نظام ترين إلكتريكو أوربانو

نظام القطارات الكهربائية الحضرية ( SITEUR ) هو نظام نقل بالسكك الحديدية يخدم منطقة غوادالاخارا الحضرية ، في بلديات غوادالاخارا ، وزابوبان ، وتلاكيباكي ، وتلاخومولكو دي زونيغا في ولاية خاليسكو بالمكسيك. وتملكه وتديره ولاية خاليسكو.

افتُتح هذا النظام عام 1989، ويتألف من أربعة خطوط قطارات خفيفة وثلاثة خطوط حافلات سريعة : الخط 1 ، يمتد من الشمال إلى الجنوب ويضم 20 محطة؛ الخط 2 ، يمتد من الشرق إلى الغرب ويضم 10 محطات؛ الخط 3 ، يمتد من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي ويضم 18 محطة؛ والخط 4 ، يمتد من الشمال إلى الجنوب ويضم 8 محطات؛ والخط 5، يمتد من الجنوب الغربي إلى الجنوب الشرقي ويضم 8 محطات؛ والخط 6، يمتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب ويضم 27 محطة؛ والخط 7، يمتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الشرقي على طول الطريق الدائري للمدينة ويضم 48 محطة. ويُعد هذا النظام الأكثر استخدامًا بين أنظمة القطارات الخفيفة في أمريكا الشمالية، حيث بلغ عدد ركابه السنوي 168,605,000 راكب في عام 2024. ^{[ 4 ]}

يعود تاريخ القطارات الحضرية في غوادالاخارا إلى القرن التاسع عشر، حيث كانت أولى الترامات تجرها البغال ، وتخدم خطًا بين كاتدرائية غوادالاخارا ومعبد لا ميرسيد .

في عام ١٩٧٤، هُدمت عدة منازل وشوارع في وسط المدينة لإفساح المجال أمام طريق واسع جديد، سُمي أفينيدا فيدراليسمو؛ وشمل مشروع البناء نفقًا جديدًا للنقل العام أسفل الطريق. حلت أفينيدا فيدراليسمو (المعروفة أيضًا باسم كالزادا ديل فيدراليسمو) محل شارع سي. مورو (ولكن بمساحة أوسع بكثير) وهي أحد الشوارع الرئيسية في غوادالاخارا. صُمم النفق الذي يبلغ طوله ٦.٦ كيلومتر (٤.١ ميل) أسفل الطريق لاستخدامه مستقبلًا من قِبل نظام سكك حديدية، ولكن نظرًا لنقص التمويل في ذلك الوقت، تم خدمته في البداية بواسطة نظام حافلات كهربائية جديد ، والذي افتُتح في ١٥ ديسمبر ١٩٧٦. ^{[ ٧ ]} بعد عدة سنوات، بدأت أعمال تحويل نفق الحافلات الكهربائية ومحطاتها لاستخدامها من قِبل خط سكة حديد خفيف . تم إغلاق النفق أمام حافلات الترولي في أوائل عام 1988، ^{[ 8 ]} وتم افتتاح أول خط سكة حديد خفيف، الخط 1، في 1 سبتمبر 1989. ^{[ 7 ] [ 9 ]} وظلت خدمة حافلات الترولي تعمل على الطرق الأخرى. 

بعد بضع سنوات، تم إنشاء الخط 2، الذي يمتد بشكل عام شرقًا من مركز المدينة؛ وافتُتح في 1 يوليو 1994. ^{[ 7 ] [ 9 ]} ونظرًا للازدحام المروري الشديد المستمر في شوارع المدينة والأعداد الكبيرة من مستخدمي نظام السكك الحديدية، توجد خطط لتمديد الخط 2 إلى الغرب.

يمتد الخط 1 تحت الأرض في مركز المدينة، بينما يمتد على مستوى سطح الأرض شمال وجنوب مركز المدينة، وتتضمن أجزاؤه السطحية عدة تقاطعات سكك حديدية محمية ببوابات عبور . تستوعب أرصفة المحطات قطارات مكونة من ثلاث عربات كحد أقصى. أما الخط 2 فهو تحت الأرض بالكامل باستثناء قسم غير مخصص للركاب في نهايته الشرقية، يربط المحطة الأخيرة بمرفق الصيانة. محطاته طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات مكونة من أربع عربات كحد أقصى.

