شيفروليه مونزا

ظهرت سيارة مونزا 2+2 لأول مرة كطراز واحد من فئة الهاتشباك بمقعدين إضافيين. يبلغ طول مونزا 100 ملم (4 بوصات ) وتزن 82 كيلوغرامًا (180 رطلاً) أكثر من سيارة فيغا التي اشتُقت منها. ^{[ 3 ]} أطلق عليها جون ديلوريان، من شركة جنرال موتورز، لقب "فيغا الإيطالية"، نظرًا لتصميمها الذي يُشبه إلى حد كبير سيارة فيراري 365 GTC/4 . ^{[ 4 ]}   

كانت جنرال موتورز تخطط لطرح محرك وانكل الدوار (المرخص من شركة NSU Motorenwerke AG ) في طراز مونزا لعام 1975. إلا أن مشاكل هذا المحرك شملت استهلاكه المتوسط ​​للوقود، والذي تفاقم في ظل ارتفاع أسعار الوقود نسبياً عقب الحظر النفطي العربي عام 1973، ما دفع جنرال موتورز إلى إلغاء المشروع (وهو نفس المحرك الدوار الذي كانت شركة AMC تخطط لتوريده من جنرال موتورز لسيارة بيسر لعام 1975). وبالتالي، تم إطلاق شيفروليه مونزا 1975 بمحرك مكبس تقليدي.

تتميز سيارة مونزا 2+2 موديل 1975 بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل، كانت قد حظيت بموافقة حديثة آنذاك، وشبكة أمامية على شكل فتحات في مقدمة مائلة مصنوعة من مادة البولي يوريثان المتينة. وتُعد فتحات التهوية الجانبية للنوافذ جزءًا من نظام التهوية المتدفق. ويشترك تصميم مونزا 2+2 ذو البابين مع سيارات بونتياك صنبيرد، وأولدزموبيل ستارفاير، وبويك سكاي هوك . ^{[ 5 ]} وكان المحرك القياسي هو محرك فيغا ذو كتلة ألومنيوم، سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة)    ، رباعي الأسطوانات، مزود بمكربن ​​أحادي الفوهة، ويولد قوة 78 حصانًا (58 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة . وكان المحرك الاختياري مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفوهة، ويولد قوة 87 حصانًا (65 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة. ^{[ 3 ]} كما كان محرك شيفروليه الجديد V8 سعة 4.3 لتر ( 262 بوصة مكعبة ) خيارًا إضافيًا. كان هذا المحرك V8 الأصغر على الإطلاق من شيفروليه، مزودًا بمكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات، ويولد قوة 110 حصان (82 كيلوواط) عند 3600 دورة في الدقيقة. في عام 1975 فقط، استوفت سيارات مونزا المباعة في كاليفورنيا والمناطق المرتفعة متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة باستبدال محرك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) بنسخة مزودة بمكربن ​​ثنائي الفتحات، تم ضبطها لتوليد قوة 125 حصان (93 كيلوواط) فقط . تتميز مونزا 2+2، بالإضافة إلى طرازاتها من بويك وأولدزموبيل، باستخدام جنرال موتورز لأول مرة لنظام التعليق الخلفي بذراع عزم الدوران، والذي تم اعتماده أيضًا في سيارة كوزوورث فيغا موديل 1975 التي طُرحت في منتصف عام 1975، ولاحقًا في جميع سيارات فيغا وبونتياك أستريس موديل 1976-1977 . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} كما تم دمج التصميم الأساسي في الجيلين الثالث والرابع من سيارات جنرال موتورز من فئة F، وهما شيفروليه كامارو وبونتياك فايربيرد .           

في أبريل 1975، طُرحت سيارة مونزا تاون كوبيه، وهي سيارة كوبيه ذات تصميم خلفي مائل وصندوق خلفي تقليدي، تتميز بهيكل معدني مختلف عن سيارة الهاتشباك 2+2، ولكنها تشترك معها في الزجاج الأمامي والرفارف الأمامية. ^{[ 9 ]} وتتميز بمصابيح أمامية دائرية مفردة ، بدلاً من المصابيح الأمامية المستطيلة المزدوجة في سيارة 2+2. وقد طُرحت تاون كوبيه استجابةً للنجاح الذي حققته مبيعات سيارة فورد موستانج II كوبيه ذات التصميم الخلفي المائل ونسختها الفاخرة، موستانج II غيا. ويبلغ طول تاون كوبيه 38 ملم (1.5 بوصة) ووزنها 61 كجم (135 رطلاً) أقل من سيارة 2+2، كما أنها توفر مساحة رأس أكبر قليلاً في المقاعد الخلفية.  

