منصة السيارة

تُعدّ مشاركة المنصات ممارسة شائعة بين مختلف العلامات التجارية ضمن مجموعة شركات. تشمل المكونات الأساسية للمنصة المشتركة عادةً الهيكل ووحدة القيادة. ويختلف مدى استخدام طرازات السيارات أو الدراجات النارية المختلفة للمكونات نفسها، مما يؤدي إلى درجات متفاوتة من التماثل الهيكلي وتشابه المنصات.

• التماثل الهيكلي : في سياق التماثل الهيكلي، تكون الاختلافات بين المركبات ضئيلة. يقتصر الاختلاف على شعار العلامة التجارية، والغطاء الأمامي، وخزان الوقود، والمصابيح الأمامية والخلفية عند الاقتضاء. غالبًا ما تُنتج المركبات المتماثلة هيكليًا على خط تجميع واحد.
• نفس المنصة : عندما تشترك المركبات في نفس المنصة، يتم تثبيت الأغطية المختلفة على نفس نقاط التثبيت، مما يسمح بالتبديل السهل للمكونات مثل الشوكة والجناح والمحرك وناقل الحركة.

يتم تصنيف أجزاء المركبة المتبقية إلى أجزاء "رأسية" وأجزاء النظام:

• الأجزاء الرئيسية : تشمل هذه الأجزاء مكونات مثل هيكل السيارة أو خزان الوقود، والتي يمكن أن تختلف بشكل كبير بين الطرازات.
• أجزاء النظام : تُعرف أيضاً باسم الأجزاء المشتركة، وهي أجزاء شائعة يتم تكرارها وتكييفها مع طرازات مختلفة. تشمل الأمثلة العجلات أو مكونات الهيكل المتطابقة في مختلف الطرازات، مع اختلافات طفيفة فقط مثل رموز الطراز.

تساهم مشاركة المنصات في تسهيل الإنتاج والتطوير الفعال للمركبات من خلال الاستفادة من المكونات المشتركة عبر مختلف الطرازات، مما يقلل التكاليف ويعزز الكفاءة التشغيلية.

كانت شركة جنرال موتورز من أوائل شركات السيارات التي تبنت هذا النهج في تطوير المنتجات عام 1908. استخدمت جنرال موتورز هيكلاً واحداً لفئة معينة من طرازاتها عبر معظم علاماتها التجارية مثل شيفروليه ، وبويك ، وبونتياك، وأولدزموبيل . لاحقاً، اتبعت شركة كرايسلر النهج نفسه مع سيارات بليموث ، وديسوتو، ودودج . كما اتبعت فورد المبدأ نفسه لسياراتها فورد وميركوري في الأسواق الأمريكية. كان الهيكل مشتركاً مع العديد من المكونات الميكانيكية المشتركة ، بينما صُممت التصاميم الخارجية والداخلية وفقاً لكل علامة تجارية وفئة على حدة.

In recent years for monocoque chassis, platform-sharing combined with advanced and flexible-manufacturing technology enabled automakers to sharply reduce product development and changeover times, while modular design and assembly allow building a greater variety of vehicles from one basic set of engineered components.^[7] Pictured below is the Nissan MS platform, where designs including 5-door hatchback, sedan, compact SUV and minivan were built on a common floor panel and many shared functional assemblies such as engine, transmission and chassis components.

Many vendors refer to this as product or vehicle architecture. The concept of product architecture is the scheme by which the function of a product is allocated to physical components.^[8]

The use of a platform strategy provides several benefits:^[3]

• Greater flexibility across plants (the possibility of transferring production from one plant to another due to standardization)
• Cost reduction through using resources on a global scale
• Increased utilization of plants (higher productivity due to the reduction in the number of differences)
• Reduction of the number of platforms as a result of their localization on a worldwide basis

The car platform strategy has become important in new product development and in the innovation process.^[9] The finished products have to be responsive to market needs and to demonstrate distinctiveness while – at the same time – they must be developed and produced at low cost.^[3] Adopting such a strategy affects the development process and also has an important impact on an automaker's organizational structure.^[3] A platform strategy also offers advantages for the globalization process of automobile firms.^[10]

Because automakers spend the majority of time and money on the development of platforms, platform sharing affords manufacturers the ability to cut costs on research and development by spreading it over several product lines. Manufacturers are then able to offer products at a lower cost to consumers. Additionally, economies of scale are increased, as is return on investment.^[2][11]

في الأصل، كانت "المنصة" عبارة عن هيكل مشترك من مركبة مصممة مسبقًا، كما هو الحال مع هيكل منصة سيتروين 2CV المستخدم في سيتروين آمي وسيتروين ديان ، بالإضافة إلى هيكل فولكس فاجن بيتل المستخدم في فولكس فاجن كارمان غيا . وقد أنتجت هاتان الشركتان المصنعتان فئات مختلفة من المركبات باستخدام نفس تصميم الهيكل في سنوات مختلفة، على الرغم من أن المركبة الأساسية كانت لا تزال قيد الإنتاج.

