تقليص حجم (السيارات)

استجابةً مباشرةً لأزمة النفط عام 1973، كانت سيارات جنرال موتورز من طراز B-body و C-body (المستخدمة في جميع أقسام الشركة باستثناء GMC) أولى السيارات التي خضعت لتقليص الحجم بهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود. وقد استُخدمت هذه الطرازات في سيارات بويك لي سابر / إلكترا ، وشيفروليه إمبالا / كابريس ، وكاديلاك ، وأولدزموبيل 88/98 ، وبونتياك كاتالينا / بونفيل ، وكانت من بين أكثر منصات السيارات مبيعًا في أمريكا الشمالية آنذاك. في المتوسط، خلال الفترة من 1976 إلى 1977، خفّض المهندسون طول هيكل السيارة بمقدار 300 ملم (12 بوصة) ووزنها بمقدار 340-360 كجم (750-800 رطل) (مع انخفاض وزن بعض السيارات بأكثر من 450 كجم (1000 رطل) ).      

في عام 1977 فقط، اعتمدت سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم تصميمًا خارجيًا أصغر من سيارات الفئة المتوسطة المبنية على منصة A؛ وقد أدى التصميم الهندسي الدقيق إلى تقليل طفيف في المساحة الداخلية مقارنةً بالسيارات كاملة الحجم السابقة. وحرصًا على ترشيد استهلاك الوقود وتقليل الوزن، أنهت منصة B/C استخدام محركات V8 ذات الكتلة الكبيرة خارج قسم كاديلاك؛ فبعد عام 1980، أصبح محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة هو أكبر محرك مُركّب في هيكل B.

في عام 1985، أجرت جنرال موتورز عملية تقليص إضافية للعديد من طرازاتها باستخدام هيكل منصة B. وباستثناء سيارات ستيشن واغن، تم تقليص حجم سيارات بويك وأولدزموبيل وبونتياك كاملة الحجم (إلى جانب معظم طرازات كاديلاك)، لتصبح سيارات سيدان متوسطة الحجم ذات دفع أمامي . ومن عام 1986 إلى عام 1990، كانت سيارات السيدان الوحيدة ذات الدفع الخلفي التي تم إنتاجها هي شيفروليه كابريس وكاديلاك (فليتوود) بروغام؛ بينما تم طرح سيارة بويك رودماستر سيدان في عام 1992.

بعد انتهاء عام 1996، أوقفت جنرال موتورز إنتاج منصة B. وعلى الرغم من أنها لم تكن مصممة كبديل مباشر، فقد استعانت جنرال موتورز بسيارات سيدان مبنية على منصة GM Zeta من عام 2008 إلى عام 2017، والتي أنتجتها شركة هولدن (جنرال موتورز أستراليا).

• تقليص حجم شركة جنرال موتورز (منصات B/C كاملة الحجم، 1977)
• 
  بويك إلكترا 225 موديل 1976
• 
  1977 بويك إلكترا بارك أفينيو
• 
  1987-1990 بويك إلكترا بارك أفينيو
• 
  شيفروليه إمبالا هاردتوب موديل 1974
• 
  شيفروليه إمبالا ذات البابين موديل 1977-1979

بعد تقليص حجم سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم، في عام 1977، اتسمت سيارات منصة جنرال موتورز A (المتوسطة الحجم) بقاعدة عجلات مشتركة وأبعاد خارجية أكبر من نظيراتها من منصة B/C كاملة الحجم. ولتجنب تداخل التصميم وتحسين كفاءة استهلاك الوقود لجميع طرازات جنرال موتورز، خضعت خطوط إنتاج جنرال موتورز المتوسطة (منصة A) لتقليص حجمها في عام 1978. وباعتبارها سيارات متوسطة الحجم، تخلت سيارات منصة A عن تصنيفها كسيارات متوسطة الحجم، واعتمدت قاعدة عجلات أصغر قليلاً من سيارات منصة X المدمجة. وبتقليص مماثل لخطوط الطرازات كاملة الحجم، فقدت سيارات منصة A ما يقارب 30-38 سم من طول الهيكل و227-450 كجم من وزنها (بحسب مواصفات الطراز). 