طُرحت نسخة "S" الأقل سعرًا من سيارة الهاتشباك 2+2 في منتصف العام. وجاءت مزودةً قياسيًا بمحرك فيغا أحادي الأسطوانة وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات . وتم حذف نظام التعليق الرياضي، والكونسول المركزي الكامل، وعجلة القيادة الرياضية، ومرآة الرؤية الخلفية النهارية/الليلية، وقوالب فتحات العجلات في نسخة "S". وفازت شيفروليه مونزا 2+2 بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1975. ^{[ 10 ]}

• 
  شيفروليه مونزا 2+2 موديل 1975
• 
  شيفروليه مونزا تاون كوبيه موديل 1976
• 
  سيارة شيفروليه مونزا ستيشن موديل 1978
• 
  1978-1980 شيفروليه مونزا كوبيه

حصل محرك عام 1976 رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) ، المستخدم في سيارة فيغا، على بعض التحسينات. يحمل هذا المحرك اسم "Dura-built 140"، ويتميز برافعات هيدروليكية أكثر هدوءًا، مما يلغي الحاجة إلى ضبط الصمامات. كان المحرك الأساسي رباعي الأسطوانات يولد 70 حصانًا، ولكن نظام الكربوراتير ثنائي الفتحات رفع القوة إلى 84 حصانًا. شهد طراز عام 1976 طرح محرك شيفروليه الجديد V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) المزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، والذي يولد 140 حصانًا (100 كيلوواط) عند 3800 دورة في الدقيقة، ولكن فقط لعملاء كاليفورنيا وسكان مونزا في المناطق المرتفعة، ليحل محل محرك V8 سعة 350. كان محرك 262 متاحًا كخيار إضافي في 49 ولاية. كما تم استبدال لوحة العدادات الأصلية، المستوحاة من فيغا، بلوحة عدادات مُعاد تصميمها. كان من بين الخيارات المتاحة في منتصف عام 1976، واجهة أمامية " رياضية " لسيارة تاون كوبيه، والتي تميزت بواجهة أمامية من البولي يوريثان ومصابيح أمامية رباعية، على غرار طراز 2+2. كما طُرحت حزمة تجهيزات مونزا سبايدر في عام 1976 لكل من طراز 2+2 هاتشباك وطراز تاون كوبيه. وتضمنت هذه الحزمة محركًا رباعي الأسطوانات مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات كميزة قياسية، بالإضافة إلى وحدة تحكم مركزية أرضية، وعجلة قيادة رياضية، ونظام تعليق F41 مع قضبان تثبيت أمامية وخلفية أكبر حجمًا، وممتصات صدمات خاصة. وكانت هذه التجهيزات قياسية في طراز 2+2 الأصلي لعام 1975 (باستثناء طراز "S" الذي طُرح في منتصف العام). ^{[ 11 ]}    

تميزت سيارة مونزا موديل 1977 بحزمتين اختياريتين جديدتين من طراز سبايدر، متوفرتين حصريًا لنسخة الهاتشباك 2+2، إحداهما حزمة Z01 للأداء العالي بسعر 274 دولارًا، والأخرى حزمة Z02 للمظهر الخارجي بسعر 199 دولارًا. ^{[ 12 ]} كان محرك رباعي الأسطوانات بقوة 84 حصانًا (63 كيلوواط) قياسيًا، ولكن كان بالإمكان طلب سيارات مونزا بمحرك V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط ) . احتوت لوحة عدادات مونزا على عدادات دائرية في لوحة عدادات من الألومنيوم المصقول. تم إلغاء طراز تاون كوبيه كابريوليه، ولكن كان لا يزال بالإمكان طلب سقف نصف فينيل ونوافذ جانبية صغيرة.     

