كارثة قطار جرانفيل

في يوم الثلاثاء الموافق 18 يناير 1977 في جرانفيل ، وهي ضاحية غربية لمدينة سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا، خرج قطار ركاب مزدحم تقوده قاطرة من الفئة 46 عن مساره ، واصطدم بدعامات جسر طريق انهار على عربتين من عربات الركاب في القطار.

في حين وجد التحقيق الرسمي أن السبب الرئيسي للحادث هو ضعف تثبيت المسار، إلا أن هناك عددًا من العوامل التي تم تحديدها على أنها ساهمت في وقوع الحادث.

لا تزال هذه الكارثة أسوأ كارثة قطارات في تاريخ أستراليا؛ حيث لقي 83 شخصًا حتفهم وأصيب 213 آخرون. ^{[ 1 ]} وفي عام 2017، أُضيف ضحية رابعة وثمانون، وهي جنين لم يولد بعد، إلى قائمة الضحايا. ^{[ 2 ]}

كان القطار المتورط في الكارثة يتألف من ثماني عربات ركاب إضافية بين المدن ذات هياكل خشبية، تم تحويلها من عربات ركاب ريفية بواسطة PTC، تجرها قاطرة كهربائية من الفئة 46 رقم 4620. وقد بدأ رحلته باتجاه سيدني من جبل فيكتوريا في الجبال الزرقاء في الساعة 6:09 صباحًا. ^{[ 3 ]} 

في حوالي الساعة 8:10  صباحًا، كانت القاطرة تقترب من محطة سكة حديد جرانفيل عندما انحرفت عن مسارها واصطدمت بأحد الأعمدة الفولاذية والخرسانية التي تدعم الجسر الذي يحمل شارع بولد فوق قطع السكة الحديدية.

عبرت القاطرة الخارجة عن مسارها والعربتان الأوليان الجسر، وانفصلت العربة الأولى عن العربات الأخرى وتمزقت عندما اصطدمت بدعامة علوية مقطوعة من جانب السكة، مما أسفر عن مقتل ثمانية ركاب على الفور.

توقفت العربات المتبقية (من 2 إلى 8) بعد أن ابتعدت العربة الثانية عن الجسر، بينما استقر النصف الخلفي من العربة الثالثة، إلى جانب النصف الأمامي من العربة الرابعة، أسفل الجسر المتضرر، والذي قُدِّر وزنه بـ 570 طنًا (560 طنًا إنجليزيًا؛ 630 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 4 ]} أما العربات 5 و6 و7 و8 فقد ابتعدت عن الجسر عند منتزه هاريس (أو الجانب الريفي) منه، ولم تُصب بأذى سوى إصابات طفيفة وصدمة وقوع الحادث.

في غضون 15 ثانية، وبعد أن تهدمت معظم دعاماته، انهار الجسر، بما في ذلك العديد من السيارات التي كانت تعبره في ذلك الوقت، فوق العربات، مما أدى إلى تحطيم هياكلها الخشبية وسحق الركاب بداخلها. ^{[ 5 ]}

من بين إجمالي عدد الركاب المسافرين في العربتين الثالثة والرابعة، لقي نصفهم حتفهم على الفور عندما انهار الجسر عليهم، مما أدى إلى سحقهم في مقاعدهم، حتى أن رؤوسهم وأكتافهم كانت أسفل مستوى ركبهم. ^{[ 4 ]}

من بين 213 مصابًا، ظلّ عدد منهم محاصرين لساعات طويلة بعد وقوع الحادث، حيث أعاقت أجزاء من الجسر وهيكل العربة والمقاعد المكسورة، أو حتى جثث الركاب، جهود فرق الإنقاذ. بقي بعض المحاصرين واعين ومدركين لما حولهم، وتحدثوا إلى فرق الإنقاذ ورووا تجاربهم مع الحادث، إلا أن معظمهم فارقوا الحياة نتيجة متلازمة الهرس بعد وقت قصير من إزالة الضغط عن أجسادهم.

واجه رجال الإنقاذ صعوبةً أكبر تمثلت في وزن الجسر، الذي كان لا يزال يسحق العربات المتضررة ويقلل المساحة المتاحة لهم للعمل على إنقاذ الناجين. في إحدى مراحل الإنقاذ، أعلن المسؤولون أنه لن يُسمح بأي محاولات إنقاذ أخرى حتى يتم رفع الجسر المنهار من الموقع. بعد ذلك بوقت قصير، انخفض الجسر 5 سنتيمترات إضافية ( بوصتين) فوق القطار، مما أدى إلى احتجاز اثنين من رجال الإنقاذ وسحق مولد كهربائي محمول "كأنه زبدة". ^{[ 6 ]} 