في عام 1982، قامت جنرال موتورز بتقليص حجم العديد من سياراتها السيدان متوسطة الحجم، مع تحول منصة A إلى نظام الدفع الأمامي؛ وأُعيد تصنيف الطرازات المتبقية من منصة A (الكوبيه ذات البابين وسيارات الكوبيه متعددة الاستخدامات) تحت منصة جنرال موتورز G. وفي عام 1988، تم تقليص حجم جميع سيارات جنرال موتورز من فئة G قليلاً واستُبدلت بمنصة GM10 ذات الدفع الأمامي (والتي أصبحت لاحقاً منصة جنرال موتورز W)، والتي تم إدخالها تدريجياً أيضاً كبديل لطرازات شيفروليه وبونتياك من سيارات منصة A.

• تقليص حجم سيارات جنرال موتورز (المنصة A متوسطة الحجم، 1978)
• 
  أولدزموبيل كاتلاس سوبريم موديل 1977
• 
  أولدزموبيل كاتلاس صالون موديل 1980
• 
  أولدزموبيل كاتلاس سييرا 1985-1988
• 
  جي إم سي سبرينت 1975
• 
  جي إم سي كاباليرو ديابلو 1979
• 
  بونتياك جراند بريكس 1977
• 
  بونتياك جراند بريكس LJ موديل 1979
• 
  بونتياك جراند بريكس 2+2 موديل 1986

تزامن تقليص حجم سيارات جنرال موتورز المدمجة من منصة X لعام 1980 مع تحول الشركة إلى نظام الدفع الأمامي. ورغم أن الشركة كانت تنتج سيارات الدفع الأمامي منذ عام 1966، إلا أن سيارات X لعام 1980 كانت أول سيارات جنرال موتورز ذات الدفع الأمامي خارج فئة السيارات الفاخرة. وقد حلت سيارة شيفروليه سايتيشن (إلى جانب بويك سكاي لارك ، وأولدزموبيل أوميغا ، وبونتياك فينيكس) محل شيفروليه نوفا، حيث تم تقليص طولها بمقدار 51 سم ، وقاعدة عجلاتها بمقدار 15 سم ، ووزنها بمقدار 360 كجم . وبينما كانت أبعادها الخارجية قريبة من أبعاد شيفروليه فيغا، إلا أن أبعادها الداخلية كانت مطابقة تقريبًا لأبعاد سيارات السيدان من الجيل السابق من منصة X.      

بينما استمر إنتاج منصة A حتى عام 1996، توقف إنتاج منصة X في عام 1985، واستُبدلت بتصاميم مختلفة. ولتجنب التداخل مع منصة GM J، لم تشهد منصتا GM L وN أي تقليصات كبيرة في الحجم، مما أنهى إلى حد كبير تقليص حجم سيارات GM المدمجة.

• تقليص حجم شركة جنرال موتورز (منصة السيارات المدمجة X)
• 
  شيفروليه نوفا كاستم موديل 1978
• 
  شيفروليه سايتيشن موديل 1984
• 
  أولدزموبيل أوميغا 1977
• 
  أولدزموبيل أوميغا 1984

في فئة السيارات الصغيرة، حوّلت جنرال موتورز تشكيلة طرازاتها إلى نظام الدفع الأمامي عام 1981 لطراز عام 1982. بعد إيقاف منصة H عام 1980 ، طرحت جنرال موتورز منصة J ، مع طرازات لكل قسم (باستثناء جي إم سي). وعلى الرغم من أن قاعدة عجلات شيفروليه كافاليير كانت أطول من سابقتها شيفروليه مونزا ، إلا أنها كانت أقصر طولاً، مع محركات ذات كفاءة أعلى.

