تقاطع (طريق)

إحدى طرق تصنيف التقاطعات هي حسب عدد أجزاء الطريق (الأذرع) المعنية.

• التقاطع الثلاثي هو نقطة التقاء بين ثلاثة أجزاء من الطريق (أذرع): تقاطع على شكل حرف T عندما يشكل ذراعان طريقًا واحدًا، أو تقاطع على شكل حرف Y ، ويُعرف الأخير أيضًا باسم التفرع إذا تم الاقتراب منه من جذع حرف Y.

• عادةً ما يتضمن التقاطع الرباعي، أو مفترق الطرق ، عبور شارعين أو طريقين. في المناطق التي توجد بها مبانٍ سكنية ، وفي بعض الحالات الأخرى، تكون الشوارع أو الطرق المتقاطعة متعامدة . مع ذلك، قد يتقاطع طريقان بزاوية مختلفة. في حالات نادرة، قد يكون تقاطع جزئي الطريق منحرفًا عن بعضهما عند الوصول إلى التقاطع، حتى وإن كان طرفا التقاطع يُعتبران شارعًا واحدًا.
• عادةً ما تتضمن التقاطعات السداسية عبور ثلاثة شوارع عند تقاطع واحد؛ على سبيل المثال، يعد عبور شارعين متعامدين وشارع قطري نوعًا شائعًا إلى حد ما من التقاطعات السداسية.
• إن وجود خمسة أو سبعة أو أكثر من الطرق المؤدية إلى تقاطع واحد، كما هو الحال في منطقة "سيفن دايلز" في لندن ، ليس أمراً شائعاً.

هناك طريقة أخرى لتصنيف التقاطعات وهي استخدام تكنولوجيا التحكم المروري:

• التقاطعات غير المنظمة ، بدون إشارات أو لافتات (أو أحيانًا مع لافتة تحذيرية). قد تختلف قواعد الأولوية (حق المرور) باختلاف البلد: في التقاطعات الرباعية، غالبًا ما تكون الأولوية للمرور القادم من اليمين؛ وفي التقاطعات الثلاثية، إما أن تكون الأولوية للمرور القادم من اليمين مرة أخرى، أو للمرور على الطريق المتصل. بالنسبة للمرور القادم من نفس الاتجاه أو الاتجاه المعاكس، فإن الأولوية للمرور الذي يسير بشكل مستقيم على المرور الذي ينعطف.
• قد تحتوي التقاطعات التي يتم التحكم فيها بإعطاء الأولوية على علامات "أعطِ الأولوية" محددة (المعروفة باسم علامات "أعطِ الطريق" في بعض البلدان) أو لا تحتوي عليها .
• تحتوي التقاطعات التي يتم التحكم فيها بإشارات التوقف على علامة توقف واحدة أو أكثر . وتُعد إشارات التوقف ثنائية الاتجاه شائعة، بينما تستخدم بعض الدول أيضًا إشارات التوقف رباعية الاتجاه .
• تعتمد التقاطعات التي يتم التحكم فيها بالإشارات الضوئية على إشارات المرور ، والتي عادة ما تكون كهربائية، والتي تشير إلى حركة المرور المسموح لها بالمرور في أي وقت معين.

