الحافلات السريعة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

ترانس جاكرتا في جاكرتا ، إندونيسيا، أطول نظام حافلات سريعة في العالم (251.2 كم) [1]
مرسيدس سيتارو RATP، ligne TVM، Créteil Paris
خط مترو بطول 30 مترًا في مدينة جواتيمالا ، جواتيمالا، يتسع لـ 300 راكب [2]

يُشار إلى نظام النقل السريع بالحافلات ( BRT ) أيضًا باسم طريق الحافلات أو طريق العبور ، وهو عبارة عن نظام خدمة حافلات ترولي باص وحافلات كهربائية وحافلات نقل عام مصمم ليكون لديه سعة وموثوقية وميزات جودة أخرى أكبر بكثير من نظام الحافلات التقليدي . [3] عادةً، يتضمن نظام النقل السريع بالحافلات طرقًا مخصصة للحافلات ، ويعطي الأولوية للحافلات عند التقاطعات حيث قد تتفاعل الحافلات مع حركة المرور الأخرى؛ إلى جانب ميزات التصميم لتقليل التأخيرات الناجمة عن صعود الركاب أو مغادرتهم للحافلات أو دفع الأجرة . يهدف نظام النقل السريع بالحافلات إلى الجمع بين سعة وسرعة نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) أو نظام النقل السريع الجماعي (MRT) مع مرونة وانخفاض تكلفة وبساطة نظام الحافلات.

كان أول نظام حافلات سريع في العالم هو Runcorn Busway في Runcorn New Town بإنجلترا، والذي دخل الخدمة في عام 1971. [4] [5] اعتبارًا من مارس 2018 ، نفذت 166 مدينة في ست قارات أنظمة حافلات سريع، وهو ما يمثل 4906 كم (3048 ميل) من حارات حافلات سريع [6] وحوالي 32.2 مليون مسافر يوميًا.

تقع أغلب هذه المدن في أمريكا اللاتينية ، حيث يركب حوالي 19.6 مليون راكب يوميًا، والتي تضم أكبر عدد من المدن التي بها أنظمة حافلات النقل السريع، بواقع 54 مدينة، بقيادة البرازيل بواقع 21 مدينة. [6] أما الدول في أمريكا اللاتينية التي تضم أكبر عدد من الركاب يوميًا فهي البرازيل (10.7 مليون) وكولومبيا (3.0 مليون) والمكسيك (2.5 مليون).

في المناطق الأخرى، تبرز الصين (4.3 مليون) وإيران (2.1 مليون). [6] حاليًا، تعد TransJakarta أكبر شبكة BRT في العالم، حيث يبلغ طول الممرات التي تربط العاصمة الإندونيسية حوالي 251.2 كيلومترًا (156.1 ميلًا) . [1]

مصطلحات

حافلات النقل السريع هي وسيلة من وسائل النقل السريع الجماعي [7] وتصف نظام نقل عام حضري عالي السعة مع حق المرور الخاص به ، والمركبات في فترات زمنية قصيرة ، والصعود على مستوى المنصة، والتذاكر المسبقة. [3]

يُستخدم تعبير "BRT" بشكل أساسي في الأمريكتين والصين؛ وفي الهند، يُطلق عليه اسم "BRTS" (نظام BRT)؛ وفي أوروبا يُطلق عليه غالبًا اسم "حافلة ذات مستوى عالٍ من الخدمة" (تعني حافلة ذات مستوى عالٍ من الخدمة ). [8] نشأ مصطلح طريق النقل في عام 1981 مع افتتاح طريق النقل OC Transpo في أوتاوا ، أونتاريو ، كندا.

لقد اتهم المنتقدون [ من؟ ] مصطلح "نظام النقل السريع بالحافلات" بأنه قد تم تطبيقه بشكل خاطئ في بعض الأحيان على أنظمة تفتقر إلى معظم أو كل الميزات الأساسية التي تميزها عن خدمات الحافلات التقليدية. وقد تم استخدام مصطلح " الزحف السريع بالحافلات " لوصف مستويات خدمة الحافلات المتدهورة بشدة والتي تقل كثيرًا عن معيار نظام النقل السريع بالحافلات الذي يروج له معهد سياسة النقل والتنمية (ITDP) ومنظمات أخرى.

أسباب الاستخدام

بالمقارنة مع وسائل النقل الشائعة الأخرى مثل النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)، فإن خدمة النقل السريع بالحافلات (BRT) جذابة لسلطات النقل لأنها لا تكلف الكثير لإنشائها وتشغيلها: لا يلزم وضع أي مسار ، وعادة ما يتطلب سائقو الحافلات تدريبًا أقل وأجورًا أقل من مشغلي السكك الحديدية، وصيانة الحافلات أقل تعقيدًا من صيانة السكك الحديدية. [ بحاجة لمصدر ]

علاوة على ذلك، تعتبر الحافلات أكثر مرونة من المركبات السكك الحديدية، لأن مسار الحافلات يمكن تعديله، إما مؤقتًا أو بشكل دائم، لتلبية الطلب المتغير أو التعامل مع ظروف الطريق المعاكسة مع استثمار ضئيل نسبيًا للموارد. [9]

تاريخ

طريق الحافلات المرتفع في مدينة التسوق رونكورن

كان أول استخدام لمسار الحافلات المحمي هو نفق ترولي إيست سايد في بروفيدنس ، رود آيلاند . تم تحويله من استخدام الترولي إلى استخدام الحافلات في عام 1948. [10] [11] ومع ذلك، كان أول نظام حافلات سريع في العالم هو مسار حافلات رونكورن في رونكورن ، إنجلترا. [4] تم تصوره لأول مرة في الخطة الرئيسية لمدينة رونكورن الجديدة في عام 1966، وافتتح للخدمات في أكتوبر 1971 وكانت جميع الكيلومترات 22 (14 ميلاً) جاهزة للعمل بحلول عام 1980. [5] تقع المحطة المركزية في مدينة رونكورن للتسوق حيث تصل الحافلات على مسارات حافلات مرتفعة مخصصة إلى محطتين مغلقتين. [12] قال آرثر لينج ، مخطط شركة رونكورن للتطوير، إنه اخترع المفهوم أثناء رسمه على ظهر مظروف. [13] تم تصميم المدينة حول نظام النقل، حيث لا يبعد معظم السكان أكثر من خمس دقائق سيرًا على الأقدام، أو 500 ياردة (460 مترًا)، من مسار الحافلات. [14]

تم افتتاح شبكة النقل المتكاملة في كوريتيبا بالبرازيل في عام 1974. وقد استوحي تصميم الشبكة من شركة النقل الحضري الوطنية في بيرو .

كان نظام BRT الثاني في العالم هو Rede Integrada de Transporte (RIT، شبكة النقل المتكاملة )، الذي تم تنفيذه في كوريتيبا ، البرازيل، في عام 1974. استوحيت شبكة النقل المتكاملة من نظام النقل السابق لشركة النقل الحضري الوطنية في بيرو (بالإسبانية: ENATRU )، والتي كان لها وصول سريع فقط إلى وسط مدينة ليما ، ولكن لن يتم اعتبارها [ من قبل من؟ ] BRT نفسها. [6] كانت العديد من العناصر التي أصبحت مرتبطة بـ BRT عبارة عن ابتكارات اقترحها لأول مرة كارلوس سينيفيفا، ضمن فريق عمدة كوريتيبا خايمي ليرنر . [15] [16] في البداية كانت مجرد حارات حافلات مخصصة في وسط الطرق الشريانية الرئيسية، وفي عام 1980 أضاف نظام كوريتيبا شبكة حافلات مغذية واتصالات بين المناطق، وفي عام 1992 قدم تحصيل الأجرة خارج الحافلة، والمحطات المغلقة، والصعود على مستوى المنصة. وقد أدخلت أنظمة أخرى ابتكارات أخرى، بما في ذلك نظام التكتل (ثلاث حافلات تدخل وتغادر محطات الحافلات وإشارات المرور في وقت واحد) في بورتو أليجري ، وحارات المرور والخدمة السريعة في ساو باولو . [17]

في الولايات المتحدة، بدأ نظام النقل السريع بالحافلات في عام 1977، مع تشغيل خط الحافلات الجنوبي في بيتسبرغ ، [18] على 4.3 ميل (6.9 كم) من الممرات الحصرية. أدى نجاحه إلى إنشاء خط الحافلات الشرقي لمارتن لوثر كينج جونيور في عام 1983، وهو نشر أوسع لنظام النقل السريع بالحافلات بما في ذلك طريق حافلات مخصص بطول 9.1 ميل (14.6 كم)، وتجاوز إشارات المرور ، وفترة الذروة في الخدمة تصل إلى دقيقتين فقط. بعد افتتاح خط الحافلات الغربي ، بطول 5.1 ميل (8.2 كم) في عام 2000، يبلغ طول نظام الحافلات في بيتسبرغ اليوم أكثر من 18.5 ميل.