• 
  شيفروليه كوزوورث فيغا موديل 1976
• 
  شيفروليه مونزا 1978
• 
  شيفروليه كافاليير Z24 موديل 1986
• 
  بونتياك أستر
• 
  بونتياك صنبيرد موديل 1978
• 
  بونتياك 2000 صنبيرد موديل 1984

في عام 1979، دفع النجاح الذي حققته جنرال موتورز، بالإضافة إلى قرب طرح فورد لسيارات أصغر حجماً، شركة كرايسلر إلى الاستجابة. ونظراً لعدم قدرتها على تخصيص موارد لتقليص حجم هيكل سياراتها من فئة C (الذي أعيد تصميمه عام 1974)، لجأت كرايسلر إلى طرح سيارات فئة R ، التي تضاهي فورد وجنرال موتورز في الحجم الخارجي. تميزت سيارات كرايسلر من فئة R بهيكل خارجي جديد كلياً، وكانت نسخة معدلة من منصة كرايسلر B التي طُورت بين عامي 1962 و1978 (والتي صُممت للفئة المتوسطة). ونظراً لضعف المبيعات (باستثناء أسواق أساطيل السيارات)، أوقفت كرايسلر إنتاج سيارات فئة R، لتصبح بذلك آخر سيارات كرايسلر كاملة الحجم حتى عام 1992 مع سيارات فئة LH.

في عام 1982، تم استبدال منصة R بمنصة كرايسلر M ، التي كانت تُستخدم في تصنيع سيارتي كرايسلر نيويوركر وبليموث جران فيوري . وقد مثّلت هذه المنصة تطورًا لسيارتي دودج أسبن / بليموث فولاري المدمجتين (1976-1980 )، حيث تطابقت سيارات منصة M مع سيارات منصة جنرال موتورز A (1973-1977) من حيث قاعدة العجلات والطول. وبفضل مبيعات أساطيل السيارات بشكل أساسي، استمر إنتاج دودج ديبلومات (التي حلت محل دودج سانت ريجيس ) وبليموث جران فيوري حتى عام 1989، ولم يشهد أي من الطرازين بديلًا مباشرًا. وباستثناء دودج فايبر وبليموث براولر ، كانت سيارات منصة M لعام 1989 آخر سيارات كرايسلر ذات الدفع الخلفي التي تم إنتاجها حتى عام 2005، مع طرح منصة LX.

• تقليص حجم سيارات كرايسلر (منصات C و R و M كاملة الحجم، 1979)
• 
  كرايسلر نيويوركر بروهام موديل 1977 (هيكل من الفئة C)
• 
  كرايسلر نيوبورت 1979 (هيكل R)
• 
  كرايسلر نيويوركر فيفث أفينيو 1984 (هيكل M)

في عام 1981، تبنّت كرايسلر نهجًا جذريًا في تقليص حجم سياراتها، فاستبدلت دودج أسبن وبليموث فولاري بدودج آريس/بليموث ريلاينت . عُرفت هذه السيارات باسم سيارات كرايسلر K ، وكانت أولى سيارات الدفع الأمامي التي طُوّرت بالكامل داخل الشركة. بالمقارنة مع سابقاتها، قلّصت سيارات K طول هيكلها بأكثر من 71 سم، وقاعدة عجلاتها بمقدار 33 سم ( ليصبح طولها 250 سم ، أي أطول بحوالي 2.5 سم فقط من سيارة دودج أومني/بليموث هورايزون الصغيرة)، وخفّض وزنها بمقدار 540 كجم (حسب الطراز ) . ورغم صغر حجمها الخارجي مقارنةً بسابقاتها، لم تتغير أبعادها الداخلية كثيرًا، إذ حافظت على مقاعدها الستة؛ وصُنّفت ريلاينت وآريس ضمن فئة السيارات متوسطة الحجم من قِبل وكالة حماية البيئة الأمريكية.          

إلى جانب دودج آريس وبليموث ريلاينت، تم اشتقاق أكثر من 40 مركبة من منصة K بين عامي 1981 و1995 (باستثناء سيارات الميني فان) في فئات أحجام متعددة. ونظرًا لكثرة مشتقاتها، استبدلت كرايسلر منصة K في فئات السيارات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة (بمنصات PL وJA وLH على التوالي).