كانت مونزا "ميراج" حزمة تعديلات رياضية للهيكل، أُنتجت لعام واحد فقط (1977) من قِبل شركة ميشيغان أوتو تكنيكس (MAT)، وهي شركة متخصصة في تعديل السيارات متعاقدة مع جنرال موتورز. طُليت الميراج باللون الأبيض، مع خطوط سباق حمراء وزرقاء على طول السيارة. كما تميزت بألواح هيكل عريضة وجناح أمامي وخلفي خاصين. صُنعت السيارات في مصنع جنرال موتورز في سانت تيريز، وأُرسلت إلى MAT للتعديل، وبعد ذلك قامت MAT بشحن السيارات المُجهزة إلى الوكلاء. بلغ عدد سيارات ميراج 1977 التي أنتجتها MAT حوالي 4097 سيارة، ^{[ 2 ]} ولكن كان هناك أيضًا سيارات ميراج تم إنتاجها من قِبل وكالات شيفروليه، حيث كانت إضافات الهيكل والخطوط متوفرة من خلال قسم قطع غيار الوكلاء. كان محرك V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) هو الخيار الوحيد لعام 1977. تم إيقاف إنتاج محرك فيجا القياسي سعة 2.3 لتر ذي الكتلة المصنوعة من الألومنيوم في نهاية العام، واستُبدل بمحرك بونتياك "آيرون ديوك" سعة 2.5 لتر.

توسّع خط إنتاج مونزا لعام 1978 ليشمل طرازات مُعاد تسميتها من خط فيغا، الذي توقف إنتاجه بعد عام 1977. قامت شيفروليه بتركيب واجهة أمامية جديدة لمونزا على طرازي فيغا هاتشباك وواجن السابقين. استخدمت مونزا "S" ، التي سُوِّقت كطراز مونزا الأقل سعرًا، هيكل فيغا هاتشباك. مع إنتاج 2000 وحدة فقط، ساد الاعتقاد بأن هذا كان مجرد محاولة لاستخدام مخزون هياكل فيغا هاتشباك المتبقية من عام 1977. كما عُرضت مونزا واجن بنسخة ستيشن واجن مُزينة بالخشب، باستخدام هيكل فيغا واجن. اكتسب خط إنتاج مونزا لعام 1978 طراز كوبيه أساسي جديد وطراز هاتشباك 2+2 بمصابيح أمامية دائرية في واجهة أمامية عمودية مع شبكة أمامية متقاطعة ومصابيح خلفية ثلاثية الألوان جديدة. كما استخدم طراز هاتشباك 2+2 الأساسي لوحة مصابيح خلفية جديدة غير حادة تتضمن حامل لوحة الترخيص ومصدًا خلفيًا تقليديًا. استُخدمت مصابيحها الخلفية المُكبّرة ذات إشارات الانعطاف المربعة باللون الكهرماني أيضًا في سيارات الكوبيه ذات السقف المائل. عُرضت سلسلة مونزا سبورت الجديدة بنمطين للهيكل: هاتشباك 2+2 وكوبيه ذات سقف مائل، باستخدام نسخة مُعدّلة من المصابيح الأمامية الرباعية المستطيلة السابقة، والتي أصبحت الآن فوق شبكة أمامية عريضة ذات فتحات. كان محرك "آيرون ديوك" رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة) قياسيًا لعام 1978، ليحل محل محرك فيغا رباعي الأسطوانات. شملت خيارات المحرك محرك V6 سعة 3.2 لتر (196 بوصة مكعبة) من تصميم بويك، مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، يُنتج 90 حصانًا (67 كيلوواط) عند 3600 دورة في الدقيقة. في كاليفورنيا والمناطق المرتفعة، استُبدل محرك V6 سعة 3.2 لتر بمحرك بويك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة) بقوة 105 حصان (78 كيلوواط) . لم تكن محركات الأربع أسطوانات ومحرك V6 سعة 3.2 لتر متوفرة في المناطق المرتفعة. وظل محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) خيارًا إضافيًا في جميع طرازات "S" باستثناء طرازات الهاتشباك والواجن. وتوقف إنتاج طرازات S هاتشباك، وخيار تاون كوبيه الرياضي، ونسخة ستيشن واجن في نهاية عام 1978. ^{[ 13 ]}     