• الدوار المروري هو نوع من التقاطعات يتم فيها توجيه حركة المرور حول دائرة. تشمل أنواع الدوارات المرورية: الدوارات الدائرية ، والدوارات المصغرة، والدوارات الدوارة، والدوارات التي يتم التحكم فيها بإشارات التوقف، والدوارات التي يتم التحكم فيها بإشارات المرور. يعتبر البعض الدوارات نوعًا مختلفًا من التقاطعات عن الدوارات المرورية (ويستند هذا التمييز إلى اختلافات معينة في الحجم والتصميم الهندسي).
• يمكن إضافة تقاطع صندوقي إلى التقاطع، مما يمنع بشكل عام الدخول إلى التقاطع ما لم يكن المخرج خالياً.
• تستخدم بعض التقاطعات (غير التقليدية أو البديلة) منعطفات يسارية غير مباشرة لزيادة السعة وتقليل الازدحام. يجمع منعطف ميشيغان الأيسر بين الانعطاف يمينًا والالتفاف على شكل حرف U. أما منعطفات Jughandle اليسرى فتتفرع إلى اليمين، ثم تنحني إلى اليسار، محولةً الانعطاف يسارًا إلى مناورة عبور، على غرار الدوارات . تُستخدم هذه التقنيات عمومًا مع التقاطعات التي تُدار بإشارات المرور، على الرغم من إمكانية استخدامها أيضًا مع التقاطعات التي تُدار بإشارات التوقف. ^{[ 1 ]}
• وتشمل التصاميم الأخرى خطوط التوقف المتقدمة ، والتقاطعات ذات التدفق المتوازي والتدفق المستمر ، والمنعطفات الخطافية ، والأرباع ، وتقاطعات النورس ، وممرات الانزلاق ، والتقاطعات المتداخلة (التقاطعات التي تتكون من تقاطعين على شكل حرف T متقابلين حيث يتقاطع طريق واحد مع طريقين جانبيين يقعان بشكل قطري مقابل بعضهما البعض؛ ويشار إليها في اللغة الإنجليزية الأمريكية باسم "المنعطفات الحادة")، والشوارع الكبيرة ، وتقاطعات تكساس على شكل حرف T ، ومنعطفات تكساس على شكل حرف U ، والمنعطفات الدائرية .
• الدوار وأنواعه المختلفة مثل الدوارات التوربينية، ودوارات ربطة العنق ، والدوائر التوزيعية مثل دوارات المرور وتقاطعات الدخول/الخروج يمينًا (RIRO).

عند التقاطعات التي تشهد حركة مرور كثيفة عند الانعطاف، قد يتم توفير مسارات انعطاف (تُعرف أيضاً باسم ممرات الانعطاف ) ^{[ 2 ]} . على سبيل المثال، في التقاطع الموضح في الرسم التخطيطي، توجد مسارات انعطاف يسار في الشارع الممتد من اليمين إلى اليسار.

تسمح مسارات الانعطاف للمركبات بعبور حركة المرور القادمة (مثل الانعطاف يسارًا في الدول التي تسير فيها السيارات على الجانب الأيمن، أو الانعطاف يمينًا في الدول التي تسير فيها السيارات على الجانب الأيسر)، أو بالخروج من الطريق دون عبور حركة المرور (مثل الانعطاف يمينًا في الدول التي تسير فيها السيارات على الجانب الأيمن، أو الانعطاف يسارًا في الدول التي تسير فيها السيارات على الجانب الأيسر). ولا يعني عدم وجود مسار انعطاف عادةً منع الانعطافات في ذلك الاتجاه. بدلاً من ذلك، تُستخدم إشارات المرور لمنع انعطافات محددة. ^{[ 3 ]}

يمكن لمسارات الانعطاف أن تزيد من سعة التقاطع أو تُحسّن السلامة. ولها تأثير كبير على سلامة التقاطعات. ففي المناطق الريفية، يمكن خفض معدل الحوادث بنسبة تصل إلى 48% عند توفير مسارات انعطاف يسار على كلا الطريقين الرئيسيين عند التقاطعات التي تُدار بإشارات التوقف. أما عند التقاطعات المُجهزة بإشارات ضوئية، فيمكن خفض الحوادث بنسبة 33%. وتكون النتائج أقل قليلاً في المناطق الحضرية. ^{[ 4 ]}

تُحدد مسارات الانعطاف بسهم ينحني باتجاه الانعطاف المطلوب من ذلك المسار. وتشير الأسهم متعددة الرؤوس إلى أنه يجوز لسائقي المركبات السير في أي من الاتجاهات التي يشير إليها السهم.

غالبًا ما تحتوي إشارات المرور المواجهة للمركبات في مسارات الانعطاف على مؤشرات على شكل أسهم. وتستخدم أمريكا الشمالية أنماطًا مختلفة من المؤشرات. تشير الأسهم الخضراء إلى مراحل الانعطاف المحمية، حيث يُسمح للمركبات بالانعطاف دون عوائق من حركة المرور القادمة. وقد تُعرض أسهم حمراء لمنع الانعطاف في ذلك الاتجاه. كما قد تُعرض أسهم حمراء مصحوبة بمؤشر أخضر دائري للدلالة على منع الانعطاف في اتجاه السهم، مع السماح بالحركات الأخرى. في بعض المناطق، يمنع السهم الأحمر الانعطاف عند الإشارة الحمراء . ^{[ 5 ]} في أوروبا، إذا كانت المسارات المختلفة لها مراحل مختلفة، فإن إشارات المرور الحمراء والصفراء والخضراء المقابلة لكل مسار تحتوي على مناطق معتمة في المنتصف على شكل أسهم تشير إلى الاتجاه (الاتجاهات) المسموح للسائقين في ذلك المسار بالسير فيه. وهذا يُسهّل على السائقين معرفة إشارة المرور التي يجب عليهم الانتباه إليها. وقد يُعرض سهم أخضر أيضًا؛ فعند تشغيله، يُسمح للسائقين المتجهين في اتجاه السهم بالمتابعة، ولكن يجب عليهم إفساح المجال لجميع المركبات الأخرى. وهذا مشابه للانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}