• تقليص حجم سيارات كرايسلر (السيارات متوسطة الحجم ذات المنصة K، 1981)
• 
  سيارة ستيشن واجن بليموث فولاري موديل 1980
• 
  بليموث ريلاينت 1982
• 
  دودج أسبن 1977
• 
  دودج آريس كوبيه موديل 1989
• 
  كرايسلر ليبارون 1978
• 
  كرايسلر ليبارون 1986-1988

في حقبة الثمانينيات التي شهدت تقليص حجم السيارات، بحثت كرايسلر عن بدائل لسيارات العائلات الكبيرة. بعد تطويرها في فورد في السبعينيات لتصبح نموذجًا أوليًا عمليًا، أعاد لي إياكوكا إحياء سيارات الميني فان في كرايسلر كبديل لسيارات ستيشن واغن كاملة ومتوسطة الحجم، والتي طُوّرت بالتوازي مع سيارات K. أدى انخفاض المبيعات، إلى جانب نقص تمويل التطوير، إلى توقف كرايسلر عن إنتاج سيارات ستيشن واغن كاملة الحجم بعد طراز عام 1978؛ وبعد عام 1982، أصبحت نسخة ستيشن واغن من سيارة K هي سيارة ستيشن واغن الوحيدة التي تبيعها كرايسلر.

كانت سيارتا بليموث فويجر ودودج كارافان، اللتان طُرحتا عام 1984، أول سيارتين ميني فان تدخلان خط الإنتاج من قِبل شركة تصنيع أمريكية. ورغم أن فويجر وكارافان كانتا أقصر من سيارات الفئة K بمقدار 7.6 سم ، إلا أنه كان بالإمكان تهيئتهما لاستيعاب ما يصل إلى 7 ركاب؛ فعند إزالة المقاعد، كانت المساحة الداخلية تُقارب سعة سيارة ستيشن واجن كاملة الحجم. وبينما كانت دودج كارافان تحمل اسمًا جديدًا كليًا، إلا أن طرح سيارات الميني فان أدى فعليًا إلى تقليص حجم بليموث فويجر، التي كانت تُعتبر سابقًا نظيرة دودج رام واجن.  

بعد عام 1988، خرجت شركة كرايسلر من إنتاج سيارات ستيشن واجن بالكامل حتى ظهور سيارة دودج ماغنوم المبنية على منصة LX في عام 2005.

• تقليص حجم سيارات كرايسلر (من سيارات ستيشن واجن وشاحنات صغيرة إلى سيارات ميني فان)
• 
  كرايسلر تاون آند كانتري 1977 (منصة C)
• 
  دودج كارافان LE موديل 1984
• 
  1974-1977 بليموث فويجر
• 
  1987-1988 بليموث فوييجر إس إي

بدأ تطبيق تقليص الحجم (سعياً لتحسين الكفاءة) تدريجياً مع إطلاق فورد لسيارة موستانج II عام 1974. صُممت موستانج II قبل أزمة الوقود عام 1973، وجاء تطويرها استجابةً لرغبة المستهلكين الذين شعروا بأن موستانج أصبحت كبيرة الحجم للغاية بعد التحديثات المتعددة التي طرأت عليها في ستينيات القرن الماضي. وبالانتقال من قاعدة فورد فالكون إلى قاعدة فورد بينتو ، قلّصت موستانج II موديل 1974 طولها بحوالي 14 بوصة وقاعدة عجلاتها بحوالي 13 بوصة مقارنةً بنظيرتها موديل 1973. وباعتبارها أصغر طراز من موستانج على الإطلاق، كانت موستانج II موديل 1974 أقصر بست بوصات من النسخة الأولى التي ظهرت عام 1964.5.