وثمة خطر كبير آخر يتمثل في غاز البترول المسال، حيث كانت أسطوانات غاز البترول المسال تُحفظ على متن القطار طوال العام لاستخدامها في فصل الشتاء لأغراض التدفئة. ^{[ 7 ]}

توفي عدد من الضحايا جراء استنشاق الغاز المتسرب من أسطوانات ممزقة، مما قلل من كمية الهواء المتاح للتنفس في المنطقة أسفل الجسر. كما حال هذا الغاز المتسرب دون الاستخدام الفوري لأدوات الإنقاذ، مثل المناشير التي تعمل بالبنزين ومعدات القطع، بسبب خطر الانفجار. وقد وفرت فرقة إطفاء نيو ساوث ويلز معدات تهوية كافية لتصريف الغاز، بالإضافة إلى رذاذ/طبقة رقيقة من الماء، رُشّت باستمرار على موقع الحادث للحد من خطر اشتعال الغاز. ^{[ 4 ]}

نجا سائق القطار إدوارد أولينسيفيتش، ومساعده بيل ماكروسين (الرجل الثاني)، وسائقو السيارات (بمن فيهم سائق دراجة نارية واحد) ^{[ 8 ]} الذين كانوا يقودون على الجسر المنهار. ^{[ 9 ]}

استمرت العملية من الساعة 8:12  صباح الثلاثاء حتى الساعة 6  صباح الخميس. وفي نهاية المطاف، لقي 83 شخصاً حتفهم في الحادث.

أُعيد بناء جسر بولد ستريت كجسر ذي امتداد واحد بدون أي دعامات وسيطة، وتم تعزيز دعامات الجسور الأخرى المشابهة للجسر المدمر.

وخلص التحقيق الأصلي في الحادث إلى أن السبب الرئيسي للحادث هو "الحالة غير المرضية للغاية للمسار الدائم"، حيث كان التثبيت الضعيف للمسار، مما تسبب في تمدد المسار وسمح للعجلة الأمامية اليسرى للقاطرة بالخروج عن القضبان.

وشملت العوامل المساهمة الأخرى التي تم تحديدها أثناء التحقيق هيكل الجسر نفسه، وحالة المسار، وحالة القاطرة.

عند بناء جسر شارع بولد، تبيّن أن قاعدته كانت أدنى بمتر واحد من سطح الطريق عند كل شارع مجاور. ولرفع مستوى سطح الطريق على الجسر ليصبح مساويًا لمستوى الشارع، أُضيف الخرسانة فوقه لإزالة هذا الفرق. وقد زادت هذه الإضافة وزن الجسر المصمم أصلاً إلى ثلاثة أضعاف تقريبًا، وهو عامل ساهم بشكل كبير في تدمير عربات القطار الخشبية. ^{[ 10 ]}

تبين أن المسار الذي يسبق المنحنى المؤدي إلى منطقة جسر بولد ستريت لم تتم صيانته بشكل صحيح، مما أدى إلى دفع عجلات القاطرات للمسار خارج نطاق القياس، الأمر الذي أدى إلى خروج العجلة الأمامية اليمنى عن المسار، مما أدى فعلياً إلى خروج القاطرة عن مسارها.

تعرضت القاطرة رقم 4620 لحادث مماثل قبل اثني عشر عامًا، عندما خرجت عن مسارها في وينتورث فولز بجبال بلو ماونتينز أثناء تشغيلها قطار شحن. انحرفت القاطرة 4620 عن القضبان عند دخولها المنعطف في الطرف الغربي (الجانب الريفي) من رصيف وينتورث فولز، مما أدى إلى خروج القطار بأكمله عن مساره. تبين أن السبب هو خلل في تشغيل أنبوب فرامل القطار. بعد انتشال القاطرة من آثار الحادث، تم إصلاح الخدوش والضربات التي لحقت بها، ثم أعيدت إلى الخدمة.

كانت العربات المعنية عبارة عن عربات ركاب إضافية بين المدن ذات هياكل خشبية، تم تحويلها من عربات ركاب ريفية إلى عربات ركاب بين المدن بواسطة هيئة النقل العام. تم ذلك بإزالة الترتيب الداخلي السابق للمقصورات الفردية وتحويل العربات إلى تصميم مفتوح مشابه لتصميم عربات الركاب الحالية. ونتيجة لذلك، أصبحت العربات مزودة بجدران جانبية ونهائية فقط تدعم السقف بدلاً من عدد من الجدران الداخلية التي تتحمل وزن السقف. من المحتمل جدًا أنه لو تُركت العربات على حالتها الأصلية، بمقصوراتها الفردية، فمع أن انهيار الجسر كان سيؤدي إلى سحق العربات، إلا أن الجدران الداخلية كانت ستمنعها من التدمير الكامل، مما كان سيمكن الركاب من النجاة في جيوبها بدلاً من أن يُسحقوا ببساطة.