في الولايات المتحدة، أصبح تبادل المنصات ممارسة شائعة منذ الستينيات. كان ذلك عندما استخدمت شركة جنرال موتورز نفس المنصة في تطوير سيارات بونتياك لومانز ، وبويك سكاي لارك ، وشيفروليه شيفيل ، وأولدزموبيل كاتلاس .

في ثمانينيات القرن الماضي، كانت جميع سيارات كرايسلر من فئة "K " تحمل شارة تحمل الحرف "K" للدلالة على منصتها المشتركة. وفي مراحل لاحقة، تم توسيع قاعدة عجلات منصة "K"، بالإضافة إلى استخدامها في العديد من طرازات الشركة المختلفة. وفي العقد نفسه، طورت شركتا فيات وساب سيارات مشتركة باستخدام منصة "Type Four" لمنافسة قطاع سيارات السيدان الفاخرة الأوروبية الذي كانت تهيمن عليه الشركات الألمانية .

استخدمت جنرال موتورز استراتيجيات مماثلة مع منصة "J" التي ظهرت لأول مرة في منتصف عام 1981 في أربعة من أقسامها. لاحقًا، قدمت جنرال موتورز هياكل "A" للأقسام الأربعة نفسها، مستخدمةً نفس عرض قاعدة العجلات لمنصة "X"، ولكن بهيكل أكبر حجمًا لإضفاء مظهر أكبر على السيارات، بالإضافة إلى مساحات تخزين أكبر. لاقت هذه الهياكل رواجًا كبيرًا خلال ثمانينيات القرن الماضي. حتى كاديلاك بدأت بتقديم طراز "J" يُدعى سيمارون ، وهو نسخة مُحسّنة بشكل ملحوظ من سيارات العلامات التجارية الأربع الأخرى المبنية على نفس المنصة.

تم تطبيق استراتيجية مماثلة على ما يُعرف بمنصة NJL، والتي تُعتبر من أكثر جهود جنرال موتورز إنتاجًا على منصة واحدة. وكما في السابق، قدمت أقسام جنرال موتورز الأربعة الأدنى مستوىً طرازات متنوعة على هذه المنصة طوال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي.

كانت سيارة فيات تيبو موديل 1988 واحدة من أوائل السيارات الأوروبية التي استخدمت منصة معيارية ، والتي استخدمت أيضًا في سيارة فيات تمبرا . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

اتبعت شركات صناعة السيارات اليابانية نهج مشاركة المنصات مع خط أكورا التابع لهوندا ، وعلامة إنفينيتي التابعة لنيسان ، وعلامة لكزس التابعة لتويوتا ، حيث تستند طرازاتها الفاخرة ذات المستوى المبتدئ إلى تشكيلتها الرئيسية. على سبيل المثال، تُعد لكزس ES في الأساس نسخة مُحسّنة ومُعاد تسميتها من تويوتا كامري . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} بعد اندماج دايملر-بنز مع كرايسلر ، استخدم مهندسو كرايسلر العديد من منصات مرسيدس-بنز في طرازات جديدة، بما في ذلك كروس فاير التي استندت إلى سيارة مرسيدس-بنز SLK رودستر . ^{[ 18 ]} ومن بين الطرازات الأخرى التي تشترك في المنصات: فورد فوكس الأوروبية ، ومازدا 3 ، وفولفو S40 . ^{[ 19 ]}

تتضمن الاختلافات بين الطرازات المشتركة عادةً التصميم، بما في ذلك المصابيح الأمامية والخلفية، والواجهات الأمامية والخلفية . وتشمل الأمثلة أيضًا اختلاف المحركات وأنظمة الدفع . في بعض الحالات، مثل لكزس ES التي هي في الأصل تويوتا كامري، "نفس السيارة، نفس التصميم، نفس الهيكل من نفس خط التجميع في نفس المصنع"، ولكن يتم تسويق لكزس مع قهوة فاخرة في صالة عرض الوكالة ورسوم مخفضة في ملعب بيبل بيتش للغولف كجزء من العلامة التجارية ذات السعر الأعلى. ^{[ 20 ]}

قد لا يكون استخدام المنصات المشتركة ملحوظًا الآن، إلا أنه لا يزال جليًا. تتكون هياكل المركبات بشكل أساسي من مكونات داخلية، ويمكن أن تظهر المنصات المشتركة في أماكن غير متوقعة، مثل سيارات نيسان 350Z التي تُسوّق كسيارة رياضية ، وإنفينيتي FX التي تُسوّق كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات ، والتي تُصنّف ضمن منصة نيسان FM . كما تشترك سيارات فولكس فاجن A ، مثل أودي TT الرياضية وفولكس فاجن جولف الاقتصادية، في الكثير من مكوناتها الميكانيكية، لكنها تختلف عنها تمامًا من الناحية البصرية. وقد حققت كل من مجموعة فولكس فاجن وتويوتا نجاحًا كبيرًا في بناء العديد من المركبات المتميزة من علامات تجارية مختلفة ، باستخدام نفس المنصات. ومن الأمثلة الحديثة الأقل وضوحًا سيارتا شيفروليه تريل بليزر وشيفروليه SSR ، اللتان تستخدمان منصة GMT-360.