في عام 1977، عدّلت شركة فورد موقع سيارة فورد ثندربيرد ضمن تشكيلة منتجاتها. وسعيًا منها لفصل هذا الطراز عن سيارة كونتيننتال مارك 5 ، حلت ثندربيرد محل سيارة فورد إيليت بطيئة المبيعات (لتصبح منافسة لسيارتي فورد LTD II وميركوري كوغار). وإلى جانب التخلص من التكرار، أسفرت هذه التعديلات التسويقية عن سيارة ثندربيرد أصغر حجمًا وأقل تكلفة، تنافست لأول مرة مع سيارات جنرال موتورز الفاخرة من فئة A-body، بالإضافة إلى سيارة كرايسلر كوردوبا.

رداً على تقليص جنرال موتورز لحجم سياراتها كاملة الحجم عام 1977، استعرضت فورد حجم طرازاتها كاملة الحجم (التي أصبحت أطول من كاديلاك فليتوود بروهام ) أمام المستهلكين المتشككين في صغر حجمها الخارجي. ^{[ 3 ]} ولمنافسة سيارات جنرال موتورز الأصغر حجماً بشكل مباشر، تم تحديث فورد تورينو وميركوري مونتيجو وإعادة تسميتهما إلى فورد LTD II وميركوري كوجر؛ وبينما تتطابق أبعادهما الخارجية مع سيارات السيدان من فئة B من جنرال موتورز، إلا أن LTD II/كوجر حافظت على تصنيفها كسيارات سيدان متوسطة الحجم من حيث الأبعاد الداخلية.

في عام 1979، أصبحت فورد آخر شركة تصنيع أمريكية تُقدم سيارات كاملة الحجم مُصغّرة الحجم. واستجابةً لإعادة تصميم منصة B من جنرال موتورز عام 1977، أطلقت فورد منصة بانثر لسياراتها وميركوري (بينما تأجل إطلاق لينكولن إلى عام 1980). وعلى عكس عام 1978، فقدت سيارتا فورد LTD وميركوري ماركيز لعام 1979 أكثر من 38 سم من الطول و 360 كجم من الوزن ، مما جعلهما أصغر حجماً من سيارة فورد LTD II "المتوسطة". ومع ذلك، حافظت سيارات السيدان كاملة الحجم على أبعاد داخلية متطابقة تقريباً خلال عملية إعادة التصميم. وفي عام 1980، أصبحت لينكولن كونتيننتال (التي أُعيد تسميتها إلى تاون كار عام 1981) آخر سيارة سيدان أمريكية كاملة الحجم تخضع لعملية تصغير الحجم؛ فمن عام 1977 إلى عام 1979، كانت أطول سيارة تُنتج بكميات كبيرة وتُباع في أمريكا الشمالية.    

• تقليص حجم سيارات فورد (مجموعة الطرازات كاملة الحجم)
• 
  فورد LTD كونتري سكوير موديل 1978 (فورد موديل 1969)
• 
  فورد LTD كراون فيكتوريا موديل 1990 (منصة بانثر)

بعد تقليص حجم خطوط إنتاج فورد ولينكولن-ميركوري للسيارات الكبيرة، اتجهت فورد نحو تقليص حجم سياراتها متوسطة الحجم، مُكيّفةً إياها مع منصة فورد فوكس (التي طُرحت عام 1978، في الطرف الأكبر من فئة السيارات المدمجة)؛ ولم يتم استبدال سيارة فورد LTD II متوسطة الحجم. وفي عام 1980، أُعيد تصميم فورد ثندربيرد وميركوري كوغار XR7، معتمدتين على منصة فوكس ذات قاعدة عجلات ممتدة. وفي عام 1981، تم تقليص حجم سيارتي فورد غرناطة وميركوري كوغار متوسطتي الحجم (اللتين كانتا سابقًا نظيرتين لسيارة فورد LTD II متوسطة الحجم)، لتصبحا نسخًا مُحسّنة من فورد فيرمونت/ميركوري زفير . وعلى الرغم من أن التغيير كان أقل شمولًا من تقليص حجم السيارات الكبيرة، فقد انخفض طول فورد غرناطة 1981 بمقدار 7.6 سم ، وعرضها وقاعدة عجلاتها بمقدار 10 سم ، ووزنها الصافي بمقدار 140 كجم تقريبًا مقارنةً بسابقتها من عام 1980.      

