ستورمي-آرتشر

في عام ١٩٢١، طُرح محور K كنسخة مُحسّنة ومُطوّرة من محور X، الذي أصبح لاحقًا محور FX (بعد إدخال تقنية الخيوط الدقيقة للمحور). وقد صُنعت دراجة BSA طراز X بموجب ترخيص كمحور ثلاثي السرعات حتى عام ١٩٥٦. كان لمحور K الجديد ثلاثي السرعات نسب تروس ٧٥٪ و١٠٠٪ و١٣٣٪، وهي نفس نسب محور AW اللاحق، إلا أن آلية عمله الداخلية كانت مختلفة بشكل كبير. أبرز ما يميزه هو القابض المنزلق ذو الستة أذرع المائلة، والمثبت بين النوابض، مما أتاح ميزة الحركة الجانبية دون تحريك ذراع ناقل الحركة، وسمح بتحديد التروس مسبقًا أثناء الضغط على الدواسات. تتغير نسبة التروس عند تخفيف الضغط على الدواسات، مما يُحرر آلية القابض للانزلاق إلى الترس الجديد تحت ضغط النوابض. سمحت أسنان القابض المنحدرة والتركيب الزنبركي لمحور K بعدم وجود وضع محايد بين ترس القيادة المباشرة "العادي" وترس السرعة الزائدة "العالي"، بينما كان هذا الوضع موجودًا في كل من SW و AW (حتى منتصف التسعينيات). كانت أسنان حلقة التروس تدور حول القابض باستخدام المنحدرات والزنبركات إذا حاول المحور تعشيق الترسين العادي والعالي في الوقت نفسه، إلا أن السماح بحدوث ذلك من خلال تغيير التروس ببطء قد يتسبب في تآكل مفرط للقابض وتعطيل المحور. في الترس المنخفض، لا تُشكل هذه مشكلة لأن تروس الترس المنخفض يمكن تجاوزها بترس أعلى، بينما يستخدم الترسان العادي والعالي نفس التروس، مما يتطلب حلاً بديلاً.

أدى محور K إلى ظهور نسخة Tricoaster مزودة بفرامل دواسة خلفية، سُميت KC، في عام 1921، بالإضافة إلى نسختين بنسب تروس متقاربة (KS) ومتوسطة (KSW) في عامي 1932 و1933 على التوالي. مع طرح فرامل الأسطوانة 90 مم LBF/BF/BFC وLBR/BR/BRC في عام 1931، تم تقديم أول فرامل أسطوانية ثلاثية السرعات من Sturmey-Archer، وهي KB. انضمت إلى KB في عام 1934 فرامل الأسطوانة المزدوجة KT 111 مم، وهي جزء من عائلة فرامل الأسطوانة 111 مم إلى جانب فرامل الأسطوانة الأمامية والخلفية BFT وBRT (فرامل الأسطوانة من نوع BR ليست محاور تروس، بل هي مُجهزة بأسنان لولبية لعجلات مسننة ثابتة أو عجلات حرة). استمرت KT لمدة أربع سنوات فقط، حيث تم استبدالها بـ AT (فرامل أسطوانية 111 مم مبنية على أساس AW) في عام 1938 عندما تم استبدال K بـ AW. توقفت جميع مركبات AT وBFT وBRT عن الإنتاج بسبب الأعمال العدائية في عام 1941 ولم تعد إلى الإنتاج مرة أخرى.

