منصة جنرال موتورز H (دفع خلفي)
منصة جنرال موتورز H (أو هيكل H ) هي منصة سيارات استُخدمت في السيارات الصغيرة الحجم من طرازات عام 1971 إلى 1980. كانت هذه المنصة ، ذات الدفع الخلفي ، أول تصميم سيارة صغيرة الحجم طورته جنرال موتورز، وقد بُنيت عليها في البداية سيارتا شيفروليه فيغا وبونتياك أستر . وفي عام 1975، توسعت منصة H لتشمل السيارات الرياضية الصغيرة ، مضيفةً سيارات شيفروليه مونزا ، وبويك سكاي هوك ، وأولدزموبيل ستارفاير ، وبونتياك سنبيرد .
وعلى النقيض من منصة T المطورة عالمياً (والتي بيعت لاحقاً جنباً إلى جنب معها)، تم بيع منصة H بشكل حصري تقريباً في أمريكا الشمالية.
بعد تقليص حجم خطوط سياراتها الكبيرة (السيارات كاملة الحجم من فئة B ، والمتوسطة من فئة A ، والفاخرة من فئة E )، شرعت جنرال موتورز في إعادة تصميم بقية خطوط طرازاتها الرئيسية. وبعد تحويل سيارات X-body المدمجة إلى نظام الدفع الأمامي عام 1980، توقف إنتاج منصة H لعام 1980. وفي عام 1982، استُبدلت سيارات H-body بسيارات J-body ذات الدفع الأمامي ؛ ومع انخفاض طولها مرة أخرى، ازداد حجم مقصوراتها الداخلية، لتصبح سيارات من فئة السيارات المدمجة.
من عام 1986 إلى عام 1999، تم إحياء تسمية المنصة H لسيارات السيدان كاملة الحجم ذات الدفع الأمامي التابعة لأقسام بويك وأولدزموبيل وبونتياك.
تطوير
رغم أن منصة H كانت مُصممة في الأساس لسيارة شيفروليه فيغا، إلا أنها لم تُطور من قِبل قسم شيفروليه نفسه، بل أصبحت أول بنية هيكلية لسيارة تُطورها مجموعة تصميم وهندسة مركزية تابعة لشركة جنرال موتورز. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] بدأ تطوير هيكل H في عام 1968، ليحل محل سيارتين صغيرتين كانتا قيد التطوير بشكل منفصل من قِبل شيفروليه وبونتياك. وفي غضون عامين تقريبًا، سعت جنرال موتورز إلى تطوير أول سيارة صغيرة الحجم بوزن أقل من 900 كيلوغرام، ومحرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وبسعر يُعادل أو يقل عن سعر فولكس فاجن بيتل؛ وكان من المقرر أن يكون تجميع السيارة آليًا في الغالب. [ 2 ]
نظرة عامة على التصميم
تعتمد منصة H أحادية الهيكل على نظام الدفع الخلفي، بقاعدة عجلات طولها 97 بوصة. [ 3 ] وباعتبارها نسخة مصغرة من منصات جنرال موتورز الأكبر حجمًا، تستخدم منصة H نظام تعليق أمامي بأذرع على شكل حرف A غير متساوية الطول؛ أما نظام التعليق الخلفي فهو عبارة عن محور خلفي صلب بنابض لولبي. [ 3 ]
الحرف الرابع في رقم تعريف المركبة (VIN) لسيارة من طراز H هو "H". [ 4 ]
تصميم الهيكل
في عام 1971، طُرحت سيارة شيفروليه فيغا بأربعة أنماط للهيكل، شملت سيارة سيدان ببابين، وسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب، بالإضافة إلى شاحنة نقل البضائع. وفي عام 1973، نُقل المصد الأمامي إلى الأمام؛ وفي عام 1974، أُعيد تصميم كلا المصدين الأماميين.
طُرحت سيارة بونتياك أستر في عام 1973، بتصميم مختلف عن سيارة فيغا، حيث تميزت بشبك أمامي مختلف. وكانت السيارة في البداية حصرية لكندا، ثم طرحتها بونتياك في الولايات المتحدة عام 1975.