• تقليص حجم منتجات فورد (المجموعات المتوسطة الحجم)
• 
  سيارة فورد LTD II موديل 1977 ذات بابين ( منصة فورد تورينو )
• 
  سيارة فورد غرناطة سيدان موديل 1982 (منصة فوكس)
• 
  سيارة فورد LTD Country Squire ستيشن واجن موديل 1985-1986 (منصة فوكس)
• 
  فورد توروس SHO موديل 1989-1991 (منصة D186)

في عام 1983، خضعت سيارات فورد ولينكولن-ميركوري متوسطة وكبيرة الحجم لمزيد من عمليات تقليص الحجم، من خلال إعادة تصميم العلامات التجارية. وفي قرارٍ منها بمواصلة إنتاجها، رفعت فورد مستوى سياراتها كبيرة الحجم تحت علاماتها التجارية الفاخرة (فورد LTD كراون فيكتوريا وميركوري غراند ماركيز). وسعيًا منها لتعزيز مبيعات سيارات السيدان متوسطة الحجم، وبعد مراجعة منتصف العمر، اعتمدت سيارات السيدان متوسطة الحجم المبنية على منصة فوكس علامتي فورد LTD وميركوري ماركيز. ولتحسين أدائها في السوق، خضعت سيارتا فورد ثندربيرد وميركوري كوغار لإعادة تصميم كاملة، حيث عادت كوغار حصريًا إلى تصميم الكوبيه.

للقضاء على تكرار الطرازات داخل علامة لينكولن التجارية، أعيد تسمية لينكولن كونتيننتال إلى لينكولن تاون كار لعام 1981، مع تحول لينكولن كونتيننتال إلى منصة فوكس متوسطة الحجم؛ تم استبدال كونتيننتال مارك 6 المستندة إلى بانثر بكونتيننتال مارك 7 لعام 1984 المستندة إلى فوكس ، والتي تشترك في قاعدة العجلات مع سيارة لينكولن كونتيننتال سيدان.

• تقليص حجم سيارات فورد (سيارات الكوبيه الشخصية الفاخرة)
• 
  فورد ثندربيرد موديل 1976
• 
  فورد ثندربيرد 1977 (منصة فورد تورينو)
• 
  فورد ثندربيرد تاون لاندو موديل 1982 (منصة فوكس ذات قاعدة عجلات طويلة)
• 
  فورد ثندربيرد توربو كوبيه 1985-1986 (منصة فوكس)

• تقليص حجم شركة فورد (تقليص حجم شركة لينكولن كونتيننتال)
• 
  سيارة لينكولن كونتيننتال تاون كار موديل 1978
• 
  سيارة لينكولن تاون كار موديل 1981-1985 (مشابهة لسيارة كونتيننتال موديل 1980)
• 
  لينكولن كونتيننتال 1984-1987

مع التحول إلى نظام الدفع الأمامي، حلت فورد إسكورت محل فورد بينتو وفورد فييستا. ورغم أنها أكبر حجماً من بينتو، فقد تم تعديل إسكورت لتناسب عدة سيارات أخرى، بما في ذلك فورد تيمبو/ميركوري توباز موديل 1984 ، التي حلت محل فيرمونت وزيفير. وفي عام 1986، تم طرح فورد توروس وميركوري سابل كبديلين بنظام الدفع الأمامي لفورد LTD وميركوري ماركيز. ورغم تشابه قاعدة عجلاتهما تقريباً، إلا أن توروس كانت أقصر من LTD بمقدار 15 سم . بعد طرح توروس، توقف استخدام نظام تقليص الحجم في سيارات فورد إلى حد كبير. وفي نهاية دورة إنتاج منصة بانثر في عام 2011، لم يتبق أي بديل مباشر لأي من هذه السيارات (مع توقف علامة ميركوري التجارية نهائياً).