على الرغم من أن الميزة الرئيسية لمحاور ستورمي-آرتشر كانت توفيرها لثلاث سرعات بينما لم يقدم المنافسون سوى سرعتين، إلا أن ستورمي-آرتشر أنتجت مجموعة من المحاور ثنائية السرعات في ثلاثينيات القرن العشرين. بدأ ذلك مع المحورين T وTF (محوران متطابقان، يشير الحرف F إلى ترس ثابت) في عام 1933، إلى جانب نسخة مزودة بفرامل أسطوانية قطرها 90 مم؛ مع تشغيل فرامل قضيبية وعجلة حرة، كان هذا المحور TB، ومع تشغيل فرامل قضيبية وعجلة ثابتة ، كان هذا المحور TBF، بينما أُضيف الحرف C إلى كلا التسميتين للدلالة على الفرامل التي تعمل بالكابلات بدلاً من القضبان. في الواقع، يمكن للمستخدم النهائي التبديل بسهولة بين الفرامل الثابتة والحرة، وبين الفرامل القضيبية والكابلية عن طريق استبدال الأجزاء المشتركة، على الرغم من أن غلاف المحور سيظل يُظهر التسمية الخاصة بالتكوين الأصلي للمحور. جميع المحاور T وTF وTB وTBF وTBFC وTBC كانت تتميز بتخفيض بنسبة 25% مقارنةً بالدفع المباشر.

في عام 1936، تم تقديم ناقل حركة ثنائي السرعات بنسب تروس متقاربة. وقد أطلق عليه اسم TC ، وكان يوفر تخفيضًا بنسبة 13.46% مقارنةً بنظام الدفع المباشر.

تحمل المحاور المصنعة في ثلاثينيات القرن العشرين أختامًا تاريخية على شكل أرقام في نهاية رموز طرازاتها. ويمكن ملاحظة ذلك على نماذج من جميع المحاور المذكورة في هذا القسم، بالإضافة إلى بعض محاور العائلتين A وF. فعلى سبيل المثال، يُشار إلى محور TC لعام 1936 بالرمز TC6 أو TC 6 أو TC-6.

أشهر منتجات شركة ستورمي-آرتشر هو محور التروس ثلاثي السرعات ذو النسبة الواسعة AW ، الذي طُرح عام 1938 (مع أنه حصل على براءة اختراع عام 1936)، ولا يزال يُنتج حتى عام 2018 بنسخة مُعدّلة بشكل كبير. وهو المنتج الوحيد الباقي من مجموعة أكبر بكثير من محاور التروس ثلاثية السرعات من طراز "A"، بما في ذلك محور AG Dynohub، ومحور AB ذو فرامل الأسطوانة 90 مم، ومحور AM (نسبة متوسطة لراكبي الدراجات الهواة)، ومحوري AC وAR (نسب متقاربة لسباقات الدراجات ضد الساعة)، ومحور ASC ( محور تروس ثابت ثلاثي السرعات فريد من نوعه ). في عام 1939، طُرح طراز AF رباعي السرعات ذو النسبة المتقاربة، وكان يُقصد به أن يكون محور تروس ثلاثي السرعات ذو نسبة متقاربة مع ترس منخفض إضافي للتلال، وقد توقف إنتاجه عام 1941، وحلّ محله محور FC المُطابق له تقريبًا عام 1947. شهد عام 1939 أيضًا طرح محور FM رباعي السرعات ذو النسبة المتوسطة، والذي كان مُشابهًا ميكانيكيًا جدًا لمحوري AF ​​وFC.

بعد الحرب، في عام 1946، تم طرح محور FW ذو الأربع سرعات ونسبة التروس الواسعة، والذي انبثق عنه محور FG Dynohub ومحور FB ذو فرامل الأسطوانة بقطر 90 مم. أصبح محور FG سمة مميزة لمنتجات دراجات رالي سوبرب في أوج ازدهارها، بينما يُعزى طول عمر محور FW إلى حد كبير إلى استخدامه في دراجات مولتون الراقية خلال الستينيات وحتى توقف إنتاجه في عام 1970.

أدى نظام FW إلى تطوير سلسلة من طرازات "S5" ذات الخمس سرعات المتشابهة داخليًا، وبحلول عام 1994، كانت شركة Sturmey-Archer تنتج محاور بسبع سرعات. كان الإنتاج منخفضًا، وفي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، توقف إنتاج هذه المحاور، حيث فقدت الدراجات ذات المحاور المخصصة للتروس شعبيتها إلى حد كبير.

