فرانسيس-بارنيت

كانت شركة فرانسيس آند بارنيت المحدودة شركة إنجليزية لتصنيع الدراجات النارية من عام 1919 إلى عام 1966. أسسها غوردون إنجلسباي فرانسيس وآرثر بارنيت، وكان مقرها في شارع لوير فورد، كوفنتري ، حتى عام 1962. في عام 1947، استحوذت شركة أسوشيتد موتور سايكلز (AMC) على فرانسيس آند بارنيت. وفي عام 1957، دمجت AMC شركة فرانسيس آند بارنيت مع شركة جيمس في برمنغهام ؛ وفي عام 1962، نُقل إنتاج فرانسيس آند بارنيت إلى مصنع جيمس. وفي عام 1966، استحوذت شركة مانغنيز برونز هولدينغز على AMC وأوقفت إنتاج كلٍ من فرانسيس آند بارنيت وجيمس.

كانت دراجات فرانسيس-بارنيت تُلقّب بـ"فراني بي" أو "فاني بي". صُممت هذه الدراجات بمحركات صغيرة، تصل سعتها إلى 350 سم مكعب (21 بوصة مكعبة) ، لتوفير وسيلة نقل خاصة بأسعار معقولة وللاستخدام في رياضة الدراجات النارية. معظم دراجات فرانسيس-بارنيت كانت مزودة بمحركات فيلييرز ثنائية الأشواط ، إلى أن طرحت شركة AMC في عام 1959 مجموعتها الخاصة من المحركات أحادية الأسطوانة ثنائية الأشواط، المصنّعة داخليًا، لدراجات فرانسيس-بارنيت وجيمس على حد سواء.   

أسس ريتشارد هنري ليا وغراهام فرانسيس شركة ليا-فرانسيس للدراجات الهوائية والنارية في كوفنتري عام ١٨٩٥. ^{[ ١ ]} بدأ غوردون، ابن غراهام فرانسيس، مسيرته المهنية في ورشة شركة بايلس توماس المحدودة في شارع فورد السفلي، كوفنتري، والتي كانت تصنع دراجات إكسلسيور النارية . تزوج من ابنة أحد زملائه في بايلس توماس، آرثر بارنيت، الذي أسس لاحقًا شركته الخاصة، إنفيكتا للدراجات النارية. ^{[ ٢ ]}

في عام ١٩١٩، دخل غوردون فرانسيس وآرثر بارنيت في شراكة لتصنيع الدراجات النارية. لم تكن طرازات فرانسيس-بارنيت الأولى سوى دراجات نارية من طراز إنفيكتا مُعاد تسميتها. ^{[ ٣ ]} في عشرينيات القرن العشرين، أنتجت فرانسيس-بارنيت صفائح معدنية مرنة وقطعًا مضغوطة لصناعة السيارات، وقد لاقت هذه المنتجات نجاحًا كبيرًا. بحلول عام ١٩٤٧، استحوذت فرانسيس-بارنيت على شركة كلارندون للضغط واللحام المحدودة. في عام ١٩٤٨، زاد الإنتاج، وبدأت الشركة بتصنيع عربات صناعية وقطع مضغوطة لصناعة السيارات. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} صور وتاريخ شركة كلارندون للضغط واللحام، في شارع كلارندون، إيرلسدون، كوفنتري. ^{[ ٦ ]}

كانت أول دراجة نارية جديدة من فرانسيس-بارنيت مزودة بمحرك JAP ذي صمامات جانبية سعة 292 سم مكعب ، وعلبة تروس ستورمي-آرتشر ثنائية السرعات ، وخزان وقود أحمر وأسود لامع. وقد شكلت تكاليف الإنتاج مشكلة مبكرة.

خدم غوردون فرانسيس في الجيش البريطاني ، وعمل في ورشة لصيانة المركبات، حيث شاهد دراجات نارية ذات هياكل متضررة. فكر في هيكل من أنابيب مستقيمة مثبتة بمسامير كبديل بسيط. درس مشكلة الكسور المتكررة في هياكل الدراجات النارية، وتغلب على التكلفة بتطوير هيكل من ستة أنابيب مستقيمة، مع تشكيل أحد أزواجها بشكل خاص. من محور العجلة الخلفية، وصولاً إلى السرج ومسند القدمين، يشكل الهيكل مثلثًا. ومن المقعد ورأس التوجيه، وصولاً إلى علبة المرافق، يشكل الهيكل مثلثًا مقلوبًا. ويُثبّت خزان الوقود في مكانه بواسطة أنابيب مماثلة الشكل. ويمكن تثبيت الهيكل معًا باستخدام أدوات بسيطة. في عام 1923، عرض فرانسيس دراجة نارية بهذا النوع من الهياكل في أولمبيا بلندن. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