تم تقديم نظام BRT التابع لشركة OC Transpo في أوتاوا بكندا في عام 1983. [ 19 ] وكان العنصر الأول في نظام BRT الخاص بها عبارة عن حارات حافلات مخصصة عبر وسط المدينة، مع محطات ذات منصات. تم تقديم مسارات حافلات منفصلة حصرية (تسمى "Transitway") في عام 1983. وبحلول عام 1996، كان نظام Transitway الذي تم تصوره في الأصل بطول 31 كم قيد التشغيل؛ وتم افتتاح المزيد من التوسعات في أعوام 2009 و2011 و2014. اعتبارًا من عام 2019، تم تحويل الجزء المركزي من Transitway إلى نظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، نظرًا لتشغيل قسم وسط المدينة بما يتجاوز سعته المصممة. [20]

في عام 1995، افتتحت شركة MetrobusQ في كيتو ، الإكوادور، أول حافلات ترولي BRT في كيتو ، باستخدام حافلات ترولي مفصلية. [21]

حافلة ترولي باص في كيتو ، الإكوادور

كان نظام TransMilenio في بوغوتا ، كولومبيا، الذي افتُتح في عام 2000، أول نظام BRT يجمع أفضل عناصر BRT في كوريتيبا مع التطورات الأخرى في BRT، وحقق أعلى سعة وأعلى نظام BRT سرعة في العالم. [22]

في يناير 2004، افتُتح أول نظام حافلات سريع في جنوب شرق آسيا، ترانس جاكرتا ، في جاكرتا بإندونيسيا. واعتبارًا من عام 2015 ، يبلغ طوله 210 كيلومترات (130 ميل)، وهو أطول نظام حافلات سريع في العالم. [23]

سيارة مرسيدس بنز O305 تسير على خط O-Bahn في أديلايد، أستراليا

تم افتتاح أول نظام BRT في إفريقيا في لاغوس ، نيجيريا، في مارس 2008 ولكن يعتبره الكثير من الناس نظام BRT خفيفًا. [24] جوهانسبرغ ، جنوب إفريقيا، BRT Rea Vaya ، كان أول BRT حقيقي في إفريقيا، في أغسطس 2009، يحمل 16000 راكب يوميًا. [25] كان Rea Vaya و MIO (BRT في كالي ، كولومبيا، افتتح عام 2009) أول نظامين يجمعان بين BRT الكامل وبعض الخدمات التي تعمل أيضًا في حركة مرور مختلطة، ثم انضما إلى البنية التحتية الرئيسية لـ BRT. [26]

في عام 2017 ، افتتحت مراكش ، المغرب، أول نظام BRT لحافلات الترولي باص في مراكش (BHNS De Marrakesh) وممرات حافلات الترولي باص بطول 8 كم (5.0 ميل)، منها 3 كم (1.9 ميل) من الأسلاك العلوية للتشغيل كتروليو باص. [27]

المميزات الرئيسية

تتضمن أنظمة BRT عادةً معظم الميزات التالية:

المسارات المخصصة والمحاذاة

تستخدم حافلات ترانس جاكرتا مسارات منفصلة لتجنب الطرق المزدحمة .
نظام BRT المرتفع في شيامن
تُظهر حافلة Viva في منطقة يورك ، شمال تورنتو، كندا، العديد من ميزات نظام النقل السريع بالحافلات؛ المحطات المتقنة، والحافلات السريعة المريحة، والعلامات التجارية الفريدة، و"الخطوط" الملونة بدلاً من أرقام الطرق.

إن الممرات المخصصة للحافلات فقط تجعل السفر أسرع وتضمن عدم تأخر الحافلات بسبب الازدحام المروري المختلط . كما أن محاذاة الممرات المخصصة للحافلات فقط تبعد الحافلات عن الصراعات المزدحمة على جانب الرصيف، حيث تتوقف السيارات والشاحنات وتدور. ويمكن استخدام حقوق مرور منفصلة مثل نظام النقل السريع بالحافلات في شيامن المرتفع بالكامل . كما يمكن إنشاء مراكز تسوق أو "شوارع حافلات" في مراكز المدن.

تحصيل الأجرة خارج الطائرة

إن الدفع المسبق للأجرة في المحطة، بدلاً من الدفع على متن الحافلة، يزيل التأخير الذي يسببه الركاب الذين يدفعون على متن الحافلة. كما تسمح آلات الأجرة في المحطات للركاب بشراء بطاقات ذات قيمة مخزنة متعددة الرحلات والحصول على خيارات دفع متعددة. كما يسمح الدفع المسبق للركاب بالصعود عند جميع الأبواب، مما يزيد من سرعة التوقف.

أولوية الحافلات، والقيود على الدوران والوقوف

إن حظر الانعطاف للمركبات عبر مسار الحافلات يقلل بشكل كبير من تأخير الحافلات. غالبًا ما يتم توفير أولوية الحافلات عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية لتقليل التأخير من خلال تمديد المرحلة الخضراء أو تقليل المرحلة الحمراء في الاتجاه المطلوب مقارنة بالتسلسل الطبيعي. قد يكون حظر الانعطاف هو الإجراء الأكثر أهمية لنقل الحافلات عبر التقاطعات.

الصعود على مستوى المنصة

محطة حافلات المركز الثقافي في بريسبان ، أستراليا

يجب أن تكون منصات محطات أنظمة BRT على نفس مستوى أرضية الحافلات لضمان صعود سريع وسهل، مما يجعلها في متناول الكراسي المتحركة والركاب ذوي الإعاقة وعربات الأطفال، مع الحد الأدنى من التأخير.

تجعل المنصات المرتفعة للحافلات ذات الأرضية المرتفعة من الصعب أن يكون هناك محطات توقف خارج المنصات المخصصة، أو أن تتوقف الحافلات التقليدية عند منصات مرتفعة، لذا فإن محطات BRT هذه تختلف عن محطات الحافلات على مستوى الشارع. وعلى غرار مركبات السكك الحديدية، هناك خطر حدوث فجوة خطيرة بين الحافلة والمنصة ، وهو أكبر بسبب طبيعة عمليات الحافلات. يمكن استخدام أرصفة كاسل أو طرق أخرى لتسهيل المحاذاة السريعة والآمنة لمركبة BRT مع المنصة.

الحل الوسطي الشائع هو الحافلات ذات الأرضية المنخفضة والدرجة المنخفضة عند الباب، والتي يمكن أن تسمح بالصعود بسهولة عند محطات التوقف المنخفضة المتوافقة مع الحافلات الأخرى. يمكن استخدام هذا التصميم الوسيط مع بعض أنظمة النقل السريع بالحافلات ذات السعة المنخفضة أو المتوسطة.

كان نظام MIO في سانتياغو دي كالي، كولومبيا، رائدًا في عام 2009 في استخدام الحافلات المزدوجة، مع أبواب على الجانب الأيسر من الحافلة تقع على ارتفاع المنصات عالية المستوى، وأبواب على الجانب الأيمن تقع على ارتفاع الرصيف. يمكن لهذه الحافلات استخدام الخط الرئيسي بحاراته الحصرية ومنصاته عالية المستوى، الواقعة في وسط الشارع، وبالتالي، ركوب الركاب ونزولهم على الجانب الأيسر. يمكن لهذه الحافلات الخروج من الخط الرئيسي واستخدام الحارات العادية التي تشترك مع المركبات الأخرى والتوقف في محطات منتظمة تقع على الأرصفة على الجانب الأيمن من الشارع.

مميزات اضافية

محطة صعود على مستوى ART في وسط طريق عام مع مسارات توجيهية على كلا الجانبين وإشارة مرور مخصصة في ألبوكيركي ، نيو مكسيكو ، الولايات المتحدة

تشكل مجموعات المعايير معيار BRT لعام 2016، والذي تم تحديثه من قبل اللجنة الفنية لمعيار BRT. [28]

المركبات ذات السعة العالية

حافلة ذات طابقين في مدينة مكسيكو تتسع لـ 130 راكبًا
تستطيع مركبات TransMilenio نقل ما يصل إلى 270 شخصًا.

يمكن استخدام المركبات ذات السعة العالية مثل الحافلات المفصلية أو حتى الحافلات ثنائية المفصل ، وعادة ما تكون ذات أبواب متعددة للدخول والخروج السريع. يمكن أيضًا استخدام الحافلات ذات الطابقين أو الحافلات الموجهة. يمكن استخدام التحكم المتقدم في مجموعة نقل الحركة للحصول على رحلة أكثر سلاسة.

محطات الجودة

حواجز التذاكر عند مدخل محطة ترانسميلينيو في بوغوتا

توفر محطات BRT المزدحمة عادةً مناطق تحميل للصعود والنزول في وقت واحد من الحافلات من خلال أبواب متعددة يتم تنسيقها عبر شاشات ومكبرات الصوت.

من أمثلة المحطات عالية الجودة تلك المستخدمة في TransMilenio في بوغوتا منذ ديسمبر 2000، [ 29] [ مطلوب التحقق ] MIO في كالي منذ نوفمبر 2008، [30] Metrolinea في بوكارامانجا منذ ديسمبر 2009، [31] Megabús في بيريرا منذ مايو 2009. [32] يستخدم هذا التصميم أيضًا في Rea Vaya في جوهانسبرغ . [33]

يتم تطبيق مصطلح "المحطة" بشكل أكثر مرونة في أمريكا الشمالية ويتراوح من مناطق الانتظار المغلقة ( أوتاوا وكليفلاند ) إلى الملاجئ الكبيرة المفتوحة الجوانب ( لوس أنجلوس وسان برناردينو ).

العلامة التجارية أو الهوية البارزة

يمكن أن تساهم الهوية الفريدة والمميزة في جاذبية نظام النقل السريع بالحافلات كبديل لقيادة السيارات، [34] (مثل Viva وMax وTransMilenio وMetropolitano وMetronit وSelect) التي تحدد المحطات والمحطات بالإضافة إلى الحافلات. [35]

عادةً ما تحتوي المدن الكبيرة على شبكات حافلات كبيرة. قد تكون الخريطة التي توضح جميع خطوط الحافلات غير مفهومة، مما يجعل الناس ينتظرون الحافلات ذات التردد المنخفض والتي قد لا تعمل حتى في الوقت الذي يحتاجون إليها. من خلال تحديد خطوط الحافلات الرئيسية ذات الخدمة عالية التردد، باستخدام علامة تجارية خاصة وخرائط منفصلة، ​​يصبح من الأسهل فهم الشبكة بالكامل. [ بحاجة لمصدر ]

تطبيقات النقل العام أكثر ملاءمة من الخريطة الثابتة، وتتميز بخدمات مثل تخطيط الرحلة، وأوقات الوصول والمغادرة المباشرة، وجداول الخطوط المحدثة، وخرائط المحطات المحلية، وتنبيهات الخدمة، والنصائح التي قد تؤثر على الرحلة الحالية. Transit و Moovit من الأمثلة على التطبيقات المتوفرة في العديد من المدن حول العالم. وقد طور بعض مشغلي أنظمة النقل السريع بالحافلات تطبيقاتهم الخاصة، مثل Transmilenio. [36] تتضمن هذه التطبيقات حتى جميع الجداول وأوقات الوصول المباشرة ومحطات الحافلات التي تغذي BRT، مثل SITP (Sistema Integrado de Transporte Público أو نظام النقل العام المتكامل) في بوغوتا [ بحاجة لمصدر ] .

