جلف ستريم إيروسبيس

بدأت الشركة التي تطورت لاحقًا إلى شركة جلف ستريم إيروسبيس في أواخر خمسينيات القرن الماضي، عندما طورت شركة غرومان لهندسة الطائرات، المعروفة بإنتاج الطائرات العسكرية، طائرة أعمال بمحركين توربينيين في منشآتها بمدينة بيثبيج، نيويورك ، أُطلق عليها اسم غرومان جلف ستريم 1 (GI). كانت طائرة GI تتسع لاثني عشر راكبًا، وتبلغ سرعتها القصوى 560 كم /ساعة على ارتفاع 7620 مترًا، ويبلغ مداها 3540 كم . ^{[ 1 ]} حققت الطائرة الجديدة، وهي الأولى من نوعها المصممة خصيصًا لسفر رجال الأعمال، نجاحًا كبيرًا، مما دفع شركة غرومان إلى تطوير طائرة غرومان جلف ستريم 2 أو GII النفاثة.    

في بداية برنامج GII، فصل مسؤولو شركة غرومان إنتاج الطائرات المدنية عن العسكرية لتحسين الكفاءة. وفي عام 1966، نقلوا القسم المدني إلى سافانا، جورجيا، حيث وجدوا وفرة من العمالة الماهرة، ومطارًا مجاورًا للمصنع، ومساحة للتوسع. كما ساهمت مرافق النقل الملائمة للمعدات والآلات الثقيلة، فضلًا عن المناخ المواتي لإجراء اختبارات الطيران والتدريب على مدار العام، في تعزيز جاذبية سافانا. افتُتح المبنى الجديد في يونيو 1967، ودُشّن رسميًا في 29 سبتمبر من العام نفسه. ضمّ المبنى قسمي الإنتاج واختبار الطيران لطائرة GII. كانت القوة العاملة التي بنت الطائرة، والبالغ عددها 100 شخص، من السكان المحليين بنسبة 90%، ثم ازداد عددهم إلى أكثر من 1700 عامل في غضون سنوات قليلة. وفي 4 مايو 1968، سجّلت طائرة غلف ستريم II اسمها في تاريخ الطيران كأول طائرة رجال أعمال تُحلّق دون توقف من الولايات المتحدة إلى أوروبا، مُدشّنةً بذلك حقبة جديدة تمكّن فيها رجال الأعمال من السفر عبر أمريكا الشمالية أو المحيط الأطلسي دون توقف.

في 2 يناير 1973، دمجت شركة غرومان عملياتها في مجال الطائرات المدنية مع شركة أمريكان أفييشن كوربوريشن، المتخصصة في تصنيع الطائرات الخفيفة . ^{[ 2 ]} وتم تسليم الطائرة رقم 256 والأخيرة من طراز GII في عام 1977. وبعد عام، بيع خط إنتاج غلف ستريم ومصنع سافانا إلى شركة أمريكان جيت إندستريز ، التي كان يرأسها رجل الأعمال ألين بولسون . ^{[ 3 ]} أصبح بولسون رئيسًا تنفيذيًا للشركة، وأعاد تسميتها إلى غلف ستريم أمريكان . وأولى اهتمامًا خاصًا لتطوير غلف ستريم III . كانت GIII طائرة جديدة مصممة لتحقيق مدى وسرعة أكبر من GII. أجرت GIII رحلتها الأولى في ديسمبر 1979، وتم تسليم أول طائرة منها في عام 1980. وكانت أول طائرة نفاثة للأعمال مصممة للطيران فوق القطبين. ^{[ 1 ]} أما طائرة هاستلر 400 ، فكانت طائرة خاصة بالشركات، مزودة بمروحة أمامية للاستخدام في المدرجات القصيرة، ومحرك نفاث خلفي للتحليق على ارتفاعات عالية. حلّق النموذج الأولي، المسمى Hustler 400، لأول مرة في 11 يناير 1978، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج أبداً.

