت تتميز بعمود C أكثر استقامة وشبكة أمامية من الكروم وسطح أطول. كما أدى إعادة تصميم غطاء صندوق الأمتعة المائل إلى زيادة مساحة صندوق الأمتعة من 15 إلى 19 قدمًا مكعبًا (مما يكاد يتطابق مع سيارة Town Car).

في أكتوبر 1988، بالنسبة لطراز عام 1989، تم تقديم لوحة قيادة أعيد تصميمها لاستيعاب الوسائد الهوائية المزدوجة. جعلت هذه الخطوة غير المسبوقة شركة فورد موتور أول شركة صناعة سيارات أمريكية تقدم الوسائد الهوائية كمعدات قياسية لكل من السائق والراكب الأمامي (ثاني شركة صناعة سيارات على مستوى العالم بعد بورشه 944 توربو 1987). ^[87] في عام 1989، بالنسبة لطراز عام 1990، تميز تحديث خارجي بسيط بشبكة جديدة وزخرفة غطاء محرك ومصابيح خلفية.

في أواخر عام 1993، بالنسبة لطراز 1994، خضعت السيارة كونتيننتال لعملية تجميل أخرى، مع مصدات معدلة، وقوالب هزازة، وقوالب جانبية للهيكل. كما أعيد تصميم الزخارف الخارجية بما في ذلك شبكة أمامية بلون فضي معاد تصميمها، ومصابيح خلفية معاد تصميمها، وزخارف صندوق الأمتعة المعدلة، وتم نقل اسم لينكولن إلى الشبكة الأمامية والمصابيح الخلفية. كما حصل خيار المقعد الدلوي على عجلة قيادة معاد تصميمها.

كجزء من إعادة التصميم، قامت لينكولن بتبسيط مجموعة القطع؛ بقي فقط الإصدار القياسي (الذي سُمي لاحقًا "Executive") وإصدار Signature Series. لأول مرة منذ عام 1981، عادت المقاعد المخصصة لستة ركاب. كانت المقاعد الجلدية قياسية (مع توفر المخمل كخيار بدون تكلفة). تضمنت الخيارات الرئيسية مشغل أقراص مضغوطة، وزجاج أمامي مُدفأ كهربائيًا InstaClear (1988-1992)، ونظام صوت JBL، وفتحة سقف زجاجية كهربائية، ودخول بدون مفتاح ، ونظام إنذار ضد السرقة، وهاتف خلوي (ابتداءً من عام 1990)، ومقعد ذاكرة بثلاثة أوضاع، واختيار العجلات. بالنسبة لطراز عام 1993 (إنتاج 1992)، كانت مجموعة "المقاعد الفردية" متوفرة والتي تخلصت من ناقل الحركة المعتاد المصنوع من الكروم ومقاعد "صالة الراحة" المنقسمة بنسبة 50/50 (وسعة 6 ركاب) لوحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة أرضي (أول مرة في كونتيننتال)، ومسند ذراع تخزين، وحامل أكواب، و5 مقاعد. كان عام 1994 هو العام الأخير الذي تم فيه طرح سيارة Continental بفئتي Executive وSignature Series. كما كانت حزمة Executive Touring متاحة أيضًا.

تم طرح إصدار الذكرى الخمسين من Continental Signature Series خلال عام 1990 للاحتفال بالذكرى الخمسين للطراز. تميز بشعار "الذكرى الخمسين" وعجلات ألمنيوم هندسية ذات قضبان مزخرفة فريدة من نوعها على المحور المركزي وطلاء خارجي من التيتانيوم مع خطوط حمراء/زرقاء فريدة من نوعها وداخلية ثنائية اللون.

أرقام إنتاج لينكولن كونتيننتال ^[88]

	المجموع السنوي
1988	41,287
1989	55,083
1990	64,257
1991	52,066
1992	39,765
1993	25,760
1994	49,771
المجموع	327,989

