متحف فورني للنقل

متحف فورني للنقل هو متحف للنقل يقع في دنفر، كولورادو .

وقد سميت على اسم المؤسس، جيه دي فورني، الذي أسس شركة فورني للصناعات في فورت كولينز . ^{[ 1 ]}

مجموعة

يضم المتحف مجموعةً من حوالي 800 قطعة أثرية. ^{[ 2 ]} ركز المتحف في بداياته على السيارات القديمة، لكن سرعان ما توسع نطاق اهتمامه ليشمل وسائل النقل الأخرى. شعار المتحف هو "عِش تجربة تاريخ النقل". ومن بين معروضاته:

"الخنفساء الذهبية" لأميليا إيرهارت . ^{[ 2 ]}
قاطرة بخارية من طراز "بيج بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" رقم 4005، وهي واحدة من القاطرات الثماني المتبقية من طراز "بيج بوي" منذ نهاية استخدام البخار التجاري على خطوط "يونيون باسيفيك". ^{[ 2 ]}
شيكاغو ونورث وسترن الفئة R-1 4-6-0 ذات العجلات العشر رقم 444 وهي محرك البخار الوحيد المتبقي من C&NW الذي يحرق الزيت.
قاطرة فورني ؛ ^{[ 2 ]} (Cora-Texas Plantation Co. 0-4-4T رقم 1) كان مصمم القاطرات ماتياس ن. فورني ابن عم ثانٍ لمؤسس المتحف، جيه دي فورني.
تم استخدام كاسحة الثلج الدوارة من شركة يونيون باسيفيك ^{[ 3 ]} 900099 لإزالة الثلج من على السكة الحديدية.
قامت قاطرة دنفر وريو غراندي ويسترن GP30 رقم 3006 بتشغيل قطارات شحن متنوعة عبر جبال روكي.
قاطرة هينشل 0-4-0T NR-7، التي تشغلها شركة المقاولات الإنشائية الدنماركية كارل نيلسن. تعمل على مسار بعرض 750 مم في جميع أنحاء الدنمارك.

تاريخ

بدأ متحف فورني للنقل كمجموعة خاصة، ثم توسع ليصبح أحد أروع مجموعات النقل في البلاد. وقد أبدى السيد جيه دي فورني، مؤسس شركة فورني للصناعات ^{[ 4 ]} في فورت كولينز، كولورادو ، اهتمامًا بالسيارات العتيقة والكلاسيكية بعد أن أهدته زوجته وأبناؤه سيارة كيسل تورستر صفراء موديل 1921، وهي نفس السيارة التي استخدمها للتقرب من زوجته راي.

أنتجت شركة فورني للصناعات العديد من المنتجات مثل طائرة فورنير إف-1 إيركوب التي طورتها شركة فورني للطائرات ^{[ 5 ]} ، ونظام شفط مركزي، ومكنسة كهربائية محمولة ، ومولدات كهربائية للسيارات، وشواحن بطاريات، ولكن أشهر منتجاتها هي نماذج مختلفة من ماكينات اللحام الكهربائية ومستلزمات اللحام. ^[⁶^]

بدأ السيد فورني بقبول السيارات والعربات القديمة كجزء من عمليات بيع آلات اللحام. وفي عام 1955، تم تأسيس متحف فورني في فورت كولينز، كولورادو. وفي عام 1964، تم الاعتراف به كمنظمة غير ربحية بموجب المادة 501(c)(3). ^{[ 7 ]}

القاطرات

قاطرة "بيغ بوي" رقم 4005 التابعة لشركة "يونيون باسيفيك"، والتي بنتها شركة "أمريكان لوكوموتيف" عام 1941، تُعدّ واحدة من الأمثلة القليلة المتبقية لأكبر قاطرات البخار في العالم، من نوع 4-8-8-4 . لم يُصنع منها سوى 25 قاطرة، ونجا منها 8 فقط (7 معروضة: 4004، 4005، 4006، 4012، 4017، 4018، و4023، وواحدة في حالة تشغيل: 4014). تم تحويل القاطرة رقم 4005 لفترة وجيزة للعمل بوقود النفط من عام 1946 إلى عام 1948، كما تعرضت لحادث مميت في 27 أبريل 1953.