شارك متسابقون مثل توماس جي "تومي" ميتن في سباق بروكلاندز وسباق الأيام الستة الاسكتلندي (SSDT)، وقاموا بحركات بهلوانية مثل صعود جبل سنودون . ^{[ 9 ]} في 12 يوليو 1928، انطلق ثلاثة متسابقين من أسفل جبل سنودون عند محطة سكة حديد لانبيريس : جون موكسون وجيفري جونز من فيليرز، وإريك بارنيت من فرانسيس-بارنيت. أكملوا الصعود الذي يبلغ طوله 1000 متر (3270 قدمًا) في 22 دقيقة. حازت دراجة سوبرسبورت 172 سم مكعب بقوة 2 + 3/4 حصان على ميداليتين ذهبية وفضية في سباق الأيام الستة الاسكتلندي (SSDT ) ​​عام 1924. ^{[ 10 ] [ 11 ]} 

استمرارًا لمراعاة التكلفة والبساطة، زُوّدت عجلات دراجة فرانسيس-بارنيت الجديدة بمحاور لسهولة الفك. كان محرك فيلييرز ثنائي الأشواط سعة 147 سم مكعب، المزود بمغناطيس دولاب الموازنة ، خفيف الوزن، مع علبة تروس ألبيون ثنائية السرعات، مع توفر خيار علبة تروس ثلاثية السرعات، وكان من السهل إعادة تجميعه بتكلفة منخفضة. وجاءت الدراجة بضمان ضد الكسر مدى الحياة. كما تم إنتاج دراجات أخرى بسعة 250 و350 سم مكعب مع عربات جانبية كخيار إضافي. تبع ذلك طراز بولمان في عام 1928 بمحرك فيلييرز ثنائي الأشواط رأسي سعة 344 سم مكعب. بين عامي 1928 و1930، اتّبعت الدراجات النارية السوداء الموضة السائدة، فكان لونها كريميًا. ثم عادت إلى اللون الأسود في عام 1931، وإلى اللون الأخضر آردن حوالي عام 1947. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٣٢، طرحت شركة فرانسيس-بارنيت طراز كروزر بسعة ٢٥٠ سم مكعب. يتميز هذا الطراز بغطاء يحيط بالمحرك لحماية السائق من الزيت، بالإضافة إلى واقيات للساقين وواقيات طينية كاملة لحماية السائق من أوساخ الطريق. كان طراز كروزر من أوائل الدراجات النارية ذات المحرك المغلق. ^{[ ٨ ]} كانت دراجة كروزر K39 موديل ١٩٤٠ معروضة في المتحف الوطني للسيارات في بيوليو ، ولكنها بيعت الآن. ^{[ ١٣ ]}

في عام ١٩٣٧، توفي آرثر بارنيت عن عمر يناهز ٧٤ عامًا. وخلفه ابنه إريك في منصب مدير المبيعات. وفي عام ١٩٦٣، لقي إريك بارنيت حتفه دهسًا بشاحنة لم تتوقف. ^{[ ١٤ ]} منذ عام ١٩٣٨، أنتجت شركة فرانسيس-بارنيت طرازها الجديد من الدراجات النارية "باوربايك" بسعة ٩٨ سم مكعب، إلى جانب طراز "سنايب" بسعة ١٢٥ سم مكعب. وكان من المقرر استخدام هذه الدراجات في المجال العسكري بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. دمرت الغارات الجوية على كوفنتري عام ١٩٤٠ مصنع فرانسيس-بارنيت. وواصلت الشركة إنتاج قطع الغيار خلال الحرب في موقع آخر. استؤنف الإنتاج في شارع فورد السفلي عام ١٩٤٥ بطراز "باوربايك" بسعة ٩٨ سم مكعب، ثم طراز "ميرلين" بسعة ١٢٥ سم مكعب. وتلتها طرازات "بلوفر" و"فالكون" و"كستريل".

استحوذت شركة أسوشيتد موتور سايكلز على فرانسيس-بارنيت عام ١٩٤٧. وفي ذلك الوقت تقريبًا، أعادت فرانسيس-بارنيت إحياء اسم طراز كروزر بدراجة لايت كروزر بمحرك AMC سعة ١٧١ سم مكعب. ^{[ ٢ ]} حققت دراجات بلوفر وفالكون وكروزر نجاحًا كبيرًا في خمسينيات القرن الماضي كدراجات خفيفة الوزن. وكانت معظمها مطلية باللون الأخضر الداكن، الذي أطلقت عليه فرانسيس-بارنيت اسم أردن غرين. وكانت فرانسيس-بارنيت قد طليت معظم دراجاتها النارية باللون الأسود سابقًا.