في عام 1975، طُرحت سيارة شيفروليه مونزا كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، إلى جانب سيارتي بويك سكاي هوك وأولدزموبيل ستارفاير؛ كما طُرحت نسخة كوبيه ببابين خلال نفس العام. وفي عام 1976، طُرحت سيارة بونتياك صنبيرد، التي تشترك في هيكل سيارة مونزا كوبيه؛ كما طُرحت نسخة هاتشباك من صنبيرد خلال نفس العام (بينما كانت سكاي هوك وستارفاير متوفرتين فقط كسيارات هاتشباك).
في عام 1978، تم إيقاف إنتاج طرازي فيجا وأستر، وتم تغيير اسم طراز ستيشن واجن إلى مونزا وسنبيرد واجن؛ وتم إيقاف إنتاج طراز ستيشن واجن في عام 1980.
تفاصيل مجموعة نقل الحركة
طُرحت سيارة شيفروليه فيغا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 140 بوصة مكعبة من تصميم شيفروليه؛ وعلى الرغم من استخدام كتلة محرك من الألومنيوم، إلا أن رأس الأسطوانات كان مصنوعًا من الحديد الزهر. أما سيارة شيفروليه كوزوورث فيغا اللاحقة، فقد زُوّدت بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 122 بوصة مكعبة مصنوع بالكامل من الألومنيوم. كان محرك كوزوورث فيغا تصميمًا متطورًا في ذلك الوقت، حيث استخدم عمودَي كامة علويين، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ونظام حقن وقود إلكتروني؛ وقد تم تجميع 5000 محرك في المجمل لعام 1975. [ 5 ]
شهد عام 1975 طرح سيارة شيفروليه مونزا، التي أُضيفت إليها محركات V8 لمنصة H (وهي ميزة لم تكن متوفرة في فيغا وأستر). وفي العام نفسه، اعتمدت منصة H محرك V6 سعة 231 بوصة مكعبة من تصميم بويك. أما في عام 1978، فقد استُبدل المحرك رباعي الأسطوانات سعة 140 بوصة مكعبة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 151 بوصة مكعبة من تصميم بونتياك (والذي عُرف لاحقًا باسم محرك "آيرون ديوك" ). [ 6 ]
إلى جانب محرك كوزوورث فيغا، ساهمت منصة H في تطوير العديد من تصاميم محركات جنرال موتورز المتقدمة. في عام 1972، تم اختبار نموذج أولي لسيارة فيغا مزود بمحرك V8 ذي كتلة ألومنيوم سعة 302 بوصة مكعبة (مشتق من محرك CERV I )، لكنه لم يُطرح للإنتاج. [ 7 ] وبينما ساهم محرك فيغا في تطويره، كان من المقرر أن يكون محرك وانكل الدوار من جنرال موتورز (GMRCA) ميزة رئيسية في سيارة شيفروليه مونزا هاتشباك ونظيراتها؛ وبعد إلغاء إنتاجه عام 1974، استُبدل محرك GMRCA بمحركي V8 من شيفروليه سعة 262 و305 بوصة مكعبة.
نماذج
| سنين | نموذج | قاعدة العجلات | المنصة السابقة | المنصة التالية |
|---|---|---|---|---|
| 1971–1977 | شيفروليه فيجا | 97.0 بوصة (2464 مم) | ||
| 1973–1977 | بونتياك أستر | |||
| 1975–1980 | شيفروليه مونزا | |||
| 1976–1980 | بونتياك صنبيرد | منصة GM J | ||
| 1975–1980 | بويك سكاي هوك | منصة GM J | ||
| 1975–1980 | أولدزموبيل ستارفاير |
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ سترول، دانيال (26 مايو 2021). "هل تطورت سيارة شيفروليه فيغا من خطط متوقفة لجيل ثالث من سيارة كورفير؟" . هيمينغز . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
- 1 2 "شيفروليه فيغا: سيارة سيئة كان ينبغي ألا تكون سيئة" . موتور تريند . 18 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
- 1 2 3 هوفمان، جون بيرلي (19 أكتوبر 2010). "السيارة التي كادت أن تدمر جنرال موتورز" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
- ↑ دليل ورشة عمل فيغا - قسم محركات شيفروليه
- ↑ بيان صحفي لسيارة شيفروليه كوزوورث فيغا - مارس 1975
- ^ جونيل، جون، أد. (1987). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. رقم ISBN 0-87341-096-3.
- ↑ مجلة هوت رود - يوليو 1972
روابط خارجية
- منصات جنرال موتورز