الوسائط المتعلقة بـ Lincoln Continental (الجيل الثامن) على ويكيميديا ​​كومنز

الجيل التاسع
1995–1997 كونتيننتال
ملخص
إنتاج	نوفمبر 1994 – 26 يوليو 2002
سنوات النموذج	1995–2002
حَشد	الولايات المتحدة: ويكسوم، ميشيغان ( جمعية ويكسوم )
مصمم	فريتز مايو (1991)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط FF
منصة	منصة فورد FN9
متعلق ب	فورد توروس ميركوري سابل فورد ويندستار
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك V8 بتقنية إنتيك سعة 4.6 لتر
الانتقال	AX4N أوتوماتيكي بأربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	109.0 بوصة (2,769 ملم)
طول	1995-1997: 206.3 بوصة (5240 ملم) 1998-2002: 208.5 بوصة (5296 ملم)
عرض	73.6 بوصة (1,869 ملم) [89]
ارتفاع	56.0 بوصة (1,422 ملم)
وزن السيارة الفارغة	3,868 رطل (1,754 كجم)
التسلسل الزمني
خليفة	لينكولن MKS

بالنسبة لطراز عام 1995، تم إعادة تصميم سيارة كونتيننتال بشكل كبير من الداخل والخارج - وتم إطلاقها في 26 ديسمبر 1994؛. ^[90] استخدمت سيارة كونتيننتال الجديدة إشارات التصميم من سيارة لينكولن كونتيمبرا الاختبارية، التي تم الكشف عنها في أوائل عام 1994.

بدأ الإنتاج في مصنع ويكسوم للتجميع في نوفمبر 1994. وبينما كان الهيكل جديدًا بالكامل، كانت كونتيننتال تشترك في الأساسيات مع الجيل السابق. وفي انحراف عن الجيل السابق، تلقت كونتيننتال محرك V8 لأول مرة منذ عام 1987 وكان أكثر تطابقًا مع محرك Northstar V8 الذي كانت كاديلاك تستخدمه في ذلك الوقت. كانت كونتيننتال 1995-2002 هي السيارة الإنتاجية الوحيدة التي تم فيها تركيب محرك عائلة فورد موديولار بشكل عرضي، والوحيدة التي استخدمته في تطبيق الدفع بالعجلات الأمامية. كان السعر الأساسي لسيارة كونتيننتال 1995 عند الإطلاق 40750 دولارًا (ما يعادل 83800 دولارًا في عام 2023).

كان المحرك الوحيد لسيارة كونتيننتال هو محرك Modular/InTech 32v DOHC 4.6L V8 المشترك مع لينكولن مارك VIII، ولكن تم تعديله قليلاً لاستخدام الدفع بالعجلات الأمامية. أنتج 260 حصانًا (190 كيلو وات) وعزم دوران 265 رطل قدم (359 نيوتن متر)؛ تم الوصول إلى 0-60 ميل في الساعة (0-97 كم / ساعة) في 7.2 ثانية. في الداخل، تميزت كونتيننتال بمقصورة جلدية فخمة مع العديد من وسائل الراحة والإلكترونيات المتقدمة في ذلك الوقت. تضمنت بعض الخيارات نظام صوت JBL ومبدل 6 أقراص مضغوطة وسقف متحرك كهربائي ومقاعد مدفأة وهاتف خلوي على متن السيارة ونظام إنذار ضد السرقة والتحكم في الجر وعجلات من الكروم. كما كان من قبل، يمكن للمشترين الاختيار بين مقاعد تتسع لخمسة أو ستة ركاب، مع توفير جلد Bridge of Weir في حزم التشطيب العلوية.

كانت سيارات Continental لعامي 1995 و1996 مزودة بنظام تعليق هوائي على العجلات الأربع، بينما كان طراز 1997 مزودًا بنظام تعليق هوائي خلفي ونوابض لولبية فولاذية تقليدية في المقدمة. وقد أدى تزايد المنافسة في سوق السيارات الفاخرة وسحب البساط من تحت طراز Continental لعام 1997 إلى انخفاض سعره الأساسي بنسبة 10% في ذلك العام.

تم تحديث السيارة Continental مرة أخرى في أواخر عام 1997 لعام 1998 بتصميم جديد للواجهة الأمامية والخلفية. كما احتفظت الواجهة الأمامية بتشابه عائلي قوي مع سيارة Town Car التي أعيد تصميمها حديثًا لعام 1998. كما كان الجديد لعام 1998 هو إعادة تصميم لوحة القيادة، مع الاحتفاظ بمجموعة لوحة القيادة العاكسة. وعلى الرغم من هذه التغييرات الملحوظة، فإن أسعار Continental لم ترتفع إلا قليلاً عن طراز 1997 الذي شهد انخفاضًا في السعر عن العام السابق.