تشمل عيوب مسارات الانعطاف زيادة مساحة الرصف، وما يصاحبها من ارتفاع في تكاليف الإنشاء والصيانة، فضلاً عن زيادة كميات مياه الأمطار المتدفقة . كما أنها تزيد المسافة التي يتعرض فيها المشاة أثناء عبورهم الشارع لحركة المرور. وإذا كان لمسار الانعطاف مرحلة إشارة منفصلة، ​​فإنه غالباً ما يزيد من التأخير الذي تعاني منه حركة المرور القادمة. وبدون مرحلة منفصلة، ​​لا تستفيد حركة المرور المتجهة يساراً بشكل كامل من مزايا السلامة التي يوفرها مسار الانعطاف.

يمكن لتصميمات التقاطعات البديلة، التي كانت تُعرف سابقًا بالتقاطعات غير التقليدية، إدارة حركة المرور المنعطفة لزيادة السلامة وكفاءة تدفق حركة المرور عند التقاطع. ^{[ 7 ]} وتشمل هذه التصميمات تقاطع ميشيغان الأيسر / سوبر ستريت (RCUT/MUT) وتقاطع التدفق المستمر (CFI/DLT)، لتحسين انسيابية حركة المرور، بالإضافة إلى أنواع أخرى من التقاطعات مثل تصميم تقاطع الماس المتشعب (DDI/DCD) كجزء من مبادرة "كل يوم مهم" التابعة لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية والتي بدأت في عام 2012. ^{[ 8 ]}

يجب أن تُنظّم التقاطعات حركة المشاة والمركبات على حدٍ سواء. تشمل وسائل مساعدة المشاة ممرات المشاة ، وإشارات المرور الموجهة للمشاة ("إشارة المشاة")، والأنفاق والجسور . قد تستغرق إشارات المرور وقتًا طويلاً للتنقل، خاصةً إذا كانت مُبرمجة لإعطاء الأولوية لحركة المركبات على حساب المشاة، بينما تُصبح الأنفاق والجسور التي تعتمد على السلالم غير مُتاحة لمن لا يستطيعون صعودها. قد تُصاحب إشارات المشاة إشارات صوتية لمساعدة ضعاف البصر. يُمكن أن تُوفّر الجزر الوسطية ممرات للمشاة، مما يسمح لهم بتقسيم عبورهم إلى جزء منفصل لكل اتجاه مروري، وربما بإشارة مرور منفصلة لكل اتجاه.

تُضيء بعض التقاطعات باللون الأحمر في جميع الاتجاهات لفترة من الزمن . يُعرف هذا النوع من التقاطعات باسم " تقاطع المشاة" ، حيث يسمح هذا النوع من التوقف الشامل للمركبات للمشاة بالعبور بأمان في أي اتجاه، بما في ذلك الاتجاه القطري. ويُعرف هذا النوع من التقاطعات، الذي يُضيء باللون الأخضر بالكامل لغير سائقي السيارات، من تقاطع محطة شيبويا في طوكيو. ^{[ 10 ]}

في عام 2020، أفادت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن أكثر من 50% من وفيات المشاة في الولايات المتحدة (3262 حالة وفاة إجمالاً) تُعزى إلى عدم إعطاء الأولوية للمشاة - وهو ما يحدث عادةً عند التقاطعات. ^{[ 11 ]}

قد يؤدي ضعف الرؤية عند التقاطعات إلى اصطدام السيارات بالدراجات الهوائية والنارية. تستخدم بعض التقاطعات خطوط توقف متطورة تسمح لراكبي الدراجات الهوائية بالمرور إلى مقدمة صف السيارات، مما يجعلهم أكثر وضوحًا للسائقين.