تم تقليص تشكيلة شيفروليه مونزا لعام 1979 إلى أربعة طرازات. وشملت التجهيزات القياسية الإضافية لعام 1979 راديو AM، وزجاجًا ملونًا، وقوالب جانبية، وعجلة قيادة رياضية. احتفظ طراز الهاتشباك الرياضي 2+2 فقط بالواجهة الأمامية المنحدرة ذات الطابع الأوروبي، بينما حصلت الطرازات الأخرى على شبكة أمامية مُحسّنة. أما المحرك القياسي الأكثر قوة، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة ) مزود برأس أسطوانات مُعاد تصميمه بتقنية التدفق المتقاطع ومكربن ​​ثنائي الفتحات، فقد ولّد 90 حصانًا - أي بزيادة خمسة أحصنة عن عام 1978. توفرت ثلاثة محركات اختيارية: محرك V6 سعة 3.21 لتر (196 بوصة مكعبة ) بقوة 78 كيلوواط (105 حصان) ، ومحرك V6 سعة 3.21 لتر (231 بوصة مكعبة) بقوة 86 كيلوواط (115 حصان) ، ومحرك V8 سعة 3.21 لتر (305 بوصة مكعبة) بقوة 97 كيلوواط (130 حصان) . بلغت تكلفة حزمة أداء سبايدر 164 دولارًا، بينما أضافت حزمة مظهر سبايدر 231 دولارًا. جميع سيارات مونزا كانت مزودة بلوحة عدادات بلون مطابق للون السيارة، وجميعها باستثناء الكوبيه الأساسية كانت تحتوي على وحدة تحكم مركزية، كما تم تحسين مقاومتها للتآكل. توقف إنتاج سيارات مونزا ستيشن واجن، ومحرك V6 سعة 3.2 لتر (196 بوصة مكعبة)، ومحرك V8 سعة 5.0 لتر ( 305 بوصة مكعبة ) في نهاية عام 1979. ^{[ 14 ]}                

تضمنت تشكيلة طرازات عام 1980 طرازات هاتشباك أساسية بأربعة مقاعد (2+2)، وطرازات نوتشباك، وطرازات هاتشباك رياضية بأربعة مقاعد (2+2). وظل محرك الأربع أسطوانات سعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة) قياسيًا، بينما كان الخيار الوحيد المتاح هو محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة). توقف إنتاج طراز ستيشن واجن نظرًا لأن طرازات سايتيشن هاتشباك توفر سعة تخزين مماثلة مع طي المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى راحة أفضل للركاب في الخلف. قررت شيفروليه إيقاف إنتاج مونزا في نهاية عام 1980، على الرغم من استمرار إنتاج طرازات عام 1980 حتى نهاية ذلك العام، مع ظهور بديلها كافاليير "1982" في أوائل عام 1981. ^{[ 15 ]}

استُخدم اسم "سبايدر" للإشارة إلى طراز كورفير المزود بشاحن توربيني من عام 1962 إلى 1964. أُطلق اسم "سبايدر" على شيفروليه مونزا عام 1976. تضمنت هذه الحزمة تجهيزات لتحسين الأداء وبعض اللمسات الجمالية البسيطة. كانت حزمة تجهيزات مونزا سبايدر متوفرة في جميع سيارات الهاتشباك 2+2 وسيارات مونزا تاون كوبيه (مع حزمة "التجهيزات الرياضية") المزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي توربو هيدرا-ماتيك . تضمنت حزمة تجهيزات Spyder محرك Dura-Built ثنائي الأسطوانات سعة 2.3 لتر، ووحدة تحكم أرضية، وقضبان تثبيت أمامية وخلفية كبيرة، وممتصات صدمات خاصة، وإطارات سوداء ذات طبقات شعاعية مغلفة بالفولاذ، وقوالب فتحات العجلات (كروم)، ومرآة داخلية للنهار والليل، وعجلة قيادة رياضية (ذات ضلعين)، وأجهزة قياس خاصة ولوحة عدادات "مخيطة" مع لمسات إضافية من الفينيل ذي حبيبات الخشب (قياسية في طراز 2+2)، وشعار "Spyder" المميز (شعارات الرفرف المكتوبة، وإدخال زر بوق عجلة القيادة) وواجهة Spyder الأمامية وغطاء القفل الخلفي.