إن القصة الموجزة لسلسلة Sturmey-Archer SW ذات الحافة المتوسطة والنسبة العريضة والثلاث سرعات تقدم دليلاً قوياً على مزايا تصميم AW.

صممت شركة Sturmey-Archer Gears Ltd. محور التروس ثلاثي السرعات ذو الحافة المتوسطة والنسبة العريضة من النوع SW Mk. 1 في عام 1954 وبدأت إنتاجه بحلول عام 1955، بهدف استبدال سلسلة محاور التروس ذات الحافة الكبيرة AW التي كان من المقرر إيقاف إنتاجها عند طرح محور SW (استمر إنتاج محاور AW في عام 1956، وربما استمر إنتاجها طوال فترة إنتاج محور SW، على الرغم من عدم وجودها في الكتالوجات). ^{[ 3 ]}

بالمقارنة مع تخفيض AW بنسبة 25% في الترس الأول، والترس الثاني ذي الدفع المباشر، والترس الثالث ذي السرعة الزائدة بنسبة 33.33%، قدمت SW تروسًا أوسع قليلاً، أطلق عليها برايان هايز اسم "التروس فائقة الاتساع" ^{[ 3 ]} ، مع تخفيض بنسبة 27.7% في الترس الأول، والترس الثاني ذي الدفع المباشر، والترس الثالث ذي السرعة الزائدة بنسبة 38.4%. يُقدّر الدراجون التشغيل الهادئ تقريبًا لآلية التروس "الطاردة المركزية" عديمة النوابض (على الرغم من أن آلية التروس غالبًا ما توصف بأنها طاردة مركزية، إلا أنها في الواقع تعمل بحركة تأرجحية حيث تمر أسنان تروس العجلة الحرة فوقها، دافعةً إياها ذهابًا وإيابًا في تجاويفها الأكبر حجمًا قليلاً).

كان محور SW أصغر حجمًا وأخف وزنًا من محور AW، وقد وصفه ستورمي آرتشر بشكل مناسب، ولكن لسوء الحظ، بأنه يحتوي على "أجزاء عاملة أقل من أي محور آخر واسع النطاق بثلاث سرعات" ^{[ 4 ]} وكان يُعتقد أنه أقل تكلفة في التصنيع من سلسلة AW التي كانت قيد الإنتاج منذ عام 1938.

اتضح أن المحور الجديد بطيء في بدء الحركة لأن آلية تعشيق الكلاليب تتطلب عددًا أقل من توقفات العجلة الحرة، ولا يمكن "تغيير التروس مسبقًا" كما هو الحال في محور AW عند تغيير التروس للأعلى، بينما يمكن ذلك في محور K، سلف AW، عند تغيير التروس في كلا الاتجاهين. لم تُؤيد شركة Sturmey-Archer أبدًا هذا الاختيار المسبق للتروس. والأكثر إثارة للقلق، أن الكلاليب الفريدة ذات الشكل الهلالي قد تُسبب مشاكل انزلاق، حتى مع ضبط سلسلة التبديل بشكل صحيح، لأن تعشيق اثنين فقط من الكلاليب الثلاثة في كل عجلة حرة غير مستقر بما يكفي لتحمل مستويات عزم الدوران الطبيعية . ويبرز هذا الأمر بشكل أكبر في المحاور التي تُصبح لزجة من الداخل بسبب التشحيم غير الصحيح، وتلك التي سُمح لها بالتآكل نتيجة سوء الصيانة أو، في حالات أقل شيوعًا، الاستخدام المكثف. ^{[ 5 ]} بُذلت محاولات لتصحيح المشكلات التي واجهتها SW، حيث أظهرت الأمثلة المتبقية طريقتين مختلفتين لتثبيت قفص الكوكب (مما استلزم تصميمين مختلفين للمحور)، وثلاثة تصميمات مختلفة لحلقة تعشيق قفص الكوكب، وتصميمين مختلفين لحلقة التروس، وتصميمين مختلفين للقابض المنزلق، وتصميمين مختلفين للتعشيق، وتصميمين مختلفين لمفتاح المحور، واحد لكل من تصميمي قضيب المؤشر اللذين تم استخدامهما مع SW، تصميم من قطعتين، مؤشر يساري بين عامي 1954 ومنتصف عام 1958، يتطلب حفرًا عاديًا في مفتاح المحور ومحورًا مثقوبًا بالكامل، ومفتاح محور ملولب أقل شيوعًا، للاستخدام مع تصميم مؤشر يميني قياسي من نوع AW، تم تقديمه في نفس وقت إعادة تسويق AW في أواخر صيف عام 1958 ويسمح باستخدام محور صلب جزئيًا.

كانت شركة ستورمي-آرتشر قد صممت محور SW ليحل محل محور AW بالكامل، وصممت عائلة كاملة من محاور سلسلة SW. وكان من المقرر أن يحل محور SB محل محور AB/ABC ثلاثي السرعات المزود  بفرامل أسطوانية 90 مم، بينما كان من المقرر أن يحل محور SG محل محور AG ثلاثي السرعات "داينو-ثري". وكان من المفترض أن يستخدم كل من محوري SB وSG مجموعة معدلة من المكونات الداخلية لمحور SW مع قفص تروس كوكبية أقصر لتسهيل الوظائف الإضافية على الجانب الأيسر من المحور. توجد رسومات فنية لكل من محوري SB وSG، وقد ظهر كلاهما في الكتالوجات، إلا أنه لا يوجد دليل على أن أيًا منهما دخل حيز الإنتاج، وقد عاد محورا AB/ABC وAG للظهور جنبًا إلى جنب مع محور AW في عام 1958.

تم تصنيع محور AW بموجب ترخيص من شركة هيركليز للدراجات والمحركات، حيث صُنع من النوع A في أربعينيات القرن العشرين، ومن النوع B في خمسينياته (لا يوجد فرق وظيفي بينهما، والحرف يشير فقط إلى العقد). كما وضعت هيركليز اسمها على محاور SW، إلا أنها أقل شيوعًا بكثير من محاور SW التي تحمل علامة ستورمي-آرتشر.

After the failure of the SW in the market and the re-commitment to the AW, Sturmey-Archer continued to widely license the design, with fully interchangeable clones of the AW eventually being made under labels including J.C. Higgins, Sears, Austro-Daimler, Brompton, Brampton, SunTour, and others.

In 1966 Sturmey-Archer launched a new two-speed hub with a backpedal shifting action similar to the Fichtel and Sachs 'Torpedo Zwei Gang Duomatic'. The S2 – Sturmey-Archer's first 2-speed hub since the demise of the T series in 1941 and the last two-speed they would make in the UK – featured a direct drive and a 28.6% gear reduction. While its lack of need for a gear cable might have led to the S2 being a popular choice for small wheeled and folding bicycles, the nature of the gears meant that a small wheeled bicycle would struggle to obtain acceptably high gearing within the constraints of a) the size of its wheels, b) the minimum size of sprocket which could be fitted and, c) the maximum size of chainwheel which could be obtained. For these reasons, it was commercially unsuccessful.

Shifting the S2's gears was achieved by reversing the pedal action such that the sprocket and driver rotated 1/4 turn anti-clockwise relative to the axle (the amount of pedal movement required for this is gearing dependent). The up-shift and down-shift process is the same, with the hub toggling between gears; there is a consequent risk of overshooting the desired gear. The S2 has no equivalent to the sliding clutch seen in 3- and 4-speed Sturmey-Archer hub designs, there is indeed no lateral movement within the hub in use.

To achieve this radically different mode of shifting gears, the hub featured a unique driver with a 4 spline keyed socket in the middle (similar to, though not interchangeable with, later 'No Intermediate Gear' AW drivers), into which sat a selector sleeve. The 4 cuttings on the selector sleeve (2 shallow and 2 deep, arranged alternately) enabled the selector sleeve to transmit drive from the driver to the backs of the two unique high gear pawls, with said pawls either allowed to engage the hub shell for direct drive (deep selector sleeve cutting) or tripped out such that drive is transmitted only to the gear ring (shallow selector sleeve cutting). Low gear then operates in the same way as on an AW hub, with the drive of the ring gear turning the planet cage (via the planet gears) – and hence the shell – at a reduced speed.

تتميز محور S2 بثلاثة ألسنة تروس منخفضة مثبتة في قفصها الكوكبي المختصر، مما يستلزم مسارًا حرًا للتروس المنخفضة باثنتي عشرة نقطة توقف بدلًا من العشر الموجودة في عجلات AW المعاصرة. هذا يعني أن محور S2 الحر في الترس المنخفض سيصدر صوت طقطقة أعلى وأكثر تكرارًا من محور AW في الترس المنخفض عند نفس السرعة في عجلة من نفس الحجم. نظرًا لهذا الاختلاف في الترس الحر الأيسر (الترس المنخفض) والقفص الكوكبي القصير، يحتوي محور S2 على حلقة تروس مضغوطة في الغلاف بالقرب من المنتصف، حيث تشغل الآلية ما يزيد قليلًا عن نصف حجم الغلاف، بينما يبقى الباقي فارغًا. لهذا السبب، يتميز محور S2 بغلاف فريد، ولا يمكن تركيب أجزائه الداخلية في غلاف طراز آخر.

يُعدّ محور S2 محورًا فريدًا من نوعه، إذ لم يُنتج منه سوى 12,500 وحدة، ونادرًا ما يُعرض للبيع. توقف إنتاج هذا المحور عام 1972، ويجب عدم الخلط بينه وبين محاور S2 وS2C وS2K التي تُصنّعها حاليًا شركة Sun Race Sturmey-Archer في تايوان.

يعتبر الكثيرون محاور Sturmey-Archer بديلاً لتروس Derailleur ، ولكن في العديد من طرازات محاور Sturmey-Archer، يمكن الجمع بين الاثنين لتقديم إعداد يتمتع بالعديد من مزايا كلا النظامين - حيث يوفر المزيد من التروس المتقاربة مع الاستمرار في توفير نطاق واسع للغاية بشكل عام.

يمكن تحويل غالبية محاور التروس من نوع Sturmey-Archer إلى نظام تروس هجين عن طريق تركيب محول تروس خلفي للدراجة وإيجاد طريقة مناسبة لربط أكثر من ترس واحد بمحرك المحور.

بالنسبة لمحور التروس ثلاثي الأضلاع، يمكن إضافة ترس إضافي بدلاً من الفواصل، شريطة الحرص على ألا تكون الفجوة بين التروس كبيرة لدرجة أن السلسلة ستسقط فيها بدلاً من أن تتحرك بينها. وقد صُنعت في السابق كتلتان للتروس لهذه المحاور، إلا أنها أصبحت الآن قديمة ويصعب العثور عليها.

بالنسبة لمحركات العجلات ذات 12 شريحة في أواخر الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين، يمكن وضع ترتيبات مماثلة لتلك الخاصة بمحركات العجلات ذات 3 شرائح، ومع ذلك فمن المرجح أن يكون الحصول على المكونات مشكلة أكبر تماشياً مع الندرة العامة لهذه المحركات والعجلات المسننة التي تناسبها.