في الأنفاق أو الهياكل الجوفية

نفق النقل وسط مدينة سياتل في سياتل ، واشنطن - تم إعادة توجيه مسارات الحافلات إلى السطح، واستبدالها بخدمة السكك الحديدية الخفيفة الكاملة في مارس 2019.
حافلة متجهة من خط سيلفر لاين إلى محطة كورت هاوس في بوسطن ، ماساتشوستس

تنشأ قضية خاصة فيما يتعلق باستخدام الحافلات في هياكل النقل العام . نظرًا لأن المناطق التي يكون فيها الطلب على حق المرور الحصري للحافلات من المرجح أن يكون في مناطق وسط المدينة المكتظة حيث قد يكون الهيكل فوق الأرض غير مقبول لأسباب تاريخية أو لوجستية أو بيئية، فقد لا يكون من الممكن تجنب استخدام نظام النقل السريع بالحافلات في الأنفاق.

نظرًا لأن الحافلات تعمل عادةً بمحركات احتراق داخلي ، فإن حافلات المترو تثير مشكلات التهوية المشابهة لتلك الموجودة في أنفاق السيارات. عادةً ما تقوم المراوح القوية بتبادل الهواء عبر أعمدة التهوية إلى السطح؛ وعادةً ما تكون هذه المراوح بعيدة قدر الإمكان عن المناطق المأهولة، لتقليل آثار الضوضاء والتلوث المركّز.

إن إحدى الطرق المباشرة للحد من مشاكل جودة الهواء هي استخدام محركات الاحتراق الداخلي ذات الانبعاثات المنخفضة. وقد حددت معايير الانبعاثات الأوروبية Euro V لعام 2008 حدًا لأول أكسيد الكربون من محركات الديزل الثقيلة بـ 1.5 جرام / كيلووات ساعة، وهو ثلث معيار Euro I لعام 1992. ونتيجة لهذا، ستكون هناك حاجة إلى تهوية أقل في الأنفاق لتحقيق نفس جودة الهواء.

هناك بديل آخر يتمثل في استخدام الدفع الكهربائي، وهو ما تم تنفيذه في نفق الحافلات المترو في سياتل وخط سيلفر لاين الثاني في بوسطن . ففي سياتل، كانت الحافلات ثنائية الوضع (كهربائية/ديزل كهربائية) التي تصنعها شركة بريدا تستخدم حتى عام 2004، حيث كان المحور المركزي مدفوعًا بمحركات كهربائية تحصل على الطاقة من أسلاك الترام عبر أعمدة الترام في مترو الأنفاق، وكان المحور الخلفي مدفوعًا بمحرك ديزل تقليدي على الطرق السريعة والشوارع. وتستخدم بوسطن نهجًا مشابهًا، بعد استخدام حافلات الترولي في البداية في انتظار تسليم المركبات ثنائية الوضع التي اكتملت في عام 2005. [37]

في عام 2004، استبدلت سياتل أسطولها من "نفق العبور" بحافلات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء، والتي تعمل بشكل مشابه للسيارات الهجينة خارج النفق وفي "وضع صمت" منخفض الضوضاء ومنخفض الانبعاثات (حيث يعمل محرك الديزل ولكنه لا يتجاوز سرعة الخمول ) عندما تكون تحت الأرض. [38] إن الحاجة إلى توفير الطاقة الكهربائية في البيئات تحت الأرض تجعل تكاليف رأس المال والصيانة لمثل هذه الطرق أقرب إلى تكاليف السكك الحديدية الخفيفة، وتثير مسألة بناء أو تحويل السكك الحديدية الخفيفة في النهاية. في سياتل، تم تجديد نفق العبور في وسط المدينة لتحويله إلى منشأة مشتركة للحافلات الهجينة والسكك الحديدية الخفيفة استعدادًا لخط سياتل سنترال لينك للسكك الحديدية الخفيفة ، والذي تم افتتاحه في يوليو 2009. في مارس 2019، أدى توسيع السكك الحديدية الخفيفة في النفق إلى نقل الحافلات إلى الشوارع السطحية. [39]

لم تعد الحافلات الكهربائية ذات المفصلتين والتي تعمل بالبطارية تسبب أي مشاكل في الأنفاق، بل إنها توفر سعة نظام النقل السريع بالحافلات. [40]

أداء

يمكن قياس نظام BRT من خلال عدد من العوامل. تم تطوير معيار BRT بواسطة معهد سياسة النقل والتنمية (ITDP) لتسجيل ممرات BRT، مما أدى إلى إنتاج قائمة بممرات BRT المصنفة التي تلبي التعريف الأدنى لـ BRT. حصلت الأنظمة الأعلى تصنيفًا على تصنيف "ذهبي". تم نشر أحدث إصدار من المعيار في عام 2016. [41]

تشمل المقاييس الأخرى المستخدمة لتقييم أداء BRT ما يلي:

  • الفاصل الزمني بين المركبات هو متوسط ​​الفاصل الزمني بين المركبات على نفس الخط. يمكن للحافلات أن تعمل بفاصل زمني يبلغ 10 ثوانٍ أو أقل، ولكن متوسط ​​الفاصل الزمني بين المركبات على TransMilenio عند التقاطعات المزدحمة هو 13 ثانية، [42] 14 ثانية لأكثر أقسام المترو ازدحامًا (إسطنبول) ، 7 ثوانٍ في بيلو هوريزونتي، [43] 6 ثوانٍ في ريو دي جانيرو. [44]
  • سعة المركبة، والتي يمكن أن تتراوح من 50 راكبًا للحافلة التقليدية إلى حوالي 300 راكب للمركبة ثنائية المفصل أو 500. [45] [2]
  • فعالية المحطات في التعامل مع طلب الركاب. تتطلب الأحجام الكبيرة من الركاب في المركبات محطات حافلات كبيرة ومزيدًا من مناطق الصعود عند نقاط التبادل المزدحمة. وهذا هو عنق الزجاجة القياسي لـ BRT (والسكك الحديدية الثقيلة). [46]
  • فعالية نظام التغذية: هل يستطيع نقل الأشخاص إلى المحطات بالسرعة المطلوبة؟
  • الطلب المحلي على الركاب. في غياب الطلب المحلي الكافي على السفر، لن يتم استغلال الطاقة الاستيعابية.

بناءً على هذه البيانات، والحد الأدنى للمسافة بين المركبات والحد الأقصى لقدرات المركبات الحالية، فإن الحد الأقصى النظري للإنتاجية المقاسة بالركاب في الساعة لكل اتجاه (PPHPD) لمسار مروري واحد هو حوالي 150.000 راكب في الساعة (250 راكبًا لكل مركبة، مركبة واحدة كل 6 ثوانٍ). في ظروف العالم الحقيقي، يحمل BRT Rio (دي جانيرو، BRS Presidente Vargas) الرقم القياسي بـ 65.000 PPHPD، ويؤدي TransMilenio Bogotá وMetrobus Istanbul 49.000 - 45.000 PPHPD، وتعمل معظم الأنظمة المزدحمة الأخرى في نطاق 15.000 إلى 25.000. [43] [42] [44]

موقع اسم النظام عدد الركاب في
الساعة لكل اتجاه 		عدد الركاب يوميا الطول
(كم)
دار السلام دار السلام حافلة النقل السريع 18000 [47] 180,000 [48] (-2,500,000) [49] 21 [50]
بوغوتا ترانسميلينيو 49000 [51] 2,154,961 [51] 113 [51]
أحمد آباد جانمارج (حافلات أحمد آباد السريعة) 450,000 [52] 125 [52]
قوانغتشو حافلات النقل السريع في قوانغتشو 26900 [53] 1,000,000 22
كوريتيبا شبكة النقل المتكاملة 13,900 – 24,100 508,000 [54] (2,260,000 بما في ذلك خطوط التغذية [55] ) 81
مدينة مكسيكو مترو باص مكسيكو سيتي 18,500 [ بحاجة لمصدر ] 1,800,000 [56] 140 [57] [58]
بيلو هوريزونتي نظام موف 15,800 – 20,300 [59] 1,100,000 24
اسطنبول مترو باص (اسطنبول) 45000 [60] 1,000,000 [60] 52
نيوجيرسي نفق لينكولن XBL 15500 [61] 62000 (ذروة الصباح لمدة 4 ساعات فقط)
بريسبان طريق الحافلات الجنوبي الشرقي 15000 [62] 191,800 [63] 23
جاكرتا ترانس جاكرتا 3600 [64] 1,006,000 [65] 251.2
نيويورك اختر خدمة الحافلات 30,195
طهران حافلات النقل السريع في طهران 1,800,000 150

تظهر الأبحاث التي أجراها معهد سياسة النقل والتنمية (ITDP) تصنيفًا لقدرة أنظمة MRT، بناءً على الأداء المبلغ عنه لـ 14 نظامًا للسكك الحديدية الخفيفة، و14 نظامًا للسكك الحديدية الثقيلة (نظام مسار واحد فقط + 3 أنظمة ذات مسارين "أعلى سعة") و56 نظامًا للحافلات السريعة.

وخلصت الدراسة إلى أن "سعة نظام النقل السريع بالحافلات على متن قطار ترانس ميلينيو تتجاوز جميع أنظمة السكك الحديدية الثقيلة باستثناء أعلى أنظمة السكك الحديدية سعة، كما أنها تتجاوز إلى حد كبير أعلى أنظمة السكك الحديدية الخفيفة". [66]

تظهر بيانات أداء 84 نظامًا

  1. 37700 راكب في ساعة الذروة لكل اتجاه (PPHPD) في أفضل نظام BRT
  2. 36000 في أفضل نظام سكة حديدية ثقيلة ذات مسار واحد
  3. 13400 في أفضل نظام قطار خفيف

هذه بيانات BRT الأكثر أهمية

  • 45000 شخص في اليوم الواحد بنظام مسار واحد باستخدام الحافلات المفصلية (2020 في إسطنبول)
  • 320 حافلة في الساعة لكل اتجاه في ممر نوسا سينهورا دي كوباكابانا في ريو دي جانيرو لعام 2014 أي حافلة كل 11 ثانية.
  • 65400 PPHPD في 600 حافلة في ممر Presidente Vargas في ريو دي جانيرو لعامي 2012 و2014، مما يعني 10 حافلات في الدقيقة أو حافلة كل 6 ثوانٍ. [67] [68]

مقارنة مع القطار الخفيف

[69] بعد افتتاح أول نظام BRT في عام 1971، كانت المدن بطيئة في تبني BRT لأنها اعتقدت أن سعة BRT كانت محدودة بحوالي 12000 راكب في الساعة يسافرون في اتجاه معين أثناء ذروة الطلب. في حين أن هذه السعة نادرًا ما تكون مطلوبة في الولايات المتحدة (12000 هو أكثر شيوعًا كإجمالي عدد الركاب اليومي)، في العالم النامي كان قيد السعة هذا (أو شائعة قيد السعة) حجة مهمة لصالح استثمارات مترو السكك الحديدية الثقيلة في بعض الأماكن.