بالنسبة لعام 1999، شهدت Continental مرة أخرى زيادة متواضعة في السعر إلى MSRP 38,525 دولارًا أمريكيًا (~66,270 دولارًا أمريكيًا في عام 2023) - وهو نفس سعر Town Car. عرضت Continental للمشترين نظام الدفع بالعجلات الأمامية، بينما ظلت Town Car بنظام الدفع بالعجلات الخلفية، وانضمت إليها Lincoln LS الأصغر قليلاً . اكتسب هذا الجيل من Continental وسائد هوائية جانبية مثبتة في المقعد ومزيدًا من القوة (الآن تصل إلى 275 حصانًا (205 كيلو وات). كانت القدرة على استيعاب ستة ركاب لا تزال متاحة من خلال الخيار المجاني للمقعد الأمامي المقسم وناقل الحركة العمودي. كما تتوفر أيضًا في Continental لعام 1999 "حزمة RESCU" (وحدة الهاتف الخلوي للطوارئ عن بعد) والتي تضمنت نظام تحديد المواقع العالمي عبر الأقمار الصناعية (على غرار "OnStar" من GM) وفتاحة باب المرآب المتوافقة مع HomeLink ثلاثية القنوات المثبتة في حاجب الشمس للسائق والهاتف الخلوي المنشط بالصوت ونظام الصوت Alpine (الذي يتضمن معالج صوت رقمي ومضخم صوت ومكبرات صوت إضافية). يمكن للمرء أيضًا اختيار مبدل أقراص مضغوطة بستة أقراص ومقاعد أمامية مدفأة وسقف زجاجي ملون كهربائي مع ظل منزلق.

كان الجديد في عام 1999 هو "حزمة المظهر الفاخر" بتكلفة إضافية والتي تضمنت عجلة قيادة مزينة بالخشب ومقبض ناقل حركة مع زخارف مقعد فريدة من نوعها بلونين وسجادات أرضية بالداخل، وعجلات من سبائك الكروم وشبكة خاصة في المقدمة. كانت الحزم الأخرى المتاحة هي "نظام اختيار السائق" الذي تضمن تعليقًا شبه نشط، ونظام تحكم في الركوب قابل للتحديد، وعناصر تحكم مثبتة على عجلة القيادة لنظامي الصوت والمناخ، ومرايا خارجية أوتوماتيكية ليلاً ونهارًا، و"نظام ملف تعريف الذاكرة" الذي استدعى مساعدة التوجيه المعزز وإعدادات التحكم في الركوب لسائقين، و"حزمة الأمان الشخصية" التي تضمنت إطارات خاصة مثبتة على عجلات من سبائك مصقولة، ونظام تنبيه ضغط الإطارات المنخفض، وفتاحة باب مرآب عالمية.

بين طرازي 2000 و2002، ظلت التغييرات التي طرأت على كونتيننتال طفيفة نسبيًا حيث انتهى إنتاج الطراز في النهاية. في عام 2000، أصبحت ميزات السلامة المختلفة قياسية بما في ذلك حوامل تثبيت مقعد الطفل، وتحرير صندوق السيارة في حالات الطوارئ، ونظام "Belt Minder". في عام 2001، أصبح جهاز فتح باب المرآب العالمي قياسيًا الآن. كان نظام الاتصالات الجديد للمركبة (VCS) الذي يتميز بهاتف يعمل بالصوت بدون استخدام اليدين، وخدمات السلامة والأمان (SOS)، وخدمات المعلومات، ومساعدة توجيه الطريق اختياريًا لعام 2002.

احتفالاً بالذكرى الخامسة والسبعين للينكولن، تم تقديم إصدار الذكرى الماسية من كونتيننتال كحزمة اختيارية. تضمنت الحزمة شعار "الذكرى الماسية"، ومقاعد جلدية، وهاتف خلوي يتم تنشيطه صوتيًا، ونظام صوت JBL، ومرآة ذات تعتيم كهربائي تلقائي مع بوصلة، ونظام تحكم في الجر.

استمرارًا للإصدار المقدم في العام السابق على سيارة Town Car، قدمت لينكولن إصدار Spinnaker من سيارة Continental لعام 1996. تضمنت حزمة الخيارات شعار "Spinnaker Edition" وطلاء ثلاثي الطبقات ومقاعد جلدية ثنائية اللون وعجلات من الألومنيوم مقاس 16 بوصة.