اعتبرت شركة AMC شركة فيلييرز من ولفرهامبتون متسلطة، لذا كلفت المصمم الإيطالي فينتشنزو بياتي بتصميم مجموعة من المحركات الجديدة لتحل محل محركات فيلييرز. صنعت AMC محركات بياتي داخليًا وركبتها في دراجات فرانسيس-بارنيت النارية بدءًا من عام 1959 تقريبًا. مع ذلك، أثبتت محركات بياتي عدم موثوقيتها. ^{[ 15 ]} في ستينيات القرن العشرين، أعادت AMC بعض طرازات فرانسيس-بارنيت إلى محركات فيلييرز. ^{[ 16 ]} طُرحت دراجة فالكون 87 بمحرك AMC أحادي الأسطوانة ثنائي الأشواط سعة 199 سم ​​مكعب في عام 1959، واستمر إنتاجها حتى عام 1966. وفي العام نفسه، توفرت دراجة كروزر 84 بعجلة خلفية مغلقة بالكامل وواقيات للساقين كتجهيز قياسي.

في أواخر خمسينيات القرن الماضي، حاولت شركة AMC الاستغناء عن شراء المحركات من شركة Villiers بتكليف المهندس الإيطالي فينتشنزو بياتي بتصميم مجموعة جديدة من محركات ثنائية الأشواط أحادية الأسطوانة. وكان من المقرر تصنيعها بأربعة أحجام: 150 سم مكعب، و175 سم مكعب، و200 سم مكعب، و250 سم مكعب. ^{[ 17 ]} كانت AMC تعرف بياتي من خلال دراجته النارية المبتكرة، ولكن غير الناجحة تجاريًا، بياتي سكوتر . فرضت AMC قيودًا على بياتي بتحديد التكلفة المنخفضة بدلًا من الجودة، مما دفعه إلى ابتكار تصميم متحفظ. وقد تم تصنيع هذه المحركات بشكل رديء من قبل AMC، وسرعان ما اكتسبت سمعة سيئة بسبب عدم موثوقيتها.

في عام ١٩٦٢، أغلقت شركة AMC مصنع فرانسيس-بارنيت في كوفنتري ونقلت الإنتاج إلى مصنع جيمس في غريت، برمنغهام . ونُقل بعض موظفي فرانسيس-بارنيت إلى جيمس. وأصبحت منتجات جيمس وفرانسيس-بارنيت متطابقة تقريبًا، مع اختلافات طفيفة في اللون والاسم فقط. أُطلق آخر طراز جديد من فرانسيس-بارنيت في عام ١٩٦٢، وهو فولمار المُصمم حديثًا بإطار أساسي، وهيكل من الفولاذ المضغوط، وشوكة أمامية ، ومحرك AMC سعة ١٤٩ سم مكعب. توقف إنتاج فرانسيس-بارنيت في ٤ أغسطس ١٩٦٦ عندما استحوذت شركة مانغنيز برونز هولدينغز على AMC. وتوقفت كل من فرانسيس-بارنيت وجيمس عن العمل في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ ١٨ ] [ ٢ ]}

في المواسم الأولى من المسلسل التلفزيوني البريطاني " نبض القلب" ، ظهرت دراجة نارية من طراز فرانسيس-بارنيت فالكون 87 موديل 1961 كدراجة شرطة. ^{[ 19 ]} وفي المواسم اللاحقة، تم استبدالها بدراجة بي إس إيه جولدن فلاش سعة 650 سم مكعب .