صُممت قاطرة فورني وحصل ماتياس فورني على براءة اختراعها، وصُنعت هذه القاطرة البخارية من طراز "فورني" من قبل عدة شركات. القاطرة المعروضة في متحف فورني للنقل، وهي قاطرة كورا-تكساس بلانتيشن رقم 1 من طراز 0-4-4T، صُنعت بواسطة شركة بورتر في بيتسبرغ، بنسلفانيا، عام 1897. كان هذا النوع من القاطرات شائع الاستخدام على خطوط السكك الحديدية المرتفعة، مثل خط سكة حديد نيويورك المرتفع ، وخط سكة حديد بروكلين المرتفع ، وخط سكة حديد شيكاغو المرتفع . عُرفت هذه القاطرات باسم "العمالقة الصغار"، وكان أكثر من 500 منها في الخدمة حوالي عام 1900 لنقل البضائع والركاب. لم تستمر القاطرات البخارية على خطوط السكك الحديدية المرتفعة سوى بضع سنوات، حيث استُبدلت بالقاطرات الكهربائية الجديدة. بعد ذلك، بيعت قاطرات فورني لمشترين في جميع أنحاء العالم لاستخدامها في التعدين، وقطع الأخشاب، والمزارع، ونقل البضائع والركاب لمسافات قصيرة. وقد نقلت قاطرات فورني البضائع والركاب في منطقة دنفر. كانت سكة حديد دنفر ، ليكوود وغولدن وسكة حديد دنفر سيركل من أشهر الأنظمة التي تستخدم هذا النموذج.

صُنعت قاطرة شيكاغو والشمال الغربي من طراز R-1 4-6-0 ذات العشر عجلات، رقم 444، عام 1906، وحُوّلت للعمل بالزيت عام 1925. خدمت آخر مرة في خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي كقاطرة مناورة في بيل فورش، قبل إخراجها من الخدمة عام 1956. بقيت القاطرة مخزنة داخل مستودع دائري في تشادرون، نبراسكا، حتى يونيو 1958، حين اشتراها ويليام ب. هيكمان، مالك سكة حديد بلاك هيلز المركزية. عملت فرق من خطي سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي وشيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q) على نقل القاطرة رقم 444 بقوتها الذاتية من تشادرون إلى موقع سكة حديد بلاك هيلز المركزية في هيل سيتي، داكوتا الجنوبية. في هيل سيتي، أقام حاكم داكوتا الجنوبية، جو فوس، مراسم وضع المسمار الذهبي، إحياءً لذكرى وصول القاطرة. نُقلت القاطرة إلى خط فرعي قرب نهاية خط سكة حديد بلاك هيلز سنترال لعرضها. ومنذ عام ١٩٦٨، لا تزال قاطرة البخار الوحيدة المتبقية من طراز C&NW التي تعمل بالزيت معروضة في دنفر. وإلى جانب القاطرة رقم ٤٤٤، لا تزال قاطرتان أخريان من طراز R-1 ذات العشر عجلات موجودتين: القاطرة رقم ١٧٥ في أوسو بولاية ميشيغان، والقاطرة رقم ١٣٨٥ في نورث فريدوم بولاية ويسكونسن، وكلاهما قيد الترميم لإعادتهما إلى حالة التشغيل.

تم بناء القاطرة UP 900099 في عام 1909 كقاطرة احتياطية، وظلت محفوظة في كوك حتى بيعت إلى LHP&P 099، ثم أعيد ترقيمها إلى LNP&W 099؛ ونُقلت إلى UP في ديسمبر 1951 حيث أعيد ترقيمها إلى UP 099؛ وبعد مرور 8 سنوات، أعيد ترقيم المحراث إلى UP 900099 في فبراير 1959. وبعد أن أخرجت UP المحراث الدوار من نوع Leslie من الخدمة في أكتوبر 1969، تم التبرع بالمحراث للمتحف.

صُنعت القاطرة NR-7 عام 1930 في ورش هينشل وأبنائه في كاسل، ألمانيا. عملت القاطرة في جميع أنحاء الدنمارك لصالح شركة مقاولات، معظمها في بناء الجسور، بما في ذلك ^{[ 8 ]} . نُقلت القاطرة إلى أمريكا عام 1961، واشتراها رجل يُدعى آرثر سيفرت. كان سيفرت يخطط لاستخدام القاطرة في منتجع على غرار ديزني لاند، إلا أن هذا لم يتحقق. اشترى جيه دي فورني القاطرة عام 1962، وبين عامي 1962 و1967، عُرضت NR-7 في فورت كولينز. ومنذ عام 1968، تستقر القاطرة في دنفر حيث هي موجودة حتى اليوم.