في عام 2001، تم طرح إصدار محدود يتميز بمقصورة داخلية من الجلد الفريد مع تطريز "Limited"، وزخارف داخلية ثنائية اللون، وعجلة قيادة خشبية، ومبدل أقراص مضغوطة بستة أقراص، وعجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة. تم بيعها كإصدار محدود من Continental من Greenbrier في أسواق مختارة.

وللاحتفال بنهاية إنتاج الطراز لعام 2002، تم طرح إصدار خاص بهواة جمع السيارات يتميز بعجلة قيادة من خشب الجوز الأصلي ولوحة عدادات وزخرفة جانبية للباب وشعارات "CE" وشبكة أمامية مطلية بالبلاتين وعجلات كروم ذات 10 أضلاع والمزيد. بالإضافة إلى خيارات الألوان الخارجية الأخرى لسيارة Continental، كان اللون الرمادي الفحمي الحصري لـ CE متاحًا أيضًا. تم إنتاج ما يقرب من 2000 نسخة.

السنة التقويمية	المبيعات الامريكية
1995	40,708
1996	32,019
1997	31,220
1998 [91]	35,210
1999 [92]	26,246
2000	22,648
2001 [93]	20,392
2002 [94]	15,435
2003	280

بعد عدة سنوات من انخفاض المبيعات، أعلنت لينكولن أن عام 2002 سيكون العام الأخير لطراز كونتيننتال. إلى جانب انخفاض مبيعات خط الطراز، واجهت لينكولن تداخلًا كبيرًا بين الطرازات حيث تنافست كونتيننتال وLS V8 وتاون كار في نفس النطاق السعري تقريبًا. نظرًا لأن LS V8 كانت سيارة سيدان رياضية فاخرة متوسطة الحجم وكانت تاون كار سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم، فقد تم سحب كونتيننتال، مع خروج آخر مركبة من الجيل التاسع من خط إنتاج Wixom Assembly في 26 يوليو 2002.

بعد عام 2002، لم يتم استبدال كونتيننتال بشكل مباشر. في عام 2009، قدمت لينكولن MKS ؛ في حين كان من المفترض أن تحل محل سيارة تاون كار (التي ظلت حتى عام 2011)، كانت MKS أقرب في الطول والعرض إلى الجيل التاسع من كونتيننتال واستندت إلى هيكل دفع أمامي (مع الدفع الرباعي كخيار). بدلاً من محرك V8، قدمت MKS محرك V6 مزدوج التوربو كخيار. بالنسبة لعام 2017، تم استبدال MKS بالجيل العاشر الجديد من كونتيننتال.

الجيل العاشر
كونتيننتال سيليكت 2019
ملخص
إنتاج	2016 – أكتوبر 2020
سنوات النموذج	2017–2020
حَشد	الولايات المتحدة: فلات روك، ميشيغان ( مصنع فلات روك للتجميع )
مصمم	ماكس وولف (2013)، [95] ديفيد وودهاوس (2014)
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة فاخرة كاملة الحجم
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	عرضي ، تخطيط FF / تخطيط F4
منصة	منصة فورد CD4
الأبواب	أبواب تقليدية (4 أبواب) أبواب تقليدية (أمامية)/ أبواب خلفية (إصدار Lincoln Coach Door)
متعلق ب	لينكولن MKZ فورد فيوجن فورد مونديو فورد توروس (الصين)
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Cyclone V6 سعة 3.7 لتر ، محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو سعة 2.7 لتر ، محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر
الانتقال	6F55 ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	117.9 بوصة (2,995 ملم) [96] 123.9 بوصة (3,147 ملم) (إصدار Coach Door) [97]
طول	201.4 بوصة (5,116 ملم) [96] 207.4 بوصة (5,268 ملم) (إصدار Coach Door) [97]
عرض	75.3 بوصة (1,913 ملم)
ارتفاع	58.5 بوصة (1,486 ملم) [96]
وزن السيارة الفارغة	4,224–4,547 رطل (1,916–2,062 كجم) [96]
التسلسل الزمني
السلف	لينكولن MKS

بعد انقطاع دام أربعة عشر عامًا، تم طرح الجيل العاشر من كونتيننتال للبيع في خريف عام 2016. ^[98] تم عرض معاينة لسيارة تحمل نفس الاسم في معرض نيويورك للسيارات لعام 2015 ، وتخلف كونتيننتال 2017 لينكولن إم كيه إس ، وتم تصنيعها في مصنع فلات روك التابع لشركة فورد .