قامت شركة سيمنز بتوريد هندسة النظام، والإشارات والاتصالات، وإمدادات الطاقة، وبعض مكونات المركبات.

بدأ إنشاء الخط 3 ^{[ 10 ]} في نهاية عام 2014. يمتد الخط لمسافة 21.45 كيلومترًا (13.33 ميلًا) ، ويتضمن نفقًا تحت الأرض بطول 5.35 كيلومترًا (3.32 ميلًا) ، محاطًا بجزأين مرتفعين: 8.65 كيلومترًا (5.37 ميلًا) في القسم الشمالي الغربي من زابوبان، و 7.45 كيلومترًا (4.63 ميلًا) في القسم الجنوبي الشرقي من تلاكيباكي. يخدم الخط بأكمله 18 محطة ، 5 منها داخل نفق. ^{[ 11 ]} يمتد الخط على طول المدينة من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، من زابوبان في الشمال الغربي إلى تلاكيباكي وتونالا في الجنوب الشرقي، مرورًا بمركز المدينة. ^{[ 12 ]} بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية، قامت شركة ألستوم بتوفير أنظمة الاتصالات والإشارات والتحكم في حركة المرور للخط 3، ^{[ 13 ]} الذي بدأ تشغيله في 12 سبتمبر 2020. ^{[ 14 ]}       

في عام ٢٠١٨، أضافت شركة SITEUR محطة أوديتوريو إلى الخط ١، لتصبح المحطة الطرفية الشمالية الجديدة، وبدأت بتمديد أرصفة محطات الخط ١ من ٦٠ إلى ٩٠ مترًا (٢٠٠ إلى ٣٠٠ قدم) لاستيعاب قطارات مكونة من ثلاث عربات. بدأ التشغيل الجزئي بقطارات مكونة من ثلاث عربات في مارس ٢٠١٩، ومن المتوقع اكتمال مشروع تمديد الأرصفة بحلول مايو ٢٠١٩؛ ومن المتوقع اكتمال التحديثات الأخرى لأنظمة إشارات القطارات والتحكم بها بحلول يوليو ٢٠٢٠. تم تحديث أسطول قطارات TEG-90 بمحركات ومحولات طاقة جديدة. ^{[ ١٥ ]}  

بدأ إنشاء الخط 4 في 22 مايو 2022، ^{[ 16 ]} ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2025. ^{[ 17 ]} وفي 15 ديسمبر 2025، تم افتتاح الخط 4 من شبكة النقل السريع SITEUR. ^{[ 18 ]} يمتد الخط 4 لمسافة 21.2 كيلومترًا (13.2 ميلًا) جنوبًا من غوادالاخارا/تلاكيباكي (تقع محطته الشمالية عند محطة فراي أنجيليكو الحالية، وهي المحطة الجنوبية لخدمة النقل السريع Mi Macro Calzada ) إلى تلاخومولكو على طول مسار سكة حديد قائم. ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

تم افتتاح خط النقل السريع بالحافلات (BRT) المسمى الخط 5 ماكرو أيروبويرتو في 4 يونيو 2026 ^{[ 19 ]} وبعد ذلك بوقت قصير تمت إضافة خطوط النقل السريع بالحافلات الأخرى الموجودة في غوادالاخارا، مي ماكرو كالزادا ومي ماكرو بيريفيريكو ، إلى النظام كخطين 6 و7. ^{[ 20 ]}

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

خط	تيرميني		طول	المحطات	السنة الافتتاحية
	قاعة	بيريفيريكو سور	16.5 كم (10.3 ميل)	20	1989
	خواريز	تيتلان	8.7 كم (5.4 ميل)	10	1994
	مركز الحافلات	أركوس دي زابوبان	21.5 كم (13.4 ميل)	18	2020
	لاس خونتاس	مركز تلاخومولكو	21.2 كم (13.2 ميل)	0 8	2025

السطر 3

يمتد الخط رقم 3 من زابوبان في الشمال الغربي إلى تلاكيباكي وتونالا في الجنوب الشرقي . يبلغ طوله 21.5 كيلومترًا (13.4 ميلًا) ، ومحطاته هي:  