أجرت شيفروليه تغييرات واسعة النطاق على حزمة سبايدر، شملت حزمتين منفصلتين للتجهيزات والمظهر، لكل منهما رمز RPO خاص بها في ورقة بيانات التصنيع. كانت حزمة تجهيزات سبايدر خيارًا قياسيًا للإنتاج (RPO) برمز Z01، بينما كانت حزمة مظهر سبايدر برمز RPO Z02. توفرت حزم سبايدر في سيارات مونزا 2+2 الرياضية ذات الهيكل الخلفي. تم تحديد ألوان ملصقات سبايدر بناءً على لون هيكل سيارة مونزا المطلوبة. توفرت أربعة خيارات لونية لعام 1977، وستة خيارات لعام 1979، من بينها اللون الأخضر والأزرق.

Z01 – معدات سبايدر

كانت إطارات BR70-13C ذات الجدران السوداء الشعاعية ذات الحزام الفولاذي، ونظام التعليق الرياضي، وعجلة القيادة الرياضية (ذات الشعبتين)، والكونسول المركزي، ومرآة الرؤية الخلفية الداخلية للنهار والليل، وشعار Spyder، وقوالب فتحات العجلات (متوفرة إذا لم يتم طلب حزمة مظهر Z02 – Spyder)، ونظام أنابيب العادم المزدوجة والإطارات ذات الأحرف البيضاء متوفرة في عام 1979.

Z02 – مظهر سبايدر

تتضمن السيارة لمسات سوداء بارزة على فتحات المصابيح الأمامية والجانبية والخلفية، وفتحات مصابيح التوقف، والزجاج الأمامي، وقوالب النوافذ الجانبية والخلفية، وعتبة الهيكل، وفتحات تهوية الأبواب والعمود المركزي، واللوحة الخلفية (قوالب نوافذ لامعة مع هيكل خارجي أسود)، ولمسات خلفية سوداء أو ذهبية (تعتيم المصابيح الخلفية وملصقات اللوحة الخلفية)، وجناح أمامي وخلفي بلون الهيكل، وشعارات سبايدر (على الواجهة الأمامية، وغطاء القفل الخلفي، وزر بوق عجلة القيادة الرياضية)، وخطوط جانبية تحمل شعار سبايدر باللون الأحمر أو الأبيض أو الذهبي حسب لون الهيكل، وعجلات فولاذية سوداء مطلية بحلقات تزيين وأغطية مركزية، ومرايا رياضية سوداء، وملصق خاص على غطاء المحرك وملصق على الجناح الخلفي. في طراز عام 1980، جمعت شيفروليه حزم تجهيزات ومظهر سبايدر في حزمة تجهيزات واحدة برمز RPO Z29، وتضمنت ملصقات جانبية جريئة بتصميم جديد وجناح أمامي جديد يندمج مع فتحات عجلات الرفرف الأمامي. استندت خيارات ألوان ملصقات سبايدر (خمسة ألوان) بشكل أساسي إلى اللون الداخلي المحدد بدلاً من لون الهيكل كما في السنوات السابقة.

Z29 – حزمة تجهيزات سبايدر

إطارات BR70-13C شعاعية سوداء الجدران ذات حزام فولاذي (مع خيار حروف بيضاء بارزة)، ونظام تعليق رياضي، وشرائط حماية سوداء للمصد الأمامي والخلفي، وإطارات مصابيح أمامية سوداء، وزجاج أمامي أسود، وحزام، وقوالب نوافذ جانبية وخلفية سوداء (غير متوفرة مع اللون الخارجي الأسود)، وعتبة جانبية سوداء (غير متوفرة أيضًا مع اللون الخارجي الأسود)، وفتحات تهوية سوداء للأبواب والعمود المركزي، وإطارات مصابيح خلفية سوداء، وجناح أمامي وخلفي بلون الهيكل، وشعارات Spyder على الواجهة الأمامية، وغطاء القفل الخلفي، وعجلة قيادة رياضية (مع زر بوق)، ومرايا رياضية سوداء (الجانب الأيسر بتحكم عن بعد، والجانب الأيمن يدوي)، وجناح خلفي وخطوط هيكل مع حروف Spyder محددة بلون الهيكل، وملصق Spyder على غطاء المحرك، وعجلات Rally II سوداء مطلية بحلقات تزيين وأغطية مركزية لامعة. ^{[ 16 ]}