انتهى إنتاج السيارة كونتيننتال في 30 أكتوبر 2020، دون وجود بديل لفئة سيارات السيدان كاملة الحجم. ^[99]

يستخدم الجيل العاشر من لينكولن كونتيننتال نسخة ذات قاعدة عجلات ممتدة من منصة CD4، والتي تشترك فيها مع الجيل السابع من فورد توروس. بطول 117.9 بوصة، تعد كونتيننتال أطول سيارة سيدان لينكولن ذات قاعدة عجلات منذ عام 1979 باستثناء سيارات تاون كار ذات قاعدة العجلات الطويلة. اعتمادًا على الطراز، يكون الدفع الرباعي إما اختياريًا أو قياسيًا، كأول جيل يستخدم الدفع الرباعي.

تستمد السيارة كونتيننتال قوتها من محركات V6. كمحرك قياسي، محرك V6 Ti-VCT سعة 3.7 لتر بقوة 305 حصان، مشترك مع MKZ وMKS. كخيار، يتوفر محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.7 لتر بقوة 335 حصان، مشترك مع لينكولن MKX. في الجزء العلوي من مجموعة المحركات، تم تجهيز كونتيننتال بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 400 حصان (298 كيلو واط)؛ حصريًا لطرازات كونتيننتال وMKZ، يعد محرك 3.0 لتر هو المحرك الأعلى قوة حصانية على الإطلاق الذي تم تركيبه في سيارة لينكولن إنتاجية (تتوفر سيارة Navigator SUV بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر بقوة 450 حصان (336 كيلو واط). ^{[ بحاجة لمصدر ]} جميع المحركات الثلاثة مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. عند تجهيزها بمحرك سعة 3.0 لتر، يكون الدفع الرباعي (مع توجيه عزم الدوران ) من المعدات القياسية.

محرك	إعدادات	الناتج	الانتقال
محرك V6 Ti-VCT سعة 3.7 لتر ( فورد سايكلون 37 )	3.7 لتر (227 بوصة مكعبة) DOHC 24V V6	305 حصان (227 كيلو واط؛ 309 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة 280 رطل قدم (380 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة	فورد 6F55/SelectShift ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات
محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.7 لتر ( EcoBoost Nano 2.7 لتر )	2.7 لتر (164 بوصة مكعبة) DOHC 24V V6 شاحن توربيني مزدوج	335 حصان (250 كيلو واط؛ 340 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة 380 رطل قدم (515 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة
محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر ( EcoBoost Nano 3.0L )	3.0 لتر (183 بوصة مكعبة) DOHC 24V V6 شاحن توربيني مزدوج، حقن مباشر للبنزين	400 حصان (298 كيلو واط؛ 406 حصان) عند 5750 دورة في الدقيقة 400 رطل قدم (542 نيوتن متر) عند 2750 دورة في الدقيقة

قدم الجيل العاشر من كونتيننتال تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية لقسم لينكولن، حيث تحول من الشبك المنقسم "الموجة القوسية" السابقة إلى تصميم مستطيل غائر قليلاً. تتضمن المعدات القياسية أبوابًا مقفلة كهربائيًا يتم تسويقها باسم E-Latch ، والتي تسحب الباب أيضًا لإغلاقه. تستخدم ألواح الأبواب الداخلية زرًا بالقرب من مقبض سحب الباب لفتح الباب؛ ^[98] في الخارج، يتم دمج سحّابات الأبواب الخارجية في زخرفة نافذة حزام الأمان ، مما يذكرنا بالجيل الثالث من فورد ثندربيرد .