في عام 1981، طرحت شركة غلف ستريم طائرة غلف ستريم GIIB. تميزت هذه الطائرة بهيكل معدل من طراز GII وأجنحة من طراز GIII مزودة بجنيحات طرفية. وقدّمت هذه النسخة خصائص وزن وأداء مماثلة لطائرة GIII، ولكن بهيكل أقصر من طراز GII. أكملت غلف ستريم تصنيع وتسليم ما يقارب 40 طائرة من طراز GIIB. ^{[ 1 ]}

في عهد بولسون، ارتفع عدد العاملين في سافانا إلى 2500 موظف بحلول ربيع عام 1982. وفي العام نفسه، تغير اسم الشركة إلى شركة جلف ستريم إيروسبيس ليعكس نطاقها العالمي، وتم تصميم طائرة جديدة، هي جلف ستريم IV . وفي العام التالي، طرحت جلف ستريم 8.8 مليون سهم للاكتتاب العام. وفي عام 1985، استحوذت شركة كرايسلر على جلف ستريم مقابل 637 مليون دولار كجزء من خطة الشركة المصنعة للسيارات للتنويع في الصناعات عالية التقنية. ^{[ 4 ]} وكان هذا أيضًا العام الذي ظهرت فيه جلف ستريم لأول مرة في قائمة فورتشن 500، في المرتبة 417. وبعد عامين، تم تسليم الطائرة رقم 200 والأخيرة من طراز جلف ستريم III، وتم تسليم أول طائرة من طراز جلف ستريم IV. وكانت جلف ستريم IV أول طائرة نفاثة في مجال طيران رجال الأعمال مزودة بقمرة قيادة زجاجية بالكامل. ^{[ 5 ]} في عام 1989 قررت كرايسلر بيع جلف ستريم، وتعاون بولسون مع فورستمان ليتل وشركاه - وهي شركة أسهم خاصة متخصصة في عمليات الاستحواذ بالرافعة المالية - واشترى جلف ستريم مرة أخرى.

شهد العقد الذي أعقب عملية إعادة الاستحواذ عام 1989 تطوراتٍ كبيرة لشركة غلف ستريم. ففي عام 1994، وقّعت الشركة عقدًا لمدة خمس سنوات مع شركة نت جيتس. وفي عام 1995، أنجزت الشركة منشأة اختبار التكامل لطائرة غلف ستريم V ، وأطلقت طائرة GV - أول طائرة أعمال فائقة المدى. ^{[ 1 ]} وفي عام 1996، افتتحت الشركة مركز خدمة في سافانا بتكلفة 16 مليون دولار، يضم حظيرة طائرات بمساحة 136,000 قدم مربع (12,630 مترًا ^مربعًا ). وفي عام 1997، بدأت غلف ستريم التصنيع المتزامن لطرازين من الطائرات: GIV-SP وGV. وفي غضون أشهر قليلة من تسليم أول طائرة GV في يونيو 1997، حطمت الطائرة ما يقرب من 40 رقمًا قياسيًا في المسافات والسرعات بين المدن، وحصل فريق تطويرها على جائزة روبرت جيه كولير لعام 1997 ، وهي أرفع جائزة في مجال الطيران والفضاء في أمريكا الشمالية. ^{[ 4 ]} في عام 1998، اشترت شركة غلف ستريم شركة كي سي للطيران من شركة كيمبرلي كلارك مقابل 250 مليون دولار، والتي كانت تدير عمليات في دالاس وأبلتون بولاية ويسكونسن وويستفيلد بولاية ماساتشوستس . ^{[ 6 ]} 