قائمة النماذج: ^{[ 20 ]}

• ١٩١٩/١٩٢٥ - أنتجت شركة فرانسيس-بارنيت دراجات إنفيكتا بمحركات فيلييرز رباعية الأشواط سعة ٢٦٩ سم مكعب ، و٣٤٦ سم مكعب، و٦٧٨ سم مكعب بمحرك جاب رباعي الأشواط بصمامات جانبية ونظام نقل الحركة بالسلسلة، و٤٩٩ سم مكعب بمحرك أبينغدون رباعي الأشواط. شاركت دراجة إنفيكتا تحمل علامة فرانسيس-بارنيت في سباق جزيرة مان السياحي (TT) عام ١٩٢٢، لكنها لم تُكمل السباق. وبحلول عام ١٩٢٣، اقتصرت منتجات فرانسيس-بارنيت على محركات رباعية الأشواط بسعات ٢٤٧ سم مكعب، و٢٩٢ سم مكعب، و٣٤٦ سم مكعب.
• 1921/1925 – محرك JAP رباعي الأشواط بصمامات جانبية سعة 292 سم مكعب، مزود بسلسلة كوفنتري ونظام نقل الحركة بحزام دنلوب وغطاء سلسلة أنيق، ويأتي مع علبة تروس ستورمي آرتشر ثنائية السرعات. يتميز بخزان وقود أحمر وأسود مميز، كما أنه مزود بفرامل خلفية سريعة الضبط، ودعامات للقدمين، وواقيات لأصابع القدم، وشوكات أمامية زنبركية.
• 1921/1925 – محرك JAP رباعي الأشواط سعة 346 سم مكعب مع علبة تروس Sturmey Archer ثلاثية السرعات، وذراع تغيير مثبت مع علبة التروس.
• ١٩٢١/١٩٢٥ – طراز ٢٥٠ بمحرك JAP رباعي الأشواط سعة ٢٤٧ سم مكعب؛ طراز ٣٥٠ بمحرك JAP رباعي الأشواط سعة ٣٤٦ سم مكعب يعمل بنظام نقل الحركة بالسلسلة. حملت الدراجة الاسم الرمزي "زارتيتي"، وشاركت في سباق جزيرة مان تي تي عام ١٩٢٣، وحققت المركز ٢١ من بين ٤١ متسابقًا. ابتداءً من عام ١٩٢٣، تم بيع كلا الطرازين ٢٥٠ سم مكعب و٣٥٠ سم مكعب مع عربات جانبية.
• ١٩٢٣/١٩٣٠ - الطرازات ١، ٢، ٣، ٤، ٤ب، ١٤٧ سم مكعب ( ١.٥ حصان ) بمحرك فيلييرز مع علبة تروس ألبيون ثنائية السرعات. كان الطراز ١ يعمل بنظام التشغيل بالدفع والحزام، ويُعرف باسم "زارابوت" [ ٢١ ^{] ، مع} إضافات اختيارية من القابض والتشغيل بالركلة. أما الطراز ٢ فكان يعمل بنظام الحزام والتشغيل بالركلة، بينما كان الطرازان ٣ و٤ يعملان بنظام السلسلة. لم تكن الطرازات ١ و٢ و٣ مزودة بفرامل أمامية، وكان ذراع المقود بمثابة تحكم ثانوي للفرامل الخلفية - وهي الفرامل الثانية التي ينص عليها القانون. أما الطراز ٤، ٤ب، فكان مزودًا بمحرك فيلييرز ثنائي الأشواط وعلبة تروس اختيارية ثلاثية السرعات، وفرامل محور أمامية وخلفية قابلة للتمدد، وواقيات للساقين. جميعها كانت مطلية باللون الأسود بالكامل.
• 1925/1929 – محركات أزا، سعة 147 سم مكعب، ثنائية الأشواط، من إنتاج شركة JAP، مزودة بعلبة تروس ثلاثية السرعات، وقابض، ورافعة تشغيل. صُنعت محركات أزا بواسطة شركة JAP في نورثمبرلاند بارك، لندن. ^{[ 22 ]}
• 1925/1929 – أزا، محركات يابانية ثنائية الأشواط سعة 175 سم مكعب مع علبة تروس ثلاثية السرعات، وقابض، ورافعة تشغيل. مطلية باللون الأسود.