بدلاً من ناقل الحركة المثبت على وحدة التحكم أو العمود، يتم التحكم في ناقل الحركة من خلال أزرار "PRNDS" المثبتة على يسار شاشة اللمس الخاصة بالمعلومات والترفيه/الملاحة. يمثل "S" "الوضع الرياضي"، حيث يتم برمجة التعليق والتوجيه المعزز وتغيير ناقل الحركة لقيادة أكثر حيوية. على الرغم من أنه تم ذلك إلى حد كبير في محاولة لزيادة مساحة وحدة التحكم المركزية، فإن التصميم هو نهج مماثل لتصميمات ميركوري وكرايسلر وباكارد في منتصف الخمسينيات (على الرغم من أن كونتيننتال مزودة أيضًا بمبدلات مجداف كمعدات قياسية). كخيار، تتوفر كونتيننتال مع أنظمة صوتية مكونة من 13 أو 19 مكبر صوت من قسم "ريفيل" من هارمان ، وتتميز بشبكات مكبرات الصوت المصنوعة من الألومنيوم في ألواح الأبواب. كما هو الحال مع لينكولن MKS، تم تجهيز كونتيننتال بنظام تثبيت السرعة التكيفي وتقنية الحفاظ على المسار، كخيار، تقدم كونتيننتال نظام كاميرا بزاوية 360 درجة لإنتاج "منظر علوي افتراضي" للسيارة. ^[100]

• 
  لينكولن كونتيننتال 2017، منظر جانبي ( تشانغتشون، الصين )
• 
  لوحة القيادة لسيارة لينكولن كونتيننتال 2017
• 
  لينكولن كونتيننتال 2019، المنظر الخلفي

تم تقديم Continental بأربعة مستويات من التشطيب، Premiere وSelect وReserve وBlack Label. يتم استخدام جلد خاص، يتم تسويقه باسم جلد Bridge of Weir "Deepsoft" للتشطيبات ذات المستوى الأعلى (Select وReserve). ^[101] بالنسبة لمستوى التشطيب Black Label ، تحتوي المركبات على حزم مظهر خارجي وداخلي منسقة خصيصًا، بما في ذلك Chalet وThoroughbred وRhapsody Blue (حصريًا لـ Continental)، بما في ذلك الأخير مقاعد جلدية زرقاء، وجلد سويدي صناعي من Alcantara ، وسجاد من جلد الغنم، وشبكة وزخارف من الألياف الزجاجية المطلية بالألمنيوم.

أشار كبير مهندسي شركة كونتيننتال مايكل سيلينتينو إلى صعوبة تنفيذ التصميم الداخلي الأزرق: "اللون الأزرق هو لون على حافة السكين، فهو يحتوي على عناصر من اللونين الأخضر والأحمر يصعب للغاية مطابقتها مع جميع المواد الموجودة في التصميم الداخلي، خاصة عندما تفكر في الحبوب المختلفة واللمعان للمواد التي تتراوح من المقاعد إلى لوحة القيادة إلى السقف. إذا لم تكن حذرًا، فسوف "يتأرجح" اللون الأزرق ويبدو مثل تلك الألوان الأخرى عندما يضربه الضوء من بعض الزوايا. ^[102] في النهاية، أعطى مصممو فورد مزيجًا محددًا من الألوان لمورد الصبغة الخاص بهم: "بالنسبة للألوان الأخرى، سيخبر هذا المورد مصنعي الأجزاء بالظل الذي يجب مزجه للحصول على النتيجة الصحيحة، لكن رابسودي متطلب للغاية لدرجة أن فورد شحنت المزيج المكتمل إلى كل مورد للحصول على ظل متطابق على المقاعد والبلاستيك والسجاد ولوحة القيادة والكونسول والأبواب والسقف." ^[102]

يقول مدير تصميم لينكولن ديفيد وودهاوس: "كان اللون الأزرق هو اللون الأيقوني لسيارة لينكولن. كانت عائلة فورد تمتلك دائمًا سيارات كونتيننتال ذات اللون الأزرق الداكن. وقد ابتكر استوديو هوليوود إم جي إم لونًا أزرق خاصًا ليتناسب مع عيون ليز تايلور وأهدتها سيارة كونتيننتال مارك 2 بهذا اللون". ^[102]

للاحتفال بالذكرى الثمانين لنموذج إيدسل فورد الأولي لعام 1939، قدمت لينكولن إصدار Coach Door Edition من Continental. ^{[103] [104] [105]} أول سيارة لينكولن تتميز بأبواب ركاب بمفصلات خلفية منذ Continental لعام 1969، ^[103] السيارة عبارة عن تحويل مرخص لسيارة Continental. بدأت التجميع كسيارة Continental قياسية في Flat Rock Assembly، وتم تركيب الأبواب ذات المفصلات الخلفية بواسطة Cabot Coach Builders، وهي شركة Ford QVM (معدل المركبات المؤهل) ومقرها ماساتشوستس. لاستيعاب الأبواب الخلفية الأطول، تقوم الشركة بتمديد قاعدة العجلات بمقدار ست بوصات وتقوية الإطار. ^{[104] [105]} تمت إعادة تكوين المقعد الخلفي لجلوس راكبين ووحدة تحكم مركزية كاملة الطول. ^[105]