أدت الكارثة إلى زيادات كبيرة في نفقات صيانة السكك الحديدية، التي كانت تشهد انخفاضًا مطردًا منذ الحرب العالمية الثانية بسبب نقص المواد والموارد المالية والعمالة. وبعد الحادث مباشرة، شرعت هيئة النقل العام في نيو ساوث ويلز في إجراء إصلاح شامل ومنهجي لصيانة المسارات لمنع تكرار مثل هذه الحوادث.

تمت تبرئة سائق القطار، إدوارد أولينسيفيتش، من قبل لجنة التحقيق بسبب التحقيق الشامل في الحادث.

نتيجة لكارثة قطار جرانفيل وعدد الضحايا الذين عانوا من متلازمة الهرس (وهي حالة طبية لم تكن مفهومة جيدًا في ذلك الوقت)، تم إدخال عدد من التغييرات على كيفية تعامل فرق الإنقاذ مع إصابات الهرس، ليس فقط في حوادث كهذه، ولكن أيضًا في عمليات الإنقاذ الأصغر حجمًا. ^{[ 11 ]}

في 4 مايو 2017، قدمت رئيسة وزراء ولاية نيو ساوث ويلز، غلاديس بيريجيكليان، اعتذاراً لضحايا الكارثة، في مبنى البرلمان بعد ضغوط مكثفة من أجل هذا الاعتذار. ^{[ 12 ]}

نصب تذكاري

تجتمع عائلات وأصدقاء الضحايا والناجين مع أعضاء فرق الإنقاذ الناجين سنويًا. ^{[ 13 ]} ويختتم الحفل بإلقاء 84 وردة على القضبان تخليدًا لذكرى عدد الركاب الذين لقوا حتفهم. ^{[ 14 ]} وفي عام 2007، وُضعت لوحة تذكارية على الجسر تقديرًا لجهود عمال السكك الحديدية الذين ساهموا في إنقاذ الناجين من القطار. ^{[ 14 ]}

قدمت المجموعة الأصلية، والمعروفة باسم "الصندوق الاستئماني"، مقترحات بشأن قضايا السلامة على السكك الحديدية، بما في ذلك التوصية بتخصيص الغرامات المفروضة على انتهاكات السلامة لتحسينات السلامة على السكك الحديدية، ^{[ 15 ]} والحملة من أجل إنشاء أمين مظالم مستقل لسلامة السكك الحديدية . ^{[ 16 ]}

• تم إنتاج فيلم وثائقي درامي تلفزيوني بعنوان " يوم الورود " في عام 1998 حول الحادث.
• كارثة قطار جرانفيل: 35 عامًا من الذكريات – كتاب صدر عام 2011 من تأليف بي جيه جوب، وهو عامل طوارئ حضر الحادث. ^{[ 17 ]}
• تم بث فيلم وثائقي تلفزيوني بعنوان "القطار" ، من إنتاج غراهام ماكنيس من شركة شادو برودكشنز، في عام 2012 على قناة التاريخ الأسترالية، ويتناول الحادث، وقام بسرده برايان هندرسون . ^{[ 18 ]}
• إعادة النظر في كارثة قطار جرانفيل عام 1977 – كتاب صدر عام 2017 من تأليف بي جيه جوب. ^{[ 19 ]}
• عرضت الحلقة الثامنة من الموسم الرابع من برنامج " You Can't Ask That" على قناة ABC ("الناجون من الكوارث") إحدى ضحايا الحادث التي تحدثت عما حدث والآثار طويلة المدى على حياتها.

• حادث قطار لويشام (المملكة المتحدة)
• كارثة قطار إيشيده (ألمانيا)
• حوادث السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز
• قوائم حوادث السكك الحديدية

• خطر قادم! جرانفيل، سيدني، أستراليا
• فيلم وثائقي عن كارثة قطار غرانفيل يضم المنقذ غاري ريموند والناجي بول توزيل (فيديو مدته 9 دقائق)
• "تحقيق رسمي في حادث وقع على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي في جرانفيل بتاريخ 18 يناير 1977 - ملخص النتائج" . سجلات ولاية نيو ساوث ويلز. 11 مايو 1977.
• صفحة ويب مؤرخي كارثة قطار جرانفيل، مؤرشفة بتاريخ 24 أغسطس 2019 على موقع Wayback Machine.

33°49′54″جنوبًا 151°00′37″شرقًا / 33.8316°جنوبًا 151.0102°شرقًا / -33.8316; 151.0102