في عام 1999، استحوذت شركة جنرال دايناميكس على شركة غلف ستريم، ^{[ 7 ]} وافتتحت في عام 2000 منشأةً لدعم تجديد الطائرات وتجهيزها بتكلفة 5.5 مليون دولار في سافانا. وفي عام 2001، استحوذت على شركة غالاكسي إيروسبيس، ومعها طائرتا أسترا إس بي إكس متوسطة الحجم وغالاكسي فائقة متوسطة الحجم، واللتان أعيد تسميتهما لاحقًا إلى غلف ستريم جي 100 وغلف ستريم جي 200 على التوالي . ^{[ 1 ]} وفي عام 2001 أيضًا، اشترت غلف ستريم أربعة مراكز صيانة في الولايات المتحدة في دالاس ولاس فيغاس ومينيابوليس وويست بالم بيتش بولاية فلوريدا . وشكّلت مراكز الخدمة هذه، بالإضافة إلى منشأة غلف ستريم في ويستفيلد بولاية ماساتشوستس، شركة جنرال دايناميكس لخدمات الطيران، التي تولّت صيانة وإصلاح طائرات غلف ستريم وغيرها من طائرات رجال الأعمال.

في عام 2002، أعادت شركة غلف ستريم تسمية منتجاتها، مستخدمةً الأرقام العربية بدلاً من الأرقام الرومانية لتمييز طائراتها. في ذلك الوقت، شملت تشكيلة الشركة طائرات غلف ستريم G550 وG500 فائقة المدى، وطائرات غلف ستريم G400 طويلة المدى ، وطائرات غلف ستريم G300 وG200 متوسطة المدى ، وطائرات G100 عالية السرعة. كما شهد عام 2002 إطلاق غلف ستريم لطائرة الدعم الجوي للمنتجات، وهي طائرة G100 مجهزة خصيصاً ^{[ 1 ]} تُستخدم لتوصيل قطع الغيار وتقديم خدمة الصيانة على مدار الساعة لعملاء غلف ستريم المشمولين بالضمان في أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي.

في عام 2003، استحوذت شركة غلف ستريم على مركز خدمة في مطار لندن لوتون، وهو أول مركز خدمة مملوك للشركة يُدار خارج الولايات المتحدة. وفي العام نفسه، تم طرح طائرة غلف ستريم G450 طويلة المدى . وبعد عام، تم تقديم طائرة G350 متوسطة المدى ذات المقصورة الكبيرة. وفي عام 2004، فازت غلف ستريم بجائزة كولير لعام 2003 لتطويرها طائرة G550. ^{[ 8 ]} وكانت هذه هي المرة الثانية التي تفوز فيها غلف ستريم بهذه الجائزة في أقل من عقد. وتُعد G550 أول طائرة مدنية تحصل على شهادة نوع صادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تتضمن نظام الرؤية المحسّن (EVS) كتجهيز قياسي. كما احتوت الطائرة على أول قمرة قيادة مزودة بنظام PlaneView®، وهو نظام إلكترونيات طيران متكامل يضم أربع  شاشات عرض بلورية سائلة مقاس 14 بوصة (36 سم) بتنسيق أفقي.

في عام ٢٠٠٥، بدأت شركة غلف ستريم بتقديم خدمة الإنترنت على متن طائراتها، وذلك من خلال نظامها متعدد الوصلات عريض النطاق (BBML). كما صممت غلف ستريم وطورت وسيلة للحد من دويّ اختراق حاجز الصوت الناتج عن الطائرة، وهو جهاز " كوايت سبايك " (Quiet Spike) . ^{[ ١ ]} يُعد " كوايت سبايك" جهازًا تلسكوبيًا يُركّب على مقدمة الطائرة، ويعمل على تخفيف أثر دويّ اختراق حاجز الصوت عن طريق تنعيم موجة الضغط الناتجة عن الطيران بسرعة الصوت. ^{[ ٩ ]} ترى غلف ستريم أن رفع الحظر الأمريكي الحالي على الطائرات الأسرع من الصوت أمرٌ ضروري لضمان جدوى استخدامها تجاريًا. ^{[ ١٠ ]}

في عام 2006، انتهى إنتاج طائرة G100 الذي استمر 12 عامًا، ودخلت طائرة Gulfstream G150 الخدمة لتحل محلها. وكانت G150 أول طائرة أعمال تحصل على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للمرحلة الرابعة، وهي أعلى معايير الضوضاء في هذا القطاع. وفي العام نفسه، أعلنت Gulfstream عن خطط لتوسيع مرافق التصنيع والخدمات التابعة لها في سافانا. وشملت الخطة الرئيسية للمرافق طويلة المدى، التي امتدت لسبع سنوات بتكلفة 400 مليون دولار، إنشاء مركز خدمة جديد بمساحة 624,588 قدمًا مربعًا (58,030 مترًا ^مربعًا ) ، ومحطة وقود مستقلة، وحظيرة طلاء بمساحة 42,600 قدم مربع (3,960 مترًا ^مربعًا ) ، بالإضافة إلى مركز جديد للمبيعات والتصميم. ونتيجةً لهذا التوسع، كان من المتوقع أن يرتفع عدد الوظائف في المنشأة بنحو 1,100 وظيفة. ولتلبية الحاجة المُلحة لمساحات المكاتب الهندسية، افتتحت Gulfstream مركزًا للبحث والتطوير. يستوعب مركز الأبحاث والتطوير ما يقرب من 750 موظفًا من الفنيين والمهندسين.  

في أبريل 2007، بدأت شركة غلف ستريم أعمال بناء مبنى جديد لتصنيع طائرات رجال الأعمال في مقرها الرئيسي بمدينة سافانا. وفي الشهر التالي، وقّعت الشركة عقد إيجار لمدة تسع سنوات مع شركة نورث بوينت العقارية لإنشاء مركز ثانٍ للبحث والتطوير. يتألف المركز الثاني من مبنى مكاتب يتسع لـ 550 موظفًا، ومبنى مختبرات مصمم لاستيعاب 150 موظفًا، بالإضافة إلى معدات اختبار تُستخدم في أعمال البحث والتطوير لدى غلف ستريم. أكملت غلف ستريم إضافة مركز المبيعات والتصميم الجديد في يونيو، وافتتحت رسميًا المرحلة الأولى من مركز خدمة سافانا الجديد في أغسطس.

في عام 2007، اختبرت شركة غلف ستريم لأول مرة نظامي العرض الأساسي للرحلة بتقنية الرؤية الاصطناعية (SV-PFD) ونظام الرؤية الإلكترونية المحسّن (EVS II) معًا. يُعدّ نظام SV-PFD تطويرًا لشاشات عرض الطيران PlaneView من غلف ستريم، حيث يعرض صورة ثلاثية الأبعاد ملونة للتضاريس مُدمجة مع رموز أجهزة العرض الأساسية للرحلة، والتي تُرتّب على الشاشة لتوفير مساحة رؤية واسعة للتضاريس. وبحلول أوائل عام 2008، حصلت كل من EVS II وSV-PFD على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).

في 13 مارس 2008، أعلنت شركة غلف ستريم عن إطلاق طائرة رجال أعمال جديدة: غلف ستريم G650 . تميزت G650 بأطول مدى طيران، وأعلى سرعة، وأكبر مقصورة، وأكثر قمرة قيادة تطوراً في أسطول غلف ستريم. بإمكانها قطع مسافة 7000 ميل بحري (12960 كم؛ 8060 ميل) بسرعة 0.85 ماخ، أو تغطية مسافات أقصر بسرعة 0.925 ماخ، مما جعلها أسرع طائرة مدنية في ذلك الوقت. كما يمكنها الصعود إلى ارتفاع 51000 قدم (15540 متراً) ، مما يسمح لها بتجنب ازدحام حركة الطيران والظروف الجوية السيئة.   