• أركوس دي زابوبان
• Periférico Belenes ( اتصال مع Mi Macro Periférico )
• سوق البحر
• زابوبان سنترو
• ساحة باتريا
• Circunvalación Country
• أفيلا كاماتشو ( اتصال بالخط 1 )
• لا نورمال
• سانتواريو
• غوادالاخارا سنترو ( متصل بالخط 2 )
• الاستقلال ( الاتصال مع Mi Macro Calzada )
• ساحة العلم
• كوتشي
• ثورة
• ريو نيلو
• مركز تلاكيباكي
• لازارو كارديناس
• مركز الحافلات

يتألف الأسطول من 78 عربة قطار خفيف مفصلية ، ^{[ 21 ]} كل منها ثنائية الاتجاه ("ذات طرفين") وتعمل بالطاقة من خطوط علوية . تبلغ سرعتها القصوى 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) . ثلاثة من هذه العربات من نفس النوع العام - فقط وحدات مترو برشلونة من سلسلة 9000 ، التي تعمل على الخط 3، تختلف - تم تصنيع ثلاثة نماذج في المكسيك، ونموذج واحد في إسبانيا.  

تم تصنيع أول 16 عربة من طراز TLG-88 ( قطار غوادالاخارا الخفيف ، 1988 ) بواسطة شركة كونكاريل في مدينة ساهاغون ، ^{[ 7 ]} باستخدام معدات دفع من شركة ميلمكس ( ميتسوبيشي إلكتريك المكسيكية). ^{[ 22 ]} وفي عام 1992، تم طلب 32 عربة أخرى من طراز TEG -90 ( قطار غوادالاخارا الكهربائي ، 1990 ) وقامت بتصنيعها شركة بومباردييه-كونكاريل إس إيه، وهي شركة تابعة لشركة بومباردييه للنقل ، التي استحوذت على كونكاريل في ذلك العام؛ وقد تم تصنيع عربات TEG-90 في نفس المصنع الذي تم فيه تصنيع الدفعة السابقة من عربات TLG-88. ^{[ 7 ]} تم تسليم أول عربة في نوفمبر 1993. ^{[ 7 ]} تتشابه عربات TEG-90 ظاهريًا مع عربات TLG-88، ولكنها تستخدم معدات دفع من شركة سيمنز . تم اشتقاق كل من TLG-88 و TEG-90 من تصميم Stadtbahnwagen B. ^{[ 14 ]}

طلبت شركة SITEUR ثمانية عشر قطارًا من طراز 9000 Series لمترو برشلونة من شركة Alstom للخط 3 في عام 2014. تتكون عربات الخط 3 من ثلاث عربات وهي مجهزة بتكييف الهواء؛ ويمكن أن تصل سرعة القطارات القصوى إلى 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) . ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

في عام 2015، طلبت SITEUR 12 سيارة TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ) من بومباردييه أيضًا للخط الأول. ^{[ 25 ]} يعتمد TEG-15 على تصميم TE-12 لشركة Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal في مكسيكو سيتي. ^{[ 26 ]}

نموذج	صورة	الشركة المصنعة	سنة البناء	كمية	خطوط التشغيل
TLG-88		كونكاريل - ميلمكس (ميتسوبيشي)	1988	16	السطر 2
TEG-90		بومباردييه - سيمنز	1993–1994	32	السطران 1 و 2
TEG-15		بومباردييه	2015	12	السطر 1
سلسلة مترو برشلونة 9000		ألستوم	2016	18	السطر 3

• 
  يمتد الخط 1 على مستوى الأرض جنوب وشمال مركز المدينة ويحتوي على العديد من التقاطعات السطحية .
• 
  العربة رقم 002، التي بنتها شركة Concarril عام 1988 ، كانت متوقفة في محطة Periférico Sur، المحطة الجنوبية للخط 1، عام 1990.
• 
  محطة يونيداد ديبورتيفا على الخط 1 (1990)
• 
  محطة غوادالاخارا سينترو على الخط 3 في عام 2020
• 
  محطة الحافلات المركزية على الخط 3

• النظام المتكامل للقطار الخفيف
• غوادالاخارا مي ماكرو
• القطارات الخفيفة في أمريكا الشمالية
• قائمة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في أمريكا اللاتينية حسب عدد الركاب
• قائمة أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية حسب عدد الركاب
• الحافلات الكهربائية في غوادالاخارا

• موقع (بالإسبانية)
• غوادالاخارا على موقع UrbanRail.net
• خريطة النظام في Google Earth (باللغة الإنجليزية)

20°43′49″ شمالاً 103°21′08″ غرباً / 20.73028° شمالاً 103.35222° غرباً / 20.73028; -103.35222