عندما افتُتح ترانس ميلينيو في عام 2000، غيّر النموذج من خلال منح الحافلات حارة مرور عند كل محطة توقف وإدخال خدمات سريعة داخل البنية التحتية لـ BRT. زادت هذه الابتكارات من الحد الأقصى للسعة المحققة لنظام BRT إلى 35000 راكب في الساعة. [70] كانت الطرق ذات الحارة الواحدة لمترو باص إسطنبول مسدودة بشكل متكرر بسبب تعطل حافلات فيلياس، مما تسبب في تأخير جميع الحافلات في اتجاه واحد. [71] [72] [ مطلوب التحقق ] بعد التركيز على حافلات مرسيدس بنز، زادت السعة إلى 45000 راكب في الساعة. [60] بالمقارنة، أبلغت السكك الحديدية الخفيفة عن سعة ركاب تتراوح بين 3500 راكب في الساعة (في الغالب في الشوارع) إلى 19000 راكب في الساعة ( منفصلة تمامًا عن الدرجة ). [73]

هناك شروط تصب في صالح القطار الخفيف على نظام النقل السريع بالحافلات، ولكنها شروط ضيقة إلى حد ما. وتتمثل هذه الشروط في ممر به حارة واحدة متاحة فقط في كل اتجاه، وأكثر من 16 ألف راكب في كل اتجاه في الساعة ولكن أقل من 20 ألف راكب، وطول طويل للكتلة، لأن القطار لا يستطيع إغلاق التقاطعات. وهذه الشروط نادرة، ولكن في هذه الحالة المحددة، قد يكون للقطار الخفيف ميزة تشغيلية ضئيلة.

وقد لخص مكتب المحاسبة الحكومي في الولايات المتحدة (US GAO) في تقريره "النقل الجماعي - يُظهِر النقل السريع بالحافلات وعدًا"، أن إدارة النقل الفيدرالية الأمريكية (FTA) قدمت التمويل لبناء السكك الحديدية الثقيلة والسكك الحديدية الخفيفة في ذلك الوقت، ولكن ليس لنظام BRT. إن تمويل FTA لنظام BRT "يركز إلى حد ما على الحصول على المعلومات وتبادلها حول المشاريع التي تسعى إليها وكالات النقل المحلية". [69] وعلى الرغم من هذا التمويل المختلف، كانت تكاليف رأس المال لأنظمة BRT أقل في العديد من المجتمعات الأمريكية من تكاليف أنظمة السكك الحديدية الخفيفة والأداء غالبًا ما يكون متشابهًا. [69] وذكر مكتب المحاسبة الحكومي أن أنظمة BRT كانت أكثر مرونة بشكل عام مقارنة بالسكك الحديدية الخفيفة [69] وأسرع. [69] "بينما لاحظ مسؤولو النقل تحيزًا عامًا تجاه السكك الحديدية الخفيفة، فقد وجدت الأبحاث أن الركاب ليس لديهم تفضيل للسكك الحديدية على الحافلات عندما تكون خصائص الخدمة متساوية". [69]

مقارنة مع السكك الحديدية الثقيلة

قام فيلستروم/رايت بتوزيع خريطة للهدف المتوسط ​​الأجل لتوسيع نظام النقل السريع بالحافلات في بوغوتا، ترانسميلينيو، بحيث يعيش 85% من سكان المدينة البالغ عددهم 7 ملايين نسمة على مسافة 500 متر من خط ترانسميلينيو. ووفقًا لرئيس بلدية بوغوتا، فإن مثل هذا البرنامج التوسعي سيكون غير واقعي لنظام مترو الأنفاق القائم على السكك الحديدية. [74]

استخدام إضافي لـ BRT هو استبدال خدمات السكك الحديدية الثقيلة ، بسبب تلف البنية التحتية، أو انخفاض عدد الركاب، أو مزيج من الاثنين حيث تكون تكاليف الصيانة المنخفضة مرغوبة مع الاستفادة من حق الطريق المخصص الحالي. يتكون أحد هذه الأنظمة في اليابان من أجزاء من خطوط JR East Kesennuma و Ofuanto ، والتي تضررت بشكل كارثي خلال زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 ، وتم إصلاحها لاحقًا كحارة حافلات على نفس حق الطريق، مما يوفر خدمة محسنة بتكاليف ترميم وصيانة أقل بكثير. [75] نظام آخر من المقرر افتتاحه في أغسطس 2023 هو جزء من خط JR Kyushu Hitahikosan ، والذي تضرر بسبب الأمطار الغزيرة في عام 2017. [76] في كلتا الحالتين، انخفض عدد الركاب بشكل كبير منذ افتتاح الخطوط، ولم تعد هناك حاجة إلى السعة الأعلى لخط السكك الحديدية أو فعالة من حيث التكلفة مقارنة بالحافلات على نفس المحاذاة.

مقارنة مع خدمات الحافلات التقليدية

تأخرت خدمات الحافلات التقليدية بسبب الازدحام المروري في شارع تشانغآن في بكين

تستخدم خدمات الحافلات المجدولة التقليدية حارات مرور عامة، والتي يمكن أن تكون بطيئة بسبب الازدحام المروري ، كما تقل سرعة خدمات الحافلات بسبب أوقات الانتظار الطويلة . [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2013، لاحظت سلطات مدينة نيويورك أن الحافلات في شارع 34 ، والتي كانت تحمل 33000 راكب حافلة يوميًا على الطرق المحلية والسريعة، كانت تسير بسرعة 4.5 ميل في الساعة (7.2 كم / ساعة)، أسرع قليلاً من سرعة المشي. حتى على الرغم من تنفيذ خدمة الحافلات المختارة (نسخة مدينة نيويورك من نظام النقل السريع بالحافلات)، وممرات الحافلات المخصصة، وكاميرات المرور على ممر شارع 34، فقد وجد أن الحافلات في الممر لا تزال تسير بسرعة متوسطة تبلغ 4.5 ميل في الساعة. [77]

في ستينيات القرن العشرين، تنبأ روبن سميد بأن متوسط ​​سرعة حركة المرور في وسط لندن سيكون 9 أميال في الساعة (14 كم / ساعة) دون أي عوامل تثبيط أخرى مثل تسعير الطرق ، استنادًا إلى النظرية القائلة بأن هذه هي السرعة الدنيا التي سيتحملها الناس. عندما تم تقديم رسوم ازدحام لندن في عام 2003، كان متوسط ​​سرعة حركة المرور بالفعل 14 كيلومترًا في الساعة (8.7 ميل في الساعة) وهي أعلى سرعة منذ سبعينيات القرن العشرين. [78] على النقيض من ذلك، تتراوح السرعات النموذجية لأنظمة BRT من 17 إلى 30 ميلاً في الساعة (27 إلى 48 كم / ساعة). [79]

يكلف

تضرر خط سكة حديد كيسينوما في اليابان بسبب تسونامي عام 2011. قامت شركة JR بتحويل أجزاء من الخط إلى مسار مخصص للحافلات السريعة (BRT) بسبب تكلفة إعادة بناء السكك الحديدية.

إن تكلفة رأس المال لتنفيذ نظام النقل السريع بالحافلات أقل من تكلفة السكك الحديدية الخفيفة: وجدت دراسة أجراها مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي (GAO) في عام 2000 أن متوسط ​​تكلفة رأس المال لكل ميل للطرق السريعة للحافلات كان 13.5 مليون دولار بينما كان متوسط ​​تكلفة السكك الحديدية الخفيفة 34.8 مليون دولار. [80] يختلف إجمالي الاستثمار بشكل كبير بسبب عوامل مثل تكلفة الطريق وكمية فصل الدرجات وهياكل المحطة وأنظمة إشارات المرور.

في عام 2003، أجرت دراسة حررتها الوكالة الألمانية للتعاون الفني مقارنة بين أنظمة مترو الأنفاق المختلفة في جميع أنحاء العالم وخلصت إلى أن "نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) يمكن أن يوفر خدمة نقل عالية الجودة تشبه المترو مقابل جزء بسيط من تكلفة الخيارات الأخرى". [81]

في عام 2013، حدد تحليل قاعدة بيانات تضم تسعة عشر مشروعًا للنقل الخفيف، وستة وعشرين مشروعًا للنقل السريع بالهرمونات البديلة، واثنين وأربعين مشروعًا للنقل السريع بالحافلات "في البلدان ذات الدخل المرتفع ... من المرجح أن يكلف بديل النقل السريع بالهرمونات البديلة ما يصل إلى 40 ضعف تكلفة بديل النقل السريع بالهرمونات البديلة". [82] وبديل النقل الخفيف السطحي حوالي 4 أضعاف تكلفة بديل النقل السريع بالهرمونات البديلة.

إن التكلفة التشغيلية لتشغيل نظام النقل السريع بالحافلات أقل عموماً من تكلفة تشغيل القطار الخفيف، على الرغم من اختلاف المقارنة الدقيقة، كما تعتمد تكاليف العمالة بشكل كبير على الأجور، والتي تختلف بين البلدان. ​​وبالنسبة لنفس مستوى الركاب والطلب، فإن ارتفاع تكاليف العمالة في العالم المتقدم مقارنة بالدول النامية من شأنه أن يشجع مشغلي وسائل النقل في العالم المتقدم على تفضيل تشغيل الخدمات بمركبات أكبر ولكن أقل تواتراً. وهذا من شأنه أن يسمح للخدمة بتحقيق نفس السعة مع تقليل عدد السائقين. وقد يأتي هذا كتكلفة خفية للركاب في الطرق الأقل طلباً والذين يواجهون ترددات أقل بكثير وأوقات انتظار أطول ويحد من زيادة عدد الركاب.

