فريدي جروب

كان فريدريك هنري جروب (27 مايو 1887 - 6 مارس 1949) متسابق دراجات بريطانيًا شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1912. ^{[ 1 ]} فاز بميداليتين فضيتين في سباق الدراجات الفردي وسباق الدراجات الجماعي. في عام 1914، وبعد اعتزاله السباقات، أسس شركة لتصنيع الدراجات (FHGrubb) في بريكستون ، لندن. بحلول عام 1920، انتقل التصنيع إلى كرويدون ، ثم في عام 1926 إلى تويكنهام . في عام 1935، تأسست شركة FHG المحدودة في ويمبلدون ، ولكن بحلول عام 1947، عاد اسم FH Grubb إلى الاستخدام. بعد عامين من وفاته، اشترت شركة هولدسوورث الشركة ، واستخدمت علامة فريدي جروب التجارية حتى عام 1978 تقريبًا.

وُلد فريدي جروب في كينغستون، ساري، عام 1887، وكان من أبرز راكبي الدراجات في بريطانيا عندما كانت سباقات الدراجات تقتصر على سباقات ضد الساعة وسباقات المضمار. قال عنه أحد الكتّاب عام 1910: "منذ عطلة أغسطس، أصبح جروب أشهر راكب دراجات في بريطانيا العظمى... ومن المؤكد أنه لم يُظهر أحد منذ هاري غرين موهبةً أكثر تألقًا منه". [2] كان جروب ممتنعًا عن شرب الكحول ونباتيًا ^{. [ 3} ] كان يُمثّل نادي ^{ركوب الدراجات والرياضة} النباتي . حطّم الرقم القياسي لسباق 100 ميل ضد الساعة عام 1910 على دراجة ذات عجلة ثابتة بدون مكابح. قال مؤرخ النادي النباتي، بيتر دنكان: "لم تكن لديه مكابح؛ كانت حركة المرور خفيفة جدًا لدرجة أنه لم يرَ حاجةً إليها". ^{[ 2 ] [ n1 ]} قطع جروب المسافة في أقل من خمس ساعات. سبق أن قطع "جوس" غرين هذه المسافة في أقل من خمس ساعات خلال محاولته تحطيم الرقم القياسي من لندن إلى برايتون والعودة، والتي تجاوزت 104 أميال؛ وأظهر وقت وصوله أنه قطع 100 ميل في أقل من خمس ساعات، لكنه حُرم من الرقم القياسي لمسافة 100 ميل لأنه لم يتم تسجيل وقته عند تلك المسافة. ^{[ 4 ]} وكانت رحلة غروب هي الأولى التي يتم تسجيل وقتها رسميًا.

سجّل جروب رقماً قياسياً في سباق أنيرلي قرب ليفربول عام 1911، حيث قطع مسافة 12 ساعة. وكان المنظمون قد حددوا مساراً بطول 210 أميال، وهو أطول مما توقعوا أن يقطعه أي متسابق. لذا، اضطروا إلى تمديد المسار ليتمكن جروب من قطع مسافة 220.5 ميلاً. أما المتسابق الثاني، تشارلي ديفي، فقد تفوق أيضاً على خطط النادي، حيث أنهى السباق في مسافة 215.5 ميلاً.

سجّل جروب رقماً قياسياً بلغ 351 ميلاً في سباق ضد الساعة لمدة 24 ساعة على المضمار. حطّمه هنريك مورين بقطعه 375.6 ميلاً عام 1912. وظلّ زمن جروب البالغ 5 ساعات و9 دقائق و41 ثانية لرحلة لندن إلى برايتون والعودة صامداً لمدة 14 عاماً. كان يركب دراجة من نوع تريومف بإطار مُدعّم ليتحمل أسلوبه في استخدام التروس الكبيرة. ^{[ 4 ]}

فاز بميداليتين فضيتين في دورة الألعاب الأولمبية في ستوكهولم عام 1912. ^{[ 5 ]} تحول إلى الاحتراف في عام 1914. وذكرت مجلة ركوب الدراجات: ^{[ 6 ]}

أعاد إف إتش جروب رخصته كهاوٍ إلى الاتحاد الوطني لراكبي الدراجات . وقد قرر احتراف سباقات الدراجات وتحطيم الأرقام القياسية على الطرق المعبدة والوعرة. سيشارك العام المقبل في جميع سباقات الطرق الأوروبية الكبرى، بالإضافة إلى سباقات المضمار. جروب، النباتي الملتزم منذ خمس سنوات، لا يدخن ولا يشرب الكحول، ومن المتوقع أن يكون خير ممثل لبريطانيا في الخارج. يبلغ من العمر 25 عامًا ويحتل المركز الثاني عشر في الترتيب العام، وعندما يعتاد على أساليب السباقات الأوروبية، لا يوجد ما يمنعه من التألق كنجم من الطراز الأول في عالم الاحتراف.

كان غروب مرشحًا للمشاركة في سباقات نيويورك وباريس وبرلين التي تستمر ستة أيام. ^{[ 7 ]} خاض تجربة قصيرة في أوروبا، بدءًا من سباق جيرو ديتاليا عام 1914، قبل أن يعود محبطًا. أنهت هذه التجربة مسيرته في رياضة ركوب الدراجات، لأن القوانين منعت المحترفين من العودة إلى المنافسة كهواة.

افتتح جروب متجرًا للدراجات في بريكستون ، جنوب لندن، عام 1914، لكن الحرب العالمية الأولى اندلعت. قال بيتر دنكان: ^{[ 2 ]}

عمل فريد في مصنع للذخائر في لندن. كانت ساعات عمله طويلة، وكان يتنقل بالدراجة من وإلى العمل يوميًا. كان كل ما يفعله هو النوم والعمل. أراد الالتحاق بالبحرية لحياة أسهل، لكن وضعه الوظيفي كعضو في هيئة الخدمات الصحية الوطنية شكّل عائقًا. ^{[ ملاحظة ٢ ]} في النهاية، تمكن من ذلك، لكن نظام الطعام في البحرية جعله غير نباتي عند عودته. مُنح عضوية فخرية في النادي.

افتتح جروب متجرًا آخر بعد الحرب بأموال من زميله في النادي تشارلي ديفي. دخل جروب في شراكة مع تشينغ ألين عام ١٩١٩، وشكّلا شركة ألين وجروب في ١٣٢ شارع وايت هورس، كرويدون . انفصل الاثنان لاحقًا بسبب خلاف حول تصميم الدراجات. أصبحت شركة ألين وجروب تُعرف باسم إيه إتش ألين، وبدأت ببيع دراجات ديفي بدلًا من دراجات جروب.

قال مؤرخ تجارة الدراجات ميك بتلر، الذي وصف جروب بأنه "شخصية غير محبوبة للغاية": ^{[ n 3 ] [ n 4 ] [ 8 ]}

بعد الهدنة (1918)، قدم تشارلي ديفي المزيد من المال لفريد جروب لاستئناف الإنتاج مع تشينغ ألين في شراكة، وتم تأسيس شركة ألين وجروب في عام 1919. كان تشينغ شخصية محبوبة للغاية، لذلك مع اسم جروب المرموق على الدراجات وطبيعة تشينغ المحبوبة وفطنته التجارية، حققت الدراجات نجاحًا فوريًا، مكتملة بنظام التحرير السريع الثوري آنذاك.

وأضاف بتلر: ^{[ 8 ]}

يقول إعلان لشركة FHGrubb: "ليس نظام التعليق الخلفي الوحيد، بل نظام التحرير السريع الأصلي الوحيد". أخبرني بيل بوش ولين جيمس، وهما من الأعضاء البارزين السابقين في نادي Southern Veteran Cycling Club، منذ زمن بعيد، أن خلافًا حادًا نشب بين تشينغ ألين وفريد ​​غروب حول من صمم نظام التعليق الخلفي ونظام التحرير السريع في دراجة غروب. يبدو أن فريد غروب أراد أن يُنسب إليه الفضل كله، إذ كان اسمه يتصدر قائمة الدراجات التي كانوا يصنعونها، وهو ما أزعج تشينغ، فادّعى أن الفضل يعود لتشارلي ديفي، الذي كان ممول فريد ومصمم نظام التحرير السريع الأصلي.

افتتح جروب مشروعًا تجاريًا آخر باسمه الخاص في شارع لندن، غرب كرويدون، في عام 1920، وبحلول عام 1924، كان لديه متجر في شارع روبسارت، بريكستون .

في عام 1934، أعلن جروب أن شركته قيد التصفية. ثم افتتح شركة أخرى، FHG، في 147a طريق هايدونز، ويمبلدون ، مع 20 موظفًا من المشروع السابق.

توفي جروب في 6 مارس 1949، عن عمر يناهز 61 عامًا، في شمال شرق مقاطعة سري، واستمرت عائلته في إدارة العمل. اشترت شركة هولدسوورث اسم جروب في عام 1952.

• قاعدة بيانات الألعاب الأولمبية. ملف تعريف إف إتش جروب على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 15 مارس 2007)
• موقع أرشيف نكيلغاريف – دبليو إف هولدزورث، إف إتش غروب، كلود بتلر
• فريدي جروب في أولمبيديا