تم بيع 80 نسخة من إصدار Coach Door Edition الخاص بالذكرى الثمانين حصريًا في الولايات المتحدة. ^{[104] [105]} كانت أول سيارة لينكولن بسعر أساسي يزيد عن 100000 دولار، وكانت تقليم Black Label قياسيًا؛ تم إقران محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 400 حصان بنظام الدفع الرباعي. ^{[104] [105]}

بالنسبة لعام 2020، تم تقديم إصدار Coach Door غير تذكاري بنفس مجموعة نقل الحركة وتشطيب Black Label؛ وتم إنتاج ما يقرب من 150 نسخة. ^[105]

السنة التقويمية	الولايات المتحدة	الصين
2016	5,261 [106]	204 [107]
2017	12,012 [108]	10,501 [107]
2018	8,758 [109]	10,489 [107]
2019	6,586 [110]	غير متاح
2020	5,262 [111]	3,710 [112]
2021	1,460 [113]	2,758 [114]
2022	غير متاح	2 [115]

كان أحد أول مشاريع لينكولن تحت مظلة PAG ، سيارة لينكولن كونتيننتال الاختبارية التي تم الكشف عنها في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 2002. [ ^116] من خلال الجمع بين ميزات التصميم المتقدمة وعناصر تصميم لينكولن التقليدية، كانت السيارة عبارة عن سيارة سيدان كاملة الحجم تهدف إلى زيادة مساحة الركاب والحمولة إلى أقصى حد؛ بطول 214.3 بوصة، كانت أقصر من سيارة تاون كار 2002 بمقدار بوصة واحدة. ^{[116] [117]} تم تجهيز سيارة السيدان ذات الدفع الخلفي بمحرك V12 سعة 6.0 لتر بقوة 414 حصان (309 كيلو وات) مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ^{[116] [117]} لتسهيل وصول الركاب، تستخدم كونتيننتال أبوابًا خلفية بمفصلات (تماشيًا مع لينكولن الستينيات)؛ لزيادة مساحة المقصورة بشكل أكبر، يتم استخدام قاعدة عجلات مقاس 136.6 بوصة، مما يجعل حجرة الركاب في المنتصف بشكل فعال. ^[116]

على الرغم من أن المفهوم لم يصل إلى مرحلة الإنتاج أبدًا، فقد تم تكييف العديد من عناصر تصميمه في خط إنتاج لينكولن، حيث تم تكييف خط السقف بواسطة لينكولن زفير 2006 (لاحقًا MKZ) وتم تكييف الواجهة الأمامية بواسطة MKX 2007-2010.

في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2015 ، كشفت لينكولن عن سيارة سيدان مفهومية من طراز لينكولن كونتيننتال، والتي تعمل كمعاينة لاستبدال لينكولن إم كيه إس. ^{[118] [119] [120] [121]} كما عمل التصميم الداخلي "الأزرق الرابسودي" كمعاينة لزخرفة بلاك لابل الرائدة. ^[122] على الرغم من أن لينكولن حددت محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر كمحرك للسيارة، إلا أنها لم تحدد العجلات المدفوعة أو بنية المنصة للسيارة الإنتاجية. ^{[118] [122]}

شهدت سيارة كونتيننتال الإنتاجية لعام 2017 العديد من المراجعات من السيارة النموذجية، والتي تم تجهيزها بسقف زجاجي كامل الطول وتكوين مقاعد 2 + 2 (سيتم رؤية الأخير مع إصدار Coach Door Edition). ^[122] جنبًا إلى جنب مع العجلات ذات القطر الأصغر والتشطيب السفلي بلون الهيكل، تحتوي السيارة الإنتاجية على مداخل هواء أكبر في المصد الأمامي ومرايا جانبية أكبر ومصابيح أمامية وخلفية معدلة (للامتثال لمعايير التصميم الأمريكية).

• الموقع الرسمي (2019) ( أرشيف )