في الدراسة التي أجراها مكتب المحاسبة العامة الأمريكي، كانت تكلفة أنظمة النقل السريع بالحافلات أقل عادةً أيضًا بناءً على "تكلفة التشغيل لكل ساعة مركبة"، وكذلك "تكلفة التشغيل لكل ميل إيرادات"، و"تكلفة التشغيل لكل رحلة ركاب"، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض تكلفة المركبة وانخفاض تكلفة البنية التحتية. [80]

يعمل نظام السكك الحديدية الخفيفة الطموح بشكل منفصل جزئيًا (على سبيل المثال تحت الأرض)، مما يمنح حق المرور المجاني وحركة مرور أسرع بكثير مقارنة بتمرير إشارات المرور اللازمة في نظام مستوى السطح. تم اقتراح نظام النقل السريع تحت الأرض في وقت مبكر من عام 1954. [83] طالما أن معظم الحافلات لا تزال تعمل بالديزل، يمكن أن تصبح جودة الهواء مصدر قلق كبير في الأنفاق، لكن نفق وسط مدينة سياتل ترانزيت هو مثال على استخدام الحافلات الهجينة، والتي تتحول إلى الدفع الكهربائي العلوي أثناء وجودها تحت الأرض، مما يزيل انبعاثات الديزل ويقلل من استخدام الوقود. البدائل هي مسارات الحافلات المرتفعة أو - الأكثر تكلفة - السكك الحديدية المرتفعة. [7]

تُستخدم مركبات فان هول المفصلية البارزة "التي تشبه الترام" في مدينة ميتز بفرنسا. [84]

نقد

تم الترويج لأنظمة BRT على نطاق واسع من قبل المنظمات غير الحكومية مثل برنامج EMBARQ الممول من Shell، ومؤسسة روكفلر [85] ومعهد سياسة النقل والتنمية (ITDP)، الذي يضم فريق مستشاريه عمدة بوغوتا ( كولومبيا ) السابق، إنريكي بينالوسا (الرئيس السابق لـ ITDP).

بدعم من مساهمات شركات إنتاج الحافلات مثل فولفو ، [86] لم يقم ITDP بإنشاء "معيار" مقترح لتطبيق نظام BRT فحسب، بل طور أيضًا أنشطة ضغط مكثفة في جميع أنحاء العالم لإقناع الحكومات المحلية باختيار أنظمة BRT بدلاً من نماذج النقل القائمة على السكك الحديدية (مترو الأنفاق، القطارات الخفيفة، إلخ). [87]

أنظمة BRT "المزيفة" (زحف BRT)

حافلة S79 SBS في مركز تسوق جزيرة ستاتن . يُستشهد بتدهور خدمة الحافلات المختارة (SBS) كمثال على تدهور نظام النقل السريع بالحافلات. لاحظ عدم وجود آلات تذاكر أو صعود على مستوى واحد.

إن ظاهرة التسلل في نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) هي ظاهرة تُعرف عادةً بأنها نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) الذي يفشل في تلبية المتطلبات اللازمة لاعتباره "نظام نقل سريع بالحافلات حقيقيًا". غالبًا ما يتم تسويق هذه الأنظمة على أنها نظام نقل سريع بالحافلات محقق بالكامل، ولكن ينتهي بها الأمر إلى وصفها بأنها تحسين لخدمة الحافلات العادية من قبل أنصار مصطلح " التسلل في نظام النقل السريع بالحافلات ". والجدير بالذكر أن معهد سياسة النقل والتنمية (ITDP) نشر العديد من المبادئ التوجيهية في محاولة لتحديد ما يشكل مصطلح "BRT الحقيقي"، المعروف باسم معيار BRT ، في محاولة لتجنب هذه الظاهرة.

إن أكثر أشكال الزحف تطرفًا في نظام النقل السريع بالحافلات تؤدي إلى أنظمة لا يمكن حتى التعرف عليها حقًا باعتبارها "نظام نقل سريع بالحافلات". على سبيل المثال، حدد تصنيف من ITDP أن خط بوسطن الفضي كان من الأفضل تصنيفه باعتباره " ليس نظام نقل سريع بالحافلات " بعد أن قرر صناع القرار المحليون تدريجيًا التخلص من معظم الميزات الخاصة بنظام النقل السريع بالحافلات. [88] : 45  كما تقيم الدراسة أيضًا خدمة الحافلات المختارة في مدينة نيويورك (والتي من المفترض أن تكون معيارًا لنظام النقل السريع بالحافلات) باعتبارها "ليست نظام نقل سريع بالحافلات". [88] : 47 

القضايا البيئية

على عكس القطارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية والتي تستخدم عادة في أنظمة النقل السريع والسكك الحديدية الخفيفة، يستخدم نظام النقل السريع بالحافلات غالبًا محركات تعمل بالديزل أو البنزين . يتسبب محرك الديزل النموذجي للحافلات في مستويات ملحوظة من تلوث الهواء والضوضاء والاهتزاز. [89] ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن نظام النقل السريع بالحافلات لا يزال بإمكانه توفير فوائد بيئية كبيرة مقارنة بالسيارات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لأنظمة النقل السريع بالحافلات أن تحل محل شبكة الحافلات التقليدية غير الفعالة لحافلات النقل السريع بالحافلات الأكثر كفاءة وسرعة وأقل تلويثًا. على سبيل المثال، استخدمت بوغوتا سابقًا 2700 حافلة تقليدية توفر النقل لـ 1.6 مليون مسافر يوميًا، [90] بينما في عام 2013 نقلت شركة TransMilenio 1.9 مليون مسافر باستخدام 630 حافلة نقل سريع بالحافلات فقط، [91] وهو أسطول أقل من ربع حجم الأسطول القديم، والذي يدور بسرعة مضاعفة، مع انخفاض كبير في تلوث الهواء.

لتقليل الانبعاثات المباشرة ، تستخدم بعض الأنظمة أشكالًا بديلة من الجر مثل المحركات الكهربائية أو الهجينة . يمكن لأنظمة BRT استخدام حافلات الترولي لتقليل تلوث الهواء وانبعاثات الضوضاء مثل تلك الموجودة في بكين وكيتو . [92] يمكن تعويض عقوبة السعر المترتبة على تركيب خطوط علوية بالفوائد البيئية وإمكانية التوفير من الكهرباء المولدة مركزيًا، وخاصة في المدن حيث تكون الكهرباء أقل تكلفة من مصادر الوقود الأخرى. يمكن إعادة استخدام أنظمة الترولي باص الكهربائية لتحويلها إلى سكة حديد خفيفة في المستقبل. تستخدم حافلات ترانس جاكرتا محركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط الأكثر نظافة ، بينما بدأت بوغوتا في استخدام الحافلات الهجينة في عام 2012؛ تستخدم هذه الأنظمة الهجينة الكبح المتجدد لشحن البطاريات عندما تتوقف الحافلة ثم تستخدم المحركات الكهربائية لدفع الحافلة حتى 40 كم / ساعة، ثم تتحول تلقائيًا إلى محرك الديزل لسرعات أعلى، مما يسمح بتوفير كبير في استهلاك الوقود وتشتت الملوثات. [93]

الازدحام وسوء جودة الخدمة

ازدحام مروري في الخط المخصص لـ TransMilenio

تعاني العديد من أنظمة BRT من الازدحام في الحافلات والمحطات بالإضافة إلى أوقات الانتظار الطويلة للحافلات. في سانتياغو دي تشيلي ، يبلغ متوسط ​​النظام ستة ركاب لكل متر مربع (5/ياردة مربعة) داخل المركبات. أبلغ المستخدمون عن أيام تستغرق فيها الحافلات وقتًا طويلاً للوصول، وتكون مزدحمة للغاية بحيث لا تقبل ركابًا جددًا. [94] اعتبارًا من يونيو 2017، حصل النظام على نسبة موافقة 15٪ بين الركاب، وفقد 27٪ من ركابه، الذين تحولوا في الغالب إلى السيارات. [95]

في بوغوتا كان الازدحام أسوأ؛ كان متوسط ​​ترانسميلينيو ثمانية ركاب لكل متر مربع (7/ياردة مربعة). [96] فقط 29% شعروا بالرضا عن النظام. أظهرت البيانات أيضًا أن 23% من المواطنين وافقوا على بناء المزيد من خطوط ترانسميلينيو، على عكس 42% الذين اعتبروا أنه يجب بناء نظام نقل سريع . [97] تم الإبلاغ عن العديد من حالات الاعتداء الجنسي من قبل مستخدمات الإناث في ترانسميلينيو. وفقًا لمسح أجرته سكرتيرة المرأة في بوغوتا عام 2012، قالت 64% من النساء إنهن كن ضحايا للاعتداء الجنسي في النظام. [98] حتى أن النظام تم تصنيفه على أنه أخطر وسائل النقل للنساء. [99] تسببت الجودة الرديئة للنظام في زيادة عدد السيارات والدراجات النارية في المدينة؛ فضل المواطنون هذه وسائل النقل على ترانسميلينيو. وفقًا للبيانات الرسمية، ارتفع عدد السيارات من حوالي 666000 في عام 2005 إلى 1586700 في عام 2016. كما كان عدد الدراجات النارية ينمو، حيث تم بيع 660000 دراجة في بوغوتا في عام 2013، أي ضعف عدد السيارات المباعة. [100]
في نهاية عام 2018، طلبت شركة ترانسميلينيو 1383 حافلة جديدة كبديل للحافلات القديمة في الخدمة. كانت 52٪ من الحافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) من إنتاج شركة سكانيا بتصنيف انبعاثات يورو 6، وكانت 48٪ من محركات الديزل من إنتاج شركة فولفو بتصنيف انبعاثات يورو 5. وقد أسفرت المزيد من الطلبات (أو المتجددة؟) عن نتيجة مبهرة: "لتحسين الصحة العامة والبيئية، جمعت مدينة بوغوتا أسطولاً من 1485 حافلة كهربائية لنظام النقل العام الخاص بها - مما وضع المدينة بين أكبر ثلاثة أساطيل حافلات كهربائية خارج الصين". [101] [102]
في عام 2022، فازت بوغوتا بجائزة النقل المستدام ، وهي جائزة يمنحها معهد سياسة النقل والتنمية، والتي يتم تمويلها جزئيًا من قبل مصنعي الحافلات. تشمل الأسباب المذكورة نظام TransMilenio واستراتيجية ركوب الدراجات الحضرية. [103] [104] [105]

كان النظام في جاكرتا يعاني من مشاكل، مع شكاوى من الازدحام في الحافلات والمحطات وانخفاض وتيرة الطرق. [106] كانت هناك مخاوف أمنية واسعة النطاق أيضًا؛ تم الإبلاغ عن التحرش الجنسي المتفشي، [107] وكانت سلامة الحرائق في الحافلات تحت التدقيق بعد أن اشتعلت النيران فجأة وبشكل عفوي في إحدى الحافلات، وهي من طراز Zhongtong المستوردة من الصين. [108] كانت جودة الخدمة سيئة للغاية لدرجة أن حاكم جاكرتا آنذاك، باسوكي تجاهاجا بورناما ، اعتذر علنًا في مارس 2015 عن الأداء السيئ للنظام. [109]

الفشل والانعكاسات

احتجاجات في ترانس ميلينيو في محطة تيريروس ، 12 فبراير 2016

أثار عدم شعبية نظام النقل السريع بالحافلات في دلهي (2016) [110] وأعمال الشغب والمظاهرات العفوية للمستخدمين في بوغوتا (2016) [111] الشكوك حول قدرة أنظمة النقل السريع بالحافلات على مواكبة الزيادة في عدد الركاب. من ناحية أخرى، أكدت سرعة زيادة عدد ركاب نظام النقل السريع بالحافلات أن البحث لم يجد تفضيلًا عامًا للسكك الحديدية على الحافلات، انظر نهاية الفصل "المقارنة بالسكك الحديدية الخفيفة". استعادت بوغوتا الثقة والأمان وفقًا لجائزة النقل المستدام 2022.

وقد تم انتقاد عدم استمرارية نظام النقل السريع بالحافلات، حيث زعم البعض أن أنظمة النقل السريع بالحافلات يمكن استخدامها كذريعة لبناء طرق يحاول آخرون لاحقًا تحويلها لاستخدامها بواسطة مركبات غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات. ويمكن العثور على أمثلة على ذلك في دلهي، حيث تم إلغاء نظام النقل السريع بالحافلات، [112] وفي أسبن، كولورادو ، حيث يضغط السائقون على الحكومة للسماح بحركة مرور متعددة الاستخدامات في حارات النقل السريع بالحافلات السابقة اعتبارًا من عام 2017، على الرغم من أن العكس هو الصحيح في مدن أمريكية أخرى، مثل البوكيرك ، نيو مكسيكو . [113] قد يكون هذا العذر أحد الآثار الجانبية للمزايا المرتبطة بمرونة نظام النقل السريع بالحافلات. [114]

وقد نظر الخبراء في فشل نظام النقل السريع بالحافلات في هيكل استخدام الأراضي. [115] [116] بعض المدن التي تنتشر على مساحة شاسعة ولا يوجد بها استخدام مختلط لديها عدد ركاب غير كاف لجعل نظام النقل السريع بالحافلات مجديًا اقتصاديًا. [117] في أفريقيا، انتقد المعهد الحضري الأفريقي جدوى أنظمة النقل السريع بالحافلات الجارية في جميع أنحاء القارة. [118]

تأثير

وجدت دراسة أجريت عام 2018 أن إدخال شبكة BRT في مدينة مكسيكو أدى إلى تقليل تلوث الهواء، كما تم قياسه من خلال انبعاثات أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات PM10. [119]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ أب "كوريدور". ترانس جاكرتا .
  2. ^ "فولفو تطلق أكبر حافلة في العالم". 25 نوفمبر 2016.
  3. ^ "ما هو نظام النقل السريع بالحافلات؟". معهد سياسة النقل والتنمية. 24 يوليو 2014.
  4. ^ ab Lesley, Lewis (1983). "Runcorn - A Rapid Transit New Town؟". Built Environment . 9 (3/4): 234. JSTOR  23286723.
  5. ^ من "Runcorn New Town - 7.3 Transport". rudi.net . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2020 .
  6. ^ abcd EMBARQ – مركز معهد الموارد العالمية للنقل المستدام (نوفمبر 2016). "بيانات BRT العالمية – المؤشرات الرئيسية لكل منطقة". BRTdata.org. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2016 .
  7. ^ أ بواسطة لويد رايت وكارل فجيلستروم، نشرته Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH، تم استرجاعه في 10/10/2022، تأثير المحاذاة الرأسية على التكلفة، انظر الفصل 4.1 الجدول 5
  8. ^ "حافلات ذات مستوى عالي من الخدمة". الاتحاد الدولي للنقل العام .
  9. ^ فيلستروم ، كارل. “خيارات النقل الجماعي، 4.4: المرونة”. www.gtz.de . Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit . تم الاسترجاع 24 فبراير 2023 .
  10. ^ أجراوال، آشا وينشتاين؛ جولدمان، تود؛ هانافورد، نانسي (أبريل 2012). "مسارات الحافلات ذات الأولوية للاستخدام المشترك في شوارع المدينة: دراسات حالة في التصميم والإدارة" (PDF) . معهد مينيتا للنقل . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2021 .
  11. ^ ليفينسون، هربرت س.؛ هوي، ويليام ف.؛ ساندرز، ديفيد ب.؛ واين، ف. هيوستن (1973). استخدام الحافلات للطرق السريعة: حالة الفن (PDF) . تقرير برنامج أبحاث الطرق السريعة التعاوني الوطني 143 (تقرير). هيئة أبحاث الطرق السريعة . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  12. ^ كوتش، كريس؛ فاولز، ستيفن (2006). "بريطانيا: رونكورن - قصة مركزين". مجلة البيئة المبنية . 32 (1): 88-102. doi :10.2148/benv.32.1.88. JSTOR  23289488.
  13. ^ كرابتري، جوردون (6 أغسطس 1971). "طريق حافلات رونكورن يثير اهتمامًا عالميًا". Commercial Motor . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .
  14. ^ لينغ، آرثر (1967). خطة رئيسية لمدينة رونكورن الجديدة (PDF) . شركة رونكورن للتطوير. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .
  15. ^ "Bus Rapid Transit". EMBARQ. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2015. تم الاسترجاع 24 فبراير 2014 .
  16. ^ "مهندس الأحلام الممكنة". Congresosibrt.org. 8 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 24 فبراير 2014 .
  17. ^ تجربة أمريكا اللاتينية مع نظام النقل السريع بالحافلات جيرهارد مينكهوف، البنك الدولي. أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 15-08-13.
  18. ^ Lotshaw, Stephanie (20 June 2011). "Profiles of American BRT: Pittsburgh's South Busway and East Busway". Streetsblog USA . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 . إن قيادة بيتسبرغ على جبهة الاستدامة الحضرية ليست ظاهرة حديثة - في الواقع، كانت أول مدينة في الولايات المتحدة تنفذ عناصر النقل السريع بالحافلات، ومهدت الطريق لأنظمة النقل السريع بالحافلات الأمريكية الأكثر قوة. في عام 1977، بعد ثلاث سنوات فقط من تنفيذ كوريتيبا، البرازيل، لأول نظام BRT في العالم، افتتحت بيتسبرغ South Busway، 4.3 ميل من حارات الحافلات الحصرية، التي تمر عبر مناطق كانت تعاني من نقص الخدمات سابقًا في المدينة، من الضواحي الغربية إلى وسط المدينة. كانت المدينة قلقة بشأن تفاقم الازدحام المروري، وافتقارها إلى الأموال اللازمة لإعادة تأهيل خطوط الترام في المدينة، استلهمت من كوريتيبا وأنشأت South Busway. جاء تمويل النظام من وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا وولاية بنسلفانيا ومقاطعة أليغيني. تدير هيئة ميناء مقاطعة أليغيني، وهي وكالة مملوكة للمقاطعة وممولة من الدولة، النظام. ساعد نجاح South Busway المدينة على الاستفادة من التمويل لتوسيع الشبكة، وفي عام 1983، تم افتتاح Martin Luther King, Jr. East Busway. بدأ East Busway كشبكة بطول 6.8 ميل، مع إضافة 2.3 ميل إضافية في عام 2003، لربط الضواحي الشرقية بوسط المدينة. تعمل خمسة عشر مسارًا للحافلات على طول ممرها. يبلغ عدد ركابها الحالي في أيام الأسبوع 25600 راكب، ويبلغ عدد الركاب السنوي ما يقرب من 7 ملايين راكب. بُني East Busway على نجاح سابقه وقدم ميزات BRT الأساسية بما في ذلك مسار حافلات مخصص وخدمة متكررة كل دقيقتين خلال فترة الذروة وإعطاء الأولوية للإشارات وعمليات الخدمة المباشرة (المزيد عن ذلك قريبًا). ومع ذلك، لا يوجد تحصيل أجرة خارج الحافلة. وبدلاً من ذلك، يدفع الركاب عند الدخول للرحلات الواردة وعند الخروج للرحلات الصادرة، مما يساعد على تقليل التأخير في الخدمة بسبب تحصيل الأجرة.
  19. ^ "أوتاوا، أونتاريو: دراسة حالة BRT" (PDF) . هيئة أبحاث النقل . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2020 .
  20. ^ "التاريخ (نظرة إلى الوراء)". OC Transpo . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016.
  21. ^ "كيتو تستحوذ على 50 حافلة ترولي لتحسين نظام النقل". latamobility . 12 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2024.
  22. ^ "نصائح لاستخدام نظام TransMilenio في زيارتك الأولى إلى بوغوتا". بوغوتا . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022.
  23. ^ بامبانج نوربيانتو (12 سبتمبر 2015). "لقد تقدمت خدمة القطارات للأمام، هل تستطيع ترانس جاكرتا المتابعة؟". جاكرتا بوست .
  24. ^ Kaenzig, Robin; Mobereola, Dayo; Brader, Colin (4 فبراير 2011). "أول نظام نقل سريع بالحافلات في أفريقيا". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2193 : 1–8. doi :10.3141/2193-01. S2CID  109346601.
  25. ^ Adewumi, Emmanuel; Allopi, Dhiren (يوليو 2013). "Rea Vaya: أول نظام نقل سريع بالحافلات في جنوب أفريقيا". مجلة العلوم في جنوب أفريقيا . 109 (7/8): 3. doi : 10.1590/sajs.2013/a0029 .
  26. ^ فينتر، كريستوفل (2016). "تقييم إمكانات إعادة هيكلة شبكة النقل السريع بالحافلات لتعزيز الوصول إلى فرص العمل بأسعار معقولة - حالة ممرات الحرية في جوهانسبرغ". البحث في اقتصاديات النقل . 59 : 441-449. doi :10.1016/j.retrec.2016.05.006. hdl : 2263/60793 .
  27. ^ "المغرب: كارثة حافلة الترولي في مراكش". in-motion.me . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2022.
  28. ^ "بطاقة الأداء - معهد سياسة النقل والتنمية". 24 يوليو 2014.
  29. ^ "Historia". Transmilenio. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2015 .
  30. ^ “كالي الافتتاحي MÍO”. الباييس . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2015 .
  31. ^ “افتتاح Arrancó de Metrolínea”. فانجارديا الليبرالية. 22 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2015 .
  32. ^ “بيريرا سي مونتا الميجابوس”. الاسبكتادور . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2015 .
  33. ^ "الصفحة الرئيسية". reavaya.org.za .
  34. ^ خصائص نظام النقل السريع بالحافلات لاتخاذ القرار. أرشيف 15 أبريل 2016 على موقع Wayback Machine صفحة ES-8. إدارة النقل الفيدرالية (أغسطس 2004).
  35. ^ ما هي خدمة الحافلات المختارة؟ هيئة النقل الحضري في مدينة نيويورك. تم الاسترجاع في 12 مارس 2010
  36. ^ "Conozca la 'app' que le brinda information sobre Sitp y TransMilenio (بالإسبانية)". التيمبو . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .
  37. ^ Duncan Allen (2005). "MBTA Silver Line". www.nycsubway.org . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2010 .
  38. ^ Metro Online (14 ديسمبر 2007). "Downtown Seattle Transit Tunnel and Changing Bus Technology". King County Metro . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2010 .
  39. ^ جراهام جونسون (22 مارس 2019). "آخر يوم للحافلات في نفق النقل بوسط مدينة سياتل". KIRO 7 .
  40. ^ "سولاريس ستوفر 14 حافلة كهربائية ثنائية المفصلات في الدنمارك. وهي تعمل بمحركين وبطارية تزيد سعتها عن 700 كيلو وات في الساعة". 29 أكتوبر 2021.
  41. ^ "معيار BRT". معهد سياسة النقل والتنمية (ITDP). 21 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاسترجاع 19 مايو 2019 .
    "معيار نظام النقل السريع بالحافلات". معهد سياسة النقل والتنمية . 24 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. تم استرجاعه في 19 مايو 2019 .
  42. ^ "إمكانية تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات TransMilenio في بوغوتا على الولايات المتحدة" أرشيف 26 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine NBRTI (مايو 2006). تم الاسترجاع في 15 مارس 2010.
  43. ^ من "بيلو هوريزونتي". brtdata.org . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2022 .
  44. ^ أ ب “ريو دي جانيرو”. brtdata.org . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2022 .
  45. ^ "شركة صينية لصناعة السكك الحديدية تطور حافلة ذكية - شينخوا | English.news.cn". www.xinhuanet.com . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2022 .
  46. ^ "دليل تخطيط BRT الطبعة الرابعة، ص 25-26 من 1076". 16 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2022 .
  47. ^ "الحمولة القصوى (عدد الركاب في الساعة لكل اتجاه)". brtdata.org . 2018 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  48. ^ "الطلب اليومي (عدد الركاب في اليوم)". brtdata.org . 2018 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  49. ^ "DART تستعد لخدمة 2.5 مليون مسافر يوميًا". Africa Press . 24 يناير 2021.
  50. ^ “دار السلام”. brtdata.org . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2023 .
  51. ^ abc "Bogotá". brtdata.org . 2018 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  52. ^ ab "انخفاض عدد مستخدمي الحافلات في أحمد آباد بنسبة 25% خلال عقد من الزمن!". صحيفة تايمز أوف إنديا . 6 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 6 مارس 2019 .
  53. ^ "المؤتمر الدولي للنقل العام 2010 – دراسة حالة لشبكة النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو". مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. استرجاع 5 أغسطس 2010 .
  54. ^ "BRT Data Latin America / Brazil / Curitiba". مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2014. اطلع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2014 .
  55. ^ "الاتصال البيني بالحافلات السريعة: تحليل مقارن بين بوغوتا وكوريتيبا" (PDF) . مجلة النقل العام . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  56. ^ “Ampliación de flota 33 autobuses”. المتروباص .
  57. ^ مجموع كيلومترات جميع الخطوط على [1]، اعتبارًا من 6 مارس 2018.
  58. ^ دانييلا فيجا (28 فبراير 2018). "Línea 7 de Metrobús inicia pruebas con servicio gratis; esta es su ruta" [يبدأ السطر 7 من Metrobús الاختبارات بخدمة مجانية؛ هذا هو طريقك]. تلفزيون أونو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 19 مايو 2019 .
  59. ^ "خصائص نظام النقل السريع بالحافلات لاتخاذ القرار" (PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 1 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2016. الملحق 3-22: "أقصى تدفقات الحافلات في ساعة الذروة، والسعات، وتدفقات الركاب الملحوظة في نقاط ذروة التحميل على طرق النقل"
  60. ^ abc "حافلات النقل السريع (BRT) في إسطنبول، تركيا: مترو باص" (PDF) . مرسيدس بنز. 23 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2023 .
  61. ^ رابطة النقل العام الأمريكية (APTA). "النقل العام: دفع أمريكا إلى الأمام" (PDF) . APTA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 يناير 2013. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2012 . انظر الصفحة 6، استنادًا إلى 62000 شخص في ساعة الذروة الصباحية التي تستمر لمدة 4 ساعات
  62. ^ "تقرير فريق عمل النقل الجماعي التابع لرئيس بلدية بريسبان 2007". مجلس مدينة بريسبان.[ رابط معطل ]
  63. ^ مولي، كورين؛ ما، ليانغ؛ كليفتون، جيفري؛ ين، باربرا؛ بيرك، ماثيو (يونيو 2016). "تأثيرات قيمة الممتلكات السكنية على القرب من البنية التحتية للنقل: تحقيق في شبكات الحافلات السريعة والسكك الحديدية الثقيلة في بريسبان، أستراليا". مجلة جغرافيا النقل . 54 : 43. رمز Bibcode : 2016JTGeo..54...41M. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2016.05.010. hdl : 10072/142793 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2022 .70 مليون مسافر سنويًا مقسومًا على 365
  64. ^ كاريجان، أيلين؛ كينج، روبن؛ فيلاسكيز، خوان ميغيل؛ رايفمان، ماثيو؛ دودوتا، نيكولاي. "التأثيرات الاجتماعية والبيئية والاقتصادية لأنظمة النقل السريع بالحافلات" (PDF) . EMBARQ . معهد الموارد العالمية . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2022 .
  65. ^ "إنجاز تم تحقيقه: ترانس جاكرتا تحطم الرقم القياسي لخدمة مليون عميل في يوم واحد". صحيفة جاكرتا بوست . تم استرجاعه في 8 أبريل 2020 .
  66. ^ "دليل تخطيط نظام النقل السريع بالحافلات - معهد سياسة النقل والتنمية". معهد سياسة النقل والتنمية - تعزيز النقل المستدام والعادل في جميع أنحاء العالم . 16 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  67. ^ "ذروة الحمل، الممر (عدد الركاب في الساعة لكل اتجاه)". brtdata.org . تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  68. ^ "تردد الذروة (عدد الحافلات في الساعة)". brtdata.org . تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  69. ^ abcdef "GAO-01-984 Mass Transit: Bus Rapid Transit Shows Promise" (PDF) . مكتب المحاسبة العام للولايات المتحدة . ص 25-33، 30. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2023 .
  70. ^ هوك، و.؛ لوتشو، س.؛ وينستوك، أ. (2013). "مزيد من التنمية لدولار النقل الخاص بك. تحليل لـ 21 ممرًا للنقل في أمريكا الشمالية" (PDF) . معهد سياسة النقل والتنمية. ص. 20.
  71. ^ "سعداء بالمترو باص، حين لا يوجد بديل أفضل". صحيفة حريت اليومية . 22 يوليو 2009. تم استرجاعه في 5 نوفمبر 2011.
  72. ^ “Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu”. جورميديا ​​هابرين ميركيزي (باللغة التركية). 25 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 .
  73. ^ ج. جاردنر، وجيه سي روتر، وف. كون (1994). أداء وإمكانيات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في المدن النامية. تقرير المشروع رقم PR69. مختبر أبحاث النقل، كروثورن، المملكة المتحدة.
  74. ^ فيلستروم ، كارل. “خيارات النقل الجماعي، 4.4: المرونة”. www.gtz.de . GTZ نيابة عن Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung . تم الاسترجاع 24 فبراير 2023 .
  75. ^ “気仙沼線BRT・大船渡線BRT(バス高速輸送システム):JR東日本”. JR 東日本: 東日本旅客鉄道株式会社(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 14 يوليو 2023 .
  76. ^ "日田彦山線 BRTひこぼしライン 2023年8月28日 開業予定".日田彦山線 BRTひこぼしライン(في اليابانية) . تم الاسترجاع 14 يوليو 2023 .
  77. ^ "خدمة حافلات شارع 34 المختارة". مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 31 مارس 2013. تعد خدمة الحافلات على طول شارع 34 من بين الأبطأ في المدينة. تسير الحافلات بمتوسط ​​4.5 ميل في الساعة (7.2 كم / ساعة)، أسرع قليلاً من المشي. وعلى الرغم من هذه السرعات البطيئة، فإن شارع 34 هو ممر حافلات رئيسي من الشرق إلى الغرب، يحمل أكثر من 33000 راكب حافلة يوميًا على الطرق المحلية والسريعة.
  78. ^ "رصد التأثيرات – التقرير السنوي الخمسون" (PDF) . هيئة النقل في لندن .
  79. ^ "خصائص نظام النقل السريع بالحافلات لاتخاذ القرار" (PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 1 أغسطس 2004. ص. ES-5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2016 .
  80. ^ ab GAO (سبتمبر 2001). "Bus Rapid Transit Shows Promise" (PDF) . GAO. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2011 .
  81. ^ "النقل المستدام: دليل مرجعي للمدن النامية - معهد سياسة النقل والتنمية". معهد سياسة النقل والتنمية - تعزيز النقل المستدام والعادل في جميع أنحاء العالم . 1 ديسمبر 2003. تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  82. ^ "دليل تخطيط نظام النقل السريع بالحافلات - معهد سياسة النقل والتنمية". معهد سياسة النقل والتنمية - تعزيز النقل المستدام والعادل في جميع أنحاء العالم . 16 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  83. ^ "الموارد الأساسية للمترو". 31 مايو 2023.
  84. ^ "Van Hool presents the ExquiCity Design Mettis". مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. استرجاع 5 يونيو 2012 .
  85. ^ روس، بنيامين. "الأعمال الخيرية الكبرى تأخذ الحافلة". Dissent . تم استرجاعه في 30 نوفمبر 2016 .
  86. ^ “Peñalosa y su trancón de intereses”. الجريتي (بالإسبانية). 24 يناير 2016 مؤرشفة من الأصلي في 1 مايو 2016.
  87. ^ “Si Peñalosa no va a la ciudad، la ciudad va a Peñalosa”. الجريتي (بالإسبانية). 7 مارس 2016 مؤرشفة من الأصلي في 6 مايو 2016.
  88. ^ ab Weinstock, Annie; Hook, Walter; Replogle, Michael; Cruz, Ramon (مايو 2011). استعادة الزعامة العالمية في النقل السريع بالحافلات: دراسة استقصائية لمدن أمريكية مختارة (تقرير). معهد سياسة النقل والتنمية . تم الاسترجاع في 23 مايو 2014 .
  89. ^ مكتب النقل وجودة الهواء (أكتوبر 2008). متوسط ​​الانبعاثات أثناء الاستخدام من الحافلات الحضرية وحافلات المدارس (PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة. EPA420-F-08-026. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 19 مايو 2019 .
  90. ^ “تاريخيا”. ترانسميلينيو، الكالديا دي بوغوتا. مؤرشفة من الأصلي في 19 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2015 .
  91. ^ "Informe de gestión de Transmilenio" (PDF) . ترانسميلينيو، الكالديا دي بوغوتا. 2013. ص. 18. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 18 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2015 .
  92. ^ "ائتلاف ترولي إدمونتون". trolleycoalition.org .
  93. ^ “بدء تشغيل الحافلات الهجينة”. الكالديا دي بوغوتا – ترانسميلينيو. مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2015.
  94. ^ “الجزء الأصلي الذي يحدد فشل Transantiago”. دياريو أوشيلي . 10 فبراير 2017.
  95. ^ “10 سنوات من Transantiago: su deterioro y su reemplazo”. الغاريتي (بالإسبانية) . 30 يونيو 2017.
  96. ^ “¿Por qué colapsó TransMilenio؟”. ريفيستا سيمانا . 3 أغسطس 2014.
  97. ^ “المستقبل دي ترانسميلينيو”. بوغوتا كومو فاموس . 28 أغسطس 2014.
  98. ^ “Preocupantes cifras de acoso a mujeres en Transmilenio”. إشعارات RCN . 21 أغسطس 2013.
  99. ^ "استطلاع حصري: المدن في أمريكا اللاتينية لديها أخطر وسائل النقل للنساء، ونيويورك هي الأفضل". مؤسسة توماس رويترز للأخبار . 29 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع 25 مارس 2018 .
  100. ^ “Los 10 issues más Graves de Bogotá”. دويتشه فيله . 17 أكتوبر 2016.
  101. ^ "بوغوتا تفوز بجائزة النقل المستدام لعام 2022 - معهد سياسة النقل والتنمية". معهد سياسة النقل والتنمية - تعزيز النقل المستدام والعادل في جميع أنحاء العالم . 9 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  102. ^ https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2022/07/Presentation-Mobilize.pdf تم الاسترجاع في 2022-09-28
  103. ^ "بوغوتا تفوز بجائزة النقل المستدام لعام 2022 - معهد سياسة النقل والتنمية". معهد سياسة النقل والتنمية - تعزيز النقل المستدام والعادل في جميع أنحاء العالم . 9 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  104. ^ https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2022/02/STA-2022-Award-Ceremony-Press-Release.docx-1.pdf تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2022
  105. ^ حفل STA لعام 2022 للاحتفال بمدينة بوغوتا، كولومبيا . تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 – عبر www.youtube.com.
  106. ^ "Transjakarta : Otro caso de "écito"". algarete (بالإسبانية) . 25 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاسترجاع 13 أبريل 2018 .
  107. ^ "تحرش جنسي آخر مزعوم في محطة ترانس جاكرتا". جاكرتا جلوب . 5 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2018. تم استرجاعه في 25 مارس 2018 .
  108. ^ CoconutsJakarta (13 مارس 2015). "Ahok apologizes for disabled Transjakarta service as 30 bus are grounded | Coconuts Jakarta". Coconuts . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2021 .
  109. ^ "حاكم جاكرتا يعتذر عن خدمات حافلات ترانس جاكرتا الأقل من المثالية". أصوات إندونيسية عالمية . 13 مارس 2015.
  110. ^ "هدم ممر BRT في دلهي!". News Mobile . 18 يناير 2016.
  111. ^ “بلوكيو ترانسميلينيو”. التيمبو (بالإسبانية).
  112. ^ Lalchandani, Neha (27 مارس 2015). "سيتم إلغاء نظام BRT، يقرر Arvind Kejriwal". The Times of India . تم الاسترجاع في 23 مايو 2017 .
  113. ^ كارول، ريك (25 أبريل 2017). "مرشحو أسبن يدرسون اقتراح المواطنين بفتح حارات الحافلات أمام جميع المركبات". صحيفة أسبن تايمز . تم الاسترجاع في 23 مايو 2017 .
  114. ^ فيلستروم ، كارل. “خيارات النقل الجماعي، 4.4: المرونة”. www.gtz.de . Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit . تم الاسترجاع 24 فبراير 2023 .
  115. ^ سوزوكي، هيرواكي؛ سيرفيرو، روبرت. "تحويل المدن باستخدام وسائل النقل العام: دمج وسائل النقل العام واستخدام الأراضي من أجل التنمية الحضرية المستدامة" (PDF) . البنك الدولي.
  116. ^ فينتر، كريستو. "جنوب أفريقيا بحاجة إلى تجديد نظام النقل العام الجديد". المحادثة . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  117. ^ "نظام النقل السريع بالحافلات على طريق لا يؤدي إلى أي مكان في جوتنج" . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  118. ^ موزيندا، أرخميدس. "هل هراري جاهزة لنظام النقل السريع بالحافلات؟". المعهد الحضري الأفريقي. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2018.
  119. ^ بيل، جيرما؛ هولست، ماكسيميليان (1 أبريل 2018). "تقييم تأثير نظام النقل السريع بالحافلات على تلوث الهواء في مدينة مكسيكو". سياسة النقل . 63 : 209-220. doi :10.1016/j.tranpol.2018.01.001. hdl : 2445/119530 . ISSN  0967-070X.

قراءة إضافية

  • غديريفراز، ب.، وزيري، م.، صفا، أ.، وباريكرو، ن. (2017). تقييم إحصائي لنظام النقل السريع بالحافلات بناءً على رضا الركاب والأولوية دراسة حالة: مدينة أصفهان، إيران (رقم 17-05108).
  • بوكو-بوانسي، م ومارسدن، ج (2018) أنظمة النقل السريع بالحافلات كمشروع لإصلاح الحوكمة. مجلة جغرافية النقل، 70. ص 193-202. ISSN  0966-6923 DOI: أنظمة النقل السريع بالحافلات كمشروع لإصلاح الحوكمة
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ نظام الحافلات السريعة .

معلومات عامة

  • معيار BRT طبعة 2014 معهد سياسة النقل والتنمية
  • دليل تخطيط نظام النقل السريع بالحافلات (2007) دليل شامل للغاية من 800 صفحة لإنشاء نظام ناجح للنقل السريع بالحافلات من إعداد معهد سياسة النقل والتنمية (متوفر باللغات الإنجليزية والإسبانية والبرتغالية)
  • النقل السريع بالحافلات، المجلد 1: دراسات حالة في النقل السريع بالحافلات، مجلس أبحاث النقل
  • نظام النقل السريع بالحافلات، المجلد 2: إرشادات التنفيذ - هيئة أبحاث النقل
  • سيرفيرو، روبرت (2013). "نظام النقل السريع بالحافلات: وسيلة فعّالة وتنافسية للنقل العام" (PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.
  • "خصائص نظام النقل السريع بالحافلات". الرابطة الوطنية للنقل السريع بالحافلات. 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 3 مارس 2010 .
  • ليفينسون، هربرت س. (2002). "نظام النقل السريع بالحافلات: نظرة عامة". مجلة النقل العام . 5 (2): 1-30. doi : 10.5038/2375-0901.5.2.1 .
  • عبر خطوط العرض والثقافات نظام النقل السريع بالحافلات مركز دولي للتميز في تطوير نظام النقل السريع بالحافلات
  • دليل سعة النقل وجودة الخدمة - مجلس أبحاث النقل
  • تقنيات BRT: مساعدة السائقين في تشغيل الحافلات على جوانب الطرق. مركز دراسات النقل بجامعة مينيسوتا، قسم الهندسة الميكانيكية

معلومات خاصة بكل بلد

  • استعادة الزعامة العالمية في مجال النقل السريع بالحافلات – دراسة استقصائية لمدن أمريكية مختارة (متوفرة للتحميل بصيغة pdf) معهد سياسة النقل والتنمية (مايو 2011)
  • وانج فينجوو وجيمس وانج (أبريل 2004). "نظام النقل السريع بالحافلات في الصين" (PDF) . النقل العام الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 10 مارس 2010 .
  • فينسنت، ويليام؛ ليزا كالاغان جيرم (أبريل 2008). "النقل السريع بالحافلات والتنمية الموجهة نحو النقل: دراسات حالة حول التنمية الموجهة نحو النقل حول أنظمة النقل السريع بالحافلات في أمريكا الشمالية وأستراليا" (PDF) . واشنطن العاصمة: معهد بريكثرو تكنولوجيز. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2012 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  • نظام النقل السريع بالحافلات يظهر وعدًا محفوظ في 30 أبريل 2015 على موقع واي باك مشين مكتب المحاسبة العام الأمريكي
  • المعهد الوطني للحافلات السريعة (الولايات المتحدة الأمريكية)

قواعد البيانات

  • قاعدة بيانات عالمية لأنظمة النقل السريع بالحافلات حول العالم
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=النقل_السريع_بالحافلات&oldid=1248417363"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate