غلف ستريم أمريكان هاسلر

كانت طائرة غلف ستريم أمريكان هاسلر طائرة تنفيذية/خدمية أمريكية متعددة المحركات من سبعينيات القرن العشرين ، صممتها شركة أمريكان جيت إندستريز، التي تغير اسمها لاحقًا إلى شركة غلف ستريم أمريكان . كانت الطائرة مزودة بمحرك توربيني مروحي مثبت في المقدمة ومحرك توربيني نفاث مثبت في الذيل. ^{[ 1 ]}

في عام 1974، بدأ ألين بولسون بتطوير طائرة "هستلر"، وهي طائرة خاصة بالشركات مزودة بمروحة أمامية للهبوط على مدارج قصيرة، ومحرك نفاث خلفي للتحليق على ارتفاعات عالية. وقد قاد بولسون أول رحلة تجريبية لها. ^{[ 2 ]}

كان من المقرر أن تُنتج شركة أمريكان جيت إندستريز طائرة نقل تنفيذية بسبعة مقاعد، تعمل بمحرك توربيني مروحي من طراز برات آند ويتني PT6 في مقدمة الطائرة، بالإضافة إلى محرك توربيني مروحي من طراز ويليامز ريسيرش كوربوريشن WR19-3-1 مثبت في الذيل. ^{[ 3 ]} كان من المُخطط أصلاً أن تُعتمد طائرة هاسلر كطائرة ذات محرك واحد، لأن محرك ويليامز التوربيني المروحي لم يكن معتمدًا للاستخدام كوحدة دفع للطائرات. وكان من المُفترض أن يكون هذا المحرك، في حال اعتماده، وحدة طاقة احتياطية للطوارئ ، يُمكن استخدامها أيضًا عند الحاجة إلى قوة دفع إضافية للإقلاع. لكن الشركة، التي غُيّر اسمها آنذاك إلى غلف ستريم أمريكان، قررت اعتمادها كطائرة ذات محركين، واستُبدل محرك ويليامز التوربيني المروحي بمحرك برات آند ويتني كندا JT15D . ولتمكين تركيب المحرك الجديد، أُضيف امتداد بطول 0.81 متر ( قدمين و8 بوصات) إلى مقدمة جسم الطائرة، مما سمح بنقل باب دخول المقصورة إلى أمام الجناح، كما أُجريت تعديلات ديناميكية هوائية أخرى. كما تم نقل مدخل محرك الطائرة النفاثة من الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة إلى قاعدة الزعنفة. ^{[ 4 ]}   

في 24 أكتوبر 1975، كشف بولسون النقاب عن سيارة هاسلر 400 للجمهور. تمثلت أبرز مزاياها في كفاءتها في استهلاك الوقود وارتفاع سقف الخدمة الاستثنائي في ذلك الوقت. إلا أنها واجهت مشاكل تقنية استغرقت وقتًا وجهدًا ومالًا أكثر مما توقعه بولسون، فحاول حلها في عام 1977. وفي مرحلة ما، تلقى 76 دفعة مستردة لحجز سيارة هاسلر 500. ^{[ 5 ]}

حلّق النموذج الأولي، المسمى "هستلر 400" ، لأول مرة في 11 يناير 1978، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج. كانت "هستلر" طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل ناتئ، مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب، وذيل مرتفع. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

استحوذت شركة غلف ستريم أمريكان ، التي أسسها ألين بولسون، على قسم غرومان-أمريكان مقابل 32 مليون دولار أمريكي، بالإضافة إلى 20.5 مليون دولار أمريكي في صورة أسهم ممتازة. وكانت غرومان أمريكان شركة تابعة لشركة غرومان إيروسبيس، التي قامت بتصنيع وبيع طائرة غلف ستريم II التنفيذية. أما شركة غلف ستريم أمريكان التابعة لبولسون، فقد قامت بتصنيع طائرة غلف ستريم أمريكان هاستلر. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

أُجري تعديل آخر على طائرة "هستلر" عام 1979، حيث استُبدل المحرك الأمامي بمحرك توربيني مروحي من طراز "غاريت تي بي إي 331" ، وأُعيد تسمية الطائرة إلى " هستلر 500" . حلّقت الطائرة بهذا التكوين عام 1981، إلا أن البرنامج توقف بسبب ركود سوق الطيران العام . استُخدمت عناصر من التصميم في النموذج الأولي لطائرة التدريب النفاثة "بيرغرين 600" .

هاسلر 400

طائرة نموذجية مختلطة الطاقة مزودة بمحرك برات آند ويتني كندا PT6A-41 في المقدمة.

هاسلر 500

طائرة معدلة مزودة بمحرك توربيني من طراز Garrett TPE331 في مقدمتها.

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1980-1981" ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: 5-7 ركاب
• الطول: 41  قدمًا و3  بوصات (12.57  مترًا)
• طول الجناح: 34  قدمًا و5  بوصات (10.49  مترًا)
• الارتفاع: 13  قدم 2 + 1 ⁄2 بوصة  (4.03  متر)
• مساحة الجناح: 190.71 قدم  مربع  (17.72  متر ^مربع )
• شكل الجناح : GAW Mod. 4
• الوزن الفارغ: 5430  رطل (2463  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 10000  رطل (4536  كجم)
• سعة الوقود: 483 جالون  أمريكي  (402 جالون  إمبراطوري  ؛ 1830  لترًا)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك توربيني مروحي من نوع Garrett TPE331-10-501 ، بقوة 900  حصان (670  كيلوواط)
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز برات آند ويتني كندا JT15D-1 ، بقوة دفع 2200  رطل (9.8  كيلو نيوتن)
• المراوح: مروحة معدنية من نوع هارتزل ذات أربع شفرات، ثابتة السرعة ، قابلة لعكس اتجاه الشفرات، قطرها 7  أقدام و 8 بوصات ونصف  (2.35  متر).

أداء

• السرعة القصوى: 400  عقدة (460  ميل في الساعة، 740  كم/ساعة) على ارتفاع 25000  قدم (7600  متر) (أقصى سرعة طيران).
• سرعة الطيران: 350  عقدة (400  ميل في الساعة، 650  كم/ساعة) على ارتفاع 38000  قدم (12000  متر) (سرعة طيران عادية)
• سرعة التوقف: 79  عقدة (91  ميل في الساعة، 146  كم/ساعة)
• المدى: 2000  ميل بحري (2300  ميل، 3700  كم) (بسرعة الطيران العادية)، 2400  ميل بحري (2800  ميل، 4400  كم) مع تشغيل محرك واحد أثناء الطيران
• سقف الخدمة: 38000  قدم (12000  متر)
• معدل الصعود: 3450  قدم/دقيقة (17.5  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى 50 قدمًا (15 مترًا): 1745  قدمًا (532  مترًا)
• مسافة الهبوط من 50 قدمًا (15 مترًا): 1600  قدمًا (490  مترًا) (مع عكس اتجاه المروحة)

• الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985)، 1985، دار نشر أوربيس، الصفحة 2055

• تايلور، جون دبليو آر ، محرر. (1980). طائرات العالم من جينز 1980-1981 . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة. ISBN 0-7106-0705-9.