• ١٩٢٣/١٩٣٠ – الطرازات ٥ و٧ و٩، بمحرك فيلييرز ١٧٢ سم مكعب بقوة ١ + ٣/٤ حصان ، وقابض ثلاثي السرعات، ونظام تشغيل هادئ، ونظام نقل الحركة بسلسلة وحزام، بالإضافة إلى طرازات إمباير ٩ بمحرك ٢٥٦ سم مكعب؛ الطرازات النادرة مزودة بمحركات ١٩٦ سم مكعب: الطراز ٩ ١٧٢ سم مكعب كان لونه أسود مع خزان وقود عنابي، وطراز TT أسود بالكامل. خلال عامي ١٩٢٨ و١٩٢٩، اختبرت وزارة الحرب البريطانية طراز إمباير ٩ ثنائي الأشواط المزود بإطارات بولمان ٣٤٤ سم مكعب. ونظرًا لمشاكل المتانة في محرك ثنائي الأشواط، تم استبداله بمحركات من مصنعين آخرين. ^{[ ٢٣ ]}
• ١٩٢٢/١٩٢٨ - دراجة رياضية من طراز فيلييرز ١٤٧ سم مكعب ، بقوة ١ + ٣/٤ حصان ، تعمل بنظام نقل الحركة بالسلسلة، ومزودة بعلبة تروس ألبيون ثلاثية السرعات. اللون: أسود. دراجة سوبر سبورت من طراز فيلييرز ٢٧٢ سم مكعب، بقوة ٢ + ٣/٤ حصان ، مزودة بعلبة تروس ألبيون ثلاثية السرعات - حائزة على ميداليات ذهبية وفضية في سباق الأيام الستة الاسكتلندي. ^{[ ١٠ ] [ ٢٤ ] [ ١١ ]}
• 1924-1927 - دراجة نارية من طراز فرانسيس-بارنيت، مزودة بمحرك بلاكبيرن رباعي الأشواط سعة 172 سم مكعب وقوة 3.5 حصان، ذي صمامات علوية ، صُممت خصيصًا لتومي ميتن، حققت المركز السادس في سباق جزيرة مان تي تي عام 1924 للدراجات النارية فائقة الخفة، وشاركت في سباق العربة الجانبية. ^{[ 25 ]} كانت مزودة بعربة جانبية خفيفة الوزن مصنوعة من الألومنيوم، لا تزال موجودة ضمن مجموعة كوفنتري الكلاسيكية في متحف كوفنتري للنقل (جزء من قسم جاكوار الكلاسيكي).
• بولمان موديل 10 (1928-1930): محرك فيلييرز ثنائي الأشواط، ثنائي الأسطوانات، سعة 344 سم مكعب، وناقل حركة ثلاثي السرعات. صُنع هذا الموديل بأعداد محدودة، وكان لونه كريميًا من عام 1928 إلى 1930، تماشيًا مع موضة ذلك الوقت. بعض النماذج الأولى كانت باللون الأسود. توقف إنتاجه بسبب مشاكل في التبريد.
• 1927 – دراجة بروكلاندز تراك سبيشال سعة 172 سم مكعب؛ لونها أخضر داكن؛ بناها وقادها في السباقات تومي ميتن. كانت مزودة بخزان وقود كبير السعة وحققت أرقامًا قياسية في التحمل خلال عام 1927، لأكثر من ست ساعات بسرعة 80 كم/ساعة. ^{[ 24 ] [ 26 ]}
• ١٩٢٩/١٩٣١ - طراز إمباير ١٢، مزود بمحركات فيلييرز ثنائية الأشواط سعة ١٤٧ سم مكعب، و١٧٢ سم مكعب، و٢٤٧ سم مكعب، مع علبة تروس ألبيون ثلاثية السرعات. كان هناك طرازان بسعة ١٤٧ سم مكعب، وطرازان بسعة ١٧٢ سم مكعب، وطراز واحد بسعة ٢٤٧ سم مكعب، والذي طُرح عام ١٩٣٠ بعد مزيد من التطوير. اللون: أسود مع خزان وقود أبيض وأسود.
• 1930/1931 – محرك دومينيون موديل 16 350 342cc JAP رباعي الأشواط.
• 1930/1931 – موديلات سوبرسبورت 14، 15، 17، 18، محرك فيلييرز 196 سم مكعب MK 2E سوبرسبورت ثنائي الأشواط.
• 1931/1936 – طرازات بلاك هوك 21، 29، 30، 36، 37، محرك فيلييرز سعة 196 سم مكعب. اللون: أسود، مع خزان وقود أسود وأبيض.
• 1931/1934 – طرازات فالكون 22، 31، 38، محرك فيلييرز 196 سم مكعب.
• 1932/1933 – دراجة نارية من طراز ميرلين 23، بمحرك فيليرز سعة 147 سم مكعب. اللون: أسود.
• 1932/1934 – طراز Kestrel 24، محرك Villiers سعة 147 سم مكعب.
• 1932/1933 – دراجة كوندور سبورتس موديل 26، بمحرك فيليرز بروكلاندز سعة 172 سم مكعب. اللون: أسود مع خزان وقود فضي وأسود. موديل نادر، يُعتقد أنه لا يوجد منه سوى واحد أو اثنين. ^{[ 27 ]}
• 1933/1934 – فالكون تي تي 175 سي سي فيليرز. اللون: أسود مع خزان فضي.
• ١٩٣٠/١٩٣٥ - طرازات لابوينغ ٢٥، ٢٧، ٢٨، ٣٢، ٣٣، ٣٤، ٣٥، بمحرك فيلييرز سعة ١٤٨ سم مكعب و١٩٦ سم مكعب. صُنعت دراجة سباق طراز ٣٢T بمحرك ١٤٨ سم مكعب بكميات محدودة. قاد تومي ميتن إحداها في سباق الأيام الستة الاسكتلندي عام ١٩٣٢ ^{[ ٢٨ ]} وفاز بالميدالية الفضية. كانت الدراجة سوداء بالكامل، مع خزان وقود أسود وفضي.
• ١٩٣٣/١٩٤٠ – طرازات كروزر E32، 39، E39، F39، K39، J39، F45، G37، G45، بمحرك MKIVA 14A Villiers سعة ٢٤٨ سم مكعب، طراز ٤٥ MK17A و١٨A من عام ١٩٣٩، علبة تروس يدوية من نوع ألبيون بأربع سرعات، لون أسود مع سرج بني. كان طراز كروزر ٤٥ مزودًا بذراع تغيير تروس بالقدم من عام ١٩٣٨. ^{[ ٢٩ ]}
• ١٩٣٥/١٩٤١ – طرازات بلوفر ٤٠، F٤٠، H٤٠، K٤٠، J٤٠، ٤١، F٤١، J٤١، K٤١، G٤٠، G٤١، ١٤٨ سم مكعب، بمحرك فيلييرز طويل الشوط وعلبة تروس ثلاثية السرعات، باللون الأسود: جربت وزارة الحرب عدة طرازات من بلوفر سعة ١٤٨ سم مكعب، لكنها اختارت بدلاً منها جيمس ورويال إنفيلد، ربما بسبب قصف مصنع فرانسيس بارنيت. بعض طرازات بلوفر مطلية باللون الزيتوني الباهت أو البني الخافت الذي كان شائعاً في زمن الحرب. ^{[ ٢٣ ]}
• ١٩٣٥/١٩٤٠ - طرازات سيجول ٤٢، ٤٣، F٤٣، G٤٣، H٤٣، J٤٣، K٤٣، G٤٧، H٤٧، J٤٧، K٤٧، بمحرك فيلييرز ثنائي الأشواط سعة ٢٤٨ سم مكعب وعلبة تروس ألبيون ثلاثية السرعات. اللون: أسود أو أسود مع خزان وقود فضي. تم تجهيز طراز J٤٧ بعلبة تروس ألبيون رباعية السرعات.
• ١٩٣٥/١٩٤٠ – طرازات ستاغ وريد ستاغ F44 وF46 وG46، بمحرك بلاكبيرن رباعي الأشواط سعة ٢٤٨ سم مكعب بصمامات علوية. زُوِّدت دراجة ريد ستاغ بإطارات دنلوب، وواقيات ضيقة، وطلاء خاص - أسود مع خزان وقود وحواف عجلات فضية وحمراء. تُعدّ دراجة ريد ستاغ G46 دراجة نادرة تم إنتاجها بين عامي ١٩٣٦ و١٩٣٨.
• 1939/1949 – دراجة نارية J50G قبل الحرب، K50H بعد الحرب، دراجة آلية بمحرك Junior Villiers سعة 98 سم مكعب، كانت الطرازات المبكرة بدون نظام تعليق، تم تقديم محرك Junior Villiers Deluxe في عام 1940 مع شوكات زنبركية، (يشير الحرف H بعد رقم الإطار إلى تركيب محاور Harwii بدلاً من المحاور البريطانية)، ^{[ 30 ]} اللون أسود مع خزان فضي أو عنابي أو أسود بالكامل، ديلوكس باللون الأخضر بالكامل – توقف الإنتاج في عام 1940، واستؤنف في عام 1945. ^{[ 31 ]}
• 1949/1952 – دراجة باوربايك 56N، دراجة آلية بمحرك MK 2F Villiers سعة 98 سم مكعب، تم طرحها في يونيو 1949. تم سحبها من السوق في عام 1952 مع ازدياد شعبية ملحقات محركات الدراجات. ^{[ 32 ]}
• ١٩٣٨/١٩٤٠ - طرازات سنايب K40، K41، K48، J49، بمحرك فيلييرز سعة ٩٨ سم مكعب، وطراز K49 بمحرك فيلييرز J48 سعة ١٢٢ سم مكعب مع علبة تروس ثلاثية السرعات. اللون: أسود. تم تعديل سنايب للاستخدام الحربي، وطُلي بعضها باللون الزيتوني الباهت المستخدم في زمن الحرب. توقف الإنتاج عام ١٩٤٠ بعد تدمير المصنع في غارات بليتز عام ١٩٤٠، ولم يُستأنف. حلّت محلها دراجة ميرلين.
• 1946/1949 – محرك ميرلين موديل 51، L51 122cc 9D Villiers.
• 1947 – دراجة نارية خفيفة بمحرك AMC سعة 171 سم مكعب، لونها أحمر مع خزان وقود أبيض وواقيات من الطين.
• ١٩٤٩/١٩٥٣ - دراجة فالكون موديل ٥٤، ٥٥، ٥٨، ٦٠ بمحرك فيلييرز سعة ١٩٧ سم مكعب ٦E، بهيكل صلب وهيكل زنبركي. تتميز بشوكة أمامية زنبركية بطول ٢٠ بوصة، وكاتم صوت طويل، وفرامل قدم. اللون: أسود، أو أزرق سماوي اختياري. بعض الموديلات معدلة للمشاركة في سباقات الدراجات النارية.
• الخمسينيات - طراز ستار ميكر 249 سم مكعب للمنافسة: أوائل الخمسينيات طراز 85 بمحركات فيليرز 6E و7E سعة 197 سم مكعب، ولاحقًا محرك AMC سعة 249 سم مكعب، دراجة تجريبية.
• ١٩٤٦/١٩٥٣ – طرازات ميرلين ٥٢، ٥٣، ٥٧، ٥٩، ٦١، ٦٣، محرك فيلييرز ١٢٢ سم مكعب ١٠D مع علبة تروس ثلاثية السرعات وهيكل صلب ونابضي. اللون: أسود.
• ١٩٥٣/١٩٥٥ – دراجة فالكون موديل ٦٢ تي، ٦٤ تي، بمحرك فيلييرز ٧ إي/٨ إي سعة ١٩٧ سم مكعب. اللون: أسود. دراجة نادرة. قادها آرثر شوت للفوز في سباق سكوت السنوي في يوركشاير عام ١٩٥٣، وقادها جورج فيشر عام ١٩٥٥، محققًا المركز الثاني.
• ١٩٥٤/١٩٥٥ - دراجة فالكون موديل ٦٥، ٦٧، بمحرك فيليرز ٨E سعة ١٩٧ سم مكعب وناقل حركة رباعي السرعات. مزودة بمقابض للركبة على خزان الوقود ومقابض رفع. اللون: أسود مع خزان وقود مطلي بالكروم والذهب؛ متوفر باللون الأزرق السماوي كخيار إضافي.
• ١٩٥٤/١٩٥٦ - دراجات فريق جائزة المصنّعين في سباق ISDT سعة ١٧٥ سم مكعب و١٩٧ سم مكعب - قادها إرني سميث وجورج فيشر وديك كيمب. ^{[ ٣٣ ]} أقيمت بطولة التجارب الدولية للستة أيام (ISDT) لعام ١٩٥٥ في غوتوالدوف، تشيكوسلوفاكيا . ^{[ ٣٤ ]} أقيمت بطولة ISDT لعام ١٩٥٦ في غارميش-بارتنكيرشن ، ألمانيا الغربية . ^{[ ٣٥ ]}
• ١٩٥٤/١٩٥٧ – طرازات كروزر ٦٨، ٧١، ٧٥، ٨٠، محرك فيليرز ٢٢٤ سم مكعب MK1H وعلبة تروس بأربع سرعات مع مؤشر وبطارية ١٢ قناة. متوفرة باللون الأخضر أردن مع طلاء كروم أو الأزرق السماوي مع سرج أخضر أردن.
• 1954/1955 – طراز Kestrel 66، 13D، 32D محرك Villiers 122cc 13D؛ تم إنتاجه باللون الأزرق السماوي والكروم والذهبي.
• 1955/1956 – طراز Kestrel 69، محرك Villiers 30C سعة 147 سم مكعب؛ تم إنتاجه لمدة عام واحد باللون الأسود.
• 1956/1959 – طرازات Plover 73 و 78، Villiers 147cc 30C وعلبة تروس ثلاثية السرعات باللون الأخضر Arden: جاء طراز FB 78 لعام 1957 مزودًا بمعدات الطقس الكاملة، "Home and Dry" عادة باللون الأحمر مع مقعد أسود.

• ١٩٥٤/١٩٥٧ – طرازات فالكون ٧٠، ٧٠ سي، ٧٢، ٧٤، ٧٦، ٧٧، بمحركات فيلييرز ٧E/٨E سعة ١٩٧ سم مكعب. اللون: أسود، أو لاحقًا باللون الأخضر آردن. عُرض طراز فالكون ٧٠ في جناح إيرلز كورت رقم ١٠٣ عام ١٩٥٤، واشتهر ببطاريته المخزنة في صندوق الأدوات. يمكن العثور على طرازات فالكون ٧٠، ٧٤، ٧٦، ٨١ بإطار سفلي مُعدّل للتجارب.
• دراجة فالكون موديل 76T التجريبية، موديل 1956/1957، بمحرك فيليرز 7E سعة 197 سم مكعب وعلبة تروس ألبيون رباعية السرعات، لونها فضي. دراجة نادرة، إذ لم يتبق منها سوى القليل.
• 1957/1963 – طراز كروزر 80 بمحرك AMC سعة 249 سم مكعب 25T، لون أخضر أردن أو أحمر وأبيض.
• 1958/1959 – طراز فالكون 81، بمحرك فيليرز 10E سعة 197 سم مكعب.
• 1958/1961 – دراجة لايت كروزر موديل 79، بمحرك AMC سعة 174 سم مكعب 17T وناقل حركة رباعي السرعات. متوفرة باللون الأخضر آردن؛ أو الأسود بالكامل؛ أو الأخضر آردن مع واقيات طين بيضاء، أو الأبيض مع إطار أسود.
• 1958/1959 – دراجة فالكون سكرامبلر موديل 82، بمحرك AMC سعة 249 سم مكعب 25T أو محرك فيليرز سعة 246 سم مكعب 32A. اللون: فضي مع مقعد أسود. قادها متسابقو السكرامبلر جون كومبتون، وبرايان، وتريس شارب. ^{[ 36 ]}
• ١٩٥٨/١٩٦٢ – طرازات فالكون ٨٣، ٨٥، ٨٧، ٩٢، بمحرك AMC سعة ١٩٩ سم مكعب ٢٠T وعلبة تروس رباعية السرعات: اللون: أخضر أردن مع خزان وقود أخضر أردن بنقش فضي مخطط، أو أسود وأبيض. تتوفر هذه الطرازات بإطار من سبيكة خفيفة الوزن بدلاً من الإطار الفولاذي الأثقل، من صنع شركة ويتون، رايت، هولاند وأنجوس، والمخصص أساسًا للتجارب. استُخدمت دراجة فالكون ٨٧ مجهزة كدراجة نارية للشرطة في المسلسل التلفزيوني " نبض القلب" على قناة ITV . ^{[ ١٩ ]}
• ١٩٥٩/١٩٦٢ - دراجة فالكون التجريبية طراز ٨٣T، ٨٥T، بمحرك فيلييرز ٢٥T سعة ٢٤٩ سم مكعب. ١٩٦٠ - ١٩٦٥ دراجة فالكون طراز ٨٧ بمحرك AMC ٢٠T سعة ١٩٩ سم مكعب. اللون: أسود، مع خزان وقود أبيض وواقيات طين فضية.
• 1959/1962 – دراجة كروزر موديل 84، محرك AMC سعة 249 سم مكعب 25T. اللون: أحمر وأبيض، مع مقعد أسود.
• 1960/1962 – طراز Plover 86، محرك AMC سعة 149 سم مكعب 15T: اللون أخضر أردن، مع خزان أخضر وأبيض.
• ١٩٦٢/١٩٦٥ - طراز كروزر ٨٩، بمحركي فيلييرز ثنائيي الأسطوانات سعة ٢٤٩ سم مكعب، ثنائي ورباعي الأسطوانات. يُقال إن المحرك ثنائي الأسطوانات أكثر سلاسة وعزم دوران أعلى، بينما يتميز المحرك رباعي الأسطوانات بأداء أفضل ونظام تبريد أكثر كفاءة. الألوان: أخضر أردن بخطوط ذهبية، أو أخضر أردن مع كريمي.
• ١٩٦٢/١٩٦٦ - فولمار سبورتس ٨٨، ٨٨ تي، ٩٠، ٩٠ تي، بمحرك AMC سعة ١٤٩ سم مكعب ١٥T وعلبة تروس رباعية السرعات. تتميز بانخفاض مركز ثقلها بفضل موضع المحرك وخزان الوقود الاحتياطي. تُعد فولمار ٩٠ تي دراجة نارية نادرة استُخدمت في سباقات تجريبية لمدة ستة أيام، ويُعتقد أنه لم يتبق منها سوى ثلاث دراجات في العالم. تأتي دراجة فولمار ٨٨ تي التجريبية بإطار أحمر، وواقيات طين وخزان وقود ودعامات فضية. صُنعت فولمار ٨٨ باللون الأسود مع خزان وقود أبيض. أما الألوان البديلة فكانت الفضية مع خزان ومقعد أحمرين، أو بإطار وواقيات طين حمراء. بعضها كان مزودًا بواقي طين خلفي أبيض وأمامي أحمر، و/أو غطاء أبيض بديل. فولمار ٩٠ حمراء وفضية، أو قد تكون الطرازات المتأخرة بيضاء مع غطاء خزان وقود أحمر.
• ١٩٦٣/١٩٦٦ - دراجة كروزر سبورتس توين موديل ٩١، بمحرك فيلييرز ٢٤٩ سم مكعب ثنائي ورباعي الأشواط. اللون: هيكل أحمر، واقيات طين وزخارف فضية، مع خزان وقود أحمر أو أحمر وفضي. كانت جميع الموديلات المتأخرة حمراء اللون، مع مقعد أسود.
• 1963/1965 – دراجة فالكون التجريبية طراز 92T، محرك فيليرز 246 سم مكعب 32A. اللون: أحمر مع خزان وقود وواقيات طين فضية.
• 1963/1965 – فولمار سكرامبلر موديل 93، محرك فيليرز 246 سم مكعب 32A
• 1964/1965 – فولمار سكرامبلر موديل 94، ستار ميكر 247 سم مكعب
• ١٩٦٤/١٩٦٦ – طرازات بلوفر ٩٥ و٩٦، بمحرك AMC سعة ١٤٩ سم مكعب و١٥ دورة. كان الطراز ٩٥ مطليًا باللون الأخضر الأردني مع خزان وقود أسود وأبيض. أما الطراز ٩٦ فكان متوفرًا باللون الأخضر المعدني أو مع واقيات طين سوداء.
• 1966/1967 – محرك Plover TT Supersport سعة 172 سم مكعب؛ تم بيعه حتى عام 1967

صنعت شركة فرانسيس آند بارنيت أيضًا حرابًا. لم تكن جودة تشطيبها بمستوى مصانع الحكومة. كانت حراب فرانسيس آند بارنيت نادرة، إذ لم يُعرف منها سوى عدد قليل جدًا. ^{[ 37 ]}

تأسست شركة جديدة، فرانسيس بارنيت كوفنتري، عام ٢٠١٥، وتُجمّع الدراجات الهوائية الكهربائية والدراجات النارية الصينية سعة ١٢٥ سم مكعب في كينيلورث ، على بُعد بضعة أميال جنوب كوفنتري. تشمل الطرازات المُنتجة: باتريبيك، وفرانسيس، وفالكون رباعية الأشواط، وميرلين، وكستريل، والدراجة الكهربائية الترابية، وأوسيت. ^{[ ٣٨ ]} يعتمد طرازا كستريل وميرلين على طراز كلاسيك ١٢٥، الذي تُصنّعه شركة هيرالد موتور في الصين. ^{[ ٣٩ ]}

• نادي مالكي فرانسيس-بارنيت
• "فرانسيس بارنيت" . دليل غريس لتاريخ الصناعة البريطانية .