في الخامس من أكتوبر من العام نفسه، أعلنت شركة غلف ستريم عن إضافة جديدة إلى أسطول طائراتها الخاصة برجال الأعمال: طائرة غلف ستريم G250 متوسطة المدى ذات المقصورة الكبيرة (والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى غلف ستريم G280 ). تستطيع هذه الطائرة قطع مسافة 3600 ميل بحري (6670 كم؛ 4140 ميل) بسرعة 0.80 ماخ، وتبلغ سرعتها التشغيلية القصوى 0.85 ماخ. ويمكنها الوصول إلى ارتفاع التحليق الأولي البالغ 41000 قدم (12500 متر) في غضون 20 دقيقة، كما يمكنها الصعود إلى ارتفاع أقصى يبلغ 45000 قدم (13720 متر) .    

في عام 2009، أجرت الشركة عمليتي إطلاق تجريبيتين بفارق أسبوع واحد. انطلقت طائرة غلف ستريم G650 رسميًا من مصنع سافانا بقوتها الذاتية في 29 سبتمبر 2009، وتلتها طائرة G280 بعد أسبوع واحد فقط.

حلقت كل من G650 و G280 قبل نهاية عام 2009. قامت G650 بأول رحلة لها في 25 نوفمبر، بينما حلقت G280 لأول مرة في 11 ديسمبر.

في نوفمبر 2010، أعلنت شركة غلف ستريم عن توسيع مرافقها في سافانا من خلال خطة مدتها سبع سنوات بقيمة 500 مليون دولار. وقد أسفر هذا التوسع عن توفير 1000 وظيفة إضافية في الشركة، بزيادة تتجاوز 15%.

بالإضافة إلى توسعة سافانا، شهدت مواقع غلف ستريم في ويستفيلد، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية، ولوتون، المملكة المتحدة، نموًا ملحوظًا في عام 2011. ففي أكتوبر، أعلنت غلف ستريم عن توسيع مركز خدماتها في مطار بارنز الإقليمي في ويستفيلد، ماساتشوستس، ما سيوفر 100 وظيفة إضافية، أي بزيادة تقارب 80% عن حجم القوى العاملة في ويستفيلد. كما انتقل مركز خدمات لوتون إلى حظيرة طائرات حديثة تبلغ مساحتها 75,000 قدم مربع. وتُضاعف هذه الحظيرة، بالإضافة إلى المكاتب الملحقة بها، المساحة المتاحة في الموقع تقريبًا، ما يسمح لفنيي غلف ستريم لوتون بصيانة أسطول غلف ستريم بالكامل، بما في ذلك طائرة G650 الجديدة كليًا، وهي الطائرة الرائدة للشركة.

تعرضت شركة غلف ستريم لانتكاسة كبيرة في 2 أبريل 2011، عندما تحطمت إحدى طائراتها النفاثة للأعمال من طراز G650 فائقة المدى على مدرج مطار روزويل، نيو مكسيكو، مما أسفر عن مقتل طياري الاختبار ومهندسي اختبار الطيران الذين كانوا على متنها. ^{[ 11 ]} كانت الطائرة تجري اختبارًا لأداء الإقلاع، حيث تم خلاله محاكاة عطل في المحرك عن طريق خفض قوة دفع المحرك الأيمن إلى وضع الخمول. ^{[ 12 ]} ارتفعت الطائرة G650 في الجو لفترة وجيزة بزاوية هجوم عالية قبل أن يصطدم طرف جناحها الأيمن بالمدرج، ثم انزلقت على الأرض واشتعلت فيها النيران. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن السبب المحتمل للتحطم هو توقف ديناميكي هوائي للطائرة نتيجةً لعدم تطوير سرعات الإقلاع والتحقق منها بشكل صحيح، ومحاولات متكررة ومتزايدة الحدة للوصول إلى سرعة V2 منخفضة للغاية، وعدم كفاية التحقيق في حوادث الدوران غير المقصودة السابقة. وعقب الحادث، رفعت شركة غلف ستريم سرعة V2 لطائرة G650. ^{[ 12 ]} واتهم المجلس الوطني لسلامة النقل شركة غلف ستريم بحجب المعلومات والاستعانة بمستشار قانوني أثناء التحقيق، وهو ما نفته الشركة. ^{[ 15 ]}