بالنسبة للمحاور الملولبة التي كانت تُركّب على محاور الدراجات السياحية قبل عام ١٩٥١، يمكن تركيب عجلة حرة ملولبة قياسية، مع الحرص على وجود مساحة كافية في الإطار وتعشيق كافٍ للخيوط لضمان سلامة التركيب. من غير المرجح أن يؤدي استخدام أكثر من ثلاث تروس إلى نتائج ناجحة.

بعض محاور Sturmey-Archer، بحكم تصميمها، غير متوافقة أساسًا مع أنظمة التروس الهجينة، ولا يُنصح بمحاولة تركيبها مع هذه الأنظمة. وهذه المحاور هي:

• بسبب نظام التروس الكوكبية الثانوي المستخدم لتقديم ترس الشمس في التروس المنخفضة والعالية، فإنّ AF وFM وFC وAC تُسبب دوران الأجزاء الداخلية عند دوران الدراجة بحرية، مما يُؤدي إلى شدّ الجزء السفلي من السلسلة، وهذا الشدّ قد يُتلف نظام مُبدّل السرعات. وللسبب نفسه، من الطبيعي أن تدور دواسات الدراجات المزودة بهذه المحاور عند دفعها للأمام، بينما في محاور Sturmey-Archer الأخرى، يُشير هذا إلى شدّ زائد في مخروط محمل اليد اليسرى.
• بالإضافة إلى السبب المذكور أعلاه، فإن أي محور تروس ثابت من نوع ASC Three Speed ​​غير متوافق مع تروس ناقل الحركة بسبب الحاجة إلى تطبيق شد السلسلة في كلا الاتجاهين عند التباطؤ على دراجة ذات تروس ثابتة.

كان دينو هب (Dynohub) مولدًا كهربائيًا يُركّب على محور الدراجة الهوائية، من إنتاج شركة ستورمي-آرتشر . طُرح النموذج الأولي GH12 بجهد 12 فولت عام 1936، وتلاه بعد عامين النموذج GH8. توقف إنتاج هذا النموذج ذي جهد 8 فولت عام 1941، واستُبدل عام 1945 بالنموذج الأخف وزنًا GH6 ذي جهد 6 فولت، والذي استمر إنتاجه حتى عام 1984. يُستخدم مصطلح "دينو هب" أحيانًا بشكل عام للإشارة إلى مولدات الدراجات الهوائية، ولكنه في الأصل علامة تجارية مسجلة، ولا يزال كذلك.

كان إصدار GH6 يُنتج خرجًا مُقدّرًا قدره 6  فولت، 0.33  أمبير (2  واط) من مغناطيس حلقي ذي 20 قطبًا مع جزء ثابت ذي لفات مستمرة. مصابيح المصابيح الأمامية الأصلية هي 6  فولت، 0.25  أمبير (1.5  واط) (مثل CRY5) ومصباح خلفي 6  فولت 0.04 أمبير (0.24 واط) (مثل CRY8). يختلف هذا عن دينامو الدراجات الهوائية القياسي الحديث، مع أنه لا يزال من الممكن الحصول على بدائل. ^{[ 6 ]} البدائل الشائعة هي مصباح المصباح الأمامي القياسي الحديث بقدرة 2.4  واط ومصباح المصباح الخلفي بقدرة 0.6 واط. أفاد أحد الدراجين بإضاءة أقوى بكثير باستخدام مصباح من النوع 40 بقدرة 6.3 فولت، 0.25 أمبير (1.6 واط). ^{[ 7 ]} التحويلات إلى مصابيح LED ممكنة وستنتج ضوءًا أكثر سطوعًا بكثير من المصابيح المتوهجة أو الهالوجينية ، على الرغم من أن بدائل LED تتطلب تركيب منظم جهد وستومض 10 مرات لكل دورة للعجلة إذا لم يتم تركيب مكثف أو مقوم لتنعيم خرج التيار المتردد من Dynohub.    