• 
  شيفروليه مونزا سبايدر موديل 1978

في نوفمبر 1970، دفعت جنرال موتورز 50 مليون دولار أمريكي للحصول على التراخيص الأولية لإنتاج محرك وانكل الدوار ، وتوقع رئيس الشركة آنذاك، إد كول، طرحه في غضون ثلاث سنوات. وكان من المقرر في البداية طرح محرك وانكل من جنرال موتورز في أكتوبر 1973 كخيار إضافي لسيارة فيغا لعام 1974. يتكون محرك الاحتراق الدوار من جنرال موتورز (GMRCE) من دوارين بسعة 206 بوصة مكعبة (3.38 لتر) ، وموزعين وملفات إشعال مزدوجة، وهيكل من الألومنيوم. ^{[ 17 ]}   

لم ترغب جنرال موتورز في مواجهة الانتقادات المتعلقة باستهلاك الوقود التي واجهتها مازدا ، فظنت أنها قادرة على تلبية معايير الانبعاثات لعام 1975 بتعديل المحرك لتحسين استهلاك الوقود. وقد حسّنت تحسينات أخرى استهلاك الوقود إلى 20 ميلاً للغالون، وهو رقمٌ ملحوظ، ولكن مع هذا التقدم في استهلاك الوقود، ظهرت مشاكل جانبية، منها أعطال في مانع التسرب العلوي، بالإضافة إلى مشكلة في مانع تسرب طرف الدوار. ^{[ 17 ]} وبحلول ديسمبر 1973، بات من الواضح أن محرك وانكل، الذي كان من المقرر استخدامه في سيارة مونزا 2+2، لن يكون جاهزًا للإنتاج أو للحصول على شهادة الانبعاثات في الوقت المناسب لبداية عام 1975. ^{[ 1 ]} وبعد دفع 10 ملايين دولار إضافية من رسوم ترخيص المحرك الدوار، أعلنت الشركة عن التأجيل الأول. وتوقعت مجلة موتور تريند في أبريل 1974 هذه النتيجة ^{[ 18 ]} - ففي 24 سبتمبر 1974، أجلت شركة كول تطوير محرك وانكل ظاهريًا بسبب صعوبات الانبعاثات، ثم أوقفت إنتاجه في الشهر نفسه. أقرت شركة جنرال موتورز بأن كفاءة استهلاك الوقود للمحرك الدوار كانت دون المستوى المطلوب، وأجلت إنتاجه لصالح تطويره. وخلف بيت إستس كول في منصب رئيس جنرال موتورز، ولم يُبدِ أي اهتمام خاص بمحرك وانكل أو باستمرار أفكار كول. وكان إستس قد قرر سابقًا إنهاء مشروع كورفير ، وهو مشروع آخر لكول، قبل وقت طويل من هجمات رالف نادر الشهيرة . ^{[ 18 ]}

تم إنتاج 731,504 سيارة مونزا خلال ست سنوات إنتاجية. ^{[ 2 ]} استبدلت جنرال موتورز سيارات مونزا، وسنبيرد، وسكاي هوك، وستارفير ذات الدفع الخلفي (RWD) من فئة H-body في ربيع عام 1981 بمجموعة جديدة ذات دفع أمامي (FWD)، وهي طرازات J-car : شيفروليه كافاليير ، وأولدزموبيل فايرنزا ، وبويك سكاي هوك ، وبونتياك J2000، وكاديلاك سيمارون ، والتي طُرحت كطرازات عام 1982. ونظرًا لأن سيارات J-body الجديدة كانت ستُباع كطرازات عام 1982، فقد استمر إنتاج طرازات H-body لعام 1980 لفترة طويلة لتوفير مخزون كافٍ للوكلاء حتى ربيع عام 1981.

شاركت سيارات شيفروليه مونزا في سلسلة سباقات IMSA GT، مزودة بمحركات شيفروليه كورفيت . وكانت سيارات شيفروليه مونزا هي المنافسة في فئة AAGT الجديدة، المصممة لتمكين هذه السيارات من التنافس مع أفضل سيارات GT في العالم. انطلق موسم 1975 بسيارات جديدة ستنافس سيارات بورش كاريرا المهيمنة. سمحت مجموعة من القواعد المرنة للغاية بالاحتفاظ ببعض ألواح الهيكل - الزجاج الأمامي والخلفي والسقف - بينما تم بناء باقي أجزاء السيارة من الصفر.