في نوفمبر 2011، حصلت طائرة غلف ستريم G650 على شهادة النوع المؤقتة (PTC) من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. وقد مهد هذا الطريق أمام الشركة لبدء أعمال التشطيبات الداخلية للطائرة النفاثة للأعمال ذات المقصورة الكبيرة للغاية والمدى الطويل للغاية، استعدادًا لتسليمها للعملاء في الربع الثاني من عام 2012، كما كان مخططًا له في الأصل.

في يناير 2011، تم تغيير اسم شركة جنرال دايناميكس لخدمات الطيران إلى جلف ستريم لتبسيط هوية علامتها التجارية. تمتلك جلف ستريم الآن وتدير تسعة مراكز خدمة حول العالم، بالإضافة إلى منشأة واحدة لإصلاح المكونات.

في أواخر عام 2012، كانت هناك مؤشرات على أن شركة غلف ستريم كانت على وشك الإعلان عن تصميم طائرة أعمال أسرع من الصوت هادئة، ^{[ 16 ]} والتي ظهرت رسوماتها الأولى في ديسمبر 2012. ^{[ 17 ]}

توظف شركة غلف ستريم أكثر من 11500 شخص في 12 موقعًا رئيسيًا: سافانا، جورجيا؛ أبلتون، ويسكونسن؛ برونزويك، جورجيا ؛ دالاس؛ لاس فيغاس؛ ويستفيلد، ماساتشوستس؛ ويست بالم بيتش، فلوريدا؛ فان نويس ولينكولن، كاليفورنيا في الولايات المتحدة؛ لندن، المملكة المتحدة؛ مكسيكالي، المكسيك، وسوروكابا، البرازيل؛ ^{[ 18 ]}

كُشِفَ عن طائرتي غلف ستريم G500/G600 في 14 أكتوبر 2014، حيثُ خضعت G500 للاختبار أثناء سيرها على المدرج بقوتها الذاتية. ^{[ 19 ]} حلّقت لأول مرة في 18 مايو 2015. ^{[ 20 ]} تلتها G600 الأطول في 17 ديسمبر 2016، وكان من المقرر تسليمها في عام 2018. ^{[ 21 ]}

تتوقع الشركة أن تكون عمليات التسليم في عام 2017 مماثلة لعام 2016 عند 115 وحدة: 88 وحدة كبيرة و27 وحدة متوسطة الحجم من طراز G280. ^{[ 22 ]}

عقب اجتماع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب وأمير قطر الشيخ تميم بن حمد آل ثاني في يوليو 2019، أعربت الخطوط الجوية القطرية عن رغبتها في شراء طائرات ذات مقصورة كبيرة من شركة غلف ستريم. ^{[ 23 ]}

في 4 أكتوبر 2021، قدمت الشركة جهازي G400 و G800 إلى خط إنتاجها. ^{[ 24 ]}

في 28 مارس 2023، افتتحت شركة غلف ستريم مركز مبيعات وتصميم بمساحة 12000 قدم ^مربع (1100 متر ^مربع ) في بيفرلي هيلز ، يضم نماذج أولية لمقصورات طائرات G400 و G700 وG800. ^{[ 25 ]}  

تستخدم حوالي 200 طائرة من طراز غلف ستريم من قبل 35 حكومة، وخاصة طراز G550 : النقل الجوي لرؤساء الدول والحكومات ، والإنذار المبكر المحمول جواً ، والإخلاء الطبي ، وأبحاث الغلاف الجوي على ارتفاعات عالية ، والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع . ^{[ 26 ]}