تم الوصول إلى القدرة المقدرة عند سرعة تقارب 20  كم/ساعة (12  ميل/ساعة)، أي بسرعة دوران تبلغ حوالي 160  دورة في الدقيقة. يشير اسم الدينامو إلى خرج تيار مستمر ، ولكن كما هو معتاد في ديناموهات الدراجات (المعروفة باسم المولدات في أمريكا الشمالية)، كان الخرج في الواقع تيارًا مترددًا .

عُرضت محاور الدينامو كمحاور أمامية وخلفية مُسننة. كان محور AG عبارة عن محور خلفي ثلاثي السرعات من نوع AW مزود بدينامو مدمج، بينما كان محور FG عبارة عن دينامو مُدمج مع محور FW رباعي السرعات. وتم التخطيط لمحور SG "العريض للغاية" ثلاثي السرعات من نوع دينامو بين عامي 1954 و1960، لكنه لم يُنتج. ويمكن تحويل محور FG إلى 5 سرعات باستخدام نفس أساليب التعديل المُستخدمة في محور FW لتمكين اختيار تروس الشمس بشكل فردي.

كانت مولدات المحور غائبة عن مجموعة منتجات Sturmey-Archer من عام 1984 حتى طرح المحور الأمامي X-FDD  في عام 2006، والذي يجمع بين دينامو 6 فولت، 0.4 أمبير (2.4  واط) أو 0.5  أمبير (3  واط) مع فرامل أسطوانية  70 مم . ^{[ 8 ]}

دخلت محاور XRF8 و XRD8 و XRR8 و XRK8 ذات 8 سرعات الإنتاج التسلسلي في عام 2007. ^{[ 9 ]}

أدخلت شركة Sun Race Sturmey-Archer تعديلات على التصميم والتصنيع في جوانب عديدة؛ فمقارنةً بمحور AW القديم، يتميز المحور الحالي ثلاثي السرعات (SRF3) بغلاف من سبائك الألومنيوم لتخفيف الوزن (لا يزال الإصدار ذو الغلاف الفولاذي المطلي "Steelite" متوفرًا، ويحمل علامة AW التجارية). ووفقًا لشرانر وبراندت، فإن غلاف سبائك الألومنيوم يقلل من انكسار الأسلاك نظرًا لأن الألومنيوم أكثر ليونة، مما يسمح للسلك بالاستقرار في الحافة وتوزيع الإجهاد عند انحناء السلك على مساحة أوسع. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

أنتجت الشركة فرامل محور أمامية لتتناسب مع طراز X-FD 70 مم، والذي يتميز بمحامل خرطوشة مغلقة.

في عام 2010، أطلقت شركة ستورمي-آرتشر مجموعة جديدة من محاور الدراجات ثنائية السرعات، مستخدمةً اسم S2 من أواخر الستينيات. تشترك هذه المحاور - المصنفة S2 (للعجلة الحرة)، وS2C (للفرامل الخلفية)، وS2K (للفرامل القرصية بستة مسامير) - في مبادئها الهندسية العامة مع محور S2 الأصلي، ولكنها لا تشترك معه في أي مكونات داخلية. توفر هذه المحاور تروسًا مباشرة ونسبة زيادة سرعة تبلغ 38%، مما يمثل تحسينًا ملحوظًا في سهولة الاستخدام مقارنةً بتروس "التخفيض" في محور S2 الأصلي.

صنعت شركة Sturmey-Archer نماذج مختلفة من فرامل الأسطوانة بقياس 70  مم و 90  مم بهياكل من الفولاذ والألومنيوم.

كما تم إطلاق اسم Sturmey-Archer على محرك ثنائي الأشواط سعة  49 سم مكعب تم تركيبه على الدراجات النارية الصغيرة من طراز Raleigh في وقت مبكر ، على الرغم من أنه كان في الواقع إعادة تصميم لمحرك "Trojan Mini-Motor" الخاص بفينسينتي بياتي ، وتم تصنيعه بواسطة قسم الدراجات النارية في شركة BSA . ^{[ 13 ]}