أدرك آل هولبرت، سائق سباقات IMSA والفائز لاحقًا بثلاثة ألقاب في سباق لومان ولقبين في سباق دايتونا 24 ساعة ، إمكانيات سيارة مونزا. وبحلول نهاية موسم 1975، كان قد طلب سيارة جديدة كليًا، قام بتصميمها وتجهيزها لي ديكسترا وسائق ترانس آم الأسترالي المقيم في الولايات المتحدة، هورست كويتش، في شركة دي كون للهندسة. استُخدمت السيارة ذات رقم الهيكل 1008 بدءًا من موسم 1976. وفي عامي 1976 و1977، تُوّج هولبرت بطلًا لبطولة IMSA Camel GT، متفوقًا على هانز ستوك ، وبرايان ريدمان، وبيتر جريج . وفي موسم 1977 الناجح، حصد هولبرت لقبًا آخر في بطولة Camel GT. إلا أن هذا اللقب كان الأخير لسيارة أمريكية، إذ أصبحت سيارات بورش 935 لا تُقهر منذ بداية موسم 1978. ومع ذلك، تركت سيارة شيفروليه مونزا، التي صممتها شركة دي كون، بصمتها على بطولة IMSA Camel GT، حيث كانت لا تُقهر تقريبًا في موسمي 1976 و1977. شوهدت سيارات شيفروليه مونزا في سباقات IMSA حتى عام 1986. ^{[ 19 ]} يمتلك كين إبسمان سيارة ديكون مونزا الأصلية الخاصة بكريس كورد ويشارك بها في سباقات السيارات الكلاسيكية اليوم، بينما تم العثور على سيارة مونزا الخاصة بهولبرت وهي تخضع الآن للترميم في شمال كاليفورنيا.

حققت مونزا نجاحًا في أستراليا أواخر السبعينيات وطوال الثمانينيات في بطولة السيارات الرياضية الأسترالية (ASSC) (التي أعيد تسميتها إلى بطولة السيارات السياحية الكبرى الأسترالية عام 1982). وكانت شركة هولدن، الشركة الأسترالية المصنعة لسيارات جنرال موتورز، تمثل حضور جنرال موتورز في أستراليا . ولم تُطرح سيارتا نوفا أو مونزا للجمهور الأسترالي. في المقابل، استورد آلان موفات سيارة ديكون مونزا إلى أستراليا وفاز بالنسخة الأولى من بطولة السيارات الرياضية الأسترالية عام 1976 (قاد خلالها أيضًا سيارة فورد كابري RS3100 "كولونيا" ). وفي عام 1978، استورد السائق ورجل الأعمال البارز بوب جين سيارة ديكون مونزا، التي أعاد بناءها وهندستها كبير ميكانيكييه بات بورسيل والسائق والمهندس رون هاروب. حقق جين بعض النجاح مع السيارة، لكنها عانت أحيانًا من مشاكل في الموثوقية، وعندما اعتزل في نهاية عام 1981 بسبب إصابة في الظهر، استعان بنجم سباقات السيارات السياحية بيتر بروك لقيادة السيارة. قاد بروك سيارة مونزا سعة 6.0 لتر في بطولتي جي تي عامي 1982 و 1983 لصالح فريق جين. وقام فريق جين ببناء سيارة مونزا ثانية كان من المقرر أن يشارك بها بروك وبطل الفورمولا 1 الأسترالي لعام 1980 ، آلان جونز ، في سباق شوارع تابع لـ IMSA في ميامي في أوائل الثمانينيات ، إلا أنها لم تشارك في أي سباق في الولايات المتحدة.

في بطولة عام 1982، تنافس بروك مع جونز بسيارة بورش 935 توربو مُعدّلة بشكل جيد وأكثر قوة . استطاع بروك وسيارة مونزا مجاراة سرعة جونز باستمرار، وقدّم الاثنان بعضًا من أفضل سباقات السيارات التي شهدتها أستراليا على الإطلاق، إلا أن موثوقية السيارة ظلت تُشكّل مشكلة، ولم تُحقق النتائج المرجوة. ^{[ 20 ]} تعرّض بروك لحادث تصادم مروع عند خط البداية في الجولة الثالثة من بطولة عام 1983 على حلبة أديلايد الدولية ، ولم تُشاهد سيارة مونزا مرة أخرى حتى نهاية العام، عندما حلّ بروك ثالثًا في سباق سيارات GT/الرياضية كفعالية داعمة لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1983. بعد أن أعاد بيرسيل بناء السيارة، باعها جين إلى سائق السباقات السابق آلان براون، الذي أشرك فيها زميله آلان غرايس ، الذي فاز معه بسباق باثورست 1000 عام 1982، في بطولة GT لعام 1984. فاز غرايس وسيارة مونزا بالبطولة بسهولة، محققين الفوز في جميع الجولات باستثناء جولة واحدة. كان غرايس، الذي لم يكن على وفاق مع بورسيل، معجبًا جدًا بالسيارة بعد أن قادها لأول مرة لدرجة أنه اتصل ببورسيل ليثني عليه لما اعتبره أفضل سيارة سباق قادها في مسيرته المهنية التي امتدت لأكثر من 20 عامًا.

تم تجهيز سيارة مونزا لسباق ساندون 1000 عام 1984 ، الجولة الأخيرة من بطولة العالم للتحمل . قاد غرايس السيارة برفقة السائق الشهير رون هاروب وزميله سائق سيارات السياحة ديك جونسون ، وحقق المركز الثامن عشر (الثاني في فئة AC المدعوة لسيارات GT الأسترالية وسيارات المجموعة A الرياضية ) في التصفيات . وادعى أن السيارة لم تخسر شيئًا على الخطوط المستقيمة مقارنةً بسيارات بورش 956 B الفائزة بالسباق ، لكنها خسرت وقتًا في المنعطفات أمام سيارات بورش ذات التصميم الانسيابي . لاحقًا، ادعى جونسون أن السيارة كانت تتمتع بقوة أكبر من محركها V8 سعة 6.0 لتر مما تستحقه من حيث التحكم. وفي النهاية، تم استبعادهم لتلقيهم مساعدة خارجية من حكام الحلبة بعد إكمال 114 لفة من أصل 206 لفات في السباق.   

بعد عام 1984، باع براون سيارة مونزا إلى المتسابق المخضرم برايان طومسون، الذي استخدمها (إلى جانب سيارته المعتادة مرسيدس-بنز 450 SLC بمحرك شيفروليه ثنائي التوربو ) للفوز ببطولة أستراليا الكبرى للسيارات السياحية عام 1985. تنافس طومسون بالسيارة خلال السنوات القليلة التالية قبل أن يعيد بناءها خلال فترة توقف الموسم 1988-1989، والتي شهدت أيضًا استبدال هيكل مونزا بهيكل تويوتا سوبرا . ثم باع السيارة عام 1990 إلى مالك مجهول، والذي بدوره باعها إلى سائق سيارات السباق المخضرم ديس وول، المقيم في سيدني. حقق وول أيضًا نجاحًا بسيارة سوبرا، واحتفظ بملكيتها حتى وفاته عام 2012. السيارة مملوكة الآن لابنه، سائق السباقات ومالك فريق السباقات ديفيد وول .

ومن بين الذين قادوا سيارة شيفروليه مونزا في سباقات السيارات الرياضية / جي تي الأسترالية: جون بريجز الذي تسابق بسيارة مونزا من صنع شركة K&A Engineering في أديلايد ، وجرايم وينكوب (عم بطل سباقات V8 Supercar و Bathurst 1000 جيمي وينكوب )، الذي قاد سيارة مونزا قام ببنائها للسباق في عام 1979، وجيف بارنز.

كانت سيارة مونزا أيضاً من السيارات المفضلة لدى السائقين في سباقات السيارات على الطرق الترابية في أستراليا، سواء في سباقات السيارات السيدان الخارقة أو سباقات الجائزة الكبرى الوطنية، خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. ومن بين سائقي مونزا الناجحين في سباقات السرعة، سائق سباق الجائزة الكبرى الوطني